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“来之前，我对广东的科技一无所知。”

一位参加亚太媒体高端论坛的国外媒体嘉宾说得很坦诚。“你可以看电视节目，也可以阅读资料，但唯有亲临现场，和这里的年轻人面对面交谈，才会意识到——过去国外媒体对中国的印象，大多停留在地缘政治叙事上。”

9月5日，这场论坛在广东深圳开幕，来自国际组织、中外政府、媒体、智库、高校的约400名代表齐聚。此前，代表们已经深入广州、东莞、深圳等城市实地走访。

当他们走进比亚迪的车间和东莞的智慧工厂，看到的不只是“中国制造”的今天，更是一个超级工业体系在全球贸易摩擦中向上突围的韧性。

今年6月，德国《商报》报道，欧盟委员会已完成针对中国产插电式混合动力汽车的反补贴税方案筹备。

这是继2024年10月欧盟对纯电动汽车开征五年反补贴税后，贸易壁垒的又一次扩围。当时，纯电动汽车在10%基础关税之外，根据不同企业情况叠加7.8%至35.3%的额外税负。但插电式混合动力汽车并未被纳入征税范围。

在这场博弈中，一家来自广东的车企始终站在风暴中心——比亚迪。

2025年，比亚迪全年销量突破460万辆，海外出口量105万辆，稳居全球车企第一梯队，它的插混技术在欧洲市场正面冲击大众、宝马等本土巨头的混动产品线。

还有一个数据。2025年全球新能源汽车累计销量突破2053万辆，其中中国品牌占了一半，比亚迪占据了20.35%的市场份额。

正是因为如此，欧盟的本土汽车品牌在混动赛道上，感受到了来自中国、来自广东的真切压力。

而就在会议开幕之前，中外媒体团走进比亚迪全球总部，实地观摩企业技术成果。现场依次展示了仰望U9“跳舞”、腾势无人漂移、方程豹三轮行驶等车辆性能与智能驾驶演示，多角度展现车型的操控与稳定性能。

在品牌体验馆内，第二代刀片电池及超级闪充技术也进行了展示，该技术可实现车辆电量从10%充至70%仅需5分钟，补能效率处于行业较高水平。

从比亚迪可以见得，广东制造业的竞争力，早已不是廉价劳动力的优势，而是供应链的效率、技术迭代的速度、场景落地的规模，三者叠加的系统能力。

从供应链看，广东拥有全部31个制造业大类，规模以上工业企业7.6万家、居全国第一，规上工业营业收入19.41万亿元、连续多年全国第一。在国家公布产量的104种主要工业产品中，广东有44种。新能源汽车核心部件自给率超90%。

贸易壁垒或许能改变中国汽车驶入世界的速度，但改变不了广东这片土地上已经生长出的产业纵深。

1978年7月，广东东莞。港商张子弥对太平服装厂的合作出了一个“考题”。他扔下一款欧洲时下流行的黑色手袋及半成品配件，只留下一句话：“能做出来，我们就合作”。

尽管没有图纸、没有说明，只凭一只女士手袋的样板，太平手袋厂的技术骨干还是通宵复制了出来。中国内地第一家“三来一补”企业就此诞生，拿到编号“粤字001”的牌照。

四十八年后，这个故事被一位外国院士在亚太媒体高端论坛东莞分论坛上主动提起。广东海瑞斯首席科学家沃克分享道，从历史上的第一个手袋，拉开了中国制造的帷幕，再到现在绿色新材料创新技术在东莞的落地，他的感受是：东莞的故事不是一夜成功，而是一场深思熟虑的转身——从以量取胜的制造，转向以价值取胜的创新生态。

在东莞，当年的模式是外方出设备、原料、图纸，内地出厂房和劳动力，赚加工费；东莞由此从农业县变成世界工厂，“东莞塞车、全球缺货”的说法流传甚广。但现在，东莞已经成为全球产业链上出图纸、出品牌、出标准的那一方。

去年春节，《哪咤之魔童闹海》电影热映，潮玩订单爆发，东莞从设计、模具到注塑、涂装就地联动，从概念草图到批量上市，10天就能够实现。如今，东莞潮玩企业普遍摆脱了代工为主模式，东莞也成了中国最大玩具出口基地。

参访了东莞的企业，中外媒体团对广东智能制造的速度表示震撼。尤其是当天看到的智慧工厂——屋顶铺满光伏，绿色设计贯穿产品全生命周期。

这座工厂，就是慕思5G智慧超级工厂。在这里，5G网络接通整条产线，机械臂完成裁剪、组装、检测。广东省智能机器人研究院院长张国军解释道，床垫不仅内置柔性传感器，能够调整软硬程度，还能实时采集睡眠健康数据。一张床垫，变成了一台健康监测设备。

同一场论坛上，OPPO副总裁刘畅讲了另一个维度的升级。

在OPPO智能制造中心里，新产品从研发到量产的周期缩短至3个月，比行业平均水平快40%。支撑这个速度的，是东莞从芯片设计到整机制造的完整产业链——95%以上的元器件，一小时内可以配套供应。

另外，他还讲了三个故事。

曾经，把10倍光学变焦塞进手机，镜头空气间隙控制在微米级，良品率一度几乎为零，但最终靠供应链伙伴反复打磨实现稳定量产；OPPO也不再从现成面板里选型，而是与上游共同定义一块屏幕如何发光，实现了95%的行业最高色域；折叠屏铰链用上首创的高分子3D打印技术，表面起伏控制在0.1毫米以内。

这些故事，都证明了东莞制造业早已告别粗放式加工生产的旧模式，实现了主动创新、定义产品、引领标准。这是中国制造业的缩影。也让中外媒体看到，亚太不只是产品的市场，完全可以成为定义创新的策源地。

2025年，比亚迪柬埔寨工厂正式动工。截至目前，比亚迪在柬埔寨当地工厂年产能规划1万台，累计销量已超1.4万台。

“我们带到柬埔寨的不是一个产品，是一个全新的产业。”

比亚迪集团副总裁、亚太汽车销售事业部总经理刘学亮分享道，比亚迪进入柬埔寨的首要工作不是组装销售，而是培养本地技术工程师，通过校企合作输出教材、派遣讲师，让年轻人掌握新能源技术。

带出去的除了产能，还有绿色的生产方式。滨海湾新区管委会总经济师表示，OPPO滨海湾工厂推广定量供冷技术，每年节省约3万吨标准煤。

绿色新材料，也正在成为东莞新的产业名片。

沃克院士认为东莞绿色新材料集群，打通了实验室到生产线之间的通道。它把研究机构、中试平台、量产线放在同一片区域，材料学家研发出新配方，可以走路去试车间。他说，这种随叫随到的供应链，是几十年制造积淀的优势。

对于亚太经济体而言，广东提供了一种可参考的路径：技术可以输出，产能可以共享，转型的经验可以复制。

前不久，此次参访的嘉宾——孟加拉国南北大学南亚政策与治理研究所所长谢赫·陶菲克·莫亚泽穆勒·哈克发表了一篇文章《中国是在帮助，而非挤压》。

在论坛上，他再次拆解了所谓“挤压理论”的逻辑：各国经济沿着阶梯攀升，富裕国家占据高附加值生产的顶层，其他国家接手底层制造。

“但为什么偏偏要把这种方式奉为发展的真理？”他认为，每个国家都有权追求自己的资源、劳动力、资本市场和政治体制所能支撑的发展模式。

“帮助而非挤压”——孟加拉国学者对中国制造的理解，与APEC“共筑亚太共同体繁荣之路”的初衷，说的是同一件事。

11月，APEC第三十三次领导人非正式会议将在广东正式开幕。亚太各国关切的始终是一个问题：贸易摩擦之下，制造业如何向上突围？

广东用几十年的时间，把制造业升级这条路完整走了一遍。而它作为中国制造业的展示窗口和接口，也正在书写下一阶段的答案。

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