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5万人、车型最多缩减一半、未来五年资本开支和研发预算压缩至1350亿欧元——大众汽车正在推进新一轮重组。

大众汽车集团监事会已经支持一项全面重组方案，其中包括进一步减员、减少车型数量并缩小工业制造版图。按照计划，到2035年，大众汽车车型阵容最多缩减一半；2027年至2031年，公司资本开支和研发支出计划为1350亿欧元，较此前商定的投资规划减少约16%。

如果叠加2024年底以来已经规划的缩编计划，大众汽车集团整体计划减员规模接近10万人。同时，公司计划将产品复杂度降低约75%，把资本进一步集中到高销量、高投资回报的品牌和制造平台。

这轮调整背后，大众面对的不只是成本问题。中国市场销量下滑、德国制造成本高企、欧洲工厂产能利用不足，以及中国新能源汽车企业加快进入欧洲，都成为此次重组的重要背景。

上半年利润率3.8%，大众为何再次压缩成本？

大众汽车目前面临的经营压力，可以从今年的财务数据中看到。

2026年第一季度，公司营收757亿欧元，同比下降2%；营业利润25亿欧元，同比下降14.3%，营业利润率由3.7%降至3.3%。

第二季度营收824.44亿欧元，同比增长2%，但营业利润同比下降9.5%至34.69亿欧元，营业利润率由4.7%降至4.2%，税后利润下降32.9%至15.38亿欧元。

整个上半年，大众汽车实现营收约1581亿欧元，基本与去年同期持平；营业利润下降11.6%至59.31亿欧元，汽车销量下降8.4%至约400万辆，营业利润率为3.8%。

公司同时将2026年营收增速指引由此前的0%至3%下调至负3%至0%，但仍维持4.0%至5.5%的年度利润率指引，以及2030年营业利润率达到9%的长期指引。

与此同时，大众承认，目前其欧洲工厂每年存在相当于约50万辆汽车的过剩产能。

一边是上半年3.8%的营业利润率，一边是2030年9%的长期目标，成本削减和工业版图调整成为此次重组的重要内容。

“再减5万人”，并不等于确定裁员5万人

此次重组中最受关注的数字，无疑是5万人。

根据方案，大众汽车计划进一步减员5万人，新增数量约相当于公司截至去年底全球员工总数的8%。如果与2024年底以来已经规划的缩编计划叠加，整体计划减员规模接近10万人。

但这里需要区分“规划假设”与已经确定的裁员目标。

大众职工委员会表示，5万人这一数字是根据大众汽车到2030年实现9%利润率目标推导出的规划假设，并非固定的员工人数削减目标。

按照现有协议，在2030年底之前，大众仍不会实施强制大规模裁员。

这一安排也是管理层与劳方妥协的一部分。

管理层获得推进成本削减、效率提升和潜在减员的原则性授权；职工委员会则获得2030年底前不强制裁员、不立即关闭工厂、不削弱共同决策权以及不拆分核心业务等保障。

最终方案被大众高管命名为“未来计划2030”，目标是在年销量约900万辆的基础上，到2030年实现9%的营业利润率。

不立即关厂，但车型最多缩减一半

除了人员调整，大众还准备从产品和制造体系入手降低复杂度。

按照重组规划，公司计划到2035年前将车型数量最多削减一半，产品复杂度降低约75%，并进一步集中资本。

与此同时，大众并未决定立即关闭旗下大型汽车制造工厂。

随着现有车型在2031年至2034年间陆续停产，大众表示，埃姆登、汉诺威、内卡苏尔姆和茨维考的工厂目前缺乏具有竞争力的后续生产规划，公司接下来将研究这些工厂的替代用途。

劳方则继续把“不关厂”作为重要红线。德国金属工业工会主席克里斯蒂安娜·本纳和大众职工委员会主席丹妮拉·卡瓦洛表示，此次妥协避免了进一步升级，同时强调并未同意关闭任何工厂，分拆大众乘用车与零部件业务的计划也已经取消。

对于大众汽车而言，这轮调整需要同时处理成本、产能和未来投资之间的关系。

布鲁姆认为，在继续为电动汽车、电池制造以及大型软件平台投资提供资金的同时，大众已经无法继续承担同样庞大的传统汽车成本基础和工业版图。

目前，公司已经将2027年至2031年的资本开支与研发预算压缩至1350亿欧元，并计划进一步减少车型数量和产品复杂度。与此同时，工厂暂不立即关闭，2030年底前仍排除强制大规模裁员。

在这些约束下，大众“未来计划2030”的目标已经明确：在年销量约900万辆的基础上，将营业利润率提升至9%。接下来，成本削减、效率提升以及产品和工业版图调整，将共同构成这轮重组的主要内容。