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最近看了南都那篇海南观察，两个细节很有意思。

一个叫蒋然的投资人，家族做了二十多年汽车经销生意。2022、2023年那波，他明显感觉到传统品牌的恐惧。他的判断是“燃油车最后的巅峰在22年，之后直线下滑”。他至少五年前就开始收缩燃油车投资，如今几乎全投向新能源赛道。同时不少BBA经销商开始转型代理新能源品牌。

蒋然说，“就是开过电车之后，再也回不去油车了。就像我已经有了iPhone，我不会再用回诺基亚的。”

另一个是邢毅。2019年燃油车还没显露颓势的时候，他就在三亚建了座只做电车的汽车园区，定规矩：新车销售端只做电车，油车品牌一个都不做。那时候海南新能源汽车保有量不足2.44%。七年过去，他身边十多个朋友都成了电车车主。当年他买创始版ES8被人笑“大号电动玩具”，现在那些人都主动换电车了。真正驱动他们换车的不是政策，是体验代差。

邢毅讲过一个小细节：油车连上CarPlay导航手机就黑屏了，你只能在手机和车之间二选一。但8年前蔚来ES8的导航、QQ音乐已经全部原生集成。空间上，ES8大五座版五人满座还能装17个登机箱。静谧上，ES9高速120公里车内噪音仅59.2分贝。这些燃油车花了一百多年堆出来的东西，电车出厂就做到了。体验差距天差地别。

2026年上半年，BBA在华合计跌幅超22%。同期，2蔚来公司成交均价及新车销量双双领跑主流新势力厂商。仅统计车辆销售、不计入非车销售业务，蔚来公司新车累计销售总额仍位列主流新势力厂商第一。7月，蔚来公司在8个省级行政区——北京、上海、广东、浙江、江苏、安徽、陕西、海南，以及北上广深、杭州、南京、成都、合肥、宁波、郑州、西安等42个城市，销量超越BBA。

2030年，海南将不再售卖燃油新车。但受访者几乎一致认为，那一天不会带来剧烈的冲击。市场早已走在政策前面，人们已经做出了选择。

也正因如此，这座岛上发生的一切值得被更认真地注视：它不是特例，而是预告。市场会沿着同样的轨迹，走过退潮，迎来涨潮。