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在巴西待了 10 天，聊了 20 多位当地中国人后，我们整理了 81 个只有真正落地才会知道的细节。

文丨沈方伟 管艺雯

图丨黄帧昕

编辑丨管艺雯 黄俊杰

动荡时代，几代人树立的消费金钱观

44 巴西人不爱储蓄，什么都分期，是几代人的创伤。

1980 年代，巴西经历了现代金融史上最严重的恶性通胀，全年通胀率逼近 3000%，超市要安排专人整天拿标签枪改价，工资一到手必须立刻花光；政府换了一茬又一茬货币，直到 1994 年雷亚尔登场才把物价压回个位数。

贬值没停：2010 年 1 美元兑 1.7 雷亚尔，2026 年已逼近 1：5 —— 出口靠大宗商品、资本自由进出，像临近的阿根廷一样，巴西不能控制货币价值。

岳建伟 2011 年来到巴西。他记得那时候 1 雷亚尔能换 4 块多人民币。等他干到 2022 年，1 雷亚尔只值 1 块 3 了。所以很多在巴西的中国人，他们手上的雷亚尔够日常周转就好，剩下的钱换成了美元和黄金。

更折磨人的是日常波动。他做批发生意，给下游商家放账，通常一个月账期。在这一个月里汇率能跑出巨大的差价：“比方说卖出去那天 1 雷亚尔值 3 块 5 人民币，等收钱那天就剩 3 块了。” 听起来一单只差 5 毛，但乘以几百万、上千万元的交易量，几十万就没了。生意做得好好的，汇率一抖，利润就蒸发了，一个月白干。

几十年的反复沉淀成几代人的肌肉记忆：不储蓄、提前消费、什么都分期。趁价格还没涨先买下来。

世界银行 2024 年的数据显示：巴西人均 GDP 约 1 万美元，中国约 1.3 万美元，差了近三成。但巴西居民消费占 GDP 的比重是 64%，远高于中国的 39%。

于是分期付款成了全民习惯。走进任何一家巴西商场，价签上最醒目的数字不是总价 “1000 雷亚尔”，而是 “5×200”，五期，每期 200 雷亚尔。衣服可以分，家电可以分，去超市买一周的菜也可以分，打车的账单也能在信用卡里拆成几个月慢慢还。分期付款占到巴西零售额的一半以上。

45 巴西早就是个无现金社会，完全由政府主导。

欧美靠信用卡体系做数字支付，中国靠支付宝和微信，十年让十几亿人扔掉了钱包。巴西走了第三条路：政府自己下场。

2020 年 11 月，巴西央行推出了 Pix —— 一套由政府主导、所有持牌金融机构必须接进去的即时支付系统，24 小时运行，转账秒到，对个人免费。它不属于任何一家私人公司，没有平台壁垒，没有封闭生态。你用 Banco do Brasil，我用 Nubank，他在街边摆摊只有一个 fintech 钱包，没关系，都能互转。

2024 年全年，巴西人通过 Pix 完成了 635 亿笔交易，总金额超过 26 万亿雷亚尔，注册用户 1.65 亿，覆盖了几乎全体成年人口。圣保罗街边买一根散装香烟，0.5 - 1 雷亚尔 —— 对方掏出手机，扫个码，Pix 到账提示响了，交易结束，跟微信、支付宝类似的便捷。

46 巴西人喜欢在 Whatsapp 上交易，这给了美团和滴滴机会。

巴西人对陌生号码一概不接，生活消费很多更依赖 Whatsapp 联系，很多人点外卖不会去外卖平台应用，而是在 Whatsapp 上完成交易。

这解释了 iFood 虽然独霸巴西市场多年，拿到 90% 的在线外卖交易市场份额，但为何其在巴西每天约 1000 万单的外卖需求中仅占 30% - 40%，很多交易靠 Whatsapp 打电话和发消息就完成了。这种交易习惯给了美团和滴滴做外卖的突破机会，两家公司都希望成为巴西外卖市场第二名。

十字路口，不同平台的外卖骑手等待绿灯。

它们相信，自己可以对商家提供更好的系统工具，更低的佣金，对用户可以做到更快的配送，更低的价格和同样丰富的供给，把那些习惯在别处点外卖，和从没用过外卖服务的用户都转化到自己的平台。

47 没有全国统一的身份证系统。

巴西没有全国打通的身份证系统。99 负责人在巴西做网约车和金融业务发现，要核验用户的真实身份得走第三方服务商，一家一家去接联邦和地方的数据库碎片。根本原因很简单：巴西各州历史上各发各的身份证，数据互不相通。联邦政府直到 2022 年才开始推全国统一的新身份证体系，预计要到 2030 年才能完全建成。

48 网约车装摄像头，成本是难题。

网约车装摄像头这件事，一涉及乘客面部信息，二发生在密闭空间，三持续处于录制状态。因此合规门槛极高。

在中国，《个人信息保护法》等法规要求企业在处理个人信息时遵循合法、正当、必要原则；巴西《通用数据保护法》（LGPD）也规定，收集个人信息必须告知、征得同意、明确目的、取最少必要。

除了隐私保护，在巴西，摄像头相关设备价格通常高于中国市场，如果由平台承担安装成本，这需要综合考虑投入规模和实际效果。因此过去很长一段时间，99 处理司乘纠纷主要依靠订单信息、行程轨迹以及行程录音等方式。

49 外卖客单价 70-80 雷亚尔，太贵了。

在巴西点一顿外卖，通常要花 70 - 80 雷亚尔，折合人民币 100 块上下。中国外卖一单大约 30 - 40 块，但人均 GDP 跟巴西在一个量级。也就是说，同样吃一顿外卖，巴西人付出的代价是中国的两倍。

贵的结果是渗透率上不去。巴西全国外卖一天不过三四百万单，而中国一天是七八千万单，差了一个数量级。对大多数巴西普通人来说，外卖不是日常解决方案。这是摆在 Keeta 和 99Food 面前的同一个难题：市场很大，人口两亿，但消费力卡着订单量上限。

50 你是哪个阶层？从 A 到 E，清清楚楚。

巴西人讨论阶层不需要迂回 —— A、B、C、D、E 五个等级，从政府文件到商业报告到普通人聊天，都用同一套坐标系。

这套体系由巴西研究企业协会在九十年代创立，衡量标准是 “你家里能买什么”：几台电视、几个浴室、雇不雇得起保洁。今天，巴西最富裕的 1% 拿走近 1/3 的全国收入，最富裕的 10% 集中近 80% 的私人财富；据世界银行统计，2024 年巴西基尼系数 50.3，属于全球最不平等的国家之一。

殖民时代的大地产制锁住了土地，奴隶制留下了种族性的财富剥夺，一套对消费征税远重于对资本增值征税的累退税制，加上世代低质量的公立教育，这四层原因叠加，把巴西的阶层锁住了几百年。

爬一层阶层需要的教育、资产和职业网络高度世袭：你出生在哪个阶层，大概率就在那个阶层度过一生。

运输一个东西，很贵很慢

51 收货地址是：教堂旁边那栋蓝色的房子。

在巴西，消费者填的收货地址可能是 “XX 教堂旁边那栋蓝色的房子，楼下有个卖椰子的摊”。

这不是开玩笑。巴西很多住宅根本没有标准门牌号，收件人只能靠地标、颜色、手机号和实时定位来描摹自己在哪。快递员有时靠打电话猜，有时靠老派件员脑子里的 “人肉地图”。巴西邮政 Correios 的数据显示，约 20% 的包裹因为地址错误或不完整导致投递失败。

快递能不能送到，靠老邮递员的记忆：每栋房子的颜色、住着谁、狗咬不咬人，换个人送同一片，失败率直接翻倍。于是熟练工有了价值，快递员送一个包裹的收入根据其交通方式在 2 - 5 雷亚尔不等。

而在系统无比成熟的中国快递业，派件员是系统里的一个执行节点，地址标准化了，系统算好了，时效卡死了，人的变量被压到最低，0.8 元就能送一单快递。

52 送一个快递，巴西的成本是中国的六七倍。

在中国，几家头部快递公司送一件包裹的成本已经被压到了 2 - 2.3 元人民币，包含了揽收、网点到分拨、跨省干线运输全链条，每天配送 6 亿件。

在巴西，送一个快递通常需要约 2 美元，是中国的六七倍。巴西整个市场一天的包裹量不超过 1500 万单，加上部分地区地广人稀，覆盖成本高，规模效应的边界在哪里，很难算清楚。

巴西 2.1 亿人口，但没有中国华东、华南、华北那种体量相当的多个城市群。近九千万人挤在东南沿海一个角上，其中接近五千万人集中在圣保罗一个州。货一路撒出去，但你只能接受一半路程是空的。除美客多以外，巴西大多数电商平台即便自建物流，只在人口稠密的东南部投入。极兔因此获得了更多承运全国电商包裹的机会。

过去二十年巴西政府基建投入占 GDP 仅约 2.5%，差不多是发展中国家平均水平的一半，很多区域成了物流版图上的孤岛。

53 极兔进入巴西的初挑战：不是不够快，而是缺电商仓库

在中国，一家公司想要做快递，基础条件非常丰富：走进任何城市工业园，标准化物流仓库随手可租，层高够、有月台、消防验收已过，签完合同明天就能开工。这种基础设施的 “即插即用” 撑起了极兔在中国一年全国起网的效率奇迹。

到了巴西，这套东西只存在于圣保罗和里约。万国（GLP）和普洛斯（Prologis）是全球最大的两家物流地产商，在巴西超过 88% 的资产挤在这两座城市。全巴西约 80% 的存量仓库满足不了现代物流最基本的层高和装卸要求。一位极兔高管告诉我们，离开东南部，适应电商快递的标准化仓库断崖消失，每到一个新城得从零找场地，谈判、改造、验收，一套流程走完，几个月过去了。

极兔 2021 年进入巴西，筹备了一年多才实现全国起网，最初就卡在了找仓库上。如今电商平台包裹量持续暴涨 ，让极兔再次面对挑战：仓库装不装得下，分拣线跑不跑得动。总部不断往巴西增派骨干解决突发情况，同时想办法扩产能。

54 包裹防消失险是一种强制险。

在中国寄快递花几块钱买保价险，担心的是路上磕了碰了损坏。在巴西买保险，担心的是整个包裹连同送它的卡车一起消失了。

巴西是全球货运盗窃最高的国家之一。下手的是有组织的专业团伙，活跃在高速公路和城市边缘，专门等满载货物的卡车。这个问题严重到什么程度？2023 年巴西政府专门立法，强制所有货运企业投保三项法定保险，其中 RC-DC 被行业称为 “货物消失险”，专门覆盖抢劫、盗窃、诈骗和绑架勒索导致的货物丢失。不买？不能上路。

法律背后是一整套安全成本：绕过高风险路段要重算路线，GPS 追踪器和锁止装置要装，夜间运输有额外的安全规程。每一道防线都是钱。这些费用最终打包进了运费，成了巴西物流成本居高不下的一部分原因。

中国玩家在此互卷，重新学做生意

55 网约车业务在巴西，和中国完全不同。

巴西是全球网约车渗透率最高的市场之一。Uber 全球订单量前十的城市有六个在巴西，圣保罗是单量之王。巴西已经超越美国之外所有市场，成为 Uber 全球最大的单一国家市场，拥有 140 万注册司机和配送伙伴。按订单和人口折算，巴西网约车密度大约是中国的两倍。

Uber 最早进入，锁定高收入的 A 阶层，品牌偏高端；滴滴在 2018 年通过收购本地网约车平台 99 进入巴西，之后走性价比路线，抓住 B、C 阶层，每天约 400 万单出行，摩托车业务就接近 200 万单。同一个城市，两家公司服务的是两个不同的巴西。

但两个市场最本质的区别不在这。中国网约车受政府指导价约束，巴西纯靠供需，高峰期价格可以溢价到你不敢看，司机赚多少市场说了算。

安全的逻辑也是反的。在中国，平台花最多的精力保护乘客；在巴西，更现实的威胁是乘客抢司机，平台把识别危险乘客当作重要的安全命题。99 负责人对我们说：“巴西缺乏基本的数字基础设施，司乘双方的信息透明度远低于中国，隐私法规也限制了车载监控设备的部署。”

我们乘坐的网约车玻璃开裂，窗外是一辆滴滴与比亚迪合作定制的 D1 网约车

56 拼车在中国是省钱，在巴西是折磨。

99 负责人告诉我们，他们尝试在巴西做拼车业务，价格打到三四折，但还是没人愿意坐。他们调研发现，巴西人无法接受跟一个陌生人共处几十分钟的封闭空间。在锁上车门成为等红绿灯标准操作的地方，为省钱跟一个不知道底细的人坐在同一辆车里不太合理。

57 但顺风车有人坐。

不过，99 发现一个相反的现象，同样是和陌生人共处一个封闭空间，顺风车业务却有需求，原因是一些车主希望在上下班路上有个聊天搭子，认识新朋友。但 99 直接把国内的顺风车产品搬到了巴西，这是一个极度在意安全的产品，实名、评分、行程分享、一键报警，很大程度打消了用户的社交乐趣。

考虑到改动产品需要大量的人力和时间，99 选择关掉顺风车业务，优先发展当时增长更快、空间更大的摩托车业务。

58 拼车、顺风车都关停，99 在巴西把摩托车做到第一。

99 的拼车和顺风车，两项业务最后都关停了。他们把注意力转向摩托车。在圣保罗拥堵到让人绝望的道路上，摩托车在车流之间自由穿梭，价格比四轮车便宜三四成。99Moto 上线三年接到了超 20 亿笔订单，是滴滴在巴西最成功的创新产品。

59 靠加油打折吸引司机，99 成为巴西第四大加油站集团。

滴滴在中国最深的护城河之一，是覆盖全国的司机管理生态，从培训、日常保障到稳定收入，背后是一整套愿意配合的租车公司网络和取之不尽的司机供给。这套逻辑的前提是供大于求。

到了巴西， 99 负责人用一年时间跑遍了大大小小的本地租车公司，没有一家愿意替他管司机、教司机。为了留住司机，99 最终找到的办法不是管理，是优惠：加油打折，每升便宜 5% - 10%。靠这个业务，99 做成了巴西第四大加油站集团。

60 决策权离市场越近，组织反应越快。

多位受访者用不同措辞说了同一句话：在巴西能现场拍板的团队，活得更好。一个机场旁的仓库，巴西本地老板当天下午看现场、当天签约；一套中国总部的流程从立项、审批、法务到财务签字走完，仓库已经租给别人了。

61 面对外卖独家，两家中国公司一边花钱破独，一边诉诸法律

两家中国公司进入巴西外卖市场时，这里已经有巨头，本土第一名 iFood 深耕巴西 14 年，市场份额超过 80%，早年靠独家协议锁住核心餐厅，具备绝对统治地位。

为了突破独家，滴滴的 99Food 和美团的 Keeta 都选择帮商家向 iFood 支付违约金和补偿，换取商家入驻。这个过程中，99 的投入力度明显高于 Keeta。两家也在发起诉讼，试图解决独家问题。

路边随处可见外卖骑手，两家公司的骑手背包

目前，Keeta 在巴西的进度慢于 99Food。我们了解到，到今年三月，99Food 在圣保罗的份额已经提升至约 30%。Keeta 专攻一座城，99Food 要覆盖全国。不同策略背后是两家公司处境的差异。滴滴在中国的业务已趋于稳定，巴西是它明确押注的第二曲线，投入顾虑更少。美团需要同时面对国内外卖大战、到店零售、AI 和海外多线投入，给巴西的预算只能在一个更大的棋盘上被压缩。

去年上线后，Keeta 在圣保罗几个月内就做到了 30 分钟送达，比做了十几年的 iFood 配送速度更快，这是美团作为全球最大的外卖平台积累的运营经验优势，但这套能力发挥的前提是有订单规模，有足够的餐厅。现在，Keeta 在巴西第一步就面临不小的阻力。

62 真实世界的商战，就是上门看数据、注销账号。

去年七月，大约 10 人走进巴西东南部小城市的一家餐厅，自称是某中国外卖平台公司的员工，要帮忙处理后台事务。进门之后，他们登录了外卖平台商家管理系统，查看数据并删除，之后注销了商家账号。

事后，商家联系了该外卖平台并调取店内监控录像，画面里这些人操作过程干净利落。该平台确认，这群人并非自家员工，他们认为这些人来自另一家中国竞对公司。而两家中国公司的共同对手，占据巴西外卖市场超过 80% 份额的本土统治者 iFood 还没真正出手。

63 美团最擅长的拼好饭，在巴西暂时拼不起来。

在中国，美团拼好饭是个效率奇迹：锁定几款爆品、用户拼单、骑手统一配送，一顿饭 10 - 15 元送上门。核心逻辑是用少 SKU 换大单量，让餐厅靠规模压成本、骑手靠密度接收益。这个模式成立的前提是过剩，中国有卷不完的商家和骑手，大家都愿意为了确定的量牺牲一点单价。

巴西没有这个前提。Keeta 规模还太小，暂时轮不到复制拼好饭。iFood 倒是试过学这套，但推不动，巴西商家和骑手不在意流水涨了多少，关注的是每一单能赚多少。

64 一个爆品的红利期，只有两个月。

巴西电商，中国卖家圈最常见的商品是小家电、首饰、杂货。这里最常出现的一个现象是，一个品爆了，两个月内全是跟卖，利润断崖下跌；六个月后基本清零。

65 Temu 和 Shein 在巴西都不顺利。

Temu 最火的时候，单月在巴西能卖 500 - 600 万雷亚尔。但商家说，Temu 罚款太狠了，规则多、执行猛、不商量。卖家们算完账发现，钱是卖了不少，罚掉的比赚的还多，后来集体出走。Shein 平台模式的口碑也没好到哪去，扣钱扣分太狠，对商家不友好。

两家公司的问题是同一个，把中国那套供给过剩、平台为王的扣罚逻辑搬到了巴西。但巴西的卖家群体比中国的更小、更脆弱、更没耐心跟你玩扣罚博弈。

66 直播打赏在巴西，有流量，没礼物。

巴西不缺用户。TikTok 在这里有 9200 万用户，全球第三，仅次于美国和印尼；超过 800 万名内容创作者，1.5 亿社交媒体用户。流量池够大。但中国曾经最赚钱的那套变现逻辑，直播打赏，在这里几乎跑不起来。内容平台的主流变现方式是广告和订阅。

一位中国短视频公司高管告诉我们，他们尝试在巴西推直播，巴西主播的直播时长和收入都非常惨淡。不是因为没人看，是因为没人付钱。中国观众刷礼物，一键付款，移动支付的肌肉记忆和打赏习惯已经养成了十年；巴西人习惯分期付款，花钱之前会算月供，冲动打赏这件事从支付习惯上就被拦住了。

67 名创优品在巴西：第一天就破了全球纪录，然后用了十年也没跑通。

2017 年 8 月，名创优品在圣保罗开出巴西第一家店，当天销售额刷新了品牌全球单日纪录。第二年公司宣布年底前要在巴西开满 100 家店，远期上千家，并喊出 “每周开一家” 的口号。快十年过去了。名创优品在巴西的门店数量，停留在三十家左右。

我们在圣保罗的名创优品门店里看到，同一款产品被重复摆放在多个货架上。背后原因是缺货。供应链跟不上，门店只能用手头有的东西把货架填满。

正常一个商品从中国港口海运到巴西要 30-45 天，加上集货、订舱、清关、上架，45-60 天是一个合理时长。但名创优品因为不熟悉巴西的税种申报和频繁变化的进出口政策，商品最长需要 180 天才能抵达它的巴西门店。

名创的商业模式是低价高频、快速铺货、标准化门店。在巴西，这套模式撞上了一套跟它处处不兼容的系统，这里进口时间漫长，税务结构不透明，供应链时效不可控。名创优品第一天就感受到了巴西的热情，然后用将近十年感受它的阻力。

68 监管机构罚款，也是可以讲价的。

巴西消费者保护机构 Procon 权力很大，上门检查可以当场开罚单、扣货。但一位在圣保罗做了多年生意的华人摸出一套现实操作：Procon 的人来了，给 5000 雷亚尔，事情就过去了。这是他本人一次次和执法人员谈出来的行情。

不只有一线执法人员可以谈。另一位中国企业 CEO 发现无论什么部门的罚单，都可以坐下来谈，三折、五折，还能分期付款。

巴西法律核定罚款本就裁量空间大；另一面就滑进灰色地带 —— 执法的人自己也参与分配。

69 三十天是底线，超一天，消费者可以把车退给你。

巴西消费者保护法悬着一把刀：车辆出质量问题，厂商必须 30 天内修好。修不好，消费者有权换新车、全额退款或按比例降价，三选一由消费者挑。覆盖新车和经销商二手车，隐性缺陷哪怕质保期后才暴露，也能追诉，追诉期从发现日算起。

一位广汽集团员工告诉我们，为了进巴西，他们把大量零部件提前运到中转仓，每个城市至少设一个品牌专属售后车间。因为如果售后撑不住这 30 天，一次断货就可能触发连串退车。

类似的问题，每一家中国车企都遇到过。比亚迪在巴西最大的消费者投诉平台上曾累积上千起投诉，绝大多数不是质量有问题，是售后配件从中国调来要等 15 天起步，维修一拖就是几个月。2024 年，比亚迪宣布在巴西本土直接生产备件，2025 年初将本地备件库存从 37 万件一口气扩到 71.8 万件，仓库面积扩大近五倍。

70 消费者投诉，厂商必须证明产品没问题。

巴西消费者保护法把举证责任倒了过来：如果消费者投诉一款产品，不用自己举证，厂商必须证明产品没问题，或者证明缺陷完全是消费者使用不当造成的。法律默认消费者是技术和经济上的弱势方，举证不该由弱势方承担。

而且，从制造商、进口商、批发商到零售商，整条链条上的每一环都对产品质量负有连带责任。出了事不能互相甩锅，消费者告谁都可以。对于电视、冰箱、洗衣机、炉灶这四类被认定为生活必需品的产品，规则更苛刻：一旦发现制造缺陷，不用等 30 天维修期，厂商必须立即更换或退款。

这套对消费者的偏袒，让消费诉讼挤满了巴西法院。巴西全国法院委员会（CNJ）数据显示，2023 年全国法院新增案件超过 3500 万件，消费者告企业的案件积压量高达 720 万件。如果维权不顺利，消费者还可以额外主张精神损害赔偿。

巴西外贸华人圈：互联网之外的另一个世界

71 中国人韩国人几十年成批来淘金，建起了南美的小商品交易中心。

圣保罗市中心的 “3 月 25 日街”（Rua 25 de Março）是拉美最大的露天商业中心，平日每天约 40 万人进出，节假日可破 100 万。走在街上，耳朵里是葡语，眼睛里全是中文招牌。巴西各地的批发商慕名而来，把这里的货源带到全国。

25 街的历史可以追溯到 1860 年前后，逃难的叙利亚、黎巴嫩裔犹太商人来此从事零售批发生意。百年后，韩国和中国台湾地区的人带着更便宜的小商品进入取代了他们。再后来，1990 年代开始大批中国大陆商人加入，如今他们已成为这条街的主角。

“25 街” 是很多巴西华人落脚的第一站，是货源、是人脉、是整个华人商业生态的核心节点。来自广东、福建、浙江的移民，各自带着自己的货和关系网在这里汇聚。今天，很多中国跨境电商在巴西本土的第一手货源就来自 25 街。

72 第一句葡语是 “tudo 10”，一天入万不是梦。

陈永辉的公司旁，我们聊天间隙，运往其仓库的一箱货丢了。

陈永辉 18 岁到巴西的 25 街，他学会的第一件事是一句葡语：“tudo 10”，意思是地摊上的所有东西，售价都是 10 雷亚尔一件。那时候，中国人不需要更多词汇，这句话就够了。1990 年代开始，大批中国人落脚圣保罗，从路边摆地摊开始，货架上全是从国内倒来的日用小商品，他们对着来来往往的巴西人喊这句话，语言不通没关系，价格本身就是最有效的沟通。生意好的时候，一天挣到 1 万雷亚尔不是梦。

从这句话开始，再到后来的批发、进出口，很多人是从一张地摊布，做成一个贸易公司。

73 九十年代末，中国货通过巴拉圭走私进入巴西。

九十年代，第一批进入巴西的中国商品走的不是海关，是巴拉圭。电子产品、玩具、日用杂货先被批量运到巴拉圭边境城市东方市（Ciudad del Este），再由成百上千的背包客一趟一趟扛过友谊国际大桥，带进巴西。这条路线催生了一个巴西词汇 —— “巴拉圭货”，在街头口语里，它是便宜、仿冒、来路不明的代名词。

第一批在这条链条上开店的，相当一部分是广东来的华人移民。货过了桥，进入圣保罗的批发网络，再从那里流向全国每一个街角的地摊和小商店。

74 你是哪里人，基本决定了你卖什么货。

在巴西的华人圈里，籍贯和营生之间有张稳固的对应表：浙江人卖服装、鞋子和眼镜；福建人卖日用杂货和皮包；更早来的广东人开餐馆，巴西国民小吃 Pastel（炸饺子），源头就是 19 世纪末广东移民带过去的角仔。

75 三十万华人，二十万在圣保罗，但依然是巴西社会的边缘族群。

在圣保罗街头，最常见的亚洲面孔不是中国人，是日本人。日本移民最早可追溯到 1908 年，大批日本农民为逃离贫困辗转来到巴西种咖啡，百余年间人口繁衍至 150 万 - 200 万 —— 日本本土以外全球日裔浓度最高的地方。今天在巴西的日裔大多是第三代、第四代，说葡语、有巴西名字，很多已经完全融入巴西社会，不再是外来者。

中国人是大规模进入是 1980 年代之后的事。改革开放后，广东台山、浙江青田、福建沿海的移民陆续抵达，目前在巴华人约 30 万，圣保罗近 20 万人是最集中的聚居地。

题图来源：摄于圣保罗艺术博物馆 MASP