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4月22日晚，千里科技在北京五棵松召开AI战略暨产品发布会，披露了千里科技AI+车的战略目标：未来3年千里智驾上车辆800万；2027年推出Robotaxi解决方案，到2030年组成30万辆车的车队。整场大会听下来，蓝鲨财经社的感受是：吉利创始人李书福+千里科技董事长印奇+千里科技联席董事长赵明的组合撑大了千里科技的雄心。

方向大致清晰：当AI大模型能力越来越强大，需足够算力（芯片）、能源支持，车比手机、电脑、穿戴等更具备这两个能力。而且车的规则清晰（交规一样，数据标准规范），用户每天使用（高频），且深入各种场景，能不断给AI喂养数据，提高其智能。截止3月底，已有46万辆车、17款车型搭载了千里科技的ASD智驾系统，辅助驾驶激活率达到92%。

组织充满活力：大股东李书福是汽车行业老兵，造车经验丰富，财大气粗，资本、人才、资源等方面弹药充足；印奇是AI老兵，技术方向和能力一流；赵明经过**体系27年淬炼，组织管理和商业化、全球化能力一流。这三人是黄金搭档。

既有星辰大海，又能脚踏实地。印奇兼任阶跃星辰董事长，能联合打造原生智驾基座模型，用L4的架构指导L2的开发，把高阶技术落地到日常体验中。不讲一步到位的L4的故事，是因为千里科技大股东吉利汽车每年有超300万的销量。千里科技把智能体装入了智能座舱，它能自主规划任务、记住用户习惯，陪用户聊天等，确实能提高用户体验。如果考虑到吉利汽车的销量，千里科技提出未来3年千里智驾上车量超800万辆是一个务实的目标。

AI+车不只是卖软硬件解决方案。跟地平线等第三方智能驾驶软硬件解决方案提供商不同，有造车能力和基因的千里科技未来跟**引望类似，深度介入造车，会联合合作伙伴推全新汽车品牌PALLADE游心，定位20-40万区间，这既能验证千里科技的智驾能力，又能增加规模营收（参考鸿蒙智行）。