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芝能汽车出品

小米 SU7 的发布会，我在现场听雷总讲了1个半小时，然后是笔记本、手表，最后是AI。

不知道现场其他人有没有跟我听出一种强烈的“断层感”——雷总还是按照汽车发布的顺序来讲车，从各种颜色、三电、智能驾驶到比第一代涨了 4,000 元和权益，后面两位代言人出场。

但发布会的下半场，当SU7价格发布尘埃落定之后，重点话题已经飞到了 600 亿研发投入、MiMo 全模态大模型和小米“龙虾”上了。

Part 1

回头看：

第一代 SU7 到底“成了”什么，

又“缺”了什么？

要理解现在的 SU7，得先看两年前。那会儿小米第一台车刚发布，逻辑极其清晰：先把车造出来，再证明自己能卖出去。结果大家都看到了，38 万辆的交付，20 万以上纯电轿车的销冠。

这个成绩单漂亮得甚至有点不真实。但如果你剥开这些光鲜的数据，这是小米品牌第一次造车，把粉丝的注意力全部聚集在小米SU7上。

那时候的 SU7，更像是一个“天才的偏科生”。它很猛，话题性拉满，外观设计、性能数据。

所以这次发布会一开始，雷军讲的三件事，纽北圈速、Vision GT、销量，这是回顾哪些是已经完成的，哪些是下一阶段要做的。

接下来才是新一代SU7，外观在原有的基础上改动很小，几乎没动，这点挺克制的。把力气都用在里面：座椅、NVH、底盘、补能、智驾、安全。

你能明显感觉到一个变化，这次改款是把小米的第一台车升级到最新的技术，把第一台车当时不算短板，但是现在来看是短板的部分都补上。去做那些用户不一定会发朋友圈，但每天都会用到的东西，小米第一次开始认真做“整车”。

这一代SU7很好理解：更快、更远、更智能，拆开看，小米新一代SU7变得更从容。

上一代SU7 电机很强，底盘不错，智能也在线，但彼此之间的关系没那么紧。这一代不一样，电驱系统在优化效率，底盘在做一致性，制动和湿滑控制在补极限场景，组合在一起，会改变一台车的底色。

比如门把手安全设计，100%符合2027年新国标，共有三重安全冗余设计：

◎ 车外机械拉手，碰撞后自动解锁，可从车外应急开门；

◎ 门锁冗余备份电源，碰撞后仍可正常解锁；

◎ 车内应急机械拉手，车内无需解锁即可开门。

这一代SU7，把几件原本分开的东西拧在了一起：座舱（小爱）、辅助驾驶和大模型整合在一起，车开始尝试理解你，有点接近特斯拉那条路，让系统自己去“学”。

商场地库车位级领航，支持语音输入商场内目的地、自主行驶至最近电梯口、主动寻找空闲车位并泊入、语音提示电梯方位；

复杂场景理解推理，可实现复杂场景绕行博弈、临停车 / 排队车辆识别、盲区防御性驾驶控速、桥下 / 桥上偏航识别；

语音控车辅助，涵盖行车语音控车与语音泊车功能，这些能力将为小米 HAD 带来更智能、便捷的出行体验。

到了后半段，舒淇和苏炳添，因为名字里的缘分，选择小米新一代SU7。这台车的部分不是似乎讲完了。

Part 2

600 亿的“豪赌”：

MiMo 和AI的故事

在SU7发布完以后，发布会过渡到笔记本和手表，但是后半段的重点是AI。

发布小米首款自研旗舰大模型Xiaomi MiMo-V2-Pro，MiMo模型背后团队平均年龄仅25岁，未来三AI领域计划投入资金超过600亿元。

Xiaomi MiMo-V2 模型家族，还有两位新成员，V2-Omni 全模态大模型，能看能听更能推理执行；V2-TTS 语音大模型，理解文字内容带情绪输出。

和小米其他产品的团队相比，AI的团队更年轻，更有朝气。MiMo模型背后是小米技术尖刀团队Core Team；平均年龄仅25岁，清北学生占比超六成。

雷总说，毋庸置疑，我们已经进入了一个全新的时代，这段时间最火的就是全民养龙虾，两周前呢，小米也发布了自己的龙虾产品，小米MiMo Claw。作为首款的手机龙虾，也非常火爆，这款龙虾如果融合了人车家全生态，可以实现以前无法想象的操作。

探索AGI的道路上，小米将长时间、高压强投入。未来三年，AI领域计划投入资金超过600亿元！ 

小结

回到最开始的问题，21.99 万起售，涨了 4,000 元，贵吗？考虑到各种成本涨了，这也可以理解。但是对于小米来说，AI变成了现在中国科技公司的主战场了。

这场发布会，不只是关于一台车了，小米也在往前走。