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对于伊朗而言，霍尔木兹海峡不仅是其向全球输出原油的经济大动脉，更是一根维持国内几千万人生计的“进食管”。尽管伊朗拥有漫长的海岸线，但其核心的深水港口几乎全部位于波斯湾内部。这意味着，一旦海峡封锁，伊朗不仅无法换取外汇，国内的餐桌也将面临毁灭性打击。

伊朗的非石油贸易高度集中在两大核心枢纽：阿巴斯港处理了全国 60% 以上的集装箱与非石油散货；而位于波斯湾最深处的霍梅尼港，则是全国最大的粮食和散货进口港。

在正常年份，伊朗每年需要进口价值 500 亿至 600 亿美元的非石油物资，重量达数千万吨，其中 80%-90% 的大宗海运物资必须穿过霍尔木兹海峡。仅仅在 2025 年的前 9 个月，霍梅尼港就吞吐了 1280 万吨的基础农产品和牲畜饲料。

伊朗人的饮食结构看似传统，实则极度依赖全球供应链。通过数据可以发现，除了基础的小麦大饼，伊朗人的每一口食物几乎都在给海峡通航缴“过路费”。

伊朗的肉类生产几乎完全依赖进口饲料。

• 玉米： 进口依赖度高达 95.4%，每年缺口达 950 万吨。

• 大豆： 进口占比 91.1%。

• 大麦： 进口占比 65.0%。 一旦封锁，不出一个月，全伊朗的养鸡场就会断粮，平民核心蛋白质来源（鸡肉和鸡蛋）将陷入恶性通胀。

主粮与副食的缺口

受干旱和水资源危机影响，伊朗原本能自给的小麦也出现了缺口。

• 小麦： 2025 年因严重旱灾，需进口 450 万至 600 万吨方能满足 1700 万吨的总需求。

• 食用油： 依赖度竟高达 103.5%（含战略储备），几乎全靠黑海或东南亚海运。

• 大米： 依存度 77.1%，主要来自印度和巴基斯坦。

• 糖类： 依存度 89.2%，主要源自巴西和印度的甘蔗与甜菜。

对伊朗来说，一个普通伊朗人在德黑兰街头吃的一顿最平凡的午餐：

* 盘子里的米饭, 是印度种的;

* 烤鸡肉串里的鸡, 是吃巴西大豆长大的;

* 饭后喝茶用的方糖, 是巴西甘蔗榨的;

* 炒菜用的油, 是东南亚或黑海运来的;