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中国电动汽车市场内卷：同比2025年同期（1月1–11日）下跌32% 外资被卷出保时捷年度交付量下降10%  

前几天几位同学聊天，都是成功人士，发现老登们都想换车，但都不换电动汽车，老登们很难变成新能源车的车主估计。

汽车市场内卷

根据乘联会（CPCA）1月12日发布的初步数据：

• 2026年1月1日–11日全国乘用车零售量：32.8万辆

• 同比2025年同期（1月1–11日）：↓32%

• 环比2025年12月同期（12月1–11日）：↓42%

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原因分析

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• 新能源购置税优惠退坡：2026年起按5%征税（此前免税）

• 以旧换新补贴大幅缩减

• 春节错位效应：2026年春节在1月29日，购车高峰后移

• 消费者观望情绪浓厚，等待车企“价格战”再升级

• 新能源零售占比：35.5%（约11.7万辆），较2025年全年平均超50%明显回落。

保时捷年度交付量下降10%

保时捷在中国的年度交付量下降26%；奥迪、宝马、奔驰等德国汽车品牌近期均报告称，中国市场带来的挑战在去年冲击了需求。

保时捷(Porsche) 2025年汽车交付量下降10%，原因包括中国市场奢侈品消费放缓冲击了需求，以及年内718 Boxster和718 Cayman两款车型的停产。

这家德国豪华跑车制造商上周五表示，该公司去年交付了279,449辆汽车，低于2024年的310,718辆。

该公司经历了动荡的一年，不仅要应对向电动汽车的艰难转型和中国市场的严峻挑战，特朗普政府的汽车关税也带来了进一步的不利影响。

在该公司最大的销售区域北美，交付量基本持平，为86,229辆，但中国市场的持续挑战导致在华交付量下降26%至41,938辆。

汽车制造商在中国面临激烈竞争，引发了一场持久的价格战，竞争对手纷纷降价以赢得客户，与此同时，该国房地产市场的长期低迷以及对经济增长的担忧也导致消费者缩减了奢侈品开支。

“此次下滑的主要原因仍然是充满挑战的市场环境，尤其是在豪华车领域，以及中国市场非常激烈的竞争，特别是纯电动车型领域，”该公司表示。

奥迪(Audi)、宝马(BMW)和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)等其他德国品牌近期都报告称，充满挑战的中国市场去年冲击了需求。

在欧洲，不包括本土市场德国，保时捷的交付量下降13%，至66,340辆，而在德国的交付量下降16%。

该公司去年数次下调业绩预期，就一些带来冲击的因素发出警告，包括：美国加征进口关税；电动汽车普及缓慢的情况下对新型内燃机和混合动力车型的投资；以及中国的竞争形势。

保时捷去年还宣布计划，将缩减其电动汽车雄心，扩充其产品阵容中的燃油车型和插电式混合动力车型，数量将超出原定计划。

不过，该公司在上周五的声明中表示，去年其电动汽车的交付份额增加。保时捷在全球交付的汽车中约34%为电动车型，同比增长7.4个百分点，其中约22%为纯电动汽车，12%为插电式混合动力车。

这使其纯电动汽车的全球份额处于2025年20%至22%目标区间的上限。

2025年，在欧洲交付的电动汽车数量首次超过纯内燃机汽车。

该公司表示，Macan去年居交付榜首，同时911的全球交付量则创下51,583辆的历史新高。

保时捷表示，正在投资其三管齐下的动力总成战略，并将继续响应客户日益增长的个性化需求。

“我们对2026年有明确的重点，”销售和营销总监马蒂亚斯·贝克尔(Matthias Becker)说。“我们希望根据‘价值重于销量’的战略来管理供需关系。与此同时，在718和Macan内燃机版停产后，我们正在为2026年制定切合实际的销量计划。”