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近日，关于蔚来汽车2025年第二季度财报可能“大幅减亏至30亿元”的消息在部分社交平台引发关注。然而，这一似乎过于乐观预期正遭到来自车主和行业观察人士的理性质疑。他们认为该论断脱离业务实际，部分说法过于理想化，在蔚来二季度财报发布节点之前引发投资者的高期待，可能是一场刻意吹捧。

质疑者的核心论据基于蔚来二季度的产品交付节奏和成本结构。我们很清晰的知道：被寄予厚望的利润增长点——全新ES8和乐道L90均未在二季度启动交付，主力销售车型仍为处于产品生命周期末期的“老款”5566车型。为给新款车型让路，这些车型提供较为明显的终端优惠和权益赠送，无疑挤压了单车利润空间。

另一方面，成本端压力并未下降，非常重要的是，蔚来在3、4月份全面开启组织变革必然会对运行效率造成一定影响，同时乐道品牌的销售团队扩张、渠道建设、重磅车型上市前的试生产、营销预热以及持续的换电网络扩张（截至当时已超8100座）均需要巨额资金投入。在一季度净亏损较高的基数上，面临“收入端承压，成本端高企”的局面，分析师和知情人士普遍认为，亏损额大幅收窄至30亿是一个“几乎不可能完成的任务”。

因为越来越多的人发现，这种脱离基本面的财报成绩炒作，容易在正式发布后造成巨大的预期落差，反而会打击投资者信心，对蔚来的长期发展形成干扰。市场呼吁，应更多关注蔚来在销量增速（环比增长71.2%）、基础设施护城河构建等体现长期竞争力的实质动作。