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$特斯拉(TSLA)$ 操作员 谢谢你。第一个问题来自New Street Research的Pierre Ferragu。您的线路是开放的。 皮埃尔·费拉古（Pierre Ferragu） 嗨，大家好。感谢您提出我的问题。我很想获得有关您在电池节上介绍的内容的实际数据。在过去的六，七个月中，我想知道您在这方面取得了多少进展，首先是在过程开发方面。那么，如何在您的试验线上进行整合，您是否正在达到目标的生产率？其次，实际上是在您的产能提升上，我想知道您要在哪种尺寸上增加4680电池的产能，以及在哪方面也要提高该产能？而且，我也对能量消耗进行了快速跟进。 伊隆·马斯克（Elon Musk） 好吧，所以我们有-我称它为Atlas，但是我们有一个小型电池发电厂，按照正常的标准，它仍然很大。我们希望在加利福尼亚的弗里蒙特拥有每年10吉瓦时的发电能力，并且我们已经制造了许多电池。 我们还没有达到我们认为电池足够可靠以至可以装在汽车中运输的地步，但是我们已经接近这一点。然后，我们已经在柏林订购了大部分电池生产设备，然后又为奥斯汀订购了电气设备。因此，我们真的要在这方面做文章。但是总的来说，我认为，我们仍然对明年实现4680的批量生产感到非常乐观。 扎卡里·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn） 是的。我认为… 皮埃尔·费拉古（Pierre Ferragu） 谢谢你。 扎卡里·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn） 是的。我认为，Pierre，我要补充的一件事是，关于产量的问题很多。其实，我注意到有人问这个问题。良率进展并不十分强劲，我们实际上仍处于使用大多数工具的调试阶段，以至于我们确信良率轨迹与我们的内部成本预测保持一致。我们也曾在Battery Day谈论过收益，这是检查收益有用的原因之一。 正如Elon刚才提到的，从原型到生产需要一段时间，不仅是零件，还包括过程，设备，但是随着我们对过程设备的成熟，我们已经到达了需要在产量方面的位置。 伊隆·马斯克（Elon Musk） 是的。基本上，这只是一个猜测，因为我们不确定，但是看来距4680的量产还有大约12个月的时间。现在，我们实际上试图让我们的电池供应合作伙伴尽可能多地增加其供应。因此，这并不是排除供应商的事情。它与供应商一起使用。 扎卡里·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn） 是的。 伊隆·马斯克（Elon Musk） 因此，我们希望对此非常清楚。这与更换供应商无关。它是关于补充供应商。因此，我们与JBL，松下和LG建立了非常牢固的合作伙伴关系。 我们将-我们对战略合作伙伴的电池供应要求是，请向我们提供尽可能多的电池。只要价格合理，我们将购买他们能做的所有东西。 扎卡里·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn） 是的。是的。具体而言，我们有望在下一次我们认为的下一个阶段将供应商的产能提高一倍以上 伊隆·马斯克（Elon Musk） 是的。我们-完全是。我们确实希望供应商在明年学到的电池产量将比今年增加一倍。 皮埃尔·费拉古（Pierre Ferragu） 好的。我很快进行了跟进-也许Zach在您的能源业务上为您服务。因此，我了解到利用Solar Roof坡道获得毛利润的时候，但我想知道，当您查看存储业务时，毛利润会是什么样子？在您的位置-您在该业务的毛利率方面有何志向？我猜想它会在未来几年中增长，所以对于长期建模很重要吗？ 扎卡里·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn） 是的。我们看到了很多-并非如此-我们的目标是在存储方面取得与车辆可比的利润。但重要的是要记住，车辆比存储更成熟。因此，Powerwall已经为我们带来了积极的利润空间，但是Megapack需要做一些额外的工作才能获得良好的利润率。安德鲁，你怎么看？ 操作员 谢谢你。 安德鲁·巴格利诺（Andrew Baglino） 是的。对不起。只是跳进去，伊隆。完全同意。是的。Powerwall已经成熟。我们已经生产Powerwall 2三年了，那里的利润率很高，但是Megapack有更多的空间来实现我们的目标。 伊隆·马斯克（Elon Musk） 我们有一条明确的跑道可以提高Megapack兆瓦时的成本。 安德鲁·巴格利诺（Andrew Baglino） 绝对地。是的，我们愿意。 马丁·维查（Martin Viecha） 谢谢你。请转到下一个问题。 操作员 来自Rod Lache和Wolfe Research。请继续。 罗德·拉奇 大家好你们好。我希望只是在第一时间，您可以谈谈您如何考虑第9版SSD的推出以及订阅模型的过渡。听起来其中一些内容将在下个月推出。我不确定这是否只是订阅模式。但是也许您可能只花一点时间谈论您期望的影响力。 伊隆·马斯克（Elon Musk） 扎克，那就继续吧。 扎卡里·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn） 是的。我们正在努力获取FSD订阅。有几个内部技术依赖性。但是从一致的业务模型角度来看，我们希望尽快推出。 我在这里说的关键是，根据FSD订阅，经常性收入有很大的潜力。-如果您查看我们机队的规模，并且查看未预先购买或暂时购买FSD并可能想尝试FSD的客户数量，这对他们来说是一个不错的选择。 我们需要密切注意的事情之一是潜在的转变，从购买FSD的现金购买到可能购买FSD的现金购买。因此，在一段时间内，短期内现金会减少，然后随着订阅客户的投资组合的增加，随着时间的推移，这对我们来说是一项相当强大的业务。但是我们希望能尽快启动它，看看对此有何反应。 罗德·拉奇 好的。伟大的。我希望Zach，也许您可以谈谈OpEx。很明显，这个季度的增长很大，甚至不包括SBC。但是您能否谈谈我们应该如何思考这一点呢？ 扎卡里·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn） 当然。在研发方面，正如我在开幕词中提到的，您知道我们所看到的是一系列正在发生的程序的融合，并且我们的研发运营支出与我们在产品生命周期中所处的位置相关不同的程序。 因此，我们处于内部称为Paladium（即新Model S和Model X）的投资的最后阶段。因此，我们希望随着时间的流逝，它会减少，但是在第一季度中，它在很多情况下都处于较高水平Elon提到的原因。 Drew和团队正在努力进行4680开发，以及与此相关的相关结构电池组，我们也将投入大量精力。因此，这些都是新技术，不仅对特斯拉来说是新技术，而且对行业来说都是新技术。 因此，我们在研发方面进行了大量投资，以解决这些问题。随着我们在整个开发周期中的不断努力，在这些领域的花费应该会随着时间的流逝而持续下去。 然后我也提到了，Elon谈到了Dojo和那里的潜力。因此，从神经网络投资和定制硅投资来看，这些仍然是我们花费并进行投资的领域。 在SG＆A方面，业务正在迅速地向全球转移，而中国也在迅速发展。并且我们正在努力确保我们保持领先地位，以便我们拥有合适的销售能力，那里的存储能力，本地投资以及IT部门和其他人员来管理增长，以便在增长到来时，执行挑战规模可能比过去类似的增长时期要小，因此我们在增长之前在那里进行投资。 总体而言，当我们将运营成本作为一年中收入的百分比时，我们确实希望看到2020年至2021年的大幅下降，因为该年下半年的销量回升。 马丁·维查（Martin Viecha） 谢谢你。请转到下一个问题。 操作员 谢谢你。我们有瑞士信贷的丹·利维（Dan Levy）。您的线路是开放的。 丹·利维 你好。晚上好。谢谢。两个问题。我想其中之一是关于齿轮传动系统（COGS），从电池节开始，您对与动力总成相关的降低COGS的潜力有了很好的认识。但是我想知道减少动力总成前COGS的途径，因为您仍然需要在这方面进行有意义的降低，以使数学在$ 25,000的汽车上运行。那么，您需要减少哪些因素来降低动力总成系统的成本，仅仅是扩大规模，改善供应价格，还是仅基于持续的成本削减？ 伊隆·马斯克（Elon Musk） 我认为以上所有。 扎卡里·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn） 是的。我的意思是，在车辆方面，也有很多机会。显然，制造像Model S这样的汽车非常复杂，并且具有各种运动部件。模型3和模型Y是对此进行改进的步骤。 但是，当您查看我们在Model Y（包括在奥斯丁和柏林的工厂）中所取得的其他一些进步时，我们的车身重量降低了60％之多。而且零件要花钱。 因此，我们不仅在这里找到了优化方案，而且还获得了规模经济效益。当我们开始谈论数量时，我们正在考虑在全球范围内拥有四家制造同一车辆的工厂。因此，车辆方面的这两个方面也将改善我们的COGS，并且动力总成系统将继续集成到其中。 丹·利维 伟大的。然后就相关了，正如我们看到的柏林和奥斯汀的增长一样，我想对弗里蒙特与新产能的比较有所了解，显然，弗里蒙特是未优化的，因为您购买了旧的NUMMI工厂。您必须根据需要对其进行改造。因此，也许您可以使我们对您的新能力与弗里蒙特有何不同。您以前没有的效率是哪些领域，也许随着时间的推移，销货成本会提高多少，从而帮助您实现25,000美元的成本呢？ 伊隆·马斯克（Elon Musk） 是的。我们总是谈论过多的未来产品开发。打电话给我们的主要产品不是发布收益的合适位置，是的。我们会到达那里。我们稍后会提供。 马丁·维查（Martin Viecha） 好的。非常感谢你。不幸的是，这是我们今天所有的时间。非常感谢您的拨入和收听，我们将在大约三个月后再次与您联系。谢谢你。 伊隆·马斯克（Elon Musk） 谢谢。谢谢大家。 操作员 今天的电话会议到此结束。感谢您的参与。您现在可以断开连接。 $特斯拉(TSLA)$ （这份记录可能不是100％的准确率，并且可能包含拼写错误和其他不准确的。提供此记录，没有任何形式的明示或暗示的保证。表达的记录任何意见并不反映老虎的意见）