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报道称，特斯拉本月将派一支团队前往印度，为其计划投资20亿美元至30亿美元（约合人民币145亿元）的电动汽车工厂选址。

马斯克从苹果财报里看到了“希望”。

一、印度的手机产业

苹果2023年的财报显示，iPhone在全球的销售额为2005.83亿美元，其中，印度制造iPhone占苹果手机全球销量的9.6%。

按照苹果的计划，2025年在印度生产四分之一的iPhone，到2027年生产一半。

浓眉大眼的库克要脱离中国吗？

其实我不这么认为，美国资本家为了供应链的安全，在国际形势变幻莫测的情况下，选择把鸡蛋放在多个篮子里，无可厚非。

别说库克了，连中国手机企业都去印度发展。

2023年印度手机销量1.52亿部，差不多是中国市场的一半。

手机方面，中国人没必要过度担忧。

印度只是一个组装厂，并没有手机产业链。

苹果一直致力于供应链的多元化，欧美日韩中国再加上中国台湾，分散承担了苹果供应链（当然了，其中高附加值的部分主要在美国和日韩）。

中国手机品牌的供应链除了核心芯片以外，则以中国大陆为主。这也是中国手机强大的市场竞争力源泉。

很多人担心印度会通过组装成长起来，最终追赶甚至超越中国。我认为没必要有这个担心，中国的产业链优势是全方位的，从高速公路（配件运输方便）到税收优惠（很多产业链企业都有超国民待遇）到工程师红利（中国近20年的教育发展迅速），都是印度不可能追的上的。从经济角度，印度甚至都不能称得上是一个完整的国家，印度几十个高度自治的邦，上千种语言，地方利益错综复杂，我们经常看到外资被当地“黑”掉的新闻，其实这并非是印度政府的本意，但地方利益作崇，不太可能形成持续的外资投资环境。

二、印度的汽车市场

2023年，印度汽车销量500万辆（作为对比，中国是2600万辆）。

未来5-10年，印度有望成长为1000万销量的汽车市场。

目前世界上有三大汽车市场，中国、欧洲和美国。

其中，

中国是唯一真正开放的汽车市场，欧美日韩和国产车群雄逐鹿。

欧洲通过排放限制比较苛刻，中国燃油车企十几年来不断的尝试、撞墙、退出。到了新能源车时代，排放卡不住了，眼看比亚迪冲进来了，欧盟搞出来一个《新电池法》。

美国汽车市场开放吗？对中国汽车征税27.5%... ...

回到印度，头一段上汽在印度投资让对方控股的事，引起了很多热议。我的观点是印度是一个肉眼可见的在成长的汽车市场，现在不去，10年后还是要去，20年后也要去。不如现在就去，先尝试摸索。

上汽现在欧洲尝到了甜头，MG挂着老英伦的旗号卖了不少车，但当年也在韩国收购双龙吃过大亏。我认为这都正常，随着在印度的不断尝试，总会摸索出一个双方都能接受的路线。

中国市场换技术换了40年才有了自主品牌，印度这种状态，起码要换100年，我们去赚100年的钱不行吗？

再回到特斯拉，特斯拉和苹果有一定的相似性，又有所不同，马斯克是南非人（很多人忘了这一点！），所以没有那么多的ZZZQ，对他来说，唯一的ZZZQ就是省钱。用中国的供应链，用印度人去组装，多么的省钱啊！