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我觉得小米su7各方面的产品力和定价，算不上太出色，中规中矩吧，因为第一次在战略级爆款上也没有做到“参数碾压”。但相比400V+IGBT+磷酸铁锂+无激光雷达的预期，实际小米玩的是400V+SiC。全系普及SiC确实有点出乎意料，再加上小米su7舒适型配置上的堆料，贵一点也说得过去。

小米可能是考虑到，su7毕竟名义上是C级轿车，定价需要给后续车型留出空间。另外小米可能也是吃够了手机市场“性价比”标签难冲高端的苦，所以定价上刻意留出一点空间。所以入门版21.59万，我认为算是中规中矩。

当然考虑到考虑到小米品牌的号召力和雷总的人脉加持，我认为小米su7头几万销量肯定会卖的很快，不过也不能太乐观，头几万的口碑很重要，如果没能保持住，后续稳态可能较为乏力。

凭心而论，真落实到用户体验层面，日常驾驶400V与800V电耗差距不会太大，短期内多数快充桩的补能速度也不至于被拉开代差。但是小米su7定位明显偏向运动轿跑，较长的前悬挤压了车内空间，这已经限制了用户群。

发布会上小米还拿特斯拉出来吊打，也是啊。除了特斯拉，这年头想找个400V的新锐纯电车还真不是太容易。另外小米发布会还捧了一把特斯拉的电耗和智驾，说实话没必要了。其实业内认识早就知道，特斯拉如今已经近乎全面落后了，甚至包括没有引入国内的FSD。纯视觉方案确实有很高的上限，但激光雷达的价格和性能卷到如今的程度，你再怎么估算也很难比拟3D真值。

小米发布会的热度在全网各大平台都是顶流。

而且小米有极其庞大的粉丝群体，产品知名度相比极氪等竞品可能有明显优势。雷总在行业打拼多年，更是积累了大量人脉，光看发布会上各家新势力创始人到场就可见一斑。

而且小米还握有一项巨大优势：北京地方对小米造车是倾力支持，在智能电动车产业革命的浪潮中，北京的汽车产业有掉队风险，寻求有实力的造车新势力的心思自然更迫切。北京地方对于有实力的企业下场造车，可谓是无限欢迎。

雷总和小米在北京一直都有不少积累，小米造车北京自然是倾全力支持。从业内小道消息看，曾经困扰部分新势力造车的资质问题，小米基本上可以说是一路绿灯。具体到小米的工厂，目前看土地和税收也有大量地方合理范围内的优惠。

小米汽车上市，北京地方有一定的支持是正常的。直接送牌照确实有点出格，但搞出来一些租牌照的变通做法，或者采购一些出租车／公务车，并非不可能。

目前看，传统车企转型速度比预期还要慢，业内很多“专业人士”思维僵化程度也比预想中更加严重。

反观小米，不论是对市场风口的精准把握还是对新兴领域的快速反应，都很值得称道。

而且小米在舆论动员能力和供应链垂直整合能力方面，已经显露出巨大的潜力。

所以我认为，有米粉庞大用户群的积累，有雷总多年人脉，有北京地方的倾力支持，小米初期销量绝对不是问题。

甚至直白点说，仅仅北京的出租车/公务车市场，吃下数万台销量就已经不是问题。

如果在算上雷总校友、核心米粉、供应商人脉等等，头十万台可能都不愁卖。

小米的第一枪算打的比较漂亮，也算是开了个好头。前阵子小米也放出了自己23年的财报，虽然赚的钱没华为、没特斯拉多，但是这对于一家仅有10来年的公司来说，已经很牛了。

小米赚的也确实是个辛苦钱，23年的综合营收达到2700亿元，但是净利润只有175亿元，净利润率只有6.5%，很低了。如果算估值的话，小米只有20倍，也不算很高吧，算合理。

而且小米2023年的现金储备为人民币1363亿元，创下历史新高。这也就是说小米有的是钱造车，有的是钱去试错。单纯从一点看，小米造车还是很有看头的。

至于好多人说小米是整合资源，是抄袭，这不是我们投资人该考虑的，作为投资人，我们只看产品好不好卖，公司财报好不好。

另外，从另一个角度来看，其实这一直都是小米的战略思维，也就是跟随策略，等市场成熟，等市场验证了，就顺势而为。小米要的从来不是市场老大，把老三老四都干死就好了，他当老二也能活的很舒服。

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