社区

蔚来NT1平台的首款车：创始版ES8，2018年交付；2022年6月，蔚来推出NT1升级8155+环视摄像头模组+5G的单元，也就是Alder(NT1.2)。

到这个月的Alder2.0系统，一代车型OTA累计迭代升级106次，年均21次。

从3.0.0开始。NIO OS的功能和交互确立了风格。系统也从此划分为：Aspen(白杨、NT1)、Alder(赤杨、NT1.2)、Banyan(榕、NT2.0)

当蔚来全面切换到NT2平台车型之后，老车主最担心的，就是自己的车，会不会没人管了？

从我自己那台ES8的使用经历来看，蔚来并没有忘记承诺。

翻看我做过的OTA大版本内容，你会发现，每一次迭代并不是“小打小闹”应付事。

Aspen 3.1.0：NP、NOP迭代，过去跑不过的大曲率弯道能过了。我们ADTest经典弯道3，蔚来是第一台用EyeQ4方案就能过的车。

Aspen 3.2.0 NOMI升级到第四代神经引擎，有了灵动音色。从这个时刻开始，我的ES8也升级了8155，切换到了Alder版本。

之后就是行业首发的快捷场景上车、开创了座舱任务的自动化。

再到Aspen3.4.5、Alder 1.2.5，空悬的大升级，蔚来经过不懈努力，与供应商达成协议。用NT2自研的经验，写了一套新的控制软件，让老车悬架获得了质的飞跃，为了这次给老车升级，蔚来又花了一笔，别人不会花的钱。

而这次的Alder 2.0，蔚来把原本属于NT2.0的转向盲点影像、NOP车速偏移、游戏中心、日历同步、NOMI记事、倾听；新版换电站图层、加电助手规划、服务上车、全时四驱等功能一并下放。

NIOPhone也终于支持老车的“无感解锁”按压开门功能。

我从ET5切换回老8的时候，座舱的体验完整流转，加上更舒服悬架，让我更加不想卖这台老车了。

即使我们的牌照完全不够用，只能租牌上新的长测车，我还是劝自己再留老8一年。

你很难想象，5年之前的一款老车，也能通过软件迭代，座舱硬件的升级，保持青春。

要知道在中国这个内卷的市场，车型都是一两年改款，三四年换一代。老车会逐渐成为主机厂的拖油瓶，有几个真会愿意管呀？

所以，只有亲身经历过，才会明白这其中的“难-能-可贵”

当初，把座舱系统命名为树的名字，斌哥讲过原因：希望每一代车型，都能和大树一样，持续生长，做到全生命周期的稳定维护。

你会发现，连座舱产品经理的备注里，都会叫自己「护林员」，这几个字让人倍感温暖。

而能够支撑这一切的，是超百人的软件研发团队，仍投入在第一代车型的升级维护中。

从上至下，践行「用户企业」、不作秀，这就是真实的蔚来，也是我愿意始终保留一辆NIO的原因。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$

来源：微博 电动知士大雨