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12月28日，小米汽车发布会刷屏了。

投入100亿，历时1003天后，雷军登台用无数的“自研”“最”和“颠覆”向已经非常内卷的新能源车继续发起挑战。

这也许是最近几年发布会上，头一次发布产品而不带价格。

而擅长营销的雷军，明显在为后期的价格释放布局——

他发布会上明确表示，不会低于14.9万元，更不会有9.9万元。

“尊重下技术好吗？”雷军调侃道。

我想，除非小米汽车进入新能源汽车严重不符合预期，否则以后也不会有低廉的价格。

年轻人期待的可以买得起的新车基本上等于彻底落空。

原因无它，之前分析苹果股票时，在文章《苹果的未来还值得期待吗（三）：苹果的竞争优势》中曾对苹果和小米做过对比——

苹果和小米本来就不是同一重量级的对手，这样的数据对比也是无可厚非。

毕竟，一个长年盘踞在高端市场，是名副其实的龙头；

另外一个虽然确实通过迅猛的增长占据了一席之地，但依然还在中低端市场向高端市场频频发力着……

也许，对于雷军来说，最成功的是通过1999的定价击穿了当时的一众杂牌手机市场；

而最遗憾的也是，太过深入人心的低价营销，反而让小米手机想要攀爬高端处处受阻。

而小米汽车一定不会重蹈覆辙。

如雷军所说，这是对标特斯拉和保时捷的。

特斯拉最开始的产品策略是至今都被津津乐道的：

第一款Model S，第二款Model X，第三款Model 3，第四款Model Y。

通过高端抢占市场、树立品牌，然后再推出大众化的3系列车型。

对于车的好坏，我不是专业测评人，无法评价。

仅从个人感受上讲，小米的激进反而让我在消费冲动前萌生了退意——

原来电动车可以有那么多地方可以被迭代，那之前的技术又算是什么呢？

既然可以有那么多技术都可以改良，那是不是还会有绿米、蓝米再做迭代呢？

小米，到底是重新定义了电动车，还是把电动车又推向了一个更高的卷度呢？

而在我抖音上刷到小米发布会前，刚看到的一个视频是：

一辆车因为定速巡航出了问题，只能在高速上以120km/h的速度狂奔，临终遗言都在电话里给警察交代了。

我不禁想到我18年买的油车，至今不过5年，一年里会有2-3次挂倒挡的时候挂不上。

这时候我只能熄火，重新启动，然后一切恢复如初。

只能说，作为一个驾驶技术一般，相对保守的人，感觉车并不像手机——

三星即便爆炸也不过受点皮外伤，车不一样。

当然，我只是从个人感受出发絮叨一下，劝大家更慎重一些，但这并不代表是主流意见。

不过，从股票层面来讲，一场发布会，尽管小米就像是《天龙八部》里的姑苏慕容——

习得百般功夫，但我依然觉得没有萧峰能打（没有竞争优势）。

专利或者说know how并不是不可替代的。

曾经，蔚小理时代，每一个品牌都有鲜明的特征：

蔚来看重服务，小鹏看重智能，理想（当时）看重增程。

而今，随着竞争的白热化，大家擅长的东西开始相互渗透。

本来，雷军本人代表的小米应该是最擅长营销和性价比，而此次发布，我却没有感知到。

尤其是，大家对价格似乎没了期待。

而华为问界像一把无锋重剑给了整个行业当头一击——

新能源补贴退潮几年之后，低价竞争不再奏效，高端市场迎来玩家的跑马圈地。

不过，蔚来已开始展露疲态：

我在文章《小米汽车来袭，蔚来还没垒好护城墙？》中提及蔚来的战略问题——

处处想沾边，件件不落下。

而这，仅仅只是表象。

很多年前，《赢在中国》节目上，同程创始人吴志祥在被问到和携程之间的最大差异时，说道：

我们业绩增长不需要攒那么多的客服，不需要通过扩大人员规模来提升业绩。

而蔚来对“高端用户”的服务，如果不能转到可复制且随着高端用户规模增大成本更低的模式上来，那此刻就在高端市场上落了下风。

如果非要让我在新能源车里选一个投资标的，我依然看好的还是特斯拉。

说到特斯拉，我之前文章中总会说这个行业，是一个高度竞争的行业。

但特斯拉是用电子产品的思路在做生态，而不像其他家只用来做汽车。

当问界M9 46.98w起步的价格预定量超过4.5w时，特斯拉的Cybertruck已经超过200w的预定量。

尽管，马斯克在推特上显然不如spaceX和特斯拉那么游刃有余，但不可否认足够前瞻的技术和工厂布局。

不过，最终，我还是觉得电动车决出真正的胜负还有很长一段距离。

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