新能源车:小米汽车发布会后的深思,小米、蔚来、特斯拉……

12月28日,小米汽车发布会刷屏了。

投入100亿,历时1003天后,雷军登台用无数的“自研”“最”和“颠覆”向已经非常内卷的新能源车继续发起挑战。

这也许是最近几年发布会上,头一次发布产品而不带价格。

而擅长营销的雷军,明显在为后期的价格释放布局——

他发布会上明确表示,不会低于14.9万元,更不会有9.9万元。

“尊重下技术好吗?”雷军调侃道。

我想,除非小米汽车进入新能源汽车严重不符合预期,否则以后也不会有低廉的价格。

年轻人期待的可以买得起的新车基本上等于彻底落空。

原因无它,之前分析苹果股票时,在文章《苹果的未来还值得期待吗(三):苹果的竞争优势》中曾对苹果和小米做过对比——

苹果和小米本来就不是同一重量级的对手,这样的数据对比也是无可厚非。

毕竟,一个长年盘踞在高端市场,是名副其实的龙头;

另外一个虽然确实通过迅猛的增长占据了一席之地,但依然还在中低端市场向高端市场频频发力着……

也许,对于雷军来说,最成功的是通过1999的定价击穿了当时的一众杂牌手机市场;

而最遗憾的也是,太过深入人心的低价营销,反而让小米手机想要攀爬高端处处受阻。

而小米汽车一定不会重蹈覆辙。

如雷军所说,这是对标特斯拉和保时捷的。

特斯拉最开始的产品策略是至今都被津津乐道的:

第一款Model S,第二款Model X,第三款Model 3,第四款Model Y。

通过高端抢占市场、树立品牌,然后再推出大众化的3系列车型。

对于车的好坏,我不是专业测评人,无法评价。

仅从个人感受上讲,小米的激进反而让我在消费冲动前萌生了退意——

原来电动车可以有那么多地方可以被迭代,那之前的技术又算是什么呢?

既然可以有那么多技术都可以改良,那是不是还会有绿米、蓝米再做迭代呢?

小米,到底是重新定义了电动车,还是把电动车又推向了一个更高的卷度呢?

而在我抖音上刷到小米发布会前,刚看到的一个视频是:

一辆车因为定速巡航出了问题,只能在高速上以120km/h的速度狂奔,临终遗言都在电话里给警察交代了。

我不禁想到我18年买的油车,至今不过5年,一年里会有2-3次挂倒挡的时候挂不上。

这时候我只能熄火,重新启动,然后一切恢复如初。

只能说,作为一个驾驶技术一般,相对保守的人,感觉车并不像手机——

三星即便爆炸也不过受点皮外伤,车不一样。

当然,我只是从个人感受出发絮叨一下,劝大家更慎重一些,但这并不代表是主流意见。

不过,从股票层面来讲,一场发布会,尽管小米就像是《天龙八部》里的姑苏慕容——

习得百般功夫,但我依然觉得没有萧峰能打(没有竞争优势)。

专利或者说know how并不是不可替代的。

曾经,蔚小理时代,每一个品牌都有鲜明的特征:

蔚来看重服务,小鹏看重智能,理想(当时)看重增程。

而今,随着竞争的白热化,大家擅长的东西开始相互渗透。

本来,雷军本人代表的小米应该是最擅长营销和性价比,而此次发布,我却没有感知到。

尤其是,大家对价格似乎没了期待。

而华为问界像一把无锋重剑给了整个行业当头一击——

新能源补贴退潮几年之后,低价竞争不再奏效,高端市场迎来玩家的跑马圈地。

不过,蔚来已开始展露疲态:

我在文章《小米汽车来袭,蔚来还没垒好护城墙?》中提及蔚来的战略问题——

处处想沾边,件件不落下。

而这,仅仅只是表象。

很多年前,《赢在中国》节目上,同程创始人吴志祥在被问到和携程之间的最大差异时,说道:

我们业绩增长不需要攒那么多的客服,不需要通过扩大人员规模来提升业绩。

而蔚来对“高端用户”的服务,如果不能转到可复制且随着高端用户规模增大成本更低的模式上来,那此刻就在高端市场上落了下风。

如果非要让我在新能源车里选一个投资标的,我依然看好的还是特斯拉。

说到特斯拉,我之前文章中总会说这个行业,是一个高度竞争的行业。

但特斯拉是用电子产品的思路在做生态,而不像其他家只用来做汽车。

当问界M9 46.98w起步的价格预定量超过4.5w时,特斯拉的Cybertruck已经超过200w的预定量。

尽管,马斯克在推特上显然不如spaceX和特斯拉那么游刃有余,但不可否认足够前瞻的技术和工厂布局。

不过,最终,我还是觉得电动车决出真正的胜负还有很长一段距离。

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评论4

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  • hello123
    ·01-04
    精彩
    说了啥都不知道,这水平还推送
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    收起
    • 乘枫破浪
      你这水平应该去刷抖音
      01-08
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  • 看好雷军
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  • 梓坚
    ·01-05
    👍👍
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