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李斌主张轻资产，因此蔚来早期寻求代工，不建工厂。很多人劝过李斌，劝不动。他的考虑是：1 把资金投在工厂里效率不高（他自己家的房子都是租的）；2 对管理好工厂制造缺乏信心。

自己建厂，就能比江淮造的车质量好吗？李斌曾这么反问记者。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$

蔚来与江淮 2016 年正式达成合作。江淮投资建厂，蔚来采购生产设备，派驻核心管理人员把控关键环节。表面上看集合了双方的优势，实际合作中管理成本很高，两边团队经历了长时间的磨合。蔚来执行副总裁沈峰在磨合的过程中起到了关键作用，后来沈峰从质量VP一路升到制造EVP，现在是蔚来最高权力机构【执行委员会】的四个成员之一，也是里面唯一一个汽车背景的高管。

在蔚来与江淮磨合新型代工模式的同时，同行各显其能。理想买了重庆力帆的资质，2016 年 8 月开始在常州建厂，一步到位。小鹏两条路走路，第一款车先找海马代工，同时在广东肇庆建厂，2020年 3 月收购了福迪汽车的生产资质。后来理想又接手了北京现代工厂，小鹏新建了广州、武汉工厂。因为有了第一张资质，整体上顺风顺水。

由于汽车生产资质被炒出了高价，且被收购后往往会转移到别的省份，对原工厂所在地的打击比较大。2018年，工信部出台政策禁止资质跨省迁移。后面的车企，就只有代工一条路可走了（小鹏在广东省内收购弗迪汽车绕过了这道坎）。

去年初，工信部出台双资质政策，把代工这个窗口也关上了。还没搞定资质的新车企只有一条出路，就是问界模式。此后极越、极石汽车、高合、牛创各种穿花绕步，但不是每家企业都解决了这个问题。

蔚来错过自建工厂、收购资质的机会后，也逐渐意识到人有我无的问题，开始在上海规划新工厂。但后来上海引入了特斯拉，没有提供好的政策给蔚来，蔚来于是和上海相互错过了，还是回到了安徽。

自建工厂的好处很多，不只是把控制造质量的问题。一家车企在地方落地一座整车工厂，连带配套的供应链企业，和本地经济深度绑定，能够在关键时刻撬动意想不到的能量。而蔚来在最艰难的2019年，甚至没有固定资产可以抵押给银行贷款。多亏了安徽敢赌，把蔚来拉上岸。

蔚来活过来后，就在合肥建起了美丽的 NEO PARK，整车年产能 100 万。现在江淮要把工厂卖给蔚来了，挂牌价 45 亿。江淮大赚一笔，而蔚来也终于打破了政策壁垒，时隔多年终于拿到了新的生产资质了。

来源：微博 王海璐whl