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蔚来官宣了，第一家对外开放换电业务的是长安。蔚来要干嘛、为什么是长安、双方合作的好处、对现有用户的影响，浅浅解读下。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$

—————①蔚来要干嘛？—————

来看李斌的原话“蔚来的充换电业务开始做第一天就做好了向全行业开放的准备。”

所以答案很简单，目前蔚来在国内有2100座换电站，累计3200万次换电服务，可以说是全世界范围，蔚来是做换电布局最坚定、最深入的企业。

那现在，蔚来的换电业务时至今日已经是个成熟的补能体系了，需要赚更多钱为家里分担开销。

然而蔚来现在有很大一批部分车主，是有不限次数的换电权益的，这帮车主显然不是盈利重点，不继续亏钱就不错了。那新钱从哪来？蔚来的新用户，子品牌、合作车企等等等等。

毕竟换电这个东西，补能便捷、不下车、不抢桩、电池不受寿命限制、可充可换可升级、比超快充便宜、高速服务区也能快捷补能等等优势，用过一次就有无数次，体验后就回不了头了。

—————②为什么是长安？—————

有渊源。

根据企业征信信息，“阿维塔科技（重庆）有限公司”，曾用名叫做“长安蔚来新能源汽车科技有限公司”。

且长安是正经国家队，本体销量好，新能源品牌也势头正盛，无论是从背景、还是资源，长安都是一个好的开始。

当蔚来向全行业开放换电，长安起了非常积极的关键作用，后续4-5家的跟进，也一定都是重磅。

—————③双方合作的好处————-

换电站是蔚来的护城河，但护城河内的城池总是小的，资源是有限的，毕竟换电是一个重资产业务，无论是换电核心地段的选址，建站，换电站内流转的电池，电池的损耗和养护，维保人员的开支，持续研发迭代的经费，都是以亿为单位去计算的。

如果换电，能变成纯电新能源汽车的源流之一，那岂是区区护城河所能比拟的。正所谓众人拾柴火焰高，蔚来其实一直都在积极寻找合作伙伴，比如“四桶油”共建的蔚来换电站已经多达132座。

长安的加入，一方面可以坐享其成，毕竟1000多座三代站的开放是现成的，另一方面是可以从研发就加入进去，合作更深入，找到适合长安的姿势。这个可以从双方公布的信息简单拆一下：

👉🏻建立换电电池标准——其实蔚来已经干了一部分了，目前国家能源局发布的换电行业标准，其中蔚来牵头三项标准编制，深度参与两项标准编制。合作伙伴的加入，可以在成熟的标准上，提出自己的需求，大伙儿可以商量着来。

👉🏻建立换电体系——目前蔚来一、二、三代站，只有三代站会对外开放。三代站有21块电池，存放有70/75/100度三种容量，未来还有150度，选择多多。

但是，现阶段你加入进来，换电结构需要从底盘布局就开始考虑，现有车型肯定是赶不上了，但至少是个态度。等之后NT3、阿尔卑斯、萤火虫陆续上市交付，四代站一定是800V架构的换电体系，800V+换电站，玩法和上限一定比三代站更高，更多的电池选择？更高的容量？更多的工位？你加入进来咱共同搞，无论是底盘研发还是换电站铺设，人多力量足，不香么？

👉🏻建立电池资产管理机构——可充可换可升级可车电分离，共同建设换电站里的电池，需要一个独立公司管理，还有持续探索车电分离的玩法。

👉🏻换电产品预研——新车研发。不负责任的猜测，有没有一种可能，之后会有品牌，直接使用NT3.0平台底子，来给自己造车。

—————④对现有用户的影响————

很多车主这两天会有担心，本来蔚来换电站我们自己独享，结果你现在要分出去一半，会不会对我造成影响？

其实不用担心。

换电是从底盘设计就要考虑的，那等长安或其它品牌的车可以换电，最极限也得需要一年的时间。截止今年年底蔚来换电站要建到2300座，那明年年底蔚来换电站起码要到5000座，才能承载阿尔卑斯更为庞大的用户群体。

而在所有换电站中，一二代站是蔚来品牌独享，三代站对外开放。另外因为蔚来的权益剥离，最高频使用换电的还是那帮有权益的老用户。

对于长安来说，换电一定是充电的补充，这两个可能会50:50做互补，毕竟家充便宜，换电快。而所谓“跑营运车占用换电资源”就更好解决了，专属换电站或者价格调控都好操作，不是问题。

长安的加入，新车的出现，换电站的数量也会水涨船高，届时我盲猜换电站只会更密集，覆盖更广，换电速度也会随着技术发展更快。

以上我不负责任的连蒙带猜，很好奇我究竟能猜中多少

来源：微博 滑布李