【新能源追踪】华为造车概念，能不能带动上下游公司股价起飞？
总结：
1.今年对四维图新打击最大的莫过于众多车企开始推出的不依懒于高精地图的智能驾驶方案，特别是华为、小鹏、特斯拉等都开始商业化投入市场。这是四维图新被市场严重看空的一个重大利空。
但还好在于，四维图新在智能座舱、自动驾驶方面的业绩情况还不错，所以即便地图业务成长性有限，机构也依然比较看好其后续的业绩表现。
整体而言，四维图新走的是困境反转的逻辑。
2.龙头公司有两个，德赛西威和中科创达，它们的情况也不太相同。
其中德赛西威的估值保持了跟之前一样的水准，并没有像锂电池赛道那样产生估值大幅度下滑的情况，核心原因应该是跟这条赛道并不拥挤，且无需大规模扩产有关。
中科创达的估值发生了大幅度下滑，目前估值其实和并不低，现在这两家公司的估值水平基本上处于同一个位置。
如果从业务上考虑，德赛西威的业务基本上就集中在了汽车智能化的领域，而中科创达业务不仅仅局限于汽车，前者也比中科创达弹性更高。
3.华阳集团的看点在于HUD渗透率，9月18日涨停的原因在于公司近期在互动平台表示，公司汽车电子及精密压铸与华为均有业务合作。公司与华为合作的AR-HUD项目正在开发中，根据车厂计划量产。公司全资子公司华阳多媒体与华为签署了智能车载光业务战略合作意向书包含光场屏业务，目前光场屏项目正在研发中。
算是一次临时的利好涨停，如果看公司本身的基本面，目前的估值也并不高，所以这个涨停之后关键是看看市场会不会提高这家公司的估值。
4.华为问界系列虽然官方说订单火爆，市场上机构也纷纷跟随，但我们需要清晰认识到几点：
（1）问界系列目前依托于塞力斯的平台，之前30万的M7卖不动已经足以说明问题了，M7降价到25万起步后获得了大量的订单，这也意味着市场对于一款平台定位和产品定价有差异的，容忍上限最多+10万。
（2）所以问界M7的销量第一波肯定没问题，但第二波销量就会取决于它的平台改善的程度到底如何（余承东还在发布会上特意强调了有大幅度改善），如果跟理想L7、岚图Free这些车差的太大，那么就依然可能发生销量高起低走的情况。
（3）所以对于市场目前炒作的华为造车概念，核心仍然是问界销量能不能保持一个持续稳定增长的趋势，如果不能，那么炒作之后很快又会下来。所以对于华阳集团的涨停，不必过于在意，目前公司估值不高，怎么操作都行。
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