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不知道有没有人跟我有一样的感觉，就是新能源汽车价格战让这个市场越发混沌、让人看不清了。尽管经历了一段时间由降价带来的红火，但最近的新能源市场还是显露出了疲态。乘联会公布的数据可以证明这一点，7月全国新能源乘用车销量为64.1万台，环比下降3.6%。

从各家车企刚刚公布的8月销量来看，蔚来可圈可点，因为它在没有参与当下价格战的情况下，交出了近两万辆的月销成绩，保持住了上个月来到的销量新高位。在新能源用车市场整体向下的大环境下，主攻高端市场的蔚来能稳住销量曲线，说明其产品和服务价值还是很能经得住考验。

产品方面，自2022年起蔚来就开始启动产品代际切换，是智能电动车企中第一个进行此动作的品牌。全新ES6、ET5T等具有“爆款”潜质的车型在今年二季度集中开售交付，与ET5等一起形成了蔚来第二代技术平台最有竞争力的产品组合。服务方面，在加速充换电能源设施布局的同时，蔚来在7月还升级了电池租用方案，让用户有更灵活的选择。全新产品+不断升级的高品质服务为蔚来的销量打下了坚实基础，因此，这两个月在稳定前提下守住销量高位也是合情合理。

在短暂利好的甜头下，蔚来对自身的短板也保持了足够清醒，在几天前的2023年二季度财报沟通会上，李斌释放了一个重要信息：蔚来当前正在加强销售渠道的拓展和销售团队能力建设，开拓三四线城市下沉市场是“紧迫任务”。显然，蔚来意识到了在一二线城市这个已经非常饱和的市场寻求增量的难度。

尽管蔚来这些年来的高端风格很难让人将它与下沉市场联系起来。但转念一想，蔚来这个决定还是务实且必要的。首先，许多商业案例都验证了，重视中国三四线、乃至五六线这个广阔市场的品牌往往才能穿越漫长的周期笑到最后。以BBA为代表的传统豪华品牌在中国的每个城市几乎都有4S店，在更下沉的县城甚至村镇，也不乏豪车的身影。下沉市场的消费潜力太值得去开拓深挖。

再者，当前蔚来对加电网络的扩展正在加速，许多三四线城市已经拥有了蔚来充电桩和换电站，那么销售渠道随着蔚来加电网络的同步拓展就非常必要。毕竟，蔚来的核心竞争力——即其所称的“体系竞争力”是建立在超越期待的全程体验之上，服务和产品缺一不可。既然充换电服务网络已先行一步下沉，销售网点的下沉也应加快脚步。

综合以上，我对于蔚来的下半年销量还是比较乐观。以蔚来的执行力，相信随着销售网络的下沉布局，其销量还将进一步迎来不错的增长。

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