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近日，蔚来发布了2023年第一季度财报，其一季度营收达到106.7亿元，同比增长7.7%。虽然面临毛利率不高等窘境，但能从今年一季度激烈的车市价格战中实现“突围”， 并连续四个季度营收突破百亿元，侧面说明了蔚来的基盘仍然比较稳。

说到蔚来的“稳定”，可能有些人不以为然，还会拿蔚来近两个月的交付量来做文章。但如果仔细研究蔚来目前的产品规划节奏和企业的发展理念，会发现其中有迹可循。

首先，蔚来的交付表现与产品代际切换息息相关。自2022年3月起，蔚来就陆续开启了其第二代技术平台ET7、ES7、ET5三款车型的交付。从第一代技术平台过渡到第二代技术平台，蔚来要做的是将整个生产平台进行切换，给用户带来更先进、智能的产品体验。

想要创新和突破，必然会付出“代价”，蔚来付出的“代价”也很明显。为了避免两代车型同时在售， 蔚来在2023年开始就逐步停售了第一代技术平台车型，同时，第二代技术平台车型差不多在今年二季度才开启上市交付，于是在新车型上市交付之前，蔚来在售车型较少，销量出现短暂下滑。

另一方面，蔚来锚定了“长期主义”的发展战略，在整车研发与智能制造、销售与用户服务、加电基础设施建设等方面进行超前布局。尤其是换电站的建设，这被蔚来认为是能够提升用户体验的重要一环。根据蔚来的规划，今年将新增1,000座换电站和10,000根公共充电桩，到2023年底将累计建成超过2,300座换电站、超过24,000根公共充电桩。

制造、服务、加电方面的投入，都构成了蔚来的“隐性价值”根基。相比通过配置堆砌等手段带来的显性价值，蔚来更希望通过提升隐性价值，不断巩固“护城河”，这也更有利于蔚来长期主义的发展。

下一步，随着全新ES6、全新ES8、ET5旅行版等8款第二代技术平台车型的陆续开售，相信蔚来也将凭借“最强产品阵容”，在今年下半年实现月均交付2万的目标。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$