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jameshe

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- jameshejameshe
  ·2020-11-30
  有含金量的分析。未来大量的充电桩分流，会导致换电站密度低。用户开去的平均时间过长，跟充电比没有效率。和换电站密度高保障用户体验又无法赚钱的矛盾。
  蔚来汽车北京上海换电排队情况统计
  蔚来汽车北京上海换电排队情况统计作者：壹第数倒雪球在上一篇《蔚来的逆鳞》中，笔者分析了蔚来汽车换电服务的承载力，认为其换电体系已经接近饱和，服务质量无法长期维系。带着这个疑问，使用蔚来车主APP对北京上海两地的换电排队情况进行统计，以后会逐步更新：目前蔚来的第一代换电站最多储备五块电池，如果排队人数超过五个，那么至少需要等待一整轮的充电时间，也就是超过一个小时。
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src=\"http://k.sinaimg.cn/n/finance/crawl/222/w660h362/20201130/a59e-kentcvy7574060.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>目前蔚来的第一代换电站最多储备五块电池，如果排队人数超过五个，那么至少需要等待一整轮的充电时间，也就是超过一个小时。按照北京11月29的情况，全市全天的平均等待时间可能已经超过一个小时，笔者认为如此漫长的等待时间导致换电的优势不复存在，车主完全可以在距离更近的充电站完成充电。可以说蔚来的免费换电服务在北京已经接近崩溃，丧失了意义，而其他城市亦会步其后尘。</p><p>蔚来目前面临一个两难的选择：一是大量新建换电站，保障换电体验，但由此带来的成本将会失控！按照2020年4季度的交付量预测，仅仅一个季度就需要新建30个左右的换电站（具体计算请见《蔚来的逆鳞》）；二是降低用户的换电体验（目前在蔚来车主中已有诸多抱怨），但会让其倾力营造的用户口碑毁于一旦，BAAS模式也将变成纯粹的电池租赁。</p><p><strong>股东和消费者，到底谁会是最后的韭菜呢？</strong></p><p>在此请让我心疼一下北京的蔚来车主们，天寒地冻夜里十一点还在排队，可能这就是真爱吧！~</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/finance/crawl/194/w550h444/20201130/131b-kentcvy7574097.jpg/w720fin.jpg\"/></div><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/finance/crawl/194/w550h444/20201130/131b-kentcvy7574097.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>免责声明：自媒体综合提供的内容均源自自媒体，版权归原作者所有，转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人，不代表<a 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