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不踩FF的雷，智元要走自己的出海路。 贾跃亭重掌FF全球CEO后，一场打着“物理AI生态系统”旗号的战略升级迅速上演。FF高调宣布全面聚焦人形与仿生机器人赛道，并声称已累计出货68台EAI机器人。 然而速途网与多家行业媒体此前核查发现，FF发布的首批机器人产品，与智元机器人“灵犀X2”在外观与核心配置上高度雷同。其所谓的“自研机器人”，本质上是“采购国内硬件+美国贴牌转售”的模式，而智元方面自始至终未正面回应。 这场贴牌风波，也让外界将目光重新投向智元机器人的全球化布局——作为中国人形机器人的龙头企业，智元的出海之路究竟走得如何？又是否真的需要FF这样的“中间商”？ 智元的出海逻辑：不卖硬件，卖的是本地化生态 据速途网了解，智元机器人已构建起一套完全独立的全球化运营路径。 产品端，智元早已提前完成全球合规布局：2025年5月，远征A2成为全球首款同时拿下中国CR、欧盟CE-MD、欧盟CE-RED、美国FCC四项核心认证的人形机器人，手握进入全球主要市场的“准入门票”。 2026年以来，智元的全球化步伐明显提速。1月中旬，其海外首家AI机器人体验馆在马来西亚正式落地；同期，智元启动东南亚市场战略，与蓝思科技、泰国上市公司SKY及Com7签署四方合作备忘录，将在泰国共建合资公司，深度布局东南亚工业与消费级机器人市场。 欧洲是智元全球化布局的核心战场。1月30日，智元在意大利米兰举办欧洲首场发布会，正式进军意大利市场，并与当地头部工业系统集成商SIR Spa达成战略合作，保障产品的本土化部署与运维能力。 2月24日，智元登陆德国慕尼黑，宣布全面进入德国市场，同时与全球汽车零部件巨头敏实集团签署专项合作协议：敏实将开放德、法、英等多国工厂作为智元机器人的实训基地，并开放其覆盖奔驰、宝马、大众等全球80%主流车企的客户网络，为智元直接打通欧洲高端制造供应链的“入场券”。 3月，双方进

汽车圈的“背刺”声又密了起来…… 上月，蔚来乐道L90、上汽名爵MG4等车型的版本迭代引发了老车主的不满，上市仅8个月就迭代，且配置大幅升级，这种发布节奏更是让不少准车主心里打鼓。社交媒体上，老车主维权、保值率缩水、配置落差的帖子随处可见。 一、“背刺”成常态，蔚来乐道、上汽名爵等被指“割韭菜” 4月21日，2026款蔚来乐道L90上市，售价维持26.58万-29.98万元不变，却实现了激光雷达、神玑芯片、蔚来世界模型、SkyOS·天枢系统等软硬件全面升级，此前仅中高配车型配备的智能空气悬架和Nappa真皮内饰也变为全系标配。 “加量不加价”随即引发了老车主的不满。有车主称，购车时无论是销售介绍还是品牌发布会均明确表示，纯视觉智驾方案可满足10年使用需求，2026年仅会推出小改款。然而仅仅上市9个月，乐道L90便推出2026款，且配置上大幅迭代。 更加让老车主不满的是，老款基于纯视觉方案，新款采用激光雷达+神玑芯片的全新架构，两套系统不兼容，老车主即使愿意付费也无法升级核心智驾硬件，老款已沦为绝版。这使得老车主称呼乐道L90为“L韭0”。 在配置之外，该车选择在销量回升后推出新款，或许也是令老车主感到“背刺”的原因之一。据懂车帝数据显示，蔚来乐道L90上市前三月销量在1万台以上，今年1月与2月销量回落至1500台左右，但在3月销量已回升至3000台以上。 该事件发酵后，尽管乐道官方推出“免费赠送5年NOA服务”作为补偿，但多数老车主认为诚意不足。蔚来创始人李斌在媒体沟通会上表示，做更新迭代的决策心里非常愧疚，但市场竞争激烈，不迭代就无法参与竞争。 另一款在4月陷入背刺舆论的是上汽名爵MG4。今年的北京车展上，2026款名爵MG4正式上市，限时补贴后起售价下探至6.58万元，并实现多项配置升级，相比于蔚来乐道L90的“加量不加价”，该车的改款则是“加配又降价”。 据速途网了解

作者丨荀冠龙 日更视频号75条，声称未来只有追觅、**、小米三家将成全球最强车企，追觅创始人俞浩五一期间又火了。一家成立不到9年的中国扫地机器人公司，突然之间要造0.9秒破百的火箭车，还高调表示已经实现了连续8年年复合增长率100%，俞浩更是在社交媒体上突然之间成为顶流企业家IP，这些现象的背后，藏着怎样的故事？ 4月27日到30日，追觅在美国硅谷举办了科技周，“荀常笔记”也借机和追觅的十几个高管近距离聊了聊，听听他们的故事，以及故事背后，俞浩是如何用自己的管理方法论在驱动着这家年轻但有野心的公司。 【全文5500字，预计阅读需要8分钟】 “来追觅两年，发现这是一家‘用公式’在管理企业的公司，我觉得我很match这里”，David，2002年出生在葡萄牙波尔图，在英国读完大学以后于2024年加入追觅，他用这样一段话来总结自己两年的追觅生涯。 和追觅的创始人俞浩一样，David大学专业也是物理。4月27日到30日，追觅成为首次在硅谷主办科技周的中国科技企业，而00后David也作为追觅洗衣机的推介人，全程用流利的英文向来自全世界各地的参访者介绍追觅基于AI技术开发的新一代洗衣机。 “演讲结束不久，我就收到了俞浩总的即时奖励奖金，很开心，在追觅就是这样，只要你努力，就能获得认可”。“Now, let's welcome David to the stage”，David也在朋友圈这样表达一个年轻人的霸气。 只学了3年中文的David说，自己很庆幸大学毕业后没有继续读硕士，“AI爆发的时代，参与一个产品公司的全球化实战对我来说，更有意义”。 在这4天的追觅科技周里，“荀常笔记”和十几个追觅的高管进行了交流，从追觅的二号员工、全球总裁常新伟，到追觅个护BG事业群负责人Sam，从刚刚加入追觅不到半年就成为美容仪产品事业部负责人的郑燕萍，到追觅硅谷专卖店店长，和这些追觅系高管的交流中，

“目前腾讯智慧出行业务已覆盖100%的头部车企及泛出行公司，并与40多家主流车企在AI领域展开了深度合作”，当听到腾讯集团高级执行副总裁、云与智慧产业事业群CEO汤道生的这句话时，速途网思考的是，如果车企在进行智能化升级时已经完全无法绕开它，那腾讯智慧出行是会以“挤牙膏”式的速率创新，还是能够依托众多客户的需求更快完善自己的产品与服务。 于是，在这场关于“Agent上车”的开放日活动后，速途网与多家媒体采访了腾讯智慧出行副总裁钟学丹以及腾讯智慧出行副总裁李博，希望得到上述问题的答案。 一、当所有人都在谈Agent，到底是在谈什么？ 今年以来，智能体上车从概念迅速进入实战。在北京车展期间，多家供应商和车企发布了类似产品。荣威、大众等主机厂，阿里巴巴、火山引擎等科技公司，都在密集讲述自己的AI智能体故事。“千问上车”、“豆包上车”都可以认为是Agent上车的代表。 “至少我看到的，行业都在往这个方向上演进。”钟学丹说，车企从系统层与模型的结合方式，跟原来的座舱系统已经很不一样，“这是一个很大的变化，也是一个很重要的趋势。” 但他同时表示，行业里有一种倾向，把某个应用套上对话的壳，就称之为智能体。“那不是智能体，智能体要结合场景需求去重塑体验。” 这一判断与行业当前的困境相呼应。过去一年，大模型上车被反复鼓吹，但用户端的实际感知并不强烈。事实上，在速途网的长期观察中，部分车企的所谓“AI座舱”，本质上仍然是在传统语音助手上叠加了一层大模型对话能力，并未真正解决用户在车内的核心需求。 李博在采访中直言，过去一年鼓吹大模型很多，实际没有解决任何问题。在车上，你必须基于车的传感器、车的功能，以及跟车结合的强相关场景去落地Agent，才有意义。 二、“执行”这道坎，卡住了多少人？ 从“对话”到“执行”，是今年Agent上车最核心的叙事升级。过去，车载AI更多是听懂指令、回答问题；现在，车

26日下午，追觅科技创始人俞浩的三条微博像三颗炸弹，引爆整个互联网。 "小红书是一个非常非常烂的平台！社会价值观导向非常非常烂！""这就是一个价值观和盈利模式都非常有毒的平台！""靠攀比，靠晒，靠夸大其词。在小红书上应该没有一家好公司。除了它自己。" 言辞之激烈，态度之决绝，互联网历史上极为罕见。更令人震惊的是，俞浩不仅自己开炮，还公开呼吁所有品牌："我们起诉每一个在小红书上造谣的博主时，都应该连带小红书平台一起起诉！大家就是害怕这个平台，才导致这个平台如此肆意推送各种未经证实的假消息，肆意妄为！" 俞浩的摇旗呐喊，看似是企业与平台的矛盾，实则戳中了小红书长期以来的生态顽疾——这个立志做生活兴趣社区的平台，如今却成了很多企业公关苦恼甚至害怕的舆论漩涡，用户的非理性吐槽、员工随意宣泄不满、黑公关暗流、AI低端内容骗流量，让小红书逐渐偏离了其“生活指南”的初心。 小红书，可能到了反思其生态价值观的时候了。 一、"宣战者联盟"：小红书被炮轰并非个例 俞浩并非第一个公开批评小红书的企业家或者组织。2025年7月，央视财经频道曝光小红书存在虚假刷单、恶意举报、有偿删帖等灰色产业链，揭露平台黑产乱象。 2025年9月，国家网信办联合多部门约谈小红书，直指其热搜榜单炒作明星琐事、放大极端情绪、破坏网络生态，责令其限期整改。 12月，云南丽江市古城区文旅局公开发函怒斥小红书，称大量不实“避雷帖”损害当地商家利益，且商家申诉删除不实内容的通过率极低。同期，北京市住建委联合多部门约谈小红书等多家互联网平台，指其散布不实楼市信息、制造市场恐慌。 进入2026年，矛盾进一步升级，4月11日，理想汽车CEO李想在微博发文，指出小红书等平台存在大量组织化的恶意对比帖，称已完成取证并将报案。半个月后，俞浩的炮轰将这场矛盾推向顶峰。 从企业到地方，从普通用户到行业从业者，越来越多的主体对小红书表达不满。小

当全球开发者都在为Claude Code的工程能力疯狂，将其视作AI编程的终极答案时，一场在杭州举办的创作者分享，可能给出了更接近终局的答案。活动上，蚂蚁集团旗下“灵光App”正式发布闪应用重磅升级，闪应用社区“灵光圈”上线，这个业内首个消费级Coding Agent实现了“创作—使用—分享—再创作”的完整闭环。 还有个数据让人印象深刻，上线不到半年，灵光用户已经累计创造了超过3000万个闪应用，平均每秒就有2个应用被创造，AI驱动的软件生产力平民化，彻底具象化了。 一、Claude Code是效率革命，但不是范式革命 我们必须承认Claude Code的价值。 Anthropic确实把AI编程的能力推到了新高度。灵光的负责人蔡伟是硅谷出身，曾经在谷歌供职多年，他在现场分享时提到，去年底他在和硅谷老同事交流时，对方告诉他，“其实已经没有什么Vibe Coding，写代码这个事情，已经不存在了。” 灵光App负责人蔡伟 事实比想象更快，以Claude Code为代表的Vibe Coding工具，它能读懂完整的项目结构，能自动完成全链路的代码编写、调试、重构，能无缝对接Git等开发工具，超长的上下文窗口足以支撑大型工程的开发需求。它让资深开发者的效率得到了指数级提升，也让入门级开发者降低了学习门槛。 但问题在于：它自始至终，都是服务于程序员群体的工具。想要用好Claude Code，你依然需要懂代码逻辑、懂项目架构、懂环境配置、懂部署调试，它解决的是“写代码的效率”，却没有解决“写代码的门槛”。 Claude Code还是离普通人太远了。 而灵光的核心逻辑，从诞生之初就跳出了“代码”的框架。它提出的Wish Coding，本质上是把“写代码”这件事，彻底封进了技术黑箱。用户不需要懂任何开发知识，只需要用日常的语言说出自己的需求许下自己的愿望，AI都会在云端完成全代码生成、全链路

近日，机器人传感器公司蓝点触控完成超亿元C+轮融资，资方名单堪称豪华——宁德时代、智元机器人、银河通用，而宁德时代本身也是银河通用的投资方之一。 事实上，宁德时代已经开始悄然布局具身智能赛道，其通过旗下溥泉资本、晨道资本、柏睿资本三大投资平台，在具身智能领域精准出手，完成了至少6笔重磅投资：包括布局银河通用，领投松延动力，入股VLA超级独角兽千寻智能，同时加码众擎机器人、维他动力两大标的。 经测算，这些系列投资的总规模保守估计已超过20亿人民币，覆盖机器人核心零部件、本体研发、感知技术等关键环节。 与此同时，市场传出重磅消息：宁德时代正紧锣密鼓筹划赴港发股，筹资规模最高可达50亿美元，折合人民币超360亿元。一边是在机器人赛道的密集布局，一边是酝酿中的大规模募资计划，两者在时间线上高度重合，难免引发市场诸多猜测。 宁德时代是否考虑用二级市场募来的资金，系统性地在具身智能领域“买赛道”？这场密集投资，究竟是其摆脱单一业务依赖、战略转型的前哨，还是为提振估值而打造的新故事外壳？ 一、宁德时代的具身智能投资逻辑——不仅给钱还给场景 可以发现，宁德时代在机器人赛道的布局，并非临时起意，而是通过三大差异化投资平台，构建了一张覆盖具身智能产业链的投资网络，定位清晰、分工明确，共同支撑起宁德时代在机器人领域的野心。 投资平台一：溥泉资本（CATL Capital），作为宁德时代全资控股的CVC平台，是其布局具身智能的核心抓手，直接体现集团战略意图。该平台聚焦碳中和、具身智能、新能源材料等赛道，由宁德时代全资持股的“宁德时代新能源产业投资有限公司”持股45%，投资风格偏稳健，聚焦产业链核心环节，优先选择技术壁垒高、落地性强的标的，为宁德时代锁定核心资源。 投资平台二：晨道资本，定位为灵活、开放的生态型基金，更像是宁德时代的“外部合伙人”。不同于溥泉资本的全资属性，晨道资本的投资范围更广泛，

在汽车产业从电动化上半场驶入智能化下半场的竞速中，长城汽车正经历一场痛感明显的自我重塑。从推出“归元平台”试图以统一架构拥抱AI整车时代，到忍痛切割曾寄予厚望的毫末智行、组建千人大军重走自研路，长城的每一步都折射出传统巨头转型的焦虑与决绝。 在智能电动汽车发展高层论坛（2026）期间，长城汽车智能化产品副总经理佘士东接受了速途网与多家媒体的采访，在采访过后，我们思考了一个问题，当下，智能化到底是长城汽车的加分项还是关乎生死的入场券？ 推出归元平台，焦虑的长城必须赶上AI这班车 近几年，部分车企从“多平台”向“统一平台”转变。大众计划推出的SSP平台，将整合MQB、MSB、MLB三个燃油车平台和MEB、PPE两个纯电动汽车平台；吉利选择推进“一个吉利”战略，整合极氪、银河等品牌，强化平台协同。 今年1月，长城汽车正式公布“归元”平台，对外宣称是“一车多动力整车平台”。长城汽车智能化产品副总经理佘士东在采访中表示，归元平台在长城内部解读时不只是一套技术平台，它是一套设计整车的理念。他解释道，全球市场因为用车场景和环境不同，对动力的需求存在显著差异——插混、纯电、燃油、柴油、普通混动各有适用场景。整车在舒适系统、上车体系、安全开发上可以高度复用，但在动力方面有地区或区域的差异性。 在速途网看来，归元平台的推出一定程度上也体现出长城汽车在当下竞争格局下的焦虑。据财报显示，2025年长城汽车营收同比增长10.2%，但归母净利润同比下降22.07%，扣非净利润同比下降37.5%，综合毛利率同比减少1.61个百分点。值得注意的是，销售费用同比增长43.93%。 而从销量层面来看，2025年长城累计销量约132.37万辆，同比增长7.33%，同时，有消息称，长城汽车计划在2026年销量目标为180万辆，相比2025年销量增长超35%。此前，中汽协预计2026年中国汽车总销量3475万辆，同

本文核心观点 在不到半年的时间内，阿里的AI业务跌宕起伏，经历过千问和夸克的大会师，春节数十亿投入的流量狂欢，一夜失去技术灵魂人物和多位核心的痛心，以及多次的内部架构重整、战略的重新锚定。本文试图完整还原这段时间阿里AI的每个关键节点，并分析未来千问将以怎样的面貌存在于阿里生态。文章略长，但干货满满。 4月8日，吴泳铭的一封内部信，给动荡了半年的阿里AI业务，又落下了一枚重子。 设立集团技术委员会，由CEO亲自挂帅任组长；通义实验室正式升级为通义大模型事业部，周靖人出任首席AI架构师；阿里云CTO、集团CTO权责重新划分，算力、模型、工程化三大板块被悉数纳入集团顶层直管。 图：阿里巴巴集团现任CEO吴泳铭 这是短短一个月内，阿里对AI业务的第二次架构大动。距离3月那场震动整个中国AI圈的林俊旸离职风波，不过月余；距离千问App携60亿重金打响春节AI入口大战，也不过两月有余；而距离千问与夸克AI浏览器深度合体、阿里正式吹响AI to C冲锋号，也才过去不到半年。 半年时间，阿里AI走完了一场从激进冲锋到震荡调整，再到战略收束的完整轮回。曾经被寄予厚望、要与豆包一争高下的千问，在经历了合体、豪赌、人事地震、架构重构的连环变局后，正站在一个全新的十字路口。 一、开局：双引擎合璧，要抢下AI时代的船票 故事的开篇，始于2025年深秋。 11月17日，千问App公测版正式上线，吴泳铭亲自拍板，将此前的“通义”品牌全面更名，把“千问”推到了阿里AI to C战场的最前沿。彼时的行业语境里，大模型的竞争早已从基座能力的“军备竞赛”，转向了C端用户入口的贴身肉搏，字节豆包凭借抖音生态一路狂奔，日活稳稳站上亿级大关，腾讯元宝借微信社交链快速破圈，百度则握着搜索基本盘稳扎稳打。 阿里必须拿出自己的王牌。千问，就是那张被选中的牌。 公测首周，千问App下载量便突破千万，这个成绩不算差，但远不足

盈利却不涨估值，范式智能在等一个“高质量商业化”。 作者丨龙翔 编辑丨言飞 当国内AI企业大部分还在烧钱时，范式智能（原第四范式，06682.HK）已经交出了一份盈利答卷，2025全年总营收71.35亿元，同比增长35.6%，经调整归母净利润1784万元，结束了多年的烧钱亏损历史，实现上市以来首次全年盈利；更值得关注的是，经过36%的组织优化后，公司年末员工规模仅619人，人均年营收高达1153万元，算是国内AI行业人效榜排名前列的公司。 但与亮眼财报形成强烈反差的，是资本市场的冷淡。2026年3月30日财报正式发布后，公司股价在三个交易日内累计下跌4.2%，截至4月2日收盘，公司市值稳定在194亿港元左右，为历史峰值的三分之一。 即便财通证券、申万宏源等券商在财报发布后发布看多研报，最高给出较当前股价70%的上涨空间，市场资金依旧保持观望，成交量与换手率均未出现明显放量。 一边是盈利拐点落地、人效领跑行业的基本面，一边是股价滞涨、资金观望的市场表现，速途网认为，范式智能的“冰火两重天”，恰恰折射出AI行业估值逻辑的深层重构：市场更在意的是，盈利的含金量究竟有多高，增长的天花板到底在哪里。 被投行看好的“扭亏样本”，为何还未打动二级市场？ 在2025年AI行业从“规模竞赛”转向“盈利大考”的关键节点，范式智能的财报数据确实有足够的看多理由。 从核心经营数据来看，公司的减员增效逻辑得到了充分兑现：员工规模从峰值967人精简至 619人，同步带来了费用端的全面优化，研发费用率同比下降超过8%，销售与营销开支、行政开支均维持在行业极低水平。 人员大幅缩减的同时，营收非但没有收缩，反而保持35%以上的高增速，核心产品AI Platform（原先知AI平台）收入同比增长32%，占总收入比重超91.8%，Agentic AI业务收入同比增长93.2%，API业务收入同比增长129.2%