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      ·2023-11-21

      无视监管、佣金率明降暗升,货拉拉演绎货运版“狂飙”行不通

      此前几年,只要监管层加紧IPO审查力度,终止审查的家数就会迎来一波小高峰。本轮浙江国祥事件将IPO中的“猫腻”推上了风口浪尖,证监会对投行IPO项目“一查就撤”、“带病闯关”等问题保持高压监管态势,10月末,证监会一口气点名七家机构,投资者对市场信心有所恢复。 待上市企业中,有一家自2022年初以来,被监管层高频“点名”6、7次之多。每次被点名后,该企业都第一时间表达歉意,大有“浪子回头”之意。可企业是否符合监管要求,究竟改没改,不是看它说了什么,而是看它做了什么!该企业在每次监管后都能绞尽脑汁,创造新的“生意模式”,继续挑战监管底线···想必一些投资者已经能猜出来,这家企业就是同城物流交易平台“货拉拉”。 (一)货拉拉监管次数越多抽成越高? 成立于2013年的货拉拉见证了我国互联网行业的鼎盛。开始阶段,货拉拉运用补贴的方式既让司机赚到钱,又让货主仅付出“尝鲜价”就能得到想要的服务。 没有企业天生是为了亏损的!2016年,有了一定量级司机和用户的货拉拉迈出了商业化的第一步—会员体系。 彼时货拉拉的会员体系分为 “初级会员”、“高级会员”、“超级会员”三类。其中初级会员、高级会员费为几十元、100多元,两种会员每个月分别可免佣1次和5次,超过次数后还想接单赚钱的司机,货拉拉将按一定比例抽成。超级会员虽然月费数百元,但当月司机可以无限次数免提成接单。对于司机而言,几个单子就能收回月费成本,倒也无甚大碍。 此后,货拉拉会员体系切换,初级/高级/超级会员过度到贵金属系的“白银会员”、“黄金会员”、“钻石会员”。看似新版会员体系的月费照旧版会员有所下降,但增加了5%、8%、11%三档抽佣,司机负担有所增加。 2021年5月,交通运输部对货拉拉等平台进行约谈,明确要求平台主动降低抽成比例,合理设定并主动降低信息费,整改侵害从业人员权益的经营行为。后面的事情的进展大家都知道,货拉拉会员费
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