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05-07 20:22
没有一点技术含量 泡沫太大
“我能看懂他有多厉害！”段永平清仓中国神华转入泡泡玛特
5月7日，知名投资人段永平在投资平台上发文称，已将中国神华的持仓全部调到了泡泡玛特。目前，段永平还把社交媒体的头像换成了带有泡泡玛特产品的照片。段永平表示：“我理解王宁（泡泡玛特创始人）不是因为我的投资，而是因为我曾经是个‘企业家’，我能看懂他有多厉害。他还那么年轻，他还能至少好好干25年以上吧。这个复利是吓人的。
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05-07 20:21
如果不快跑，段会赔的裤衩都不剩
异动解读｜泡泡玛特盘中上涨3.26%，段永平宣布换仓加码泡泡玛特
5月7日，泡泡玛特盘中上涨3.26%，报161.4港元，成交额20.26亿港元。消息面上，知名投资人段永平午间发文称，已将中国神华持仓全部换成泡泡玛特。此前段永平已通过卖出泡泡玛特看跌期权净赚约1.575亿港元，本次进一步将正股仓位集中至泡泡玛特，显示其对该公司长期价值的高度认可。期权市场同步放量，泡泡玛特半日期权成交超2.8万张，其中5月28日到期行使价160港元的认购期权成交居前。（以上内容均基于市场公开消息，由程序或算法智能生成，仅作为股价异动提醒，不作为投资建议或交易依据。）
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2025-09-12
$Adobe(ADBE)$
已加仓 静等结果
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2024-12-27
快破了
市值超77亿！阿里CEO赶飞机投的智驾公司上市了
阿里CEO押注9年的智驾公司，今天在港股挂牌上市。截至全天收盘，佑驾创新的总市值达到了77.41亿港元，远远超过上市前的53亿估值。今年上半年，佑驾创新开展了25个新项目，已完成15个项目，从2021年以来，已累计开展了67个项目。今年上半年，佑驾创新的研发开支为0.63亿元，同比下降22%，占总收入比重的26.7%。目前，周翔负责的业务，主要是车路协同业务以及附属公司的营运及管理。
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2024-11-10
说句不好听的话，别喷我，他可能要来找我的名字了[流泪] [流泪] [流泪]
“股神”大肆套现意欲几何？答案3个月后揭晓！
“捕猎大象”？
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2024-11-05
讲的真好
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2024-11-05
印钱的机器估计快干冒烟了[开心]
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2024-10-28
他们不是说虚拟资产是诈骗吗怎么又推出来了
港交所将推出虚拟资产指数系列，引领香港数字资产发展
港交所今日宣布，将于2024年11月15日推出香港交易所虚拟资产指数系列（指数系列），为虚拟资产这个快速兴起的资产类别提供可靠的基准价格，支持香港发展成为亚洲领先的数字资产中心。该指数系列将为比特币和以太币在亚洲时区的定价提供透明且可靠的基准，致力于为虚拟资产提供统一参考价格，解决该类资产在全球交易所之间价格差异。香港交易所集团行政总裁陈翊庭表示：“我们很高兴推出香港交易所虚拟资产指数系列，以满足区域内对这一快速兴起的资产类别的需求。通过提供透明可靠的实时基准，我们希望能够帮助投资者做出明智的投资决策，从而支持虚拟资产生态圈的健康发展，巩固香港作为国际金融中心的地位。”
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2024-10-08
说的真好[开心] [开心] [开心]
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2024-06-07
$游戏驿站(GME)$
一会直播后会有个拉升，结尾我感觉还会跳水
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二级市场上，5月7日，泡泡玛特（9992.HK）股价涨3.77%，报162.20港元/股，总市值为2175亿港元。中国神华跌4.48%，报45.59元/股，总市值为9701亿元。（文章来源：21世纪经济报道）","news_type":1,"symbols_score_info":{"601088":1.89,"09992":1.95,"01088":1.89,"PMRTY":1.95,"CSUAY":1.89}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":15,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":561663010837872,"gmtCreate":1778156466940,"gmtModify":1778156469701,"author":{"id":"4100610409116230","authorId":"4100610409116230","name":"在世伯格","avatar":"https://static.tigerbbs.com/857da2ce6cadc471e0d7fc15f5930497","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"4100610409116230","idStr":"4100610409116230"},"themes":[],"title":"","htmlText":"如果不快跑，段会赔的裤衩都不剩","listText":"如果不快跑，段会赔的裤衩都不剩","text":"如果不快跑，段会赔的裤衩都不剩","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/561663010837872","repostId":"1104783109","repostType":2,"repost":{"id":"1104783109","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"个股异动一手消息解读","home_visible":1,"media_name":"行情直击","id":"1059448697","head_image":"https://static.tigerbbs.com/51943b2858f75e05ca2ebb144b4e626a"},"pubTimestamp":1778131253,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1104783109?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2026-05-07 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style=\"text-align: left;\">如今，轮到刘国清来敲响钟声。</p><h2 id=\"id_980886298\" style=\"text-align: left;\">佑驾创新是谁？</h2><p style=\"text-align: left;\">这是一家智能驾驶及智能座舱解决方案供应商，提供从L0级到L2+级的智驾解决方案。</p><p style=\"text-align: left;\">招股书中，佑驾创新给出了公司在行业价值链中的定位——解决方案供应商：</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9d5c9ffe8bcd93768525bd8398960a23\" title=\"\" tg-width=\"895\" tg-height=\"450\"/></p><p style=\"text-align: left;\">在上游，佑驾创新向供应商采购原材料及零部件，包括传感器、芯片、高精地图、定位系统等等必需材料。</p><p style=\"text-align: left;\">基于这些材料和部件，佑驾创新再开展各项核心业务，包括算法和软件开发、硬件设计、测试及验证、系统集成、生产、质控及售后等等。</p><p style=\"text-align: left;\">在下游，佑驾创新的解决方案，主要通过两种渠道进入市场：</p><p style=\"text-align: left;\">一种是直接供应整车厂，通过定制的技术集成到车型中；</p><p style=\"text-align: left;\">另一种是向Tier 1提供解决方案，把技术集成到Tier 1的产品中，再供应给整车厂。</p><p style=\"text-align: left;\">而佑驾创新的解决方案，主要分为三条业务线：智能驾驶解决方案，智能座舱解决方案，以及车路协同。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0b2ee9dc9df49c4051ddfd781a7c1398\" title=\"\" tg-width=\"861\" tg-height=\"466\"/></p><p style=\"text-align: left;\">先来看智能驾驶解决方案，目前主要包含iSafety和iPilot系列。</p><p style=\"text-align: left;\">iSafety系列具备AEB、ACC、TJA等L0-L2级别的ADAS功能，目前已经开发到第三代，并完成了商业化和量产。</p><p style=\"text-align: left;\">第三代的 iSafety 3，算力5 TOPS，配备1-5颗毫米波雷达，数量可由客户自由选择。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c7e33e6f77b268adc78430b674bf2497\" title=\"\" tg-width=\"816\" tg-height=\"661\"/></p><p style=\"text-align: left;\">iPilot系列，则是涵盖高速NOA、城区NOA和智能泊车的高阶智驾产品，并且可以通过单芯片实现。</p><p style=\"text-align: left;\">而且iPilot产品最低可用32TOPS算力，1-5个毫米波雷达、6-10个摄像头和12个超声波雷达实现高速NOA功能，不仅支持安装在新能源车上，燃油车也可以安装。</p><p style=\"text-align: left;\">iPilot 1、2及3都实现了商业化，其中，iPilot 3采用的是BEV技术和重地图轻感知，而最新的iPilot 4将采用BEV技术加端到端技术，预计在2025年开始商业化。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/afce7691170920bd62a66c9037b77ad4\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"805\"/></p><p style=\"text-align: left;\">目前，佑驾创新正在开发ADS功能，新系列产品iRobo正在研发当中。</p><p style=\"text-align: left;\">招股书介绍，iRobo解决方案，可以实现工业园区、港口和机场等特定区域和操作场景下的全自动驾驶，现在已经进入到测试阶段，预计2025年第一季度交付。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/807635914f578ff9faddaec3f6144a18\" title=\"\" tg-width=\"748\" tg-height=\"471\"/></p><p style=\"text-align: left;\">凭借已商业化的两款产品，今年上半年，佑驾创新的智驾解决方案，已经在16家整车厂的25款车型上定点，并在22家整车厂的67款车型上量产。</p><p style=\"text-align: left;\">再看另一条业务线，智能座舱解决方案，主要包括驾驶员监测系统（DMS）、乘客检测系统（OMS）和其他解决方案，基于计算机视觉和人工智能算法打造。</p><p style=\"text-align: left;\">智舱产品主要为六种应用场景提供“主动式”服务，包括司机注册、乘客看护、驾驶员疲劳检测、安全接管、交互娱乐体验、以及健康监测。</p><p style=\"text-align: left;\">由舱内感知算法，可以感知驾驶员的视线是否落在20个可探测区域内，还可以把视线区域缩小到5厘米 x 5厘米，平均视线跟踪精度在3度以内。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7a8ae624bc1a8659e5f47aabcb4bdae1\" title=\"\" tg-width=\"958\" tg-height=\"535\"/></p><p style=\"text-align: left;\">到今年上半年，佑驾创新已经和9家车企达成合作，定点合作车型16款，并且量产车型达到30款。</p><p style=\"text-align: left;\">最后，佑驾创新还提供车路协同业务，集成雷达和摄像头等感知设备，通过自研算法以及V2X技术等，对车载系统和路侧系统信息进行分析处理。</p><p style=\"text-align: left;\">今年上半年，佑驾创新开展了25个新项目，已完成15个项目，从2021年以来，已累计开展了67个项目。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/cd3395442468bca8a787f3b18bcd4d88\" title=\"\" tg-width=\"642\" tg-height=\"568\"/></p><p style=\"text-align: left;\">整体来看，佑驾创新的客户越来越多，也越来越丰富。</p><p style=\"text-align: left;\">根据公司官网介绍，其现有的前装量产客户，主要包括比亚迪、蔚来、哪吒汽车、一汽集团、吉利汽车、上汽集团、江淮汽车、东风汽车、柳汽集团、陕汽集团、江铃汽车等。</p><p style=\"text-align: left;\">所以，这给佑驾创新的财务带来了怎样的增量？</p><h2 id=\"id_2230198030\" style=\"text-align: left;\">财务状况如何？</h2><p style=\"text-align: left;\">营收层面，佑驾创新2021-2023年的收入为1.75亿元、2.79亿元以及4.76亿元，年复合增长率为64.9%。</p><p style=\"text-align: left;\">今年上半年的收入为2.37亿元，同比增长44.4%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/42242643db3f63b6dbbeb0803417dc40\" title=\"\" tg-width=\"820\" tg-height=\"520\"/></p><p style=\"text-align: left;\">其中，细分各项业务的收入，结构正在发生变化：</p><p style=\"text-align: left;\">智能驾驶解决方案是收入来源的大头，这也是为什么说佑驾创新是一家智驾公司，但这部分占比正在缩小。</p><p style=\"text-align: left;\">2021年，智驾解决方案的收入为1.73亿元，占总收入的98.8%，几乎是全部的收入来源。</p><p style=\"text-align: left;\">而智驾解决方案中，又是iSafety系列的产品贡献了几乎全部的收入，iPilot系列只营收了1.2万元。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5e4413cd81ac19d9949fd6520a2446e5\" title=\"\" tg-width=\"838\" tg-height=\"537\"/></p><p style=\"text-align: left;\">但随着智能座舱和车路协同业务的推进，所占总收入的比例也在提升。</p><p style=\"text-align: left;\">到了今年上半年，智驾解决方案的收入为1.82亿元，占总收入的77%；智舱解决方案和车路协同分别营收0.31亿元和0.23亿元，总收入占比分别提升到了12.9%和10%。</p><p style=\"text-align: left;\">而智驾解决方案中，iPilot解决方案的占比也在增加，今年上半年占总收入的比重达到12.4%，iSafety解决方案则降到64.6%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8f6fe0b5a5daeb2be50adaf0801ef79f\" title=\"\" tg-width=\"942\" tg-height=\"556\"/></p><p style=\"text-align: left;\">利润层面，2021年、2022年到2023年的毛利分别为1700万、3357万，以及6802万；今年上半年，公司毛利为3342万，同比增长144.7%。</p><p style=\"text-align: left;\">2021年-2023年、今年上半年的毛利率，分别是9.7%、12%、14.3%以及14.1%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1e6b2d82f5f1c4eabaea5054b729632f\" title=\"\" tg-width=\"847\" tg-height=\"511\"/></p><p style=\"text-align: left;\">和大多智驾公司一样，佑驾创新目前仍然亏损。</p><p style=\"text-align: left;\">过去三年，佑驾创新的经调整净亏损分别是1.31亿元，2.05亿元，以及1.84亿元；今年上半年亏损8244万元，亏损正在收窄。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/377ce7bfa18e639b6d739a9f782ef680\" title=\"\" tg-width=\"790\" tg-height=\"529\"/></p><p style=\"text-align: left;\">亏损的一个最大因素，也是作为一家科技创新公司的本质：高研发投入。</p><p style=\"text-align: left;\">在经营开支当中，研发开支始终是三项开支中的大头。</p><p style=\"text-align: left;\">今年上半年，佑驾创新的研发开支为0.63亿元，同比下降22%，占总收入比重的26.7%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9c7675e05b4a2dbf365147a45d752013\" title=\"\" tg-width=\"991\" tg-height=\"544\"/></p><p style=\"text-align: left;\">到目前，公司总人数为496人，研发团队人数为304人，占据61.3%。</p><p style=\"text-align: left;\">最后看现金储备，到今年上半年期末，佑驾创新的现金及现金等价物为2.2亿元。</p><p style=\"text-align: left;\">面对亏损，这样的现金储备不算十分丰厚，为了有足够的资金保障，上市也成为佑驾创新需要迈出的重要一步。</p><h2 id=\"id_969822478\" style=\"text-align: left;\">佑驾创新从哪里来？</h2><p style=\"text-align: left;\">这家公司背后的创始团队，都是名校出身的80后。</p><p style=\"text-align: left;\">37岁的刘国清，是佑驾创新的联合创始人、董事长、执行董事及总经理，主要负责公司运营总体规划以及经营目标、战略发展及技术研究方向，还有产品开发、生产和布局。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9c295675340debe7d3ac3e5850772b02\" title=\"\" tg-width=\"733\" tg-height=\"526\"/></p><p style=\"text-align: left;\">刘国清拥有华中科技大学数学学士学位、武汉大学管理学学士学位，并在2013年取得南洋理工大学计算机科学博士学位。</p><p style=\"text-align: left;\">在公司成立之前，曾担任过南洋理工大学计算机工程学院项目主任，以及南京车锐信息科技有限公司的总经理和首席工程师，在管理、技术和自动驾驶解决方案行业，拥有约12年经验。</p><p style=\"text-align: left;\">另一位联合创始人，同时也是执行董事和副总经理的杨广，今年35岁，主要负责智驾解决方案业务以及生产、制造、质量管控及合规事宜。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/612dbde260336394b2cf95910ac71b71\" title=\"\" tg-width=\"804\" tg-height=\"847\"/></p><p style=\"text-align: left;\">杨广同样毕业于华中科技大学，专业是电气工程及自动化，他在管理和技术领域拥有约14年经验。</p><p style=\"text-align: left;\">加入佑驾创新前，他曾在南京车锐信息科技有限公司担任副总经理兼工程师，还在腾讯工作过3年。</p><p style=\"text-align: left;\">还有两位联合创始人，都曾是南京车锐信息科技的老同事。</p><p style=\"text-align: left;\">一位是执行董事和副总经理周翔，37岁，获得东南大学计算机软件及理论硕士学位，在管理和技术领域拥有约11年经验。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3272d64116490fb62ca46a8caa8cf3c1\" title=\"\" tg-width=\"810\" tg-height=\"532\"/></p><p style=\"text-align: left;\">目前，周翔负责的业务，主要是车路协同业务以及附属公司的营运及管理。</p><p style=\"text-align: left;\">还有一位也是执行董事兼副总经理，今年40岁的王启程，主要负责公司的战略规划和海外业务拓展。</p><p style=\"text-align: left;\">他拥有清华大学电子工程学士学位，在管理、技术和自动驾驶解决方案行业，也拥有超过10年经验。</p><p style=\"text-align: left;\">这样一支有十多年行业经验的高管队伍，从创业开始，就获得了投资者的青睐。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d3bfc13c3a5699bba1a35aea967a4e36\" title=\"\" tg-width=\"999\" tg-height=\"480\"/></p><p style=\"text-align: left;\">阿里巴巴CEO吴泳铭，早在公司成立第二年，就参与了天使轮融资，投入了450万。</p><p style=\"text-align: left;\">这笔融资，还是吴泳铭在奔赴机场，飞往纳斯达克敲钟的路上敲定的。</p><p style=\"text-align: left;\">在这之后的十年里，佑驾创新完成了17轮融资，累计资金达14.48亿元。</p><p style=\"text-align: left;\">在股东当中，还有四维图新、普华资本、合创资本等知名企业或机构支持，而且四维图新还是公司的大客户之一，从2020年就开始合作，截至去年年底，为佑驾创新贡献了7.9%的收入。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5efdadd4aab6f63f765fd750829d76a1\" title=\"\" tg-width=\"834\" tg-height=\"532\"/></p><p style=\"text-align: left;\">去年11月结束最后一轮融资后，佑驾创新的估值达到53.48亿元。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0b74fef4396ec7e6454428d319042655\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"862\"/></p><p style=\"text-align: left;\">今年以来，智能车市场火热，智驾公司紧跟风向标，也在集体追赶上市浪潮，好消息不断。</p><p style=\"text-align: left;\">也是一个晋级的新起点。</p></body></html>","source":"lsy1611665793971","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" 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1的产品中，再供应给整车厂。而佑驾创新的解决方案，主要分为三条业务线：智能驾驶解决方案，智能座舱解决方案，以及车路协同。先来看智能驾驶解决方案，目前主要包含iSafety和iPilot系列。iSafety系列具备AEB、ACC、TJA等L0-L2级别的ADAS功能，目前已经开发到第三代，并完成了商业化和量产。第三代的 iSafety 3，算力5 TOPS，配备1-5颗毫米波雷达，数量可由客户自由选择。iPilot系列，则是涵盖高速NOA、城区NOA和智能泊车的高阶智驾产品，并且可以通过单芯片实现。而且iPilot产品最低可用32TOPS算力，1-5个毫米波雷达、6-10个摄像头和12个超声波雷达实现高速NOA功能，不仅支持安装在新能源车上，燃油车也可以安装。iPilot 1、2及3都实现了商业化，其中，iPilot 3采用的是BEV技术和重地图轻感知，而最新的iPilot 4将采用BEV技术加端到端技术，预计在2025年开始商业化。目前，佑驾创新正在开发ADS功能，新系列产品iRobo正在研发当中。招股书介绍，iRobo解决方案，可以实现工业园区、港口和机场等特定区域和操作场景下的全自动驾驶，现在已经进入到测试阶段，预计2025年第一季度交付。凭借已商业化的两款产品，今年上半年，佑驾创新的智驾解决方案，已经在16家整车厂的25款车型上定点，并在22家整车厂的67款车型上量产。再看另一条业务线，智能座舱解决方案，主要包括驾驶员监测系统（DMS）、乘客检测系统（OMS）和其他解决方案，基于计算机视觉和人工智能算法打造。智舱产品主要为六种应用场景提供“主动式”服务，包括司机注册、乘客看护、驾驶员疲劳检测、安全接管、交互娱乐体验、以及健康监测。由舱内感知算法，可以感知驾驶员的视线是否落在20个可探测区域内，还可以把视线区域缩小到5厘米 x 5厘米，平均视线跟踪精度在3度以内。到今年上半年，佑驾创新已经和9家车企达成合作，定点合作车型16款，并且量产车型达到30款。最后，佑驾创新还提供车路协同业务，集成雷达和摄像头等感知设备，通过自研算法以及V2X技术等，对车载系统和路侧系统信息进行分析处理。今年上半年，佑驾创新开展了25个新项目，已完成15个项目，从2021年以来，已累计开展了67个项目。整体来看，佑驾创新的客户越来越多，也越来越丰富。根据公司官网介绍，其现有的前装量产客户，主要包括比亚迪、蔚来、哪吒汽车、一汽集团、吉利汽车、上汽集团、江淮汽车、东风汽车、柳汽集团、陕汽集团、江铃汽车等。所以，这给佑驾创新的财务带来了怎样的增量？财务状况如何？营收层面，佑驾创新2021-2023年的收入为1.75亿元、2.79亿元以及4.76亿元，年复合增长率为64.9%。今年上半年的收入为2.37亿元，同比增长44.4%。其中，细分各项业务的收入，结构正在发生变化：智能驾驶解决方案是收入来源的大头，这也是为什么说佑驾创新是一家智驾公司，但这部分占比正在缩小。2021年，智驾解决方案的收入为1.73亿元，占总收入的98.8%，几乎是全部的收入来源。而智驾解决方案中，又是iSafety系列的产品贡献了几乎全部的收入，iPilot系列只营收了1.2万元。但随着智能座舱和车路协同业务的推进，所占总收入的比例也在提升。到了今年上半年，智驾解决方案的收入为1.82亿元，占总收入的77%；智舱解决方案和车路协同分别营收0.31亿元和0.23亿元，总收入占比分别提升到了12.9%和10%。而智驾解决方案中，iPilot解决方案的占比也在增加，今年上半年占总收入的比重达到12.4%，iSafety解决方案则降到64.6%。利润层面，2021年、2022年到2023年的毛利分别为1700万、3357万，以及6802万；今年上半年，公司毛利为3342万，同比增长144.7%。2021年-2023年、今年上半年的毛利率，分别是9.7%、12%、14.3%以及14.1%。和大多智驾公司一样，佑驾创新目前仍然亏损。过去三年，佑驾创新的经调整净亏损分别是1.31亿元，2.05亿元，以及1.84亿元；今年上半年亏损8244万元，亏损正在收窄。亏损的一个最大因素，也是作为一家科技创新公司的本质：高研发投入。在经营开支当中，研发开支始终是三项开支中的大头。今年上半年，佑驾创新的研发开支为0.63亿元，同比下降22%，占总收入比重的26.7%。到目前，公司总人数为496人，研发团队人数为304人，占据61.3%。最后看现金储备，到今年上半年期末，佑驾创新的现金及现金等价物为2.2亿元。面对亏损，这样的现金储备不算十分丰厚，为了有足够的资金保障，上市也成为佑驾创新需要迈出的重要一步。佑驾创新从哪里来？这家公司背后的创始团队，都是名校出身的80后。37岁的刘国清，是佑驾创新的联合创始人、董事长、执行董事及总经理，主要负责公司运营总体规划以及经营目标、战略发展及技术研究方向，还有产品开发、生产和布局。刘国清拥有华中科技大学数学学士学位、武汉大学管理学学士学位，并在2013年取得南洋理工大学计算机科学博士学位。在公司成立之前，曾担任过南洋理工大学计算机工程学院项目主任，以及南京车锐信息科技有限公司的总经理和首席工程师，在管理、技术和自动驾驶解决方案行业，拥有约12年经验。另一位联合创始人，同时也是执行董事和副总经理的杨广，今年35岁，主要负责智驾解决方案业务以及生产、制造、质量管控及合规事宜。杨广同样毕业于华中科技大学，专业是电气工程及自动化，他在管理和技术领域拥有约14年经验。加入佑驾创新前，他曾在南京车锐信息科技有限公司担任副总经理兼工程师，还在腾讯工作过3年。还有两位联合创始人，都曾是南京车锐信息科技的老同事。一位是执行董事和副总经理周翔，37岁，获得东南大学计算机软件及理论硕士学位，在管理和技术领域拥有约11年经验。目前，周翔负责的业务，主要是车路协同业务以及附属公司的营运及管理。还有一位也是执行董事兼副总经理，今年40岁的王启程，主要负责公司的战略规划和海外业务拓展。他拥有清华大学电子工程学士学位，在管理、技术和自动驾驶解决方案行业，也拥有超过10年经验。这样一支有十多年行业经验的高管队伍，从创业开始，就获得了投资者的青睐。阿里巴巴CEO吴泳铭，早在公司成立第二年，就参与了天使轮融资，投入了450万。这笔融资，还是吴泳铭在奔赴机场，飞往纳斯达克敲钟的路上敲定的。在这之后的十年里，佑驾创新完成了17轮融资，累计资金达14.48亿元。在股东当中，还有四维图新、普华资本、合创资本等知名企业或机构支持，而且四维图新还是公司的大客户之一，从2020年就开始合作，截至去年年底，为佑驾创新贡献了7.9%的收入。去年11月结束最后一轮融资后，佑驾创新的估值达到53.48亿元。今年以来，智能车市场火热，智驾公司紧跟风向标，也在集体追赶上市浪潮，好消息不断。也是一个晋级的新起点。","news_type":1,"symbols_score_info":{"02431":1.1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":5140,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":369176368033976,"gmtCreate":1731172429269,"gmtModify":1731172431821,"author":{"id":"4100610409116230","authorId":"4100610409116230","name":"在世伯格","avatar":"https://static.tigerbbs.com/857da2ce6cadc471e0d7fc15f5930497","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"4100610409116230","idStr":"4100610409116230"},"themes":[],"title":"","htmlText":"说句不好听的话，别喷我，他可能要来找我的名字了[流泪] 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href=\"https://laohu8.com/S/INTC\">英特尔</a>这样的美国大型企业提供资金，这些企业一直在寻求数十亿美元的资金来为其运营提供资金。</p><p><strong>巴菲特今年还限制了对其他股票的购买</strong>，截至9月底，仅购买了价值58亿美元的股票。这个数字远远低于伯克希尔执行的1332亿美元股票出售额。</p><p>这些出售减少了伯克希尔承担的股权风险，并为其提供了充足的流动资金来投资，这在过去压力时期已经发挥了作用。但一些投资者感觉到其他原因促成了这一转变。</p><p>伯克希尔投资公司Douglass Winthrop的研究分析师Jeff Muscatello表示，<strong>估值不太可能是巴菲特套现的“全部原因”。</strong>他说，“即将到来的不可避免的管理层交接，为下一代腾出空间是一个好时机。”</p><p>晨星的Warren对此表示同意，他说，<strong>这笔现金很可能被巴菲特的接班人格雷格·阿贝尔利用</strong>。</p><p>Warren说，“巴菲特在谈论伯克希尔和未来时更加谨慎了。他知道自己不会在那个位置上待太久了。他不希望把这些问题留给接班人去处理。他补充说：“他希望格雷格拥有更多现金储备。”</p><p><strong>伯克希尔一直保持着大量的现金头寸，部分原因是为了满足监管要求，即其投资组合必须拥有足够的流动性，才能支付其庞大保险业务未来的索赔。</strong></p><p>伯克希尔对苹果的投资可以追溯到2016年，当时该公司购买了价值11亿美元的不到1000万股。考虑到伯克希尔长期以来一直避开快速增长的科技公司，这次收购令人震惊。早在2012年，巴菲特就曾告诉股东，即使苹果盈利能力不断提高，他“也不想购买”苹果。</p><p>据知情人士透露，这笔初始投资是由巴菲特的副手泰德·韦施勒进行的。在接下来的几个月里，巴菲特本人开始欣赏苹果的商业模式，被客户使用iPhone的时间之长以及很少有人在购买iPhone后愿意更换其他品牌所吸引。</p><p>巴菲特很快效仿韦施勒，开始疯狂买入，并与伯克希尔旗下一家小型基金合作，获得了苹果5.9%的股权。在去年达到顶峰时，这笔持仓价值近1780亿美元。英国《金融时报》分析的季度披露显示，伯克希尔花费了大约390亿美元。</p><p><strong>巴菲特的追随者表示，有充分的理由相信巴菲特的说法：他认为短期国库券的回报率比“股票市场可供选择的回报率”更有吸引力，就像他在5月份所说的那样</strong>。</p><p>Glenview Trust首席投资官Bill Stone说，“从那以后，包括苹果和美国银行在内的股票并没有变得更便宜，事情似乎就是这么简单。”</p><p>根据FactSet的数据，苹果股票目前的交易价格是其未来一年预计收益的30倍以上。投资集团Cheviot的基金经理、伯克希尔哈撒韦的股东Darren Pollock指出，巴菲特买入时，这一倍数接近12或13倍，而“苹果的增长速度要快得多”。</p><p>Pollock补充说：“当股票被高估时，伯克希尔的现金储备就会增加，因为巴菲特发现可供购买的东西越来越少。他不是市场操盘手。在<strong>估值过高的市场上抛售苹果股票并拥有如此多的现金，是典型的巴菲特风格</strong>。”</p><p><strong>投资者将不得不等待另外三个月才能确定结果。该公司指出，巴菲特将在明年2月份发布的年度信中分享他对这件事的任何看法。</strong></p></body></html>","source":"xnew_highlight","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>“股神”大肆套现意欲几何？答案3个月后揭晓！</title>\n<style 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Warren指出，“这真是太奇怪了……让人不禁要问，‘巴菲特为什么积累这么多现金？’”Warren表示，他不相信巴菲特准备达成一项大型收购交易，这曾是其投资策略的典型特征，因为他在与其他买家竞争方面遇到了困难。伯克希尔也没有介入为像英特尔这样的美国大型企业提供资金，这些企业一直在寻求数十亿美元的资金来为其运营提供资金。巴菲特今年还限制了对其他股票的购买，截至9月底，仅购买了价值58亿美元的股票。这个数字远远低于伯克希尔执行的1332亿美元股票出售额。这些出售减少了伯克希尔承担的股权风险，并为其提供了充足的流动资金来投资，这在过去压力时期已经发挥了作用。但一些投资者感觉到其他原因促成了这一转变。伯克希尔投资公司Douglass Winthrop的研究分析师Jeff 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