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全球媒体山路高速首测Model 3高性能版：悬挂要软则软、该刚则刚，“舒适度提升得很明显！” 在实测中，高速弯道是更好的体验场景，不仅可以明显感受到Model 3高性能版的前后稳定和平衡，全新的运动座椅设计也给腿部、臀部和腰部带来了更强的支撑和舒适性。 在媒体采访中，特斯拉车辆工程副总裁 Lars Moravy 表示，由于连续可变阻尼减震器（CDC）加入，全新 Model 3高性能版在高速行驶下的行驶高度降低了10mm；而在车身悬架设计上，前悬架刚度增加了 25-50%，弹簧刚度提高了至少 10%，使得车辆在高速过弯时响应可以更迅速。 更灵敏的响应和更直观的路感反馈，是博主@车真言 在实际驾驶中最明显的感受。 “CDC运动悬架有效增加了日常行驶的舒适性，弹跳柔和了很多；在运动模式下，悬挂刚性比以前提升了非常多，整个前轮的减震系统好像也经过了重新的设计。在细节的地方，改进的踏板脚感和散热管理系统，也能同时确保车辆在高强度驾驶中始终保持稳定的制动性能。而且NVH性能真的是比以前提升太多了，车窗玻璃全部采用双层夹胶，底盘传来的路噪声音也明显降低了。” 懂车帝主持人@李开来 同样被Model 3高性能版的操控打动：“路过一些搓衣板路面，现在的Model 3高性能版让我感受到了舒适度上质的飞跃。同时配合上前窄后宽的轮胎设计，展现出更好的转向和抓地表现，不仅更具运动感了，而且在高速过大曲率弯道的时候，配合上稳健的侧倾支撑，方向盘精准的指向，驾驶员的信心也被瞬间提升了！” 在他看来，Model 3高性能版的升级，提升了驾驶的长板，补齐了乘坐的短板，可以说诚意拉满：“无论是最重要的驾驶还是乘坐本身，特斯拉始终能够保持良好的口碑，质量稳定。当你不知道买什么车的时候，买它是绝对不会出错的选择！”

谁家新手还不敢开性能车？Model 3高性能版最高车速261km/h，博主实测：依然靠谱可控，车像被牢牢吸在地面上一样！ 秉持特斯拉“不造慢车”的基因，Model 3高性能版在加速性能上再次突破，百公里加速提升至3.1秒，最高车速达261km/h。得益于搭载全新一代动力总成，车辆峰值功率达到了460HP。 博主@圣甲虫爱开车 在踩下加速踏板的一瞬间，终于体会到了什么叫速度的极限：“加速确实很猛！心跳仿佛飙到300！” 重点是如此极限的体验，依然让人感觉靠谱可控：“没有出现任何打滑情况，弯中给电也丝毫不推头、紧急降速不点头，整个车子感觉像是牢牢吸在地面上。底盘和韧性确实做得非常成熟，整个车的动态给我了非常足的信心，不追求速度的我也一直控制不住总踩加速踏板。我目前想不出不买它的理由！” 汽车之家@张子仪 的感受也很直接：“真够快的！相当给力的加速！” 更重要的是，特斯拉不是“傻快”。汽车之家@张子仪提到，大部分高性能车底盘很硬，而Model 3高性能版全新搭载的CDC运动悬架，以每秒近千次的频率调节运动悬架软硬。“你能感受到，ESP模式在时刻保护你的安全，即使深踩加速踏板，也只会有强烈的推背感，并不会有任何紧张感，所以新手买来开也完全没问题。” @太平洋汽车的李子扬 实测后表示：“可以玩的东西很多！”最新一代赛道模式可以根据自己的喜好进行前后轮动力的分配，真正做到了燃油车时代所不具备的“用软件驱动硬件”的实力。 在软件控制层面，全新的赛道模式优化了转向调节方式。原有的 21 档转向模式被优化为了 3 档，分别对应转向不足、中等、转向过度。特斯拉跟车工程师告诉极客公园，这是为了更简化用户的使用逻辑，过往过于复杂的调节方式，可能会让普通用户在调节上陷入困惑。 加速猛、底盘稳，还好玩！@太平洋汽车的李子扬 建议老车主原地升级：“他就像是六边形战士一般，尤其是对于上一代Mode

性能车不能什么都要？某车企资深产品经理谈Model 3高性能版：比小米极氪轻了400公斤 可以说，升级后的Model 3高性能版，绝非为了展示行业顶尖的产品参数，而是很好地反映了一家车企的产品观或者说价值观。 “企业要学会在配置上做取舍，这边一块大屏幕，那边又是电吸门，下面还有空气弹簧，其实很影响整车操控体验，性能车不能什么都要。” 一位资深汽车产品经理告诉《远川汽车评论》：电动车要堆料容易，但要把车子做轻很难，除了把轴距做短，用更小的电池包，还有一些看不见的地方，比如先进的电子电气架构可以提高不同零部件之间的通讯效率，通过增加域控单元，从而减少ECU和线束，此外，优秀的能耗管理也能让电池做小。 在电子电气架构、轻量化以及能耗管理方面，特斯拉无疑是全球做的最好的电动车公司之一，Model 3高性能版就是一个极好的例子。 媒体对比数据显示，全新Model 3高性能版重量为1851KG，在实现性能升级的同时，仍将车重控制在2吨以内。对比同价位区间的友商车型，基本都要重出300-400公斤。 当然，重量不是衡量性能车的唯一标准，底盘调校也是影响车辆驾控的关键因素。 在日常用车过程中，常有车主反馈：悬挂偏硬，过烂路时舒适度会有所下降。传统性能车的悬挂调校更倾向于硬朗风格，让车辆拥有更安全、更稳定的操控表现。比如，可以减小车辆过弯时的侧倾角度，在车辆激烈驾驶时，依旧能保持车身姿态。 不过，既然车主们想要操控和舒适两手抓，特斯拉大手一挥：黑科技，安排！ 全新Model 3高性能版采用全新的自适应悬架，搭载连续可变阻尼减震器。这套聪明的悬架可以根据路况实际情况，烂路调软，好路调硬，无论是城市赛道还是崎岖山路，特斯拉能够对每一个领域进行精准控制，轻松应对。 媒体博主@张哲学ZX 在近距离感受全新Model 3高性能版实车后表示：三分硬件七分调试，特斯拉的超强操控是在赛道上烧掉数台电机

Model 3高性能版完成国内首秀，媒体现场拆解全新一代动力总成：体积重量不变功率提升20% 特斯拉官宣全新Model 3高性能版国内开启预售当天，新车在北京蟹岛特斯拉中心完成了首秀亮相。 此前，自媒体博主@晨风 曾在视频中详细解析了特斯拉新一代高性能电机，他只用三个词概括：高效率、高集成、高极限！在体积和重量几乎不变的情况下，单电机功率提升了20%以上。 【电机转速高】Model 3高性能版261km/h的最高时速，意味着全新一代高性能电机能够以18500转的最高转速，每秒转动300次。如果加配齿轮巨大的减速器，这个数值还能达到更高。但在特斯拉，为了飙参数而牺牲车重拉低整体操控体验，属于“冗余的产品设计”。 【能量效率高】在80-100公里时速时，特斯拉电驱效率最高超过97%（一般工况下，效率也能保持在90%以上）。这意味着，给特斯拉充10块钱的电，9块钱都用于驱动车。而开燃油车，加10块钱的油，7块钱变成了尾气排放，只有3块钱用于驱动汽车。 【集成度高】特斯拉率先使用单管设计与碳化硅材料，实现了更高程度的集成与模块化，让前后电机能够安稳放置在前后备箱的下沉空间中。新一代的高性能电机中，艺术品般精美的逆变器PCBA板（印刷电路板组装），将功能高度集成在一个硬件产品中，堪称逆变器界的iPhone ——越精简，越革新。 【放弃工艺更成熟的圆铜线，选择自研让电机效率更高】特斯拉电机内部使用的扁铜线，让铜线之间不留缝隙，输电效率更高、散热更好、自动化率也更高。同时，相比上一代电机，Model 3高性能版搭载的全新一代高性能电机将500片铁芯用胶粘起来，片与片之间基本不导通，能够进一步降低损耗，工作效率更高。片与片之间不会共振，整车NVH静谧性效果也更好。 【放弃曾经主流的水冷电机，实现终身免维护】特斯拉电机上还有另一个看家本领：油冷系统。全新一代高性能电机更是做到油滤不用

吊坠对比试验直观展现电动车起步速度，特斯拉让买菜车也能踏入百万超跑的“3秒俱乐部” 升级后的Model 3高性能版，零百加速再提升0.2秒，又一次拔高用户爽点阈值。 长期驾驶过的车主表示并不是一个数字这么简单，“爽的是车流中变道避障时的自信，爽的是知道‘我有这个实力’的情绪价值。” 翻译一下：特斯拉的起步加速非常顺滑、线性，没有顿挫，如此优秀的操控将每一项强大性能参数真正具像化了。 曾有业内人士做过一组对照试验：在特斯拉后视镜位置挂一个金属吊坠，轻点加速踏板，吊坠会迅速反应向后摆；对比之下，其他品牌车上的吊坠几乎没有反应。 更快的电机响应速度，让特斯拉和其他品牌车型站上同一个红绿灯路口时，起步加速能超过95%的车。一些车主深有同感：包括很多3.0T的性能车！“看过很多媒体评测，特斯拉0-30、0-60公里加速都比他们快。” 要知道，在燃油车时代绝大多数用户的消费观念中，30万元能买到的只是奔驰宝马奥迪入门级的“买菜车”，但如今，特斯拉让它一脚踏进了曾经专属于130万元超跑的“3秒俱乐部”。 对于普通消费阶层，特斯拉真正做到了科技平权——热爱性能体验的手动档车主，通过赛道模式，可以自由定义驾控体验；重视操作流畅的自动档车主，感受丝滑加速，无顿挫感；就连新手司机，也能拥有更简单的操作体验。$特斯拉(TSLA)$

特斯拉“0首付”全行业率先上线，财经博主：其他品牌已跟进，特斯拉又成风向标 不久前，中国人民银行、国家金融监督管理总局联合印发《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，优化了汽车贷款最高发放比例，让“0首付”购车成为现实。特斯拉率先响应国家号召，第一时间推出“0首付”购车政策，为消费者带来实打实的优惠。 此前，特斯拉首推“0利息金融政策”，同样被行业人士认为是一种更加“聪明”的决策：一方面响应国家“鼓励以旧换新政策、汽车贷款政策放宽”等政策内容，一方面真正让消费者能以更实惠的价格入手全球销冠特斯拉车型。 据媒体粗略统计，截至目前，除了特斯拉外，已经有包括一汽丰田、东风本田、广汽丰田等多家车企选择跟进“车贷新政”。$特斯拉(TSLA)$

Model 3高性能版，大约1/3的价格，百万级性能车的体验 ✅敢于和百万级的高性能车正面刚性能。要比，特斯拉就和经历过数十年调校历练的经典产品比。 ✅好的性能车，不应该只是参数强大，而要能做到“极致均衡”。Model 3高性能版不止加速迅猛，更追求性能和低能耗的兼备。 ✅软件驱动硬件，革命掉了传统油车的机械调教，通过特斯拉全自研算法，让车辆每个细节都完美融合。✅几乎是市面上最便宜的可以下赛道的车。如果说赛车是燃油车皇冠上的明珠，那么Model 3高性能版的赛道模式就是软件定义汽车的集大成者。 ✅即使不下赛道，也完全支持日常家用，提升驾驶体验的同时，不牺牲舒适性静谧性等优势。 ✅养护费用低，远远比百万级性能车省心。$特斯拉(TSLA)$

全新运动座椅、19英寸曲速轮毂、碳纤维扰流板...Model 3高性能版车上有哪些越级配置？ 用特斯拉设计负责人 Franz 的话来说，这是一辆“一眼就能看出运动性和操控性的新车”。 【0.22风阻系数】 Model 3高性能版从“头”到“尾”的每一处设计，都为性能而生，让整车风阻系数进一步降低至0.22。 【专属空气动力学设计】 从正面看，Model 3高性能版采用独特的高性能前唇设计，搭配全新空气动力学前脸，可以有效降低气流阻力提升稳定性，后者也能为前轮及刹车系统降温，打造专属高性能造型。 【碳纤维扰流板】从车尾看，新车增加碳纤维扰流板，形成强大的气流下压力，确保车辆在高速下也能平稳行驶。 【全新车尾造型搭配蓝白色专属竞速勋章】专属性能外观设计的有效升级，让Model 3高性能版做到了美观和效率上的双重提升，直接省出改装费用！ 【红色高性能卡钳】特斯拉高性能版车型此次专属标志回归！ 【全新19英寸曲速轮毂】城市赛道，都有极强的视觉张力。 【可加热可通风的前排运动座椅】 印有专属竞速标识，可以说是Model 3高性能版的“赛道全能王”专属标记。在高性能驾驶时，运动座椅能够提供更强的包裹性和侧向支撑。 【首次采⽤碳纤维材质】 独特编织图案的碳纤维装饰浮翼饰板，以及专属设计的铝合金运动踏板等，都让座舱运动氛围拉满，质感再升级。不少海外博主坐进车内便感觉到惊喜：“这样的设计和舒适感，远超此前试驾过的同级别车！” 可以说，Model 3高性能版是一款既适合城市家用又适合赛道竞速的全能车型，用入门级的价格给消费者带来了百万级别的豪华体验。$特斯拉(TSLA)$

Model 3高性能版1度电能跑7公里！试驾博主直接开进了泥地：舒适度满分，漂移都超级稳 速度仅仅只是Model 3高性能版的其中一个优势，它更用实力证明性能车离开赛道依旧能打。这也是让不少网友一见倾心的原因：“特斯拉高性能车真的越来越全能了，不仅速度快，还兼顾舒适性！” 【全新连续可变阻尼减振器】 在保持Model 3前双叉臂后多连杆独立悬架设计的同时，高性能版车型搭载全新连续可变阻尼减振器，以每秒近千次的频率调节运动悬架软硬，让车辆过弯不晃、山路更稳。既能展现赛道运动风格，又能在城市通勤中提供较高舒适度，可以说，Model 3高性能版是同级别性能车中最舒适的。 在特斯拉自研软件驱动下，用户可以直接在车辆屏幕上调节悬架软硬，支持2种模式独立调节，匹配多样路况：自动调节档位，日常驾驶滤震好，行驶至坑洼路段时不颠簸；运动挡位，能跑山也能上赛道，为车辆带来更出色的性能表现。 日本博主Gizmodo直接将Model 3高性能版开上了山路：“在坑洼的泥路上漂移都超级稳！” 【前后混合胎宽设计】 就连轮胎等细节，Model 3高性能版也提供了跑车才有的配置。新车采用前后混合胎宽的设计，前轮宽235mm，后轮宽265mm，通过增加后胎的宽度来应对后电机更强大的动力输出；用强抓地力匹配强动力，无论是在赛道上“漂移”，还是自驾游在山路上盘旋，都能操控更稳，告别推头甩尾，入弯出弯更漂亮。 韩国试驾车主ITSub细看后表示：这轮胎设计，不知道够别的车企追多久！不仅如此，全新的轮胎设计也为车辆提供了更好的乘坐舒适性和出色的整车静谧性，人车合一、指哪打哪的爽感，一直在线。 【标准、运动两种驾驶模式】 Model 3高性能版在日常驾驶中支持标准、运动两种模式：在日常通勤中，可以开启标准模式，出色应对复杂路况，做到任何路面上都大幅降低对车舱内的打扰；对于自驾游或者想要“玩车”的朋友，开启运动模式，

Model 3高性能版零百加速3.1秒！日本博主试驾：30万元拥有130万元超跑体验 秉持特斯拉“不造慢车”的基因，Model 3高性能版在加速性能上再次突破极限，百公里加速提升至3.1秒，最高车速达261km/h。 放在燃油⻋时代，“3秒俱乐部”成员中每1秒的性能提升，就意味着上百万的售价差距。来自日本的车主试驾后Gizmod表示：“感觉超越了一辆车的极限！” 【全新一代高性能动力总成】升级后的Model 3高性能版变得更快、更稳，得益于“换”了一颗“更强心脏”——全新一代高性能动力总成，首发搭载特斯拉新一代高性能电机，在体积和重量几乎不变的情况下，单电机功率提升了20%以上。 在此基础上，车辆总峰值功率达到460马力，总峰值扭矩高达678牛·米。 【新一代赛道模式】不仅拥有豪华车的性能实力，特斯拉更具备燃油车无法想象的成长速度。在特斯拉家族车型中，Model 3高性能版全新搭载新一代赛道模式，在不改变硬件机械结构的情况下，用户可自定义动力分配、电机扭矩，还能查看刷圈实况、车辆G值等，搭配全新车机界面设计，用户能够更清晰了解⻋辆性能实况，满⾜并预测驾驶需求，在更多赛道中探索性能极限。$特斯拉(TSLA)$