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在乘用车市场，车企常用横评对比和极端测试展示产品优势，但理性的消费者逐渐识破“一纸参数”的营销手段，更关注车辆的实际表现。例如，消费者高频使用的座椅，有人抱怨法拉利座椅过硬。这是因为高性能车为实现减重，常将座椅设计为车身结构的一部分，牺牲了舒适度。 全新Model 3高性能版则完美结合了性能和舒适，全新设计的运动座椅，在赛道和日常使用中，都提供了出色的支撑和舒适度。 此外，消费者能用更亲民的价格，享受越级BBA的性能车体验。如宝马M3，高昂的车辆定价与维护成本，性能却不及全新Model 3高性能版。 特斯拉凭借成熟的产品理念，避免了陷入参数堆积的误区。正如网友所言：“真正懂车的人，不会只看参数。”

在很多人的认知中，性能与最高车速似乎天然画上了等号。当各家车企的加速参数已经对飙到一定高度时，有网友提出疑问：“日常生活中，真正能够充分利用这种极速性能的驾驶者有几个？再往上去卷加速，意义大吗？” 还有博主发出灵魂拷问：“电动车的最高车速，真的能说明车企全部实力吗？”以目前参数顶尖的27000转电机为例，其他车企把这看作是产品极致性能的卖点。但在特斯拉，为了飙参数而牺牲车重拉低整体操控体验，属于“冗余的产品设计”。 因此，Model 3高性能版基于用户的实际使用场景，设定了1.8万转就可以开到260公里的时速，更为高效。特斯拉全新Model 3高性能版所搭载的新一代高性能电机，通过创新的电磁设计和优质材料技术，能量转换效率显著提升，每度电能行驶7公里，功率较上一代提升超20%。 不仅如此，特斯拉的能量回收制动、电机0延迟、油冷散热等产品力都处于全球领先的水平，性能表现远超同级BBA性能车。诚如业内人士所说：“跑圈可不是直线加速好，成绩就好的，极致均衡才有好成绩。” 除了能感受到的高性能，续航能力的提升也同样重要。车主的真实反馈最具说服力：“更小的电池却拥有更长的续航，低能耗真的太重要了！” “论能耗还得看特斯拉！一度电能跑9公里！” 能效如此可观，并非依赖单纯增加电池包，而是得益于低功耗电驱系统和高效能量回收制动技术。相比之下，特斯拉电动车能源转换效率行业领先，全轮驱动版Model Y平均每度电能行驶6.76公里，成为全球最高效的电动SUV之一。

据易车网等权威媒体数据，仅4月22日至4月28日一周，特斯拉销量就环比猛增185%，Model Y也毫无悬念地稳居当周中国市场销量冠军。 $特斯拉(TSLA)$ 延续销冠势头，近来特斯拉在中国市场多周销量过万辆。在刚刚过去的4月29日-5月5日一周，特斯拉再度成为中国市场最畅销的豪华品牌，超越奔驰宝马奥迪等传统热销豪华燃油品牌。

$特斯拉(TSLA)$  据乘联会数据，2024年4月特斯拉上海超级工厂预计交付达62167辆电动车。据易车网等权威媒体数据，仅4月22日至4月28日一周，特斯拉销量就达14800辆，环比猛增185%，Model Y以当周12600辆的销售量毫无悬念地再获中国市场销量冠军。 近来特斯拉在中国市场多周销量过万辆。产品力和品牌力充分体现在了销量上，在中国市场，过去半年和一年，特斯拉Model Y都是销量冠军。

五一车管所竟变成“特友聚会”，车主：交流后发现全是油车置换特斯拉，五年免息真的香！ 前一秒喜提爱车，后一秒车管所相见。通过置换政策“薅”上羊毛的燃油车主感叹：“买车绕不过特斯拉，置换五年免息政策真的香！” 没缓过神儿来的车主以为仍在交付中心，只见车管所等待上牌照区域一眼望去全是“T”标，前后左右全是“特友”，这种奇景让车主感叹：“上牌偶遇一大帮特友，和特友一交流才知道，原来他也是油车无感置换来的，特斯拉占领车管所！” 还有车主不敢相信这超高成交量注定的缘分，直接开问特斯拉：“特斯拉你是不是背着我包场了？！”$特斯拉(TSLA)$

员工“吐槽”假期忙到飞起？车主实拍：提车热情高涨，五一特斯拉交付中心人群密度赛5A景区 根据外网平台账号@AI & TECH TSLA发布的信息：近期，特斯拉在华交付量创纪录，这也难怪会被自家员工“吐槽”忙到飞起！ 前来提车的车主表示，没想到五一没去景点挤，在特斯拉交付中心原地感受了一把5A景区同款人群密度。 一名车主神总结：“特斯拉你就来吧，人山人海，人挤人！” 得益于Model 3/Y在近期推出的限时0首付、限时0息、旧车置换最长享五年免息等金融政策，拥有特斯拉变得更轻松了。以3年36期免息举例，只要7.99万元首付，就能开走一台全球最畅销的Model Y，日供最多只要155元，相当于一顿火锅钱！ 为了赶上这波福利，大量持币观望的准车主们即刻激情下单，有车主第一时间晒出订单：“同时赶上特斯拉降价和免息的快乐谁懂？！五一去杭州直接提车啦！”

全球媒体山路高速首测Model 3高性能版：悬挂要软则软、该刚则刚，“舒适度提升得很明显！” 在实测中，高速弯道是更好的体验场景，不仅可以明显感受到Model 3高性能版的前后稳定和平衡，全新的运动座椅设计也给腿部、臀部和腰部带来了更强的支撑和舒适性。 在媒体采访中，特斯拉车辆工程副总裁 Lars Moravy 表示，由于连续可变阻尼减震器（CDC）加入，全新 Model 3高性能版在高速行驶下的行驶高度降低了10mm；而在车身悬架设计上，前悬架刚度增加了 25-50%，弹簧刚度提高了至少 10%，使得车辆在高速过弯时响应可以更迅速。 更灵敏的响应和更直观的路感反馈，是博主@车真言 在实际驾驶中最明显的感受。 “CDC运动悬架有效增加了日常行驶的舒适性，弹跳柔和了很多；在运动模式下，悬挂刚性比以前提升了非常多，整个前轮的减震系统好像也经过了重新的设计。在细节的地方，改进的踏板脚感和散热管理系统，也能同时确保车辆在高强度驾驶中始终保持稳定的制动性能。而且NVH性能真的是比以前提升太多了，车窗玻璃全部采用双层夹胶，底盘传来的路噪声音也明显降低了。” 懂车帝主持人@李开来 同样被Model 3高性能版的操控打动：“路过一些搓衣板路面，现在的Model 3高性能版让我感受到了舒适度上质的飞跃。同时配合上前窄后宽的轮胎设计，展现出更好的转向和抓地表现，不仅更具运动感了，而且在高速过大曲率弯道的时候，配合上稳健的侧倾支撑，方向盘精准的指向，驾驶员的信心也被瞬间提升了！” 在他看来，Model 3高性能版的升级，提升了驾驶的长板，补齐了乘坐的短板，可以说诚意拉满：“无论是最重要的驾驶还是乘坐本身，特斯拉始终能够保持良好的口碑，质量稳定。当你不知道买什么车的时候，买它是绝对不会出错的选择！”

谁家新手还不敢开性能车？Model 3高性能版最高车速261km/h，博主实测：依然靠谱可控，车像被牢牢吸在地面上一样！ 秉持特斯拉“不造慢车”的基因，Model 3高性能版在加速性能上再次突破，百公里加速提升至3.1秒，最高车速达261km/h。得益于搭载全新一代动力总成，车辆峰值功率达到了460HP。 博主@圣甲虫爱开车 在踩下加速踏板的一瞬间，终于体会到了什么叫速度的极限：“加速确实很猛！心跳仿佛飙到300！” 重点是如此极限的体验，依然让人感觉靠谱可控：“没有出现任何打滑情况，弯中给电也丝毫不推头、紧急降速不点头，整个车子感觉像是牢牢吸在地面上。底盘和韧性确实做得非常成熟，整个车的动态给我了非常足的信心，不追求速度的我也一直控制不住总踩加速踏板。我目前想不出不买它的理由！” 汽车之家@张子仪 的感受也很直接：“真够快的！相当给力的加速！” 更重要的是，特斯拉不是“傻快”。汽车之家@张子仪提到，大部分高性能车底盘很硬，而Model 3高性能版全新搭载的CDC运动悬架，以每秒近千次的频率调节运动悬架软硬。“你能感受到，ESP模式在时刻保护你的安全，即使深踩加速踏板，也只会有强烈的推背感，并不会有任何紧张感，所以新手买来开也完全没问题。” @太平洋汽车的李子扬 实测后表示：“可以玩的东西很多！”最新一代赛道模式可以根据自己的喜好进行前后轮动力的分配，真正做到了燃油车时代所不具备的“用软件驱动硬件”的实力。 在软件控制层面，全新的赛道模式优化了转向调节方式。原有的 21 档转向模式被优化为了 3 档，分别对应转向不足、中等、转向过度。特斯拉跟车工程师告诉极客公园，这是为了更简化用户的使用逻辑，过往过于复杂的调节方式，可能会让普通用户在调节上陷入困惑。 加速猛、底盘稳，还好玩！@太平洋汽车的李子扬 建议老车主原地升级：“他就像是六边形战士一般，尤其是对于上一代Mode

性能车不能什么都要？某车企资深产品经理谈Model 3高性能版：比小米极氪轻了400公斤 可以说，升级后的Model 3高性能版，绝非为了展示行业顶尖的产品参数，而是很好地反映了一家车企的产品观或者说价值观。 “企业要学会在配置上做取舍，这边一块大屏幕，那边又是电吸门，下面还有空气弹簧，其实很影响整车操控体验，性能车不能什么都要。” 一位资深汽车产品经理告诉《远川汽车评论》：电动车要堆料容易，但要把车子做轻很难，除了把轴距做短，用更小的电池包，还有一些看不见的地方，比如先进的电子电气架构可以提高不同零部件之间的通讯效率，通过增加域控单元，从而减少ECU和线束，此外，优秀的能耗管理也能让电池做小。 在电子电气架构、轻量化以及能耗管理方面，特斯拉无疑是全球做的最好的电动车公司之一，Model 3高性能版就是一个极好的例子。 媒体对比数据显示，全新Model 3高性能版重量为1851KG，在实现性能升级的同时，仍将车重控制在2吨以内。对比同价位区间的友商车型，基本都要重出300-400公斤。 当然，重量不是衡量性能车的唯一标准，底盘调校也是影响车辆驾控的关键因素。 在日常用车过程中，常有车主反馈：悬挂偏硬，过烂路时舒适度会有所下降。传统性能车的悬挂调校更倾向于硬朗风格，让车辆拥有更安全、更稳定的操控表现。比如，可以减小车辆过弯时的侧倾角度，在车辆激烈驾驶时，依旧能保持车身姿态。 不过，既然车主们想要操控和舒适两手抓，特斯拉大手一挥：黑科技，安排！ 全新Model 3高性能版采用全新的自适应悬架，搭载连续可变阻尼减震器。这套聪明的悬架可以根据路况实际情况，烂路调软，好路调硬，无论是城市赛道还是崎岖山路，特斯拉能够对每一个领域进行精准控制，轻松应对。 媒体博主@张哲学ZX 在近距离感受全新Model 3高性能版实车后表示：三分硬件七分调试，特斯拉的超强操控是在赛道上烧掉数台电机

Model 3高性能版完成国内首秀，媒体现场拆解全新一代动力总成：体积重量不变功率提升20% 特斯拉官宣全新Model 3高性能版国内开启预售当天，新车在北京蟹岛特斯拉中心完成了首秀亮相。 此前，自媒体博主@晨风 曾在视频中详细解析了特斯拉新一代高性能电机，他只用三个词概括：高效率、高集成、高极限！在体积和重量几乎不变的情况下，单电机功率提升了20%以上。 【电机转速高】Model 3高性能版261km/h的最高时速，意味着全新一代高性能电机能够以18500转的最高转速，每秒转动300次。如果加配齿轮巨大的减速器，这个数值还能达到更高。但在特斯拉，为了飙参数而牺牲车重拉低整体操控体验，属于“冗余的产品设计”。 【能量效率高】在80-100公里时速时，特斯拉电驱效率最高超过97%（一般工况下，效率也能保持在90%以上）。这意味着，给特斯拉充10块钱的电，9块钱都用于驱动车。而开燃油车，加10块钱的油，7块钱变成了尾气排放，只有3块钱用于驱动汽车。 【集成度高】特斯拉率先使用单管设计与碳化硅材料，实现了更高程度的集成与模块化，让前后电机能够安稳放置在前后备箱的下沉空间中。新一代的高性能电机中，艺术品般精美的逆变器PCBA板（印刷电路板组装），将功能高度集成在一个硬件产品中，堪称逆变器界的iPhone ——越精简，越革新。 【放弃工艺更成熟的圆铜线，选择自研让电机效率更高】特斯拉电机内部使用的扁铜线，让铜线之间不留缝隙，输电效率更高、散热更好、自动化率也更高。同时，相比上一代电机，Model 3高性能版搭载的全新一代高性能电机将500片铁芯用胶粘起来，片与片之间基本不导通，能够进一步降低损耗，工作效率更高。片与片之间不会共振，整车NVH静谧性效果也更好。 【放弃曾经主流的水冷电机，实现终身免维护】特斯拉电机上还有另一个看家本领：油冷系统。全新一代高性能电机更是做到油滤不用