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步步为营911

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- 步步为营911步步为营911
  ·2022-01-02
  燃油车不会把我撂在高速上，冬天我也不用担心冻没电
  乘风破浪不只“蔚小理”，2022年新造车厮杀再升级
  “我简直完全不明白，现在大家为什么还买油车？”年底的NIO Day上，李斌说。两年前或许没有人能想到，2019年还是“最惨”之人的李斌，在2021年有了公然吐槽燃油车的底气。如果说2020年是电动车告
  乘风破浪不只“蔚小理”，2022年新造车厮杀再升级
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- 步步为营911步步为营911
  ·2021-12-15
  等着到去年三月二十号的位置，再入手吧
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  政策发力维稳经济的靴子落地后，全球资管巨头首次表达其对A股的乐观态度。全球最大资管贝莱德下属的智库，在其最新发布的2022年展望聚焦报告中指出，政策预期宽松，监管会持续但不会再加码，适度看多中国股票
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href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>携手吉利以整车制造商的身份进军汽车行业，小米也宣布将投入100亿美元造车；到了年底，自游家、轻橙时代、盒子汽车等新面孔集体杀出，华为也发布首款鸿蒙汽车AITO问界M5。行业未来竞争格局再添新悬念。</p><p>回顾过去一年，电动车赛道发生了哪些重要的事情？2022年，行业又将如何发展？</p><p><b>换位更频繁，竞争更激烈</b></p><p>2021年，电动车行业一个非常明显的变化是：行业格局变得更难预测了。</p><p>作为“蔚小理”当中最先成立，以及最早实现量产的企业，蔚来此前一直延续其先发优势，无论是上市节奏、品牌影响，还是产品交付，长期占据新势力头把交椅的位置。</p><p>但在2021年夏天，老大的地位开始出现了松动。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/28334b38e432da6fe3d2c58560e8541f\" tg-width=\"1468\" tg-height=\"750\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>首先是7月，在理想和小鹏交付量双双突破8000辆的情况下，蔚来当月交付量仅为7931辆，屈居第三。</p><p>此后，因为马来西亚、南京等地的疫情影响，导致蔚来个别零部件供应受限，其8月交付量出现大滑坡仅为5880辆，排名掉出前三。根据蔚来内部测算，疫情影响了8月大约2000到3000辆的产量。</p><p>连续压抑两个月后，9月蔚来终于强势归来，以10628的交付量力压小鹏，重回新势力交付榜首。</p><p>不过，因为芯片供应短缺的影响，理想却在这个月出现了“掉队”的情况，该月交付量仅为7094辆，不及哪吒排名第四。</p><p>仅仅一个季度，“蔚小理”的名次就经历了几番易位。</p><p>进入四季度后，得益于G3i和P5的交付，小鹏开始登上新势力榜单头名，9-12月的交付量都突破了万辆，其中11月、12月的交付量更是达到了15613和16000辆，超过同期的理想和蔚来。2021年，小鹏全年共交付98155辆，距离年销10万辆只有一步之遥。</p><p>2021年，除了“蔚小理”的头部厮杀，腰部新势力也展现了颠覆行业格局的潜力。例如零跑汽车，一年前还名不见经传，今年就迅速挤入了榜单前列。12月，其销量环比增长近4成，达到7807辆，开始逼近第一梯队。</p><p>哪吒汽车表现更为惊艳，年初时其交付量还仅为2000多辆，到10月时就突破了8000辆，该月排名第二仅次于小鹏。随后的11月、12月其交付量连续突破1万大关，开始和“蔚小理”谈笑风生。</p><p>相比哪吒和零跑的崛起，威马则在2021年陷入了沉寂。1-6月交付量分别为2040辆、1006辆、2503辆、3027辆、3082辆和4007辆，到了下半年情况也没有太多好转，9-11月的交付量都在5000辆附近徘徊。过往“四小龙”之一的威马汽车，如今已跌出头部阵营，落入了第二梯队。</p><p>行业格局频繁变动，与此同时，市场竞争也更趋激烈。“蔚小理”曾经泾渭分明的价格区间，在2021年也被逐渐打破。</p><p>李斌曾在今年8月的财报电话会议中，确认蔚来已经建立了核心团队，向<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>对标进军大众市场。“我们希望有产品能够以比特斯拉更低的价格，提供更好的产品和服务。”李斌说。</p><p>从高端着手的蔚来，一直缺乏一款能真正点燃市场的爆款产品，放低身段、降低价格成为放量的必然选择。此前有消息称，蔚来计划推出子品牌，产品售价预计在15-25万元之间。</p><p>年底，蔚来的子品牌尚未发布，在NIO Day上，另一款新车ET5亮相了。这款定位中型<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>轿跑的车型，补贴前起售价32.8万元，如果采用BaaS方案，补贴前起售价仅为25.8万元。这一价格已经进入了小鹏P7的势力范围。</p><p>不过在ET5亮相前，小鹏也早有新品推出。在11月的广州车展上，小鹏推出了全新智能旗舰SUV G9，性能配置都有诸多亮点，坊间猜测其价格或在30万元。有消息称，这款车将在2022年三季度启动交付。</p><p>单靠理想ONE打天下的<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>，也在下半年公布了新车规划，第二款车型理想X01仍为SUV，且继续采用增程式技术方案，将在2022年二季度亮相、三季度交付。</p><p><b>猛砸研发，大兴土木</b></p><p>有无新车亮相、每月交付数据好坏，直接体现着一家车企的“脸面”，往往能引起更多注意，也带来更多谈资。相比之下，车企在研发投入、充电设施铺设等方面的表现，常常不太为人关注。</p><p>但事实上，这往往才是属于秀肌肉的部分，反映着一个企业的真实成色。在这些方面，2021年，“蔚小理”都投入了不菲资金。</p><p>研发投入方面，财报显示，理想Q3研发费用为8.9亿元，较Q2的6.5亿元增长36%。要知道理想在Q2时就已经大幅提高了研发费用，该季度6.5亿元的研发支出较Q1增加近3成。</p><p>蔚来的Q3研发费用接近12亿元，较Q2增长35%。一向以智能化面孔示人的小鹏则可以用激进来形容，Q3研发费用高达12.6亿元，较Q2增加46.4%。</p><p>研发人员的扩充，以及对新产品的研发投入，是“蔚小理”投入剧增的重要原因。</p><p>“我们预计在2021年年底，研发人员数量大概会超过之前的1倍。”早在今年3月，何小鹏就透露小鹏今年的研发支出将大幅提高，着重加强其自动化相关能力。</p><p>2020年全年小鹏的研发费用总计17.26亿元，今年截至Q3，其研发支出已超26亿元。在Q3的电话会议上，何小鹏表示，公司研发团队人数已超过4000，较2020年底增加超过100%。</p><p>其扩充研发团队的计划已经实现。</p><p>相比小鹏规划的40亿元研发支出，蔚来计划投入的资金还要更多，在Q2财报的电话会议上李斌就曾表示，2021年蔚来在研发上的投入将在50亿元左右。此外，和小鹏一样，蔚来也预计，到2021年底研发团队的规模翻倍。</p><p>截至Q3，蔚来一共投入研发资金为27.6亿元，距离50亿元的计划还有较大差距。不过李斌在财报会议中表示，蔚来今年公司研发人员数量增加了一倍，Q4将会看到研发投入的快速增长。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8f0117d7f1b98d139b77b55b7957548e\" tg-width=\"800\" tg-height=\"600\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>何小鹏、李斌、李想来源：何小鹏<a href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a></p><p>“蔚小理”在门店、充电站等方面的布局也在加速。</p><p>截至Q3，小鹏的实体销售网络覆盖95个城市，共计271间门店，较Q2继续提升。特别是对充电设施的布局，财报显示，其超级充电站已扩展至439座，覆盖121个城市，较Q2的231座和覆盖65个城市几乎翻倍式扩张。</p><p>理想的动作也不慢，其零售店从Q2的97家增长至Q3的153家，维修中心也从167个增加至223个。完成在港股的上市后，沈亚楠曾透露，到今年年底理想将会建成超过200家直营中心。按照目前的速度，Q4完成指标不在话下。</p><p>2021年，蔚来一面强化线下渠道的直营模式，逐渐将合作伙伴开的NIO Space转成直营，一面大兴土木。</p><p>Q3蔚来新增“牛屋”4家，蔚来空间39家。充电设施方面，蔚来仅在Q3就新建了217座换电站，175座超充站以及目的地充电站159 座。根据蔚来最新数据，2021年，共新增505座超充站，359座目的地充电站，605座换电站。</p><p>增强渠道和充电网络，一方面能够解决用户的历程焦虑，打消买电车的顾虑，同时还能强化品牌信任、展示实力，某种程度上来说，甚至比眼下多卖几台车的优先级还要高。</p><p>不过，随着交付情况越来越好，产能成为制约“蔚小理”奔跑的直接障碍，提升产能迫在眉睫。</p><p>今年10月，蔚来对江淮合肥工厂的生产线进行了改造，导致当月交付再次出现下滑。改造一方面是为了保证ET7的按时交付，另一反面就是为了增加产能。改造完成后，江淮工厂的年产能提升至24万辆，通过增加班次等方式还能提高到30万辆。</p><p>年底，理想的北京工厂也有新消息传出。一份环评资料显示，该工厂年产能10万辆，预计将于 2023 年正式建成投产。</p><p>“蔚小理”当中，小鹏布局产能的动作最频繁。</p><p>“未来<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>将会继续在成都加大投资，布局更多项目落户成都，落户锦江。”今年7月，何小鹏在一次座谈会上承诺。</p><p>业内纷纷猜测，这是小鹏第四座工厂落地成都的信号。不久前的4月，其第三家工厂才刚刚落地武汉，该项目占地约1500亩，规划产能10万辆。算上已投产的肇庆工厂，以及2022年建成投产的广州智造基地，小鹏手里将有4座工厂。</p><p><b>众多新玩家搅局</b></p><p>2021年将近尾声，电动车赛道又迎来一个小高潮。12月15日，曾经的天才少年李一男，正式加入造车行列。</p><p>李一男的光辉履历不用赘述，他早先曾在华为，后来加入百度，此后又创立<a href=\"https://laohu8.com/S/NIU\">小牛电动</a>。牛创新能源已是他连续成功之后的再创业，不缺资金，不缺人脉，更不缺经验。</p><p>新品牌“自游家”亮相当天，在谈及造车经历时，他表示，“我们 2018年11月份就开始做了，我们在整个过程中，没有一天偷懒，也没有一天缺过钱。”</p><p>牛创目前已完成5亿美元的A轮融资，投资方包括COATUE和IDG资本等机构。团队也初具规模，人数接近1000人，主要为研发人员。工厂方面，其常州工厂由原大乘工厂改造而来，整体设计年产能达18万辆，初期单班产能也有6万辆。</p><p>其首款产品为自游家NV，定位于中大型5座高端SUV，规划有增程和纯电两个动力版本。该产品将在2022年上半年上市并开启预定，9月正式交付，比小鹏G9更早。届时自游家NV、理想ONE、理想X01、小鹏G9以及蔚来的ES6，将一起擦出怎样的火花？值得期待。</p><p>再三表态不造车的华为，也在年底拿出了首款鸿蒙汽车AITO问界M5，并玩起了性价比战术。在发布会现场余承东表示，该产品对标的是百万豪车的性能和体验，但价格只有一半甚至更低。据华为介绍，这款车的起售价为25万元，明年2月底开始交付。</p><p>此外，包括轻橙时代、盒子汽车等新势力也都在年底亮相。</p><p>企查查显示，轻橙时代成立于今年6月，在9月刚刚获得天使轮投资。成立时间虽短，但其造车进展却令人咋舌。在11月的广州车展上，轻橙时代不仅亮相了首款代号为VC的准量产车，并发布了EEZI STEP 1.0技术平台。</p><p>相比于喧嚣的C端纯电市场，盒子汽车选择了一条相对安静的道路，To B。其亮相时间和自游家选在了同一天，首秀当天即发布了两款新车型BM-400和BM-600，这两款车型都聚焦于B端市场，量产时间分别在2023年和2024年。</p><p>除了年末扎堆亮相的这几家，今年年初，百度、小米也纷纷加入造车。一年过去，进展如何？</p><p>12月27日，李彦宏在百度AI开发者大会上表示，集度的首款概念车将在2022年上半年公布，首款汽车<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>2023年量产交付。小米造车的情况则相对不太明朗，11月底才有消息爆出，小米汽车将在北京经开区落户，并在北京自建工厂，分两期建设年产能30万辆的整车工厂，2024年实现首车量产。</p><p>这些都还是新势力，经历了几年的转型阵痛后，2021年，传统车企的节奏也明显加快。</p><p>东风旗下岚图首款量产车岚图FREE开启交付；长安发布阿维塔品牌，并亮相首款产品E11；上汽旗下智己其首款车型智己L7，首批200台Beta体验版下线。</p><p>年底，奔驰拿出纯电时代的里程碑之作，基于EVA纯电平台的EQS，起售价超过百万元，2022年初上市销售；丰田则上演了一出大戏，一口气亮相15款纯电车型，涵盖SUV、MPV、轿车等多种车型。</p><p>对比来看，<a href=\"https://laohu8.com/S/00708\">恒大汽车</a>9款新车连发的壮举，似乎也让人更加容易理解了。全天候科技从恒大汽车内部员工处获悉，其中恒驰5首车已于12月30日下线，并将于明年上市。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/260f4af80e6b4317d4aae61d85f15ffc\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"438\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>恒驰5下线来源：“不二车探”微博</p><p><b>新造车大戏延续</b></p><p>新能源汽车的普及正在加速。根据中汽协数据，1-11月新能源汽车累计销量299万辆，同比增长166.8%，累计销量渗透率提升至12.7%。</p><p>2022年，其规模还将大幅增长，平安证券预计，2022年国内新能源汽车销量将达到510万辆，同比增长50%。市场红利还在逐步释放，这也是行业如此热闹的原因。</p><p>在行业高景气的背景下，即便经历了疫情停产、缺芯、缺电等不利因素，2021年“蔚小理”的表现依然可以用乘风破浪来形容。</p><p>伴随着诸多重磅“武器”亮相，2022年，“蔚小理”此前安稳发育的默契势必将被打破，进入对手腹地展开厮杀。未来的座次、格局，可能就将在这一年见分晓。</p><p>传统车企自然也不容忽视，新品牌扎堆、新车型轮番轰炸、多款车型将量产交付，2022年，可以预见新能源行业一片红海。</p><p>不过在风光背后，行业依然有不容忽视的问题。例如，今年年中蔚来因为一次NOP(领航辅助驾驶功能)事故，陷入舆论旋涡，并且引发了一场关于自动驾驶语义的大讨论。</p><p>此次事故后，“蔚小理”很少再强调自动驾驶系统有多“自动”，更多提到的字眼是“辅助”“智能”等。何小鹏则直言，智能辅助驾驶不是自动驾驶，“人机共驾将是很长一段时间的必然选择。”</p><p>2021年，“蔚小理”的研发投入持续加码，未来是否会在自动驾驶方面带来惊喜？这可能是2022年的又一出大戏。</p><p></p></body></html>","source":"qthkj","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>乘风破浪不只“蔚小理”，2022年新造车厮杀再升级</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; 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Day上，李斌说。两年前或许没有人能想到，2019年还是“最惨”之人的李斌，在2021年有了公然吐槽燃油车的底气。如果说2020年是电动车告别寒冬，逐渐回暖的一年，那么2021年，则是行业二次爆发的里程碑。这一年，“蔚小理”在交付量上都有了翻倍增长，全年销量都逼近10万辆。2021年，蔚来、理想、小鹏分别交付91429辆、90491辆和...</p>\n\n<a href=\"http://stock.eastmoney.com/a/202201012234130674_0.html\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/8f0117d7f1b98d139b77b55b7957548e","relate_stocks":{"BK4504":"桥水持仓","BK4099":"汽车制造商","BK4548":"巴美列捷福持仓","XPEV":"小鹏汽车","BK4532":"文艺复兴科技持仓","BK1575":"同股不同权","09868":"小鹏汽车-W","BK4531":"中概回港概念","BK4534":"瑞士信贷持仓","BK4555":"新能源车","NIO":"蔚来","BK1539":"汽车股","BK1588":"回港中概股","BK4509":"腾讯概念","BK1119":"汽车制造商","BK4526":"热门中概股","BK1587":"次新股","BK4551":"寇图资本持仓","BK4505":"高瓴资本持仓"},"source_url":"http://stock.eastmoney.com/a/202201012234130674_0.html","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2200444638","content_text":"“我简直完全不明白，现在大家为什么还买油车？”年底的NIO Day上，李斌说。两年前或许没有人能想到，2019年还是“最惨”之人的李斌，在2021年有了公然吐槽燃油车的底气。如果说2020年是电动车告别寒冬，逐渐回暖的一年，那么2021年，则是行业二次爆发的里程碑。这一年，“蔚小理”在交付量上都有了翻倍增长，全年销量都逼近10万辆。2021年，蔚来、理想、小鹏分别交付91429辆、90491辆和98155辆，小鹏拔得头筹。其中12月，三家销量再次全部破万，小鹏甚至达到了16000辆。哪吒、零跑也有大幅增长，12月分别交付10127辆和7807辆，全年累计交付分别为69674辆和43121辆。销量增长的同时，“蔚小理”也开始在充电布局、研发、产能等方面投入更多精力，展开新一轮角逐。这一年，还有更多资本、玩家不断涌入造车行列。2021年初，百度携手吉利以整车制造商的身份进军汽车行业，小米也宣布将投入100亿美元造车；到了年底，自游家、轻橙时代、盒子汽车等新面孔集体杀出，华为也发布首款鸿蒙汽车AITO问界M5。行业未来竞争格局再添新悬念。回顾过去一年，电动车赛道发生了哪些重要的事情？2022年，行业又将如何发展？换位更频繁，竞争更激烈2021年，电动车行业一个非常明显的变化是：行业格局变得更难预测了。作为“蔚小理”当中最先成立，以及最早实现量产的企业，蔚来此前一直延续其先发优势，无论是上市节奏、品牌影响，还是产品交付，长期占据新势力头把交椅的位置。但在2021年夏天，老大的地位开始出现了松动。首先是7月，在理想和小鹏交付量双双突破8000辆的情况下，蔚来当月交付量仅为7931辆，屈居第三。此后，因为马来西亚、南京等地的疫情影响，导致蔚来个别零部件供应受限，其8月交付量出现大滑坡仅为5880辆，排名掉出前三。根据蔚来内部测算，疫情影响了8月大约2000到3000辆的产量。连续压抑两个月后，9月蔚来终于强势归来，以10628的交付量力压小鹏，重回新势力交付榜首。不过，因为芯片供应短缺的影响，理想却在这个月出现了“掉队”的情况，该月交付量仅为7094辆，不及哪吒排名第四。仅仅一个季度，“蔚小理”的名次就经历了几番易位。进入四季度后，得益于G3i和P5的交付，小鹏开始登上新势力榜单头名，9-12月的交付量都突破了万辆，其中11月、12月的交付量更是达到了15613和16000辆，超过同期的理想和蔚来。2021年，小鹏全年共交付98155辆，距离年销10万辆只有一步之遥。2021年，除了“蔚小理”的头部厮杀，腰部新势力也展现了颠覆行业格局的潜力。例如零跑汽车，一年前还名不见经传，今年就迅速挤入了榜单前列。12月，其销量环比增长近4成，达到7807辆，开始逼近第一梯队。哪吒汽车表现更为惊艳，年初时其交付量还仅为2000多辆，到10月时就突破了8000辆，该月排名第二仅次于小鹏。随后的11月、12月其交付量连续突破1万大关，开始和“蔚小理”谈笑风生。相比哪吒和零跑的崛起，威马则在2021年陷入了沉寂。1-6月交付量分别为2040辆、1006辆、2503辆、3027辆、3082辆和4007辆，到了下半年情况也没有太多好转，9-11月的交付量都在5000辆附近徘徊。过往“四小龙”之一的威马汽车，如今已跌出头部阵营，落入了第二梯队。行业格局频繁变动，与此同时，市场竞争也更趋激烈。“蔚小理”曾经泾渭分明的价格区间，在2021年也被逐渐打破。李斌曾在今年8月的财报电话会议中，确认蔚来已经建立了核心团队，向特斯拉对标进军大众市场。“我们希望有产品能够以比特斯拉更低的价格，提供更好的产品和服务。”李斌说。从高端着手的蔚来，一直缺乏一款能真正点燃市场的爆款产品，放低身段、降低价格成为放量的必然选择。此前有消息称，蔚来计划推出子品牌，产品售价预计在15-25万元之间。年底，蔚来的子品牌尚未发布，在NIO Day上，另一款新车ET5亮相了。这款定位中型智能轿跑的车型，补贴前起售价32.8万元，如果采用BaaS方案，补贴前起售价仅为25.8万元。这一价格已经进入了小鹏P7的势力范围。不过在ET5亮相前，小鹏也早有新品推出。在11月的广州车展上，小鹏推出了全新智能旗舰SUV G9，性能配置都有诸多亮点，坊间猜测其价格或在30万元。有消息称，这款车将在2022年三季度启动交付。单靠理想ONE打天下的理想汽车，也在下半年公布了新车规划，第二款车型理想X01仍为SUV，且继续采用增程式技术方案，将在2022年二季度亮相、三季度交付。猛砸研发，大兴土木有无新车亮相、每月交付数据好坏，直接体现着一家车企的“脸面”，往往能引起更多注意，也带来更多谈资。相比之下，车企在研发投入、充电设施铺设等方面的表现，常常不太为人关注。但事实上，这往往才是属于秀肌肉的部分，反映着一个企业的真实成色。在这些方面，2021年，“蔚小理”都投入了不菲资金。研发投入方面，财报显示，理想Q3研发费用为8.9亿元，较Q2的6.5亿元增长36%。要知道理想在Q2时就已经大幅提高了研发费用，该季度6.5亿元的研发支出较Q1增加近3成。蔚来的Q3研发费用接近12亿元，较Q2增长35%。一向以智能化面孔示人的小鹏则可以用激进来形容，Q3研发费用高达12.6亿元，较Q2增加46.4%。研发人员的扩充，以及对新产品的研发投入，是“蔚小理”投入剧增的重要原因。“我们预计在2021年年底，研发人员数量大概会超过之前的1倍。”早在今年3月，何小鹏就透露小鹏今年的研发支出将大幅提高，着重加强其自动化相关能力。2020年全年小鹏的研发费用总计17.26亿元，今年截至Q3，其研发支出已超26亿元。在Q3的电话会议上，何小鹏表示，公司研发团队人数已超过4000，较2020年底增加超过100%。其扩充研发团队的计划已经实现。相比小鹏规划的40亿元研发支出，蔚来计划投入的资金还要更多，在Q2财报的电话会议上李斌就曾表示，2021年蔚来在研发上的投入将在50亿元左右。此外，和小鹏一样，蔚来也预计，到2021年底研发团队的规模翻倍。截至Q3，蔚来一共投入研发资金为27.6亿元，距离50亿元的计划还有较大差距。不过李斌在财报会议中表示，蔚来今年公司研发人员数量增加了一倍，Q4将会看到研发投入的快速增长。何小鹏、李斌、李想来源：何小鹏微博“蔚小理”在门店、充电站等方面的布局也在加速。截至Q3，小鹏的实体销售网络覆盖95个城市，共计271间门店，较Q2继续提升。特别是对充电设施的布局，财报显示，其超级充电站已扩展至439座，覆盖121个城市，较Q2的231座和覆盖65个城市几乎翻倍式扩张。理想的动作也不慢，其零售店从Q2的97家增长至Q3的153家，维修中心也从167个增加至223个。完成在港股的上市后，沈亚楠曾透露，到今年年底理想将会建成超过200家直营中心。按照目前的速度，Q4完成指标不在话下。2021年，蔚来一面强化线下渠道的直营模式，逐渐将合作伙伴开的NIO Space转成直营，一面大兴土木。Q3蔚来新增“牛屋”4家，蔚来空间39家。充电设施方面，蔚来仅在Q3就新建了217座换电站，175座超充站以及目的地充电站159 座。根据蔚来最新数据，2021年，共新增505座超充站，359座目的地充电站，605座换电站。增强渠道和充电网络，一方面能够解决用户的历程焦虑，打消买电车的顾虑，同时还能强化品牌信任、展示实力，某种程度上来说，甚至比眼下多卖几台车的优先级还要高。不过，随着交付情况越来越好，产能成为制约“蔚小理”奔跑的直接障碍，提升产能迫在眉睫。今年10月，蔚来对江淮合肥工厂的生产线进行了改造，导致当月交付再次出现下滑。改造一方面是为了保证ET7的按时交付，另一反面就是为了增加产能。改造完成后，江淮工厂的年产能提升至24万辆，通过增加班次等方式还能提高到30万辆。年底，理想的北京工厂也有新消息传出。一份环评资料显示，该工厂年产能10万辆，预计将于 2023 年正式建成投产。“蔚小理”当中，小鹏布局产能的动作最频繁。“未来小鹏汽车将会继续在成都加大投资，布局更多项目落户成都，落户锦江。”今年7月，何小鹏在一次座谈会上承诺。业内纷纷猜测，这是小鹏第四座工厂落地成都的信号。不久前的4月，其第三家工厂才刚刚落地武汉，该项目占地约1500亩，规划产能10万辆。算上已投产的肇庆工厂，以及2022年建成投产的广州智造基地，小鹏手里将有4座工厂。众多新玩家搅局2021年将近尾声，电动车赛道又迎来一个小高潮。12月15日，曾经的天才少年李一男，正式加入造车行列。李一男的光辉履历不用赘述，他早先曾在华为，后来加入百度，此后又创立小牛电动。牛创新能源已是他连续成功之后的再创业，不缺资金，不缺人脉，更不缺经验。新品牌“自游家”亮相当天，在谈及造车经历时，他表示，“我们 2018年11月份就开始做了，我们在整个过程中，没有一天偷懒，也没有一天缺过钱。”牛创目前已完成5亿美元的A轮融资，投资方包括COATUE和IDG资本等机构。团队也初具规模，人数接近1000人，主要为研发人员。工厂方面，其常州工厂由原大乘工厂改造而来，整体设计年产能达18万辆，初期单班产能也有6万辆。其首款产品为自游家NV，定位于中大型5座高端SUV，规划有增程和纯电两个动力版本。该产品将在2022年上半年上市并开启预定，9月正式交付，比小鹏G9更早。届时自游家NV、理想ONE、理想X01、小鹏G9以及蔚来的ES6，将一起擦出怎样的火花？值得期待。再三表态不造车的华为，也在年底拿出了首款鸿蒙汽车AITO问界M5，并玩起了性价比战术。在发布会现场余承东表示，该产品对标的是百万豪车的性能和体验，但价格只有一半甚至更低。据华为介绍，这款车的起售价为25万元，明年2月底开始交付。此外，包括轻橙时代、盒子汽车等新势力也都在年底亮相。企查查显示，轻橙时代成立于今年6月，在9月刚刚获得天使轮投资。成立时间虽短，但其造车进展却令人咋舌。在11月的广州车展上，轻橙时代不仅亮相了首款代号为VC的准量产车，并发布了EEZI STEP 1.0技术平台。相比于喧嚣的C端纯电市场，盒子汽车选择了一条相对安静的道路，To B。其亮相时间和自游家选在了同一天，首秀当天即发布了两款新车型BM-400和BM-600，这两款车型都聚焦于B端市场，量产时间分别在2023年和2024年。除了年末扎堆亮相的这几家，今年年初，百度、小米也纷纷加入造车。一年过去，进展如何？12月27日，李彦宏在百度AI开发者大会上表示，集度的首款概念车将在2022年上半年公布，首款汽车机器人2023年量产交付。小米造车的情况则相对不太明朗，11月底才有消息爆出，小米汽车将在北京经开区落户，并在北京自建工厂，分两期建设年产能30万辆的整车工厂，2024年实现首车量产。这些都还是新势力，经历了几年的转型阵痛后，2021年，传统车企的节奏也明显加快。东风旗下岚图首款量产车岚图FREE开启交付；长安发布阿维塔品牌，并亮相首款产品E11；上汽旗下智己其首款车型智己L7，首批200台Beta体验版下线。年底，奔驰拿出纯电时代的里程碑之作，基于EVA纯电平台的EQS，起售价超过百万元，2022年初上市销售；丰田则上演了一出大戏，一口气亮相15款纯电车型，涵盖SUV、MPV、轿车等多种车型。对比来看，恒大汽车9款新车连发的壮举，似乎也让人更加容易理解了。全天候科技从恒大汽车内部员工处获悉，其中恒驰5首车已于12月30日下线，并将于明年上市。恒驰5下线来源：“不二车探”微博新造车大戏延续新能源汽车的普及正在加速。根据中汽协数据，1-11月新能源汽车累计销量299万辆，同比增长166.8%，累计销量渗透率提升至12.7%。2022年，其规模还将大幅增长，平安证券预计，2022年国内新能源汽车销量将达到510万辆，同比增长50%。市场红利还在逐步释放，这也是行业如此热闹的原因。在行业高景气的背景下，即便经历了疫情停产、缺芯、缺电等不利因素，2021年“蔚小理”的表现依然可以用乘风破浪来形容。伴随着诸多重磅“武器”亮相，2022年，“蔚小理”此前安稳发育的默契势必将被打破，进入对手腹地展开厮杀。未来的座次、格局，可能就将在这一年见分晓。传统车企自然也不容忽视，新品牌扎堆、新车型轮番轰炸、多款车型将量产交付，2022年，可以预见新能源行业一片红海。不过在风光背后，行业依然有不容忽视的问题。例如，今年年中蔚来因为一次NOP(领航辅助驾驶功能)事故，陷入舆论旋涡，并且引发了一场关于自动驾驶语义的大讨论。此次事故后，“蔚小理”很少再强调自动驾驶系统有多“自动”，更多提到的字眼是“辅助”“智能”等。何小鹏则直言，智能辅助驾驶不是自动驾驶，“人机共驾将是很长一段时间的必然选择。”2021年，“蔚小理”的研发投入持续加码，未来是否会在自动驾驶方面带来惊喜？这可能是2022年的又一出大戏。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1488,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":607239923,"gmtCreate":1639542278388,"gmtModify":1639545809020,"author":{"id":"4091277823219700","authorId":"4091277823219700","name":"步步为营911","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"等着到去年三月二十号的位置，再入手吧","listText":"等着到去年三月二十号的位置，再入手吧","text":"等着到去年三月二十号的位置，再入手吧","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/607239923","repostId":"1176651234","repostType":2,"repost":{"id":"1176651234","weMediaInfo":{"introduction":"关注中国基金报，即时获取深度理财资讯","home_visible":1,"media_name":"中国基金报","id":"6","head_image":"https://static.tigerbbs.com/13b66b3e97274759989352a7b9f80611"},"pubTimestamp":1639534871,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1176651234?lang=&edition=full","pubTime":"2021-12-15 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全球少有股票收益为正、债券为负的现象\n近日，随着市场对新冠新变种奥密克戎担忧消散，全球股市回升至接近历史高位水平，债券收益率也有所上升。市场的焦点开始转换为央行可能收水，美联储采取紧缩措施，但贝莱德智库认为，随着经济逐步重启，全球各国央行对通胀将保持更宽容的态度。\n这家资管巨头指出，全球投资回报率在任何一年都很少出现股票为正、债券为负的情况，更不用说连续两年了。为什么会发生在2021年?经济活动的强力重启导致了严重的通胀压力和供应瓶颈。且多数发展中国家央行没有回应，这与以往新兴市场通常采取先发制人的紧缩政策截然不同。\n这是正在进行的“新常态”，标志着资产定价范式转移的开始。政府债券名义收益率小幅上升，价格下跌，但由于通胀上升和股市受到支撑，实际收益率保持在历史低位。随着经济重启的进行，企业利润飙升，将持续推动股市大幅上涨。\n贝莱德智库看到，通胀水平已经飙升至新冠疫情前的趋势之上，未来全球经济将与通货膨胀共存，因此，与固定收益产品相比，大类资产中更青睐股票。不过，鉴于2022年可能出现的各种情景，有所减少风险暴露水平。\n\n不管是短期还是中长期，这家巨头都看多股票 看空债券\n政策发力\n放松预判得到验证\n聚焦到中国股票上，自从10月初率先开始表示看多并建议增持中国股票后，近两个月以来，这家资管巨头一直表达了对中国股票资产的青睐。\n\n\n对中国股债均为增配意见\n中央经济工作会议定调2022年经济方向后，在中国股票配置建议上，贝莱德智库维持适度看多中国股票，认为政策已经向略宽松转变。\n在最新的表述中，政策预期的改变是其认为的一重大指标。贝莱德智库指出，市场有可能误读了中国的监管政策。中国在监管方面强调社会目标和增长质量，而非数量，这令一些投资者感到不安。然而，政策制定者再也不能忽视增长放缓，因而中国会在货币、财政和监管政策这三大支柱上逐步放松。\n10月4日，这家机构首次表态增持A股。当时，贝莱德智库就看到了政策放松的潜在信号，并认为，经济增长放缓已达到决策者无法再忽视的水平，因为预计看到政策逐步放松的局面。\n\n10月4日，贝莱德首提增配中国股票\n在随后多期报告中，贝莱德智库预判，随着经济周期放缓，中国货币和财政政策将会适度放松，监管政策也不会再加码。\n中国资产前景光明\n估值具有吸引力\n从更长远的战略资产配置角度考虑，这家机构指出，考虑到中国资产的基准权重较小，且客户对中国资产的典型配置不高，大型资产机构押注中国之前，配置应当增加数倍，对政府债券的配置甚至更高。\n贝莱德2022年年度全球经济展望报告指出，2021年中国的总体政策立场发生了重大转变，即使偶尔以牺牲经济增长为代价，也朝着更大程度的国家干预和社会目标前进。各项监管行动及更严格的政策立场令一些投资者担忧，却清楚地表明了这种转变。\n这种背景下，贝莱德指出，全球投资者对中国资产配置的低起点，与中国经济在世界上日益增长的份量不相符。据其估计，目前全球投资组合中的配置表明，对中国未来几年的经济前景过于悲观——例如，将出现类似上世纪90年代日本那样的长期停滞。\n相对于较低的全球配置，贝莱德维持对中国资产的长期增持。同时，中国股票当前的估值为合格投资者提供了足够的补偿。就近期而言，贝莱德认为中国资产的前景相对光明，维持对中国股市的小幅战术增持。\n\n中美股票风险溢价对比（以MSCI中国和美国指数为基准）\n此外，贝莱德也喜欢中国政府债券，认为除了高收益，中国债券在一个收益匮乏的固收环境中具有相对稳定性，且可能宽松的货币政策、稳定的利率政策及潜在的债券回报都加大了中国债券的吸引力。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":649,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"defaultTab":"posts","isTTM":false}