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卡拉微辣

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- 卡拉微辣卡拉微辣
  ·2022-11-15
  还是看好小鹏，技术研发的实力摆在那
  新造车大洗牌：小鹏踩坑、蔚来失速、理想不敌问界
  ET5的交付量上不来，蔚来铁定完不成全年销量目标。而蔚来、理想都超过1万辆。小鹏的新车G9在9月底正式上市，10月27日开始首批交付，目前交付的数量不多，所以10月主要交付的还是P7、P5、G3i。极氪过万，岚图自嗨，问界赶超理想在二线造车新势力中，极氪算是上个月的亮点，交付10119辆，超过了蔚来、理想。这不仅是因为威马在销量上的全面落后，还在于其在品牌上的全面失声。去年的新势力小鹏，现在可谓是
  新造车大洗牌：小鹏踩坑、蔚来失速、理想不敌问界
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- 卡拉微辣卡拉微辣
  ·2022-10-11
  小鹏新能源汽车发展很棒啊，希望国产越来越好吧
  面临股价下跌和交付量下滑的双重压力，小鹏能否逆市而上？
  自6月以来，由于对交付量下滑和净亏损扩大的担忧已经显现，小鹏的股价已下跌超过70%。然而，这些担忧似乎被夸大了，因为外汇影响是扩大损失的唯一驱动因素，而且随着更多车型的推出，交付似乎有望反弹。虽然明年
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yahei=\"\"><span>今年下半年，新造车行业开启极度内卷模式，新势力的先发优势在变小，传统车企的新品牌快速追赶，问界这种傍上华为的选手想要大力出奇迹，就连<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>这种狠角色，都被逼得开始降价促销。</span></p></span></p><p><span><p arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" inline-block=\"\" neue=\"\" none=\"\" normal=\"\" rgb=\"\" rgba=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" visible=\"\" yahei=\"\"><span>接下来的两个月，还有一大波新车型上市或交付。新车太多，用户的选择大大增加，车企躺着卖车的时代过去了，淘汰赛将提前到来。</span></p></span></p><p><span>作者 | </span><span>黎明 编辑 | 魏佳</span></p><p><span>来源 | <span>深燃</span></span><span>（ID:<span>shenrancaijing</span></span><span><span>)</span></span></p><p><span>金错刀（ijincuodao）授权转载</span></p><p><span>造车新势力的10月交付成绩单来了。</span><span>小鹏腰斩了，零跑没过万，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>宣称的过两万只完成了一半，蔚小理都没进前三。</span></p><p><span>新势力们此前雄心勃勃制定的销量目标，现在看来大部分要泡汤。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b4012ac6556341c4af22ea8d47990fd0\"/></p><p><span>黑天鹅又来了。<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>位于安徽的两座工厂，尤其是用来专门生产新车ET5的工厂，都因为疫情停摆了。ET5的交付量上不来，蔚来铁定完不成全年销量目标。</span></p><p><span>威马或提前出局。这家公司已经很长时间没公布销量了，乘联会数据显示它9月只交付了3003辆新车，下滑明显，10月数据不详。</span></p><p><span>都说金九银十，但现在对于新势力而言，</span><span>只有越来越残酷的竞争，不断加码的内卷，以及提前到来的淘汰赛。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4fc7bb817595460e989fe8a66d2ce951\"/></p><p arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" left=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" visible=\"\" yahei=\"\"><span><strong><span>小鹏腰斩，哪吒夺冠，蔚来不及预期</span></strong></span></p><p><span>小鹏10月的交付成绩，可以用“暴雷”来形容，只有5101辆。而蔚来、理想都超过1万辆。</span></p><p><span>这个成绩“雷”在，它不像理想8月时要推理想L9，战略放弃理想ONE而导致的突然暴跌；也不像蔚来ES7上市、866车型换代时，用户观望导致的青黄不接。</span><span>它就是因为小鹏的市场出了问题。</span></p><p><span>从7月开始，小鹏的销量就开始下滑了，当时小鹏通过一些降价促销政策，勉强维持住了1万台的关口，随后就一路直线下滑。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/739e19d6af874731af2945f573c38386\"/></p><p><span>小鹏的新车G9在9月底正式上市，10月27日开始首批交付，目前交付的数量不多，所以10月主要交付的还是P7、P5、G3i。G9跟这三款车定位完全不同，按道理不存在新旧替代的问题。小鹏也没说是供应链出了问题。</span></p><p><span>蔚来10059辆的交付成绩其实还可以，只不过没达到预期。蔚来的车型更新换代完成了，新车也全部开始交付，导致预期很高。</span></p><p><span>9月的时候，蔚来董事长李斌说，接下来的几个月，蔚来的交付量每个月都会打破纪录。同时他还强调，经过上海疫情的教训，目前疫情对供应链的影响相对可控。</span></p><p><span>话音未落，10月成绩出来，不仅没创纪录，还环比下跌了。</span></p><p><span>有一种说法是，因为疫情影响，蔚来位于合肥的两座工厂相继停产，延缓了交付。不过蔚来的供应链也实在是太脆弱了，每次交付量不及预期，都说是供应链出了问题。</span></p><p><span>理想的成绩还不错，交付了10052辆，其中基本都是L9。这是理想L9正式交付的第二个月，这个数据的意义在于，</span><span>它证明L9的订单是有持续性的，不是割第一茬韭菜。</span></p><p><span>L9的售价比理想ONE更贵，超过45万元。在这个价位的市场，能够月销过万，而且是凭借过去不被看好的增程式技术路线，</span><span>说明理想的产品和营销获得了外界认可。</span></p><p><span>关键是，理想还采用了“套娃”战术。</span><span>除了理想L9，接下来还有L8、L7、L6。这些车大同小异，只是在尺寸和配置上微调，而售价更低的L8将在本月正式开启交付。可以预见理想11月的交付成绩也不会差。</span></p><p><span>哪吒是个很神奇的存在。10月它又拿了新势力的销冠，交付了18016辆新车，虽然只比9月多了11辆，但也可以对外说创了历史新高。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/716465362bed48d79fa243aff56f1193\"/></p><p><span>哪吒目前交付的还是U+V的组合，其中均价10万元左右的哪吒V是主力，占比超过六成。这个定位跟蔚小理不是一个层次，在销量上不具备太大的可比性，哪吒只是拿了一个销冠的虚名。</span></p><p><span>哪吒接下来重点要推的是旗舰车型哪吒S，售价最高超过30万元，承担着哪吒品牌冲高的重要使命。这款车将在本月开始交付，等成绩出来才是见真章的时候。</span></p><p arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><strong><span><img arial=\"\" auto=\"\" border-box=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" initial=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" src=\"https://static.tigerbbs.com/da4d66ae76364ffd85a40bae4fd04127\" ui=\"\" visible=\"\" yahei=\"\"/></span></strong></p><p arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><span><strong>极氪过万，岚图自嗨，问界赶超理想</strong></span></p><p><span>在二线造车新势力中，极氪算是上个月的亮点，交付10119辆，超过了蔚来、理想。</span></p><p><span>这是极氪首次月度交付过万。</span><span>特殊之处在于，这是靠极氪001一款车撑起来的，其他造车新势力大部分都是好几款车加起来才能过万。而且极氪001的均价超过30万元，</span><span>这说明这款车的产品力还是相当能打的。</span></p><p><span>事实上从7月开始，极氪就步入了快车道。那个月极氪免费给车主更换了8155芯片，升级了权益，过去一直被吐槽的车机卡顿问题被解决，销量就上来了。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/079a14107c60489f8d3c4c5aa5735d79\"/></p><p><span>极氪特意选在发销量这天发布第二款车极氪009，这是一款电动MPV。接下来极氪会成为新势力阵营中的重要选手。</span></p><p><span>过去这两年国内的传统车企推出了很多新能源子品牌，定位中高端，采取市场化的运作方式，但目前来看整体效果不是很好。极氪算是其中拔尖的一个。</span></p><p><span>极氪是吉利旗下独立品牌，另外东风的岚图、北汽的极狐、长安的深蓝和阿维塔、上汽的智己，都是相同类型的品牌。</span></p><p><span>岚图很活跃，这次又是一大早第一个发布了交付数据，2553辆。在岚图的语境里，岚图干得不错，实现了五连涨，创造月度交付纪录了。</span></p><p><span>这只不过是因为岚图的基数太小，另外，第二款车岚图梦想家提供了增量。第一款车岚图FREE，一直还徘徊在月交付1000辆左右的水平。</span><span>而岚图梦想家的订单中，很大一部分是央企采购。</span><span>今年7月岚图在武汉举办央企、国企、大客户批量采购签约仪式，一次性收获了6000辆订单。</span></p><p><span>在那之前岚图梦想家一个月只能交付几十辆，此后直接蹿升至1500多辆。问题是，这6000辆订单消耗完之后，岚图的增长还能持续吗？</span></p><p><span>这次岚图对外“亮”成绩时，宣传海报上五连涨的柱状图非常显眼。不过细心的网友发现，这个柱状图不是按比例来的。10月的2553辆只比2500多出53辆，但图上比2500的刻度线高出一大截，5月的906辆接近1000，却画在了500刻度线附近。这样一对比，显得10月的增幅特别大。</span></p><p><img height=\"auto\" src=\"https://static.tigerbbs.com/af5cf993e68c433f96494204573f6785\" width=\"1126\"/></p><p><span>岚图海报上柱状图的比例遭到网友调侃</span></p><p><span>“做图的人真是个人才。这不就是在自嗨？”有人指出。</span></p><p><span>极氪、岚图之外，极狐、智己的销量都是不温不火，阿维塔11将于12月开启交付，据说首批用户锁单突破5000台，倒是值得期待一下。</span></p><p><span>还有一个值得重点关注的品牌是问界。问界10月交付了12018辆，靠的是M5和M7两款车，都是增程式。</span><span>问界已经连续三个月交付过万了，这很大程度上得益于华为的加持。</span></p><p><span>很多人会将问界和理想放在一块比，它们现在交付的都是增程电动车，车型也类似，只是售价区间有所不同。10月问界正式超过理想了，而且它们在本月都会批量交付一款新车，鹿死谁手还不好说。</span></p><p arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><strong><span><img arial=\"\" auto=\"\" border-box=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" initial=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" src=\"https://static.tigerbbs.com/a4c3799924fe42b1848e1d21dc5d4b02\" ui=\"\" visible=\"\" yahei=\"\"/></span></strong></p><p arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" left=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><strong><span><strong arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><span>忘掉KPI，谈谈生存问题</span></strong></span></strong></p><p><span>10月的交付数据发布完，2022年就剩两个月了。</span></p><p><span>一个残酷的现实是，</span><span>一大批车企，都完不成年度KPI了（点击阅读更多）</span><span>。此前我们基于前9个月的数据分析过，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>、哪吒、埃安可以完成今年的销量目标，岚图、极狐、问界、小鹏不可能完成，特斯拉、极氪、蔚来有可能完成。</span></p><p><span>现在这个结论可以更新一下：蔚来不可能完成了，极氪完成的可能性又大了一些。</span></p><p><span>另外，今年新势力的销冠会是哪吒，埃安会是传统车企新品牌中转型成绩最显著的一个。</span></p><p><span>不过对于一些车企而言，现在不是谈KPI的时候，而应该关注下生存问题了。</span></p><p><span>比如威马，威马的掉队已经是公认的事实。这不仅是因为威马在销量上的全面落后，还在于其在品牌上的全面失声。威马现在每个月不仅不“交作业”，在一些重大事件上也不回应，新车M7迟迟不见进展，港股上市也还没有进一步消息。</span></p><p><span>根据乘联会数据，9月威马一共交付3003辆车，其中2498辆是主打网约车的E.5，面向C端的几款车销量非常惨淡。</span></p><p><span>最近有消息称，威马高管降薪50%，员工工资仅按70%发放。如果威马撑不过这轮寒冬，或将率先出局。</span></p><p><span>去年的新势力小鹏，现在可谓是内外交困。公司内部的技术、产品、营销部门联动性差，导致新车G9上市即“翻车”，将组织架构和公司治理上的问题暴露无遗。现在何小鹏亲自操刀，进行小鹏史上最大的一次架构调整，目前尚未见到成效。</span></p><p><span>小鹏的主力产品是P7，两年前P7刚上市时，确实让很多人惊艳，也卖得很好。但问题是，这都两年过去了，小鹏卖得最好的还是P7，寄予</span><span>厚望的P5掉了链子，重磅推出的G9等了整整一年才上市，新车没有跟上节奏。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/39692cf450424389851c57dea934244a\"/><span>小鹏P7</span></p><p><span>而在外部，竞争对手像蚂蚁一样围攻过来。现在跟P7抢市场的车型有Model 3、比亚迪汉EV、海豹、零跑C01、哪吒S。其中Model 3刚降价，海豹、零跑C01刚开始批量交付，哪吒S即将交付。P7要改款，但动作缓慢，贻误了战机。</span></p><p><span>对于小鹏而言，寒冬已经提前到来了。</span></p><p><span>今年下半年以来，新造车行业开启极度内卷模式，各个细分领域都快卷上天。</span><span>新势力的先发优势在变小，传统车企的新品牌快速追赶，问界这种傍上华为的选手想要大力出奇迹。</span><span>就连特斯拉这种狠角色，都被逼得开始降价促销。竞争早已白热化。</span></p><p><span>而在接下来的两个月，还有一大波新车型上市或交付。问界的首款纯电车型M5 EV在前两天从重庆发车，陆续抵达全国多个城市并交付用户。理想的首款五座车型L8，将在本月开始交付，试驾车在加速赶往全国门店。还有哪吒这种“不讲武德”的选手，这个月也要开始交付哪吒S。</span></p><p><span>新车实在是太多了，用户的选择大大增加，车企躺着卖车的时代过去了，淘汰赛将提前到来。</span></p><p><span>所以，</span><strong><span>忘掉KPI吧，竞争和生存，才是接下来更重要的命题。</span></strong></p><p><span><em><span>题图来源于<a href=\"https://laohu8.com/S/000681\">视觉中国</a></span></em></span></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><strong><span>@The End</span></strong></p><p><span><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6a6c7498a809439682be79b58b749d23\"/></span></p><p><span><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c06bb389601940d6afe429ac79e68129\"/></span></p><p><span><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e93f5fc5040b476cb99f1174b70e5b21\"/></span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/edf347399c80403583ed53ac377e4168\"/></p><p><span arial=\"\" bold=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" left=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">点个</span><span arial=\"\" bold=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" left=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">在看 </span><span arial=\"\" bold=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" left=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">不错过刀哥辣评</span><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5dfc6288376a4bad94ab019d3c5a1a28\"/></p></div></body></html>","source":"weixin_highlight","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>新造车大洗牌：小鹏踩坑、蔚来失速、理想不敌问界</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; 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22:15</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><body><div><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a53713bfa34b4b38b0f64f5723d6cde5\"/></p><p><img arial=\"\" auto=\"\" border-box=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" initial=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" right=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" src=\"https://static.tigerbbs.com/abff994727fe44e6b6bff216344b3c54\" ui=\"\" visible=\"\" width=\"661.007px\" yahei=\"\"/></p><p><span><p arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" inline-block=\"\" neue=\"\" none=\"\" normal=\"\" rgb=\"\" rgba=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" visible=\"\" yahei=\"\"><span>今年下半年，新造车行业开启极度内卷模式，新势力的先发优势在变小，传统车企的新品牌快速追赶，问界这种傍上华为的选手想要大力出奇迹，就连<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>这种狠角色，都被逼得开始降价促销。</span></p></span></p><p><span><p arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" inline-block=\"\" neue=\"\" none=\"\" normal=\"\" rgb=\"\" rgba=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" visible=\"\" yahei=\"\"><span>接下来的两个月，还有一大波新车型上市或交付。新车太多，用户的选择大大增加，车企躺着卖车的时代过去了，淘汰赛将提前到来。</span></p></span></p><p><span>作者 | </span><span>黎明 编辑 | 魏佳</span></p><p><span>来源 | <span>深燃</span></span><span>（ID:<span>shenrancaijing</span></span><span><span>)</span></span></p><p><span>金错刀（ijincuodao）授权转载</span></p><p><span>造车新势力的10月交付成绩单来了。</span><span>小鹏腰斩了，零跑没过万，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>宣称的过两万只完成了一半，蔚小理都没进前三。</span></p><p><span>新势力们此前雄心勃勃制定的销量目标，现在看来大部分要泡汤。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b4012ac6556341c4af22ea8d47990fd0\"/></p><p><span>黑天鹅又来了。<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>位于安徽的两座工厂，尤其是用来专门生产新车ET5的工厂，都因为疫情停摆了。ET5的交付量上不来，蔚来铁定完不成全年销量目标。</span></p><p><span>威马或提前出局。这家公司已经很长时间没公布销量了，乘联会数据显示它9月只交付了3003辆新车，下滑明显，10月数据不详。</span></p><p><span>都说金九银十，但现在对于新势力而言，</span><span>只有越来越残酷的竞争，不断加码的内卷，以及提前到来的淘汰赛。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4fc7bb817595460e989fe8a66d2ce951\"/></p><p arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" left=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" visible=\"\" yahei=\"\"><span><strong><span>小鹏腰斩，哪吒夺冠，蔚来不及预期</span></strong></span></p><p><span>小鹏10月的交付成绩，可以用“暴雷”来形容，只有5101辆。而蔚来、理想都超过1万辆。</span></p><p><span>这个成绩“雷”在，它不像理想8月时要推理想L9，战略放弃理想ONE而导致的突然暴跌；也不像蔚来ES7上市、866车型换代时，用户观望导致的青黄不接。</span><span>它就是因为小鹏的市场出了问题。</span></p><p><span>从7月开始，小鹏的销量就开始下滑了，当时小鹏通过一些降价促销政策，勉强维持住了1万台的关口，随后就一路直线下滑。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/739e19d6af874731af2945f573c38386\"/></p><p><span>小鹏的新车G9在9月底正式上市，10月27日开始首批交付，目前交付的数量不多，所以10月主要交付的还是P7、P5、G3i。G9跟这三款车定位完全不同，按道理不存在新旧替代的问题。小鹏也没说是供应链出了问题。</span></p><p><span>蔚来10059辆的交付成绩其实还可以，只不过没达到预期。蔚来的车型更新换代完成了，新车也全部开始交付，导致预期很高。</span></p><p><span>9月的时候，蔚来董事长李斌说，接下来的几个月，蔚来的交付量每个月都会打破纪录。同时他还强调，经过上海疫情的教训，目前疫情对供应链的影响相对可控。</span></p><p><span>话音未落，10月成绩出来，不仅没创纪录，还环比下跌了。</span></p><p><span>有一种说法是，因为疫情影响，蔚来位于合肥的两座工厂相继停产，延缓了交付。不过蔚来的供应链也实在是太脆弱了，每次交付量不及预期，都说是供应链出了问题。</span></p><p><span>理想的成绩还不错，交付了10052辆，其中基本都是L9。这是理想L9正式交付的第二个月，这个数据的意义在于，</span><span>它证明L9的订单是有持续性的，不是割第一茬韭菜。</span></p><p><span>L9的售价比理想ONE更贵，超过45万元。在这个价位的市场，能够月销过万，而且是凭借过去不被看好的增程式技术路线，</span><span>说明理想的产品和营销获得了外界认可。</span></p><p><span>关键是，理想还采用了“套娃”战术。</span><span>除了理想L9，接下来还有L8、L7、L6。这些车大同小异，只是在尺寸和配置上微调，而售价更低的L8将在本月正式开启交付。可以预见理想11月的交付成绩也不会差。</span></p><p><span>哪吒是个很神奇的存在。10月它又拿了新势力的销冠，交付了18016辆新车，虽然只比9月多了11辆，但也可以对外说创了历史新高。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/716465362bed48d79fa243aff56f1193\"/></p><p><span>哪吒目前交付的还是U+V的组合，其中均价10万元左右的哪吒V是主力，占比超过六成。这个定位跟蔚小理不是一个层次，在销量上不具备太大的可比性，哪吒只是拿了一个销冠的虚名。</span></p><p><span>哪吒接下来重点要推的是旗舰车型哪吒S，售价最高超过30万元，承担着哪吒品牌冲高的重要使命。这款车将在本月开始交付，等成绩出来才是见真章的时候。</span></p><p arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><strong><span><img arial=\"\" auto=\"\" border-box=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" initial=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" src=\"https://static.tigerbbs.com/da4d66ae76364ffd85a40bae4fd04127\" ui=\"\" visible=\"\" yahei=\"\"/></span></strong></p><p arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><span><strong>极氪过万，岚图自嗨，问界赶超理想</strong></span></p><p><span>在二线造车新势力中，极氪算是上个月的亮点，交付10119辆，超过了蔚来、理想。</span></p><p><span>这是极氪首次月度交付过万。</span><span>特殊之处在于，这是靠极氪001一款车撑起来的，其他造车新势力大部分都是好几款车加起来才能过万。而且极氪001的均价超过30万元，</span><span>这说明这款车的产品力还是相当能打的。</span></p><p><span>事实上从7月开始，极氪就步入了快车道。那个月极氪免费给车主更换了8155芯片，升级了权益，过去一直被吐槽的车机卡顿问题被解决，销量就上来了。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/079a14107c60489f8d3c4c5aa5735d79\"/></p><p><span>极氪特意选在发销量这天发布第二款车极氪009，这是一款电动MPV。接下来极氪会成为新势力阵营中的重要选手。</span></p><p><span>过去这两年国内的传统车企推出了很多新能源子品牌，定位中高端，采取市场化的运作方式，但目前来看整体效果不是很好。极氪算是其中拔尖的一个。</span></p><p><span>极氪是吉利旗下独立品牌，另外东风的岚图、北汽的极狐、长安的深蓝和阿维塔、上汽的智己，都是相同类型的品牌。</span></p><p><span>岚图很活跃，这次又是一大早第一个发布了交付数据，2553辆。在岚图的语境里，岚图干得不错，实现了五连涨，创造月度交付纪录了。</span></p><p><span>这只不过是因为岚图的基数太小，另外，第二款车岚图梦想家提供了增量。第一款车岚图FREE，一直还徘徊在月交付1000辆左右的水平。</span><span>而岚图梦想家的订单中，很大一部分是央企采购。</span><span>今年7月岚图在武汉举办央企、国企、大客户批量采购签约仪式，一次性收获了6000辆订单。</span></p><p><span>在那之前岚图梦想家一个月只能交付几十辆，此后直接蹿升至1500多辆。问题是，这6000辆订单消耗完之后，岚图的增长还能持续吗？</span></p><p><span>这次岚图对外“亮”成绩时，宣传海报上五连涨的柱状图非常显眼。不过细心的网友发现，这个柱状图不是按比例来的。10月的2553辆只比2500多出53辆，但图上比2500的刻度线高出一大截，5月的906辆接近1000，却画在了500刻度线附近。这样一对比，显得10月的增幅特别大。</span></p><p><img height=\"auto\" src=\"https://static.tigerbbs.com/af5cf993e68c433f96494204573f6785\" width=\"1126\"/></p><p><span>岚图海报上柱状图的比例遭到网友调侃</span></p><p><span>“做图的人真是个人才。这不就是在自嗨？”有人指出。</span></p><p><span>极氪、岚图之外，极狐、智己的销量都是不温不火，阿维塔11将于12月开启交付，据说首批用户锁单突破5000台，倒是值得期待一下。</span></p><p><span>还有一个值得重点关注的品牌是问界。问界10月交付了12018辆，靠的是M5和M7两款车，都是增程式。</span><span>问界已经连续三个月交付过万了，这很大程度上得益于华为的加持。</span></p><p><span>很多人会将问界和理想放在一块比，它们现在交付的都是增程电动车，车型也类似，只是售价区间有所不同。10月问界正式超过理想了，而且它们在本月都会批量交付一款新车，鹿死谁手还不好说。</span></p><p arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><strong><span><img arial=\"\" auto=\"\" border-box=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" initial=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" src=\"https://static.tigerbbs.com/a4c3799924fe42b1848e1d21dc5d4b02\" ui=\"\" visible=\"\" yahei=\"\"/></span></strong></p><p arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" left=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><strong><span><strong arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><span>忘掉KPI，谈谈生存问题</span></strong></span></strong></p><p><span>10月的交付数据发布完，2022年就剩两个月了。</span></p><p><span>一个残酷的现实是，</span><span>一大批车企，都完不成年度KPI了（点击阅读更多）</span><span>。此前我们基于前9个月的数据分析过，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>、哪吒、埃安可以完成今年的销量目标，岚图、极狐、问界、小鹏不可能完成，特斯拉、极氪、蔚来有可能完成。</span></p><p><span>现在这个结论可以更新一下：蔚来不可能完成了，极氪完成的可能性又大了一些。</span></p><p><span>另外，今年新势力的销冠会是哪吒，埃安会是传统车企新品牌中转型成绩最显著的一个。</span></p><p><span>不过对于一些车企而言，现在不是谈KPI的时候，而应该关注下生存问题了。</span></p><p><span>比如威马，威马的掉队已经是公认的事实。这不仅是因为威马在销量上的全面落后，还在于其在品牌上的全面失声。威马现在每个月不仅不“交作业”，在一些重大事件上也不回应，新车M7迟迟不见进展，港股上市也还没有进一步消息。</span></p><p><span>根据乘联会数据，9月威马一共交付3003辆车，其中2498辆是主打网约车的E.5，面向C端的几款车销量非常惨淡。</span></p><p><span>最近有消息称，威马高管降薪50%，员工工资仅按70%发放。如果威马撑不过这轮寒冬，或将率先出局。</span></p><p><span>去年的新势力小鹏，现在可谓是内外交困。公司内部的技术、产品、营销部门联动性差，导致新车G9上市即“翻车”，将组织架构和公司治理上的问题暴露无遗。现在何小鹏亲自操刀，进行小鹏史上最大的一次架构调整，目前尚未见到成效。</span></p><p><span>小鹏的主力产品是P7，两年前P7刚上市时，确实让很多人惊艳，也卖得很好。但问题是，这都两年过去了，小鹏卖得最好的还是P7，寄予</span><span>厚望的P5掉了链子，重磅推出的G9等了整整一年才上市，新车没有跟上节奏。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/39692cf450424389851c57dea934244a\"/><span>小鹏P7</span></p><p><span>而在外部，竞争对手像蚂蚁一样围攻过来。现在跟P7抢市场的车型有Model 3、比亚迪汉EV、海豹、零跑C01、哪吒S。其中Model 3刚降价，海豹、零跑C01刚开始批量交付，哪吒S即将交付。P7要改款，但动作缓慢，贻误了战机。</span></p><p><span>对于小鹏而言，寒冬已经提前到来了。</span></p><p><span>今年下半年以来，新造车行业开启极度内卷模式，各个细分领域都快卷上天。</span><span>新势力的先发优势在变小，传统车企的新品牌快速追赶，问界这种傍上华为的选手想要大力出奇迹。</span><span>就连特斯拉这种狠角色，都被逼得开始降价促销。竞争早已白热化。</span></p><p><span>而在接下来的两个月，还有一大波新车型上市或交付。问界的首款纯电车型M5 EV在前两天从重庆发车，陆续抵达全国多个城市并交付用户。理想的首款五座车型L8，将在本月开始交付，试驾车在加速赶往全国门店。还有哪吒这种“不讲武德”的选手，这个月也要开始交付哪吒S。</span></p><p><span>新车实在是太多了，用户的选择大大增加，车企躺着卖车的时代过去了，淘汰赛将提前到来。</span></p><p><span>所以，</span><strong><span>忘掉KPI吧，竞争和生存，才是接下来更重要的命题。</span></strong></p><p><span><em><span>题图来源于<a href=\"https://laohu8.com/S/000681\">视觉中国</a></span></em></span></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><strong><span>@The End</span></strong></p><p><span><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6a6c7498a809439682be79b58b749d23\"/></span></p><p><span><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c06bb389601940d6afe429ac79e68129\"/></span></p><p><span><img 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深燃（ID:shenrancaijing)金错刀（ijincuodao）授权转载造车新势力的10月交付成绩单来了。小鹏腰斩了，零跑没过万，蔚来宣称的过两万只完成了一半，蔚小理都没进前三。新势力们此前雄心勃勃制定的销量目标，现在看来大部分要泡汤。黑天鹅又来了。蔚来位于安徽的两座工厂，尤其是用来专门生产新车ET5的工厂，都因为疫情停摆了。ET5的交付量上不来，蔚来铁定完不成全年销量目标。威马或提前出局。这家公司已经很长时间没公布销量了，乘联会数据显示它9月只交付了3003辆新车，下滑明显，10月数据不详。都说金九银十，但现在对于新势力而言，只有越来越残酷的竞争，不断加码的内卷，以及提前到来的淘汰赛。小鹏腰斩，哪吒夺冠，蔚来不及预期小鹏10月的交付成绩，可以用“暴雷”来形容，只有5101辆。而蔚来、理想都超过1万辆。这个成绩“雷”在，它不像理想8月时要推理想L9，战略放弃理想ONE而导致的突然暴跌；也不像蔚来ES7上市、866车型换代时，用户观望导致的青黄不接。它就是因为小鹏的市场出了问题。从7月开始，小鹏的销量就开始下滑了，当时小鹏通过一些降价促销政策，勉强维持住了1万台的关口，随后就一路直线下滑。小鹏的新车G9在9月底正式上市，10月27日开始首批交付，目前交付的数量不多，所以10月主要交付的还是P7、P5、G3i。G9跟这三款车定位完全不同，按道理不存在新旧替代的问题。小鹏也没说是供应链出了问题。蔚来10059辆的交付成绩其实还可以，只不过没达到预期。蔚来的车型更新换代完成了，新车也全部开始交付，导致预期很高。9月的时候，蔚来董事长李斌说，接下来的几个月，蔚来的交付量每个月都会打破纪录。同时他还强调，经过上海疫情的教训，目前疫情对供应链的影响相对可控。话音未落，10月成绩出来，不仅没创纪录，还环比下跌了。有一种说法是，因为疫情影响，蔚来位于合肥的两座工厂相继停产，延缓了交付。不过蔚来的供应链也实在是太脆弱了，每次交付量不及预期，都说是供应链出了问题。理想的成绩还不错，交付了10052辆，其中基本都是L9。这是理想L9正式交付的第二个月，这个数据的意义在于，它证明L9的订单是有持续性的，不是割第一茬韭菜。L9的售价比理想ONE更贵，超过45万元。在这个价位的市场，能够月销过万，而且是凭借过去不被看好的增程式技术路线，说明理想的产品和营销获得了外界认可。关键是，理想还采用了“套娃”战术。除了理想L9，接下来还有L8、L7、L6。这些车大同小异，只是在尺寸和配置上微调，而售价更低的L8将在本月正式开启交付。可以预见理想11月的交付成绩也不会差。哪吒是个很神奇的存在。10月它又拿了新势力的销冠，交付了18016辆新车，虽然只比9月多了11辆，但也可以对外说创了历史新高。哪吒目前交付的还是U+V的组合，其中均价10万元左右的哪吒V是主力，占比超过六成。这个定位跟蔚小理不是一个层次，在销量上不具备太大的可比性，哪吒只是拿了一个销冠的虚名。哪吒接下来重点要推的是旗舰车型哪吒S，售价最高超过30万元，承担着哪吒品牌冲高的重要使命。这款车将在本月开始交付，等成绩出来才是见真章的时候。极氪过万，岚图自嗨，问界赶超理想在二线造车新势力中，极氪算是上个月的亮点，交付10119辆，超过了蔚来、理想。这是极氪首次月度交付过万。特殊之处在于，这是靠极氪001一款车撑起来的，其他造车新势力大部分都是好几款车加起来才能过万。而且极氪001的均价超过30万元，这说明这款车的产品力还是相当能打的。事实上从7月开始，极氪就步入了快车道。那个月极氪免费给车主更换了8155芯片，升级了权益，过去一直被吐槽的车机卡顿问题被解决，销量就上来了。极氪特意选在发销量这天发布第二款车极氪009，这是一款电动MPV。接下来极氪会成为新势力阵营中的重要选手。过去这两年国内的传统车企推出了很多新能源子品牌，定位中高端，采取市场化的运作方式，但目前来看整体效果不是很好。极氪算是其中拔尖的一个。极氪是吉利旗下独立品牌，另外东风的岚图、北汽的极狐、长安的深蓝和阿维塔、上汽的智己，都是相同类型的品牌。岚图很活跃，这次又是一大早第一个发布了交付数据，2553辆。在岚图的语境里，岚图干得不错，实现了五连涨，创造月度交付纪录了。这只不过是因为岚图的基数太小，另外，第二款车岚图梦想家提供了增量。第一款车岚图FREE，一直还徘徊在月交付1000辆左右的水平。而岚图梦想家的订单中，很大一部分是央企采购。今年7月岚图在武汉举办央企、国企、大客户批量采购签约仪式，一次性收获了6000辆订单。在那之前岚图梦想家一个月只能交付几十辆，此后直接蹿升至1500多辆。问题是，这6000辆订单消耗完之后，岚图的增长还能持续吗？这次岚图对外“亮”成绩时，宣传海报上五连涨的柱状图非常显眼。不过细心的网友发现，这个柱状图不是按比例来的。10月的2553辆只比2500多出53辆，但图上比2500的刻度线高出一大截，5月的906辆接近1000，却画在了500刻度线附近。这样一对比，显得10月的增幅特别大。岚图海报上柱状图的比例遭到网友调侃“做图的人真是个人才。这不就是在自嗨？”有人指出。极氪、岚图之外，极狐、智己的销量都是不温不火，阿维塔11将于12月开启交付，据说首批用户锁单突破5000台，倒是值得期待一下。还有一个值得重点关注的品牌是问界。问界10月交付了12018辆，靠的是M5和M7两款车，都是增程式。问界已经连续三个月交付过万了，这很大程度上得益于华为的加持。很多人会将问界和理想放在一块比，它们现在交付的都是增程电动车，车型也类似，只是售价区间有所不同。10月问界正式超过理想了，而且它们在本月都会批量交付一款新车，鹿死谁手还不好说。忘掉KPI，谈谈生存问题10月的交付数据发布完，2022年就剩两个月了。一个残酷的现实是，一大批车企，都完不成年度KPI了（点击阅读更多）。此前我们基于前9个月的数据分析过，比亚迪、哪吒、埃安可以完成今年的销量目标，岚图、极狐、问界、小鹏不可能完成，特斯拉、极氪、蔚来有可能完成。现在这个结论可以更新一下：蔚来不可能完成了，极氪完成的可能性又大了一些。另外，今年新势力的销冠会是哪吒，埃安会是传统车企新品牌中转型成绩最显著的一个。不过对于一些车企而言，现在不是谈KPI的时候，而应该关注下生存问题了。比如威马，威马的掉队已经是公认的事实。这不仅是因为威马在销量上的全面落后，还在于其在品牌上的全面失声。威马现在每个月不仅不“交作业”，在一些重大事件上也不回应，新车M7迟迟不见进展，港股上市也还没有进一步消息。根据乘联会数据，9月威马一共交付3003辆车，其中2498辆是主打网约车的E.5，面向C端的几款车销量非常惨淡。最近有消息称，威马高管降薪50%，员工工资仅按70%发放。如果威马撑不过这轮寒冬，或将率先出局。去年的新势力小鹏，现在可谓是内外交困。公司内部的技术、产品、营销部门联动性差，导致新车G9上市即“翻车”，将组织架构和公司治理上的问题暴露无遗。现在何小鹏亲自操刀，进行小鹏史上最大的一次架构调整，目前尚未见到成效。小鹏的主力产品是P7，两年前P7刚上市时，确实让很多人惊艳，也卖得很好。但问题是，这都两年过去了，小鹏卖得最好的还是P7，寄予厚望的P5掉了链子，重磅推出的G9等了整整一年才上市，新车没有跟上节奏。小鹏P7而在外部，竞争对手像蚂蚁一样围攻过来。现在跟P7抢市场的车型有Model 3、比亚迪汉EV、海豹、零跑C01、哪吒S。其中Model 3刚降价，海豹、零跑C01刚开始批量交付，哪吒S即将交付。P7要改款，但动作缓慢，贻误了战机。对于小鹏而言，寒冬已经提前到来了。今年下半年以来，新造车行业开启极度内卷模式，各个细分领域都快卷上天。新势力的先发优势在变小，传统车企的新品牌快速追赶，问界这种傍上华为的选手想要大力出奇迹。就连特斯拉这种狠角色，都被逼得开始降价促销。竞争早已白热化。而在接下来的两个月，还有一大波新车型上市或交付。问界的首款纯电车型M5 EV在前两天从重庆发车，陆续抵达全国多个城市并交付用户。理想的首款五座车型L8，将在本月开始交付，试驾车在加速赶往全国门店。还有哪吒这种“不讲武德”的选手，这个月也要开始交付哪吒S。新车实在是太多了，用户的选择大大增加，车企躺着卖车的时代过去了，淘汰赛将提前到来。所以，忘掉KPI吧，竞争和生存，才是接下来更重要的命题。题图来源于视觉中国@The End点个在看 不错过刀哥辣评","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1327,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":666106685,"gmtCreate":1665467558047,"gmtModify":1665467561142,"author":{"id":"4088668452286160","authorId":"4088668452286160","name":"卡拉微辣","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b0212b26b92dd2aace33585d64b4577b","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"小鹏新能源汽车发展很棒啊，希望国产越来越好吧","listText":"小鹏新能源汽车发展很棒啊，希望国产越来越好吧","text":"小鹏新能源汽车发展很棒啊，希望国产越来越好吧","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/666106685","repostId":"1186556271","repostType":2,"repost":{"id":"1186556271","weMediaInfo":{"introduction":"美股研究社，一个专注研究美股的平台，专业的美股投资人都在这。想了解美国股市行情、美股开户、美股资讯、美股公司；想获得一手美股重磅信息；想加入美股交流社群，敬请关注我们吧。","home_visible":0,"media_name":"美股研究社","id":"1074069735","head_image":"https://static.tigerbbs.com/e09c69c7ea1d4781a9de127f9b375dd6"},"pubTimestamp":1665400167,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1186556271?lang=&edition=full","pubTime":"2022-10-10 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referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>小鹏</p><p>在过去的六个月里，小鹏一直在努力应对交付问题，尤其是在第三季度，因为即使推出了新的G9 SUV， 9月份的交付量也跌至3月份以来的最低水平。整个第三季度交付量连续三个月下滑（第二季度环比为-14.1%）引发了市场份额、竞争和生产水平以及成本压力带来的利润率的问题。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/51bcb04ba42af8d547ad0cbf31613327\" tg-width=\"554\" tg-height=\"374\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>小鹏发货数据</p><p>自今年6月第三次达到15,000辆以上的峰值以来，交付量一直在下滑。所有三款车型的疲软都很明显，P7的销量从6月份的8,045辆下滑超过42%至4,634辆。G3i交付量下降了约三分之一，而P5下降了近60%，在短短三个月内从近5,600台下降到2,400多台.P5的弱点尤其令人担忧，因为管理层在去年推出该模型之前曾吹捧过高水平的需求。</p><p>然而，G9的推出带来了一些希望——小鹏总裁顾宏地表示:“明年G9的销量将超过我们为P7实现的销量，这使其成为我们最畅销的车型之一。” 小鹏已经累计交付了大约 128,000台P7，而G9能够在一年内达到这一数量的想法是一个强烈的乐观迹象，并且肯定会显着推动交付和收入。然而，小鹏需要展示出稳固的水平第四季度的需求以及处理四种不同车型（三种规模）的生产能力。每月为G9生产10,000 辆汽车是一项雄心勃勃的计划，但它可能会通过其提供的收入和交付量来帮助扭转股价。</p><p>虽然G9刚刚发布，但小鹏已经对车型的规格和价格进行了修改。小鹏增加了两个新的装饰，修改了价格，并增加了可选包，包括XPILOT、5D音乐驾驶舱和X-NGP。虽然该公司将此举标记为满足客户期望的一种方法，但这些变化将如何影响发布速度和需求以及平均售价还有待观察。</p><p><b>容量支持大规模增长</b></p><p>随着第四季度销售的拉开帷幕，小鹏汽车在广州和武汉的产能扩张进入了最后阶段。据报道，小鹏肇庆工厂进行了改造并升级至年产能200,000辆，以支持原始设备制造商的坡道，直到前两家工厂投入运营。预计两家工厂目前都将投入运营，小鹏汽车的总产能约为40万辆（或在双班制下未来可达60万辆）。</p><p>在预计400,000辆的运行速度下，小鹏可以支持每月超过33,000辆的生产水平；到目前为止，小鹏汽车约200,000辆的产能处理了超过16,000辆的产量，与15,000辆的最高交付量保持一致。</p><p>目前，小鹏汽车年初至今的交付量略低于99,000辆，有望在2022年创下约130,000辆的记录，预计较强的季节性会部分抵消经济疲软的影响。此类销量与约32%的同比增长相关，这是一个可靠的数字，但考虑到年初至今75%的同比增长，远低于预期。小鹏汽车预计的年交付量增长与同行<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>汽车（NIO）相当，今年有望增长约33%至121,000辆。因此，小鹏汽车看起来颇具吸引力，其股价自6月底以来下跌了70%以上，而<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>汽车的跌幅为42%。这种表现不佳似乎源于利润率下降和亏损扩大。</p><p><b>旺盛的需求</b></p><p>然而，对于小鹏来说，从这种相对表现不佳和股价大幅下跌的情况中扭转过来的关键是强劲的需求与恢复连续（m/m 和 q/q）销售增长相关。</p><p>为了实现第四季度相对第三季度的季度销量增长，小鹏汽车平均每月需要交付10,000辆汽车；要实现同比销售增长，每月平均需要交付14,000辆，比9月份的数据增长60%以上。虽然产能肯定会支持这种增长，但广州和武汉都在运营，但问题归结为需求。</p><p>顾宏地表示，第三季度反映了“相对淡季”，加上经济压力和与新冠病毒相关的封锁的影响，需求似乎已经受到影响。他指出销售疲软的其他因素包括客流量减少和消费者犹豫不决。虽然其中一些因素完全超出小鹏的控制范围，但如果无法在第四季度恢复交付增长，该公司将面临将客户流失给竞争对手并失去市场份额的风险。</p><p>进入2023年，小鹏汽车有能力将交付量增长三位数，达到250,000辆以上，但这完全取决于需求。虽然OEM计划明年推出至少两款新电动汽车（或每季度最多一款），但如果P7和P5的交付因此受到影响，这种产品阵容扩展将毫无意义。使G9销量超过P7意味着小鹏汽车的目标是每月达到10,000台的销量，如果OEM平均每月推出更多产品，或216,000台，这将影响P7和P5的销量，或者2023年的216,000台。</p><p>鉴于通胀环境和宏观经济压力，大众市场方法可能对刺激对小鹏高科技汽车的销售和需求至关重要，因此看到即将推出的汽车的目标细分市场将会很有趣。针对价格较低的细分市场并放弃一些用于ADAS功能的昂贵传感器套件可能是在未来四到六个季度保持高需求的有用方法。</p><p><b>引领科技竞赛</b></p><p>除了可能在2023年大量新车投放市场外，小鹏汽车还可以通过在汽车技术方面的领先优势，特别是ADAS（XPILOT，City NGP）实现差异化，从而从中受益。小鹏正在提供中国最全面的ADAS平台之一，并继续发展和开发半自动功能。小鹏还G9提供了业内最快的充电时间——其800V增压器可在5分钟内充电至200公里范围。G9突出了小鹏的下一代软件和硬件——XPILOT 4.0，能够提供高达4级的自动驾驶，以及X-EEA 3.0，小鹏先进的电气和电子架构，可实现高性能和快速OTA升级。</p><p>除了电动汽车，小鹏汽车也在进军电动垂直起降领域，X2本月获准在迪拜试飞。虽然eVTOL只是小鹏汽车整体电动汽车推动的一小部分，但如果未来的测试成功为大规模商业化铺平道路，它是未来增长潜力的另一个出口。</p><p><b>逆势而上的机会</b></p><p>尽管由于担心市场份额损失和交付量下降，小鹏股价暴跌，但其他主要风险也在发挥作用：国内宏观经济风险以及同业的市场份额风险，蔚来、<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a> ( OTCPK:BYDDY )、<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a> ( TSLA )、吉利 ( OTCPK:GELYY ) 和其他公司增加了交付量。</p><p>然而，小鹏汽车有多种催化剂，预计将在2023年浮出水面。其中包括因产能扩大和车型阵容增加而恢复交付增长、收入增长与交付量增长相匹配，以及以技术为重点的反弹从超卖水平四几个月的抛售压力。</p><p>小鹏汽车今年的交付量仍有望实现超过30%的年增长率，与同行蔚来持平，但与蔚来汽车的42%相比，股价已下跌超过70%，因为小鹏汽车感受到了更大的抛售压力，将股票推至极度超卖的水平. 中国已表示将继续支持更广泛的电动汽车行业，因为中国在8月宣布 “将新能源汽车购买免税期延长至2023年底”。在政策支持下，交付量可能会增长，尤其是预计将推出更大众化的汽车。</p><p>尽管扩大的净损失也是一个问题，但大部分扩大的损失源于不利的外汇影响。小鹏指出，第二季度非公认会计准则净亏损从第一季度的15.28亿元人民币扩大至24.64亿元人民币 。但是，小鹏记录的外汇汇兑损失为9.38亿元人民币，这表明在人民币稳定的情况下，损失根本不会扩大。由于人民币在本季度平均进一步贬值3.7%，预计第三季度将受到类似甚至更糟的外汇影响。</p><p>即便如此，小鹏每月支持高达33,000台的产能仍可根据需求支持显着的交付增长。更合理的预测是全年平均每月销售18,000辆，总销量为216,000辆，这将代表近60%的同比增长，这一水平可以将收入推向90亿美元。在这样的水平上，小鹏汽车2023年的市盈率接近0.7倍，而同行蔚来汽车的市盈率接近1.8倍。将小鹏汽车估值为1.4倍 EV/收入，这是一个合理的倍数，考虑到利润率较弱以及交付量增长约60%，该公司的EV估值为126亿美元，或比当前水平上涨约115%。</p><p>尽管风险状况仍然阴云密布，多种主要风险可能导致股价低迷，但从技术面来看，从极度超卖水平反弹的上行潜力，加上明年约60%的增长潜力，为扩大投机性押注提供了一个有吸引力的机会。鉴于中国已表现出支持该行业的意愿，尤其是如果小鹏能够在整个第四季度推动每月交付量超过10,000辆，股价可能会迅速回升至13至15美元。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>面临股价下跌和交付量下滑的双重压力，小鹏能否逆市而上？</title>\n<style 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19:09</p>\n</div>\n\n</div>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><head></head><body><p>自6月以来，由于对交付量下滑和净亏损扩大的担忧已经显现，小鹏的股价已下跌超过70%。</p><p>然而，这些担忧似乎被夸大了，因为外汇影响是扩大损失的唯一驱动因素，而且随着更多车型的推出，交付似乎有望反弹。</p><p>虽然明年产能最多可支持多达400,000辆汽车，但预测每月18,000 辆的销量为约60%的年增长铺平了道路。</p><p>到2023年，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>的目标可能是超过120,000辆G9以及两到四辆新车，以支持交付的快速恢复和增长。</p><p>以1.4倍的EV/收入估值小鹏，2023年的股价将上涨超过110%。</p><p>中国电动汽车初创公司小鹏汽车（纽约证券交易所股票代码：XPEV）的股价自6月以来下跌近70%，原因是OEM在利润率疲软的影响下收入连续两次下滑。交付量也有所下降。虽然情况在好转之前可能会变得更糟，但从投机和逆势的角度来看，小鹏的股票看起来很有吸引力，因为在连续八周下跌之后，该股处于超卖区域的历史低点附近。</p><p><b>随着G9的推出，交付陷入困境</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c800278afd586f1fd8e11efa574b9195\" tg-width=\"553\" tg-height=\"503\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>小鹏</p><p>在过去的六个月里，小鹏一直在努力应对交付问题，尤其是在第三季度，因为即使推出了新的G9 SUV， 9月份的交付量也跌至3月份以来的最低水平。整个第三季度交付量连续三个月下滑（第二季度环比为-14.1%）引发了市场份额、竞争和生产水平以及成本压力带来的利润率的问题。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/51bcb04ba42af8d547ad0cbf31613327\" tg-width=\"554\" tg-height=\"374\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>小鹏发货数据</p><p>自今年6月第三次达到15,000辆以上的峰值以来，交付量一直在下滑。所有三款车型的疲软都很明显，P7的销量从6月份的8,045辆下滑超过42%至4,634辆。G3i交付量下降了约三分之一，而P5下降了近60%，在短短三个月内从近5,600台下降到2,400多台.P5的弱点尤其令人担忧，因为管理层在去年推出该模型之前曾吹捧过高水平的需求。</p><p>然而，G9的推出带来了一些希望——小鹏总裁顾宏地表示:“明年G9的销量将超过我们为P7实现的销量，这使其成为我们最畅销的车型之一。” 小鹏已经累计交付了大约 128,000台P7，而G9能够在一年内达到这一数量的想法是一个强烈的乐观迹象，并且肯定会显着推动交付和收入。然而，小鹏需要展示出稳固的水平第四季度的需求以及处理四种不同车型（三种规模）的生产能力。每月为G9生产10,000 辆汽车是一项雄心勃勃的计划，但它可能会通过其提供的收入和交付量来帮助扭转股价。</p><p>虽然G9刚刚发布，但小鹏已经对车型的规格和价格进行了修改。小鹏增加了两个新的装饰，修改了价格，并增加了可选包，包括XPILOT、5D音乐驾驶舱和X-NGP。虽然该公司将此举标记为满足客户期望的一种方法，但这些变化将如何影响发布速度和需求以及平均售价还有待观察。</p><p><b>容量支持大规模增长</b></p><p>随着第四季度销售的拉开帷幕，小鹏汽车在广州和武汉的产能扩张进入了最后阶段。据报道，小鹏肇庆工厂进行了改造并升级至年产能200,000辆，以支持原始设备制造商的坡道，直到前两家工厂投入运营。预计两家工厂目前都将投入运营，小鹏汽车的总产能约为40万辆（或在双班制下未来可达60万辆）。</p><p>在预计400,000辆的运行速度下，小鹏可以支持每月超过33,000辆的生产水平；到目前为止，小鹏汽车约200,000辆的产能处理了超过16,000辆的产量，与15,000辆的最高交付量保持一致。</p><p>目前，小鹏汽车年初至今的交付量略低于99,000辆，有望在2022年创下约130,000辆的记录，预计较强的季节性会部分抵消经济疲软的影响。此类销量与约32%的同比增长相关，这是一个可靠的数字，但考虑到年初至今75%的同比增长，远低于预期。小鹏汽车预计的年交付量增长与同行<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>汽车（NIO）相当，今年有望增长约33%至121,000辆。因此，小鹏汽车看起来颇具吸引力，其股价自6月底以来下跌了70%以上，而<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>汽车的跌幅为42%。这种表现不佳似乎源于利润率下降和亏损扩大。</p><p><b>旺盛的需求</b></p><p>然而，对于小鹏来说，从这种相对表现不佳和股价大幅下跌的情况中扭转过来的关键是强劲的需求与恢复连续（m/m 和 q/q）销售增长相关。</p><p>为了实现第四季度相对第三季度的季度销量增长，小鹏汽车平均每月需要交付10,000辆汽车；要实现同比销售增长，每月平均需要交付14,000辆，比9月份的数据增长60%以上。虽然产能肯定会支持这种增长，但广州和武汉都在运营，但问题归结为需求。</p><p>顾宏地表示，第三季度反映了“相对淡季”，加上经济压力和与新冠病毒相关的封锁的影响，需求似乎已经受到影响。他指出销售疲软的其他因素包括客流量减少和消费者犹豫不决。虽然其中一些因素完全超出小鹏的控制范围，但如果无法在第四季度恢复交付增长，该公司将面临将客户流失给竞争对手并失去市场份额的风险。</p><p>进入2023年，小鹏汽车有能力将交付量增长三位数，达到250,000辆以上，但这完全取决于需求。虽然OEM计划明年推出至少两款新电动汽车（或每季度最多一款），但如果P7和P5的交付因此受到影响，这种产品阵容扩展将毫无意义。使G9销量超过P7意味着小鹏汽车的目标是每月达到10,000台的销量，如果OEM平均每月推出更多产品，或216,000台，这将影响P7和P5的销量，或者2023年的216,000台。</p><p>鉴于通胀环境和宏观经济压力，大众市场方法可能对刺激对小鹏高科技汽车的销售和需求至关重要，因此看到即将推出的汽车的目标细分市场将会很有趣。针对价格较低的细分市场并放弃一些用于ADAS功能的昂贵传感器套件可能是在未来四到六个季度保持高需求的有用方法。</p><p><b>引领科技竞赛</b></p><p>除了可能在2023年大量新车投放市场外，小鹏汽车还可以通过在汽车技术方面的领先优势，特别是ADAS（XPILOT，City NGP）实现差异化，从而从中受益。小鹏正在提供中国最全面的ADAS平台之一，并继续发展和开发半自动功能。小鹏还G9提供了业内最快的充电时间——其800V增压器可在5分钟内充电至200公里范围。G9突出了小鹏的下一代软件和硬件——XPILOT 4.0，能够提供高达4级的自动驾驶，以及X-EEA 3.0，小鹏先进的电气和电子架构，可实现高性能和快速OTA升级。</p><p>除了电动汽车，小鹏汽车也在进军电动垂直起降领域，X2本月获准在迪拜试飞。虽然eVTOL只是小鹏汽车整体电动汽车推动的一小部分，但如果未来的测试成功为大规模商业化铺平道路，它是未来增长潜力的另一个出口。</p><p><b>逆势而上的机会</b></p><p>尽管由于担心市场份额损失和交付量下降，小鹏股价暴跌，但其他主要风险也在发挥作用：国内宏观经济风险以及同业的市场份额风险，蔚来、<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a> ( OTCPK:BYDDY )、<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a> ( TSLA )、吉利 ( OTCPK:GELYY ) 和其他公司增加了交付量。</p><p>然而，小鹏汽车有多种催化剂，预计将在2023年浮出水面。其中包括因产能扩大和车型阵容增加而恢复交付增长、收入增长与交付量增长相匹配，以及以技术为重点的反弹从超卖水平四几个月的抛售压力。</p><p>小鹏汽车今年的交付量仍有望实现超过30%的年增长率，与同行蔚来持平，但与蔚来汽车的42%相比，股价已下跌超过70%，因为小鹏汽车感受到了更大的抛售压力，将股票推至极度超卖的水平. 中国已表示将继续支持更广泛的电动汽车行业，因为中国在8月宣布 “将新能源汽车购买免税期延长至2023年底”。在政策支持下，交付量可能会增长，尤其是预计将推出更大众化的汽车。</p><p>尽管扩大的净损失也是一个问题，但大部分扩大的损失源于不利的外汇影响。小鹏指出，第二季度非公认会计准则净亏损从第一季度的15.28亿元人民币扩大至24.64亿元人民币 。但是，小鹏记录的外汇汇兑损失为9.38亿元人民币，这表明在人民币稳定的情况下，损失根本不会扩大。由于人民币在本季度平均进一步贬值3.7%，预计第三季度将受到类似甚至更糟的外汇影响。</p><p>即便如此，小鹏每月支持高达33,000台的产能仍可根据需求支持显着的交付增长。更合理的预测是全年平均每月销售18,000辆，总销量为216,000辆，这将代表近60%的同比增长，这一水平可以将收入推向90亿美元。在这样的水平上，小鹏汽车2023年的市盈率接近0.7倍，而同行蔚来汽车的市盈率接近1.8倍。将小鹏汽车估值为1.4倍 EV/收入，这是一个合理的倍数，考虑到利润率较弱以及交付量增长约60%，该公司的EV估值为126亿美元，或比当前水平上涨约115%。</p><p>尽管风险状况仍然阴云密布，多种主要风险可能导致股价低迷，但从技术面来看，从极度超卖水平反弹的上行潜力，加上明年约60%的增长潜力，为扩大投机性押注提供了一个有吸引力的机会。鉴于中国已表现出支持该行业的意愿，尤其是如果小鹏能够在整个第四季度推动每月交付量超过10,000辆，股价可能会迅速回升至13至15美元。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/5c073673002fc10a6780f6bcaf8fc093","relate_stocks":{"BK4505":"高瓴资本持仓","BK4555":"新能源车","BK1119":"汽车制造商","BK4526":"热门中概股","09868":"小鹏汽车-W","BK1587":"次新股","BK1539":"汽车股","XPEV":"小鹏汽车","EVS.SI":"MSCI China Electric Vehicles and Future Mobility 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9月份的交付量也跌至3月份以来的最低水平。整个第三季度交付量连续三个月下滑（第二季度环比为-14.1%）引发了市场份额、竞争和生产水平以及成本压力带来的利润率的问题。小鹏发货数据自今年6月第三次达到15,000辆以上的峰值以来，交付量一直在下滑。所有三款车型的疲软都很明显，P7的销量从6月份的8,045辆下滑超过42%至4,634辆。G3i交付量下降了约三分之一，而P5下降了近60%，在短短三个月内从近5,600台下降到2,400多台.P5的弱点尤其令人担忧，因为管理层在去年推出该模型之前曾吹捧过高水平的需求。然而，G9的推出带来了一些希望——小鹏总裁顾宏地表示:“明年G9的销量将超过我们为P7实现的销量，这使其成为我们最畅销的车型之一。” 小鹏已经累计交付了大约 128,000台P7，而G9能够在一年内达到这一数量的想法是一个强烈的乐观迹象，并且肯定会显着推动交付和收入。然而，小鹏需要展示出稳固的水平第四季度的需求以及处理四种不同车型（三种规模）的生产能力。每月为G9生产10,000 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