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站在风口上猪也能飞

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- 站在风口上猪也能飞站在风口上猪也能飞
  ·2021-06-23
  多关注，多留意。
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- 站在风口上猪也能飞站在风口上猪也能飞
  ·2021-06-23
  这个股还行
  满帮上市首日开涨超18%，老虎申购用户100%中签！
  满帮集团于2017年由运满满和货车帮合并而来。
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- 站在风口上猪也能飞站在风口上猪也能飞
  ·2021-06-20
  时间是最好的证明
  新股解读|和黄医药(00013)：超10亿元处方药收入，填不满创新研发“无底洞”？
  3个月后的6月18日，和黄医药正式通过港交所聆讯。早在2018年公司商业平台收入便降至1.73亿美元，同比降低15.8%。和黄医药有权对中国销售收入收取30%特许权使用费。财务方面，截止至2020年12月31日，和黄医药收入为2.28亿美元，上年同期为2.05亿美元。公司应占净亏损为1.26亿美元，上年同期为1.06亿美元。总体来看，7家企业2020年营收最高的信达生物38.43亿元，且仅有其做到在收入超过10亿元的同时覆盖研发和销售费用，而其余企业均入不敷出。
  新股解读|和黄医药(00013)：超10亿元处方药收入，填不满创新研发“无底洞”？
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- 站在风口上猪也能飞站在风口上猪也能飞
  ·2021-06-18
  $爱回收(RERE)$105股中5股
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referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>中国拥有全球最大的公路运输市场，据灼识咨询数据，2020年市场规模为6.2万亿元（9515亿美元），其中整车（FTL）和零担（LTL）运输占到中国公路运输市场较大比重，<b>鉴于高灵活性、低基础设施投资要求和端到端交付的便利性，预计公路运输在不久的将来仍将是中国的主要运输方式。</b></p><p>满帮旨在将货主与卡车司机连接起来，以促进跨距离、跨重量和跨类型的公路运输，公司通过在整个价值链中开创数字化、标准化和智能化的物流基础设施，立志用技术手段改变中国道路运输行业。截至2021年3月，在满帮平台发布运输订单的货主已有140万，按2020全年的GTV（平台交易总额）计算，满帮已成为全球最大的数字货运平台。</p><p><b>资本青睐</b></p><p>据天眼查数据显示，从2014至2017年的短短三年间，满帮完成了七轮融资;至2018年4月时，满帮完成了19亿美元的第八轮融资，同年的10月23日，完成了10亿美元的第十轮融资;至2020年11月底时，满帮完成了约17亿美元的第十一轮融资。市场消息称，第十一轮融资时，满帮集团估值为120亿美元。</p><p>数轮融资下来，满帮的股东已囊括国内外的知名投资机构，其中便包括了软银、红衫中国、全明显投资基金、老虎环球基金、高瓴、金沙江创投、<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>等。其中，红衫中国更是连续6轮加注投资满帮，在IPO前持有满帮7.2%的股份，而软银则以22.2%的IPO前持股成为最大的机构投资方。</p><p>面对众多知名投资机构站台的满帮，市场似乎更关心公司的潜在经营风险，且投资者疑虑，长达十一轮的融资是否会过高推升满帮集团在一级市场中的估值，从而导致一二级市场的估值倒挂?</p><p><b>布局自动驾驶为基本面加分</b></p><p>整车运输市场是公路货运市场中最大的细分市场，2020年时，整车运输市场的规模为3.8万亿，占公路货运市场的60%。至2025年时，整车运输市场的规模有望达4.5万亿，五年复合增速为3.8%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a7df4135a04992c6352a238a07852078\" tg-width=\"550\" tg-height=\"276\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>但就在这样万亿级别的庞大市场中，却存在着诸多发展痛点，高度碎片化、信息极度不对称导致交易流程冗长且低效，严重阻碍了行业的持续增长。</p><p>为解决这一痛点，满帮致力于通过线上信息平台，高效匹配货运供需两端，打通线上车货匹配及交易闭环，完成货主与司机的无缝连接，实现了从传统的“货主找司机”与“司机找货主”的局部静态模式，到全局最优动态匹配的突破，在有效减少第三方转包的同时，可大幅提升货运匹配效率。</p><p>在经过数年的积累后，截至2020年底时，满帮业务已覆盖全国超过300座城市，线路覆盖超过10万条，高度密集的全国线路网形成巨大的网络效应。线路网将中国每个地级市与其他数百个城市连接起来，对百万量级的用户在不同路线上运送百万量级的非标货物进行动态编排，从而实现全局最优的复杂动态匹配。</p><p>据招股书显示，满帮已组成了一个庞大的生态系统，2020年时，有超过280万辆卡车司机在公司的平台上完成了运输订单，这占中国重型与中型卡车司机的约20%。且至2021年3月时，平台上货主的MAU达到了约140万。除货主与司机外，越来越多的金融机构、保险公司、加油站运营商、高速公路管理机构、汽车制造商和经销商等均加入了满帮，平台生态逐渐完善。</p><p>CIC表示，若按GTV(平台总交易额)计算，满帮2020年以7170万份订单，1738亿人民币的GTV成为了全球最大的数字货运平台，该GTV约占中国数字货运平台GTV总量的64%，规模优势显而易见。而在2021年第一季度，满帮完成了2210万个订单，GTV为人民币515亿元，同比增长分别为170.2%和108%。</p><p>财务方面，满帮集团2019-2020年的营业总收入分别为24.7亿元和25.8亿元，同比增长4.4%，在疫情影响下仍呈现稳健增长态势。详细来看，现阶段满帮收入主要来源于其核心的货运匹配服务及增值服务两方面。其中货运匹配服务带来的营收从17.7亿元进一步增长至19.5亿元，同比增长10%;而在2020年，增值服务也为满帮带来6.3亿元营收，贡献近1/4的总营收占比。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a6dc8f856eea4885fba9e7ea2dc0c8ca\" tg-width=\"720\" tg-height=\"210\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>而通过优化成本结构，满帮扣除营业成本之后的毛利率也从2019年的44%增至2020年的49%，这为公司在基于非美国通用会计准则(Non-GAAP)下实现扭亏为盈奠定基础。据招股书显示，满帮2020年Non-GAAP下的净利润为2.81亿人民币，而2019年为亏损9281.1万元。且随着疫情影响的消除，满帮2021年第一季度的Non-GAAP净利润达1.13亿元，同比实现3.4倍的大幅增长。</p><p>除此之外，满帮布局自动驾驶也是公司的一大亮点。智通财经了解到，去年9月，智加科技宣布携手满帮集团升级战略合作。作为满帮的独家自动驾驶技术伙伴，智加此次将前装量产级别的高速干线自动驾驶重卡引入到与满帮的战略合作中。而满帮则是智加科技的早期股东，并于今年2月继续跟投后者的新一轮融资。</p><p>满帮之所以选择与智加合作，因为其拥有L4级全栈自动驾驶技术研发能力。2021年年中，智加科技助力<a href=\"https://laohu8.com/S/000800\">一汽解放</a>推出的高级别自动驾驶重卡J7 L3将实现量产上市，率先打开国内自动驾驶卡车市场。满帮通过投资智加科技而布局自动驾驶，或给市场带来一定想象力。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>满帮上市首日开涨超18%，老虎申购用户100%中签！</title>\n<style 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href=\"https://laohu8.com/S/YMM\">满帮</a>集团以“YMM”代码正式登陆纽交所，发行价为19美元/ADS，开盘价报22.50美元/ADS。截至发稿，满帮涨幅超18%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4c938386a34f63a7207fb83da7c42e0b\" tg-width=\"450\" tg-height=\"800\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>数字货运第一股</b></p><p>满帮集团于2017年由运满满和货车帮合并而来，从货运信息发布平台发展成为通过数据驱动、增值服务实现端到端物流交易的生态系统，并建立起具有规模经济特征的全国公路物流网络。目前，平台服务已覆盖全国300多个城市并拥有支持超过10万条线路的全国货运网络。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6cdc6464d15b77398d9ae53a891240a1\" tg-width=\"550\" tg-height=\"275\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>中国拥有全球最大的公路运输市场，据灼识咨询数据，2020年市场规模为6.2万亿元（9515亿美元），其中整车（FTL）和零担（LTL）运输占到中国公路运输市场较大比重，<b>鉴于高灵活性、低基础设施投资要求和端到端交付的便利性，预计公路运输在不久的将来仍将是中国的主要运输方式。</b></p><p>满帮旨在将货主与卡车司机连接起来，以促进跨距离、跨重量和跨类型的公路运输，公司通过在整个价值链中开创数字化、标准化和智能化的物流基础设施，立志用技术手段改变中国道路运输行业。截至2021年3月，在满帮平台发布运输订单的货主已有140万，按2020全年的GTV（平台交易总额）计算，满帮已成为全球最大的数字货运平台。</p><p><b>资本青睐</b></p><p>据天眼查数据显示，从2014至2017年的短短三年间，满帮完成了七轮融资;至2018年4月时，满帮完成了19亿美元的第八轮融资，同年的10月23日，完成了10亿美元的第十轮融资;至2020年11月底时，满帮完成了约17亿美元的第十一轮融资。市场消息称，第十一轮融资时，满帮集团估值为120亿美元。</p><p>数轮融资下来，满帮的股东已囊括国内外的知名投资机构，其中便包括了软银、红衫中国、全明显投资基金、老虎环球基金、高瓴、金沙江创投、<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>等。其中，红衫中国更是连续6轮加注投资满帮，在IPO前持有满帮7.2%的股份，而软银则以22.2%的IPO前持股成为最大的机构投资方。</p><p>面对众多知名投资机构站台的满帮，市场似乎更关心公司的潜在经营风险，且投资者疑虑，长达十一轮的融资是否会过高推升满帮集团在一级市场中的估值，从而导致一二级市场的估值倒挂?</p><p><b>布局自动驾驶为基本面加分</b></p><p>整车运输市场是公路货运市场中最大的细分市场，2020年时，整车运输市场的规模为3.8万亿，占公路货运市场的60%。至2025年时，整车运输市场的规模有望达4.5万亿，五年复合增速为3.8%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a7df4135a04992c6352a238a07852078\" tg-width=\"550\" tg-height=\"276\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>但就在这样万亿级别的庞大市场中，却存在着诸多发展痛点，高度碎片化、信息极度不对称导致交易流程冗长且低效，严重阻碍了行业的持续增长。</p><p>为解决这一痛点，满帮致力于通过线上信息平台，高效匹配货运供需两端，打通线上车货匹配及交易闭环，完成货主与司机的无缝连接，实现了从传统的“货主找司机”与“司机找货主”的局部静态模式，到全局最优动态匹配的突破，在有效减少第三方转包的同时，可大幅提升货运匹配效率。</p><p>在经过数年的积累后，截至2020年底时，满帮业务已覆盖全国超过300座城市，线路覆盖超过10万条，高度密集的全国线路网形成巨大的网络效应。线路网将中国每个地级市与其他数百个城市连接起来，对百万量级的用户在不同路线上运送百万量级的非标货物进行动态编排，从而实现全局最优的复杂动态匹配。</p><p>据招股书显示，满帮已组成了一个庞大的生态系统，2020年时，有超过280万辆卡车司机在公司的平台上完成了运输订单，这占中国重型与中型卡车司机的约20%。且至2021年3月时，平台上货主的MAU达到了约140万。除货主与司机外，越来越多的金融机构、保险公司、加油站运营商、高速公路管理机构、汽车制造商和经销商等均加入了满帮，平台生态逐渐完善。</p><p>CIC表示，若按GTV(平台总交易额)计算，满帮2020年以7170万份订单，1738亿人民币的GTV成为了全球最大的数字货运平台，该GTV约占中国数字货运平台GTV总量的64%，规模优势显而易见。而在2021年第一季度，满帮完成了2210万个订单，GTV为人民币515亿元，同比增长分别为170.2%和108%。</p><p>财务方面，满帮集团2019-2020年的营业总收入分别为24.7亿元和25.8亿元，同比增长4.4%，在疫情影响下仍呈现稳健增长态势。详细来看，现阶段满帮收入主要来源于其核心的货运匹配服务及增值服务两方面。其中货运匹配服务带来的营收从17.7亿元进一步增长至19.5亿元，同比增长10%;而在2020年，增值服务也为满帮带来6.3亿元营收，贡献近1/4的总营收占比。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a6dc8f856eea4885fba9e7ea2dc0c8ca\" tg-width=\"720\" tg-height=\"210\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>而通过优化成本结构，满帮扣除营业成本之后的毛利率也从2019年的44%增至2020年的49%，这为公司在基于非美国通用会计准则(Non-GAAP)下实现扭亏为盈奠定基础。据招股书显示，满帮2020年Non-GAAP下的净利润为2.81亿人民币，而2019年为亏损9281.1万元。且随着疫情影响的消除，满帮2021年第一季度的Non-GAAP净利润达1.13亿元，同比实现3.4倍的大幅增长。</p><p>除此之外，满帮布局自动驾驶也是公司的一大亮点。智通财经了解到，去年9月，智加科技宣布携手满帮集团升级战略合作。作为满帮的独家自动驾驶技术伙伴，智加此次将前装量产级别的高速干线自动驾驶重卡引入到与满帮的战略合作中。而满帮则是智加科技的早期股东，并于今年2月继续跟投后者的新一轮融资。</p><p>满帮之所以选择与智加合作，因为其拥有L4级全栈自动驾驶技术研发能力。2021年年中，智加科技助力<a href=\"https://laohu8.com/S/000800\">一汽解放</a>推出的高级别自动驾驶重卡J7 L3将实现量产上市，率先打开国内自动驾驶卡车市场。满帮通过投资智加科技而布局自动驾驶，或给市场带来一定想象力。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/ba8d3cf09ea2b7adfee4a2057e1fd28a","relate_stocks":{"YMM":"满帮"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1117991740","content_text":"6月22日，中国最大的数字货运平台——满帮集团以“YMM”代码正式登陆纽交所，发行价为19美元/ADS，开盘价报22.50美元/ADS。截至发稿，满帮涨幅超18%。数字货运第一股满帮集团于2017年由运满满和货车帮合并而来，从货运信息发布平台发展成为通过数据驱动、增值服务实现端到端物流交易的生态系统，并建立起具有规模经济特征的全国公路物流网络。目前，平台服务已覆盖全国300多个城市并拥有支持超过10万条线路的全国货运网络。中国拥有全球最大的公路运输市场，据灼识咨询数据，2020年市场规模为6.2万亿元（9515亿美元），其中整车（FTL）和零担（LTL）运输占到中国公路运输市场较大比重，鉴于高灵活性、低基础设施投资要求和端到端交付的便利性，预计公路运输在不久的将来仍将是中国的主要运输方式。满帮旨在将货主与卡车司机连接起来，以促进跨距离、跨重量和跨类型的公路运输，公司通过在整个价值链中开创数字化、标准化和智能化的物流基础设施，立志用技术手段改变中国道路运输行业。截至2021年3月，在满帮平台发布运输订单的货主已有140万，按2020全年的GTV（平台交易总额）计算，满帮已成为全球最大的数字货运平台。资本青睐据天眼查数据显示，从2014至2017年的短短三年间，满帮完成了七轮融资;至2018年4月时，满帮完成了19亿美元的第八轮融资，同年的10月23日，完成了10亿美元的第十轮融资;至2020年11月底时，满帮完成了约17亿美元的第十一轮融资。市场消息称，第十一轮融资时，满帮集团估值为120亿美元。数轮融资下来，满帮的股东已囊括国内外的知名投资机构，其中便包括了软银、红衫中国、全明显投资基金、老虎环球基金、高瓴、金沙江创投、腾讯等。其中，红衫中国更是连续6轮加注投资满帮，在IPO前持有满帮7.2%的股份，而软银则以22.2%的IPO前持股成为最大的机构投资方。面对众多知名投资机构站台的满帮，市场似乎更关心公司的潜在经营风险，且投资者疑虑，长达十一轮的融资是否会过高推升满帮集团在一级市场中的估值，从而导致一二级市场的估值倒挂?布局自动驾驶为基本面加分整车运输市场是公路货运市场中最大的细分市场，2020年时，整车运输市场的规模为3.8万亿，占公路货运市场的60%。至2025年时，整车运输市场的规模有望达4.5万亿，五年复合增速为3.8%。但就在这样万亿级别的庞大市场中，却存在着诸多发展痛点，高度碎片化、信息极度不对称导致交易流程冗长且低效，严重阻碍了行业的持续增长。为解决这一痛点，满帮致力于通过线上信息平台，高效匹配货运供需两端，打通线上车货匹配及交易闭环，完成货主与司机的无缝连接，实现了从传统的“货主找司机”与“司机找货主”的局部静态模式，到全局最优动态匹配的突破，在有效减少第三方转包的同时，可大幅提升货运匹配效率。在经过数年的积累后，截至2020年底时，满帮业务已覆盖全国超过300座城市，线路覆盖超过10万条，高度密集的全国线路网形成巨大的网络效应。线路网将中国每个地级市与其他数百个城市连接起来，对百万量级的用户在不同路线上运送百万量级的非标货物进行动态编排，从而实现全局最优的复杂动态匹配。据招股书显示，满帮已组成了一个庞大的生态系统，2020年时，有超过280万辆卡车司机在公司的平台上完成了运输订单，这占中国重型与中型卡车司机的约20%。且至2021年3月时，平台上货主的MAU达到了约140万。除货主与司机外，越来越多的金融机构、保险公司、加油站运营商、高速公路管理机构、汽车制造商和经销商等均加入了满帮，平台生态逐渐完善。CIC表示，若按GTV(平台总交易额)计算，满帮2020年以7170万份订单，1738亿人民币的GTV成为了全球最大的数字货运平台，该GTV约占中国数字货运平台GTV总量的64%，规模优势显而易见。而在2021年第一季度，满帮完成了2210万个订单，GTV为人民币515亿元，同比增长分别为170.2%和108%。财务方面，满帮集团2019-2020年的营业总收入分别为24.7亿元和25.8亿元，同比增长4.4%，在疫情影响下仍呈现稳健增长态势。详细来看，现阶段满帮收入主要来源于其核心的货运匹配服务及增值服务两方面。其中货运匹配服务带来的营收从17.7亿元进一步增长至19.5亿元，同比增长10%;而在2020年，增值服务也为满帮带来6.3亿元营收，贡献近1/4的总营收占比。而通过优化成本结构，满帮扣除营业成本之后的毛利率也从2019年的44%增至2020年的49%，这为公司在基于非美国通用会计准则(Non-GAAP)下实现扭亏为盈奠定基础。据招股书显示，满帮2020年Non-GAAP下的净利润为2.81亿人民币，而2019年为亏损9281.1万元。且随着疫情影响的消除，满帮2021年第一季度的Non-GAAP净利润达1.13亿元，同比实现3.4倍的大幅增长。除此之外，满帮布局自动驾驶也是公司的一大亮点。智通财经了解到，去年9月，智加科技宣布携手满帮集团升级战略合作。作为满帮的独家自动驾驶技术伙伴，智加此次将前装量产级别的高速干线自动驾驶重卡引入到与满帮的战略合作中。而满帮则是智加科技的早期股东，并于今年2月继续跟投后者的新一轮融资。满帮之所以选择与智加合作，因为其拥有L4级全栈自动驾驶技术研发能力。2021年年中，智加科技助力一汽解放推出的高级别自动驾驶重卡J7 L3将实现量产上市，率先打开国内自动驾驶卡车市场。满帮通过投资智加科技而布局自动驾驶，或给市场带来一定想象力。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":502,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":165293292,"gmtCreate":1624144798916,"gmtModify":1624144798916,"author":{"id":"3585312401116194","authorId":"3585312401116194","name":"站在风口上猪也能飞","avatar":"https://static.tigerbbs.com/d90df972e241abc0167caa2acb9ceb4c","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"时间是最好的证明","listText":"时间是最好的证明","text":"时间是最好的证明","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/165293292","repostId":"2144708326","repostType":4,"repost":{"id":"2144708326","pubTimestamp":1624065024,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2144708326?lang=&edition=full","pubTime":"2021-06-19 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Investments及中金启融基金等在内的5名基石投资者，合共认购25.35亿港元股份，按中间价计算，约占其发售股份的54.17%。</p><p>值得一提的是，此次和黄医药招股并未设招股价下限，发售股份价格将参照定价日或之前的纳斯达克的收市价等因素厘定，也就是变相下降其股价在港股市场的想像空间。</p><p>并且随着国内头部Biotech们的首个产品上市销售，销售团队、生产线等配套能力的建设也接踵而至，因此国内创新药竞争激烈的大环境下，和黄医药能否靠研发管线和商业化能力在业务上撑起新的一片想象空间也是一个未知数。</p><p>打破单一产品格局 研发管线全面铺开</p><p>智通财经APP了解到，作为一家处于商业化阶段的全球生物医药公司，和黄医药专注于发现、开发及商业化治疗癌症及免疫性疾病的靶向疗法及免疫疗法。</p><p>在过去15年，和黄医药选择了肿瘤和免疫治疗两大领域，并且自有发现引擎已创建一系列产品管线，包括10种处于临床阶段的候选药物，及另外7种处于临床前试验阶段的肿瘤及免疫候选药物。</p><p>在肿瘤治疗领域，和黄医药选择了乳腺癌、胃癌、结直肠癌、胆管癌等实体瘤适应症;在靶点方面，和黄医药并没有选择十分火热的靶点，而是选择了MET、VEGFR1/2/3、PI3K等靶点。Syk抑制剂、PI3Kδ抑制剂、FGFR1/2/3抑制剂和IDH1/2双重抑制剂是和黄医药重点布局产品。</p><p><img src=\"https://img.zhitongcaijing.com/image/20210619/1624065124176420.png?x-oss-process=image/format,jpg/quality,q_60\" title=\"1624065124176420.png\"/></p><p>实际上，和黄医药与港股生物医药板块众多未盈利公司不同，和黄医药有自身的营收，只是其来源并非主要依靠创新药。</p><p>数据显示，2018-2020年，和黄医药的营收收入分别为2.14亿美元、2.04亿美元和2.28亿美元，但其中依靠处方药和保健品销售收入的商业平台几乎贡献了80%的业绩。</p><p><img src=\"https://img.zhitongcaijing.com/image/20210619/1624065142661799.png?x-oss-process=image/format,jpg/quality,Q_90\" title=\"1624065142661799.png\"/></p><p>但受两票制等政策影响，公司当年的商业平台处方药业务受到大幅冲击。早在2018年公司商业平台收入便降至1.73亿美元，同比降低15.8%。</p><p>而与此同时，在创新药造血这方面，2018年公司仅有一款上市产品--用于治疗三线结直肠癌的呋喹替尼胶囊(商品名：爱优特)。该药属于1类创新药，于2018年9月在我国审批上市，是一种小分子口服药物，能够限制肿瘤快速生长所需的血液供应，用于治疗三线mCRC患者。</p><p>收入结构单一，创新药造血能力不足，成为和黄医药被投资者诟病的主要原因。有投资者认为其自身造血能力不足，商业平台利润单薄，难以支撑后续的创新研发。</p><p>但随着后续两款产品的获批上市，和黄医药创新药管线的造血能力正在得到改善。</p><p>据智通财经APP了解，公司首款上市产品爱优特(呋喹替尼)已被纳入2020年中国国家医保药品目录，因此2020年市场销售额较上年同期增长91%，达到3370万美元。去年四季度，和黄医药从<a href=\"https://laohu8.com/S/LLY\">礼来</a>公司手中收回在中国市场的商业化运营，当季度销售收入超过1000万美元。目前，针对呋喹替尼，公司正计划于未来两年内提交美国、欧洲和日本的NDA和MAA申请。</p><p>和黄医药在今年年初推出的苏泰达(索凡替尼)，则是公司自主研发的第二种肿瘤药物，主要用于治疗晚期非胰腺NET。据招股书显示，该药现已产生收入，1-2月销售额达490万美元。并且，该药也将于2021年完成美国和欧洲的上市申请。</p><p>公司自主研发的第三种药物是用于治疗肺癌的赛沃替尼，该药目前正在进行最终监管审评，有望最早在今年二季度获批。和黄医药有权对中国销售收入收取30%特许权使用费。此外，与<a href=\"https://laohu8.com/S/AZN\">阿斯利康</a>协议约定，如果今年赛沃替尼能够顺利上市，公司将会获得2500万美元里程碑收入。</p><p>此外，公司其余7种肿瘤候选药物目前在中国处于早期临床开发阶段，其中一种于2021年4月过渡至II期注册意向研究，另一种目标于2021年过渡至II期注册意向研究。</p><p><img src=\"https://img.zhitongcaijing.com/image/20210619/1624065178387314.png?x-oss-process=image/format,jpg/quality,Q_90\" title=\"1624065178387314.png\"/></p><p>从以上不难看出，和黄医药在抗癌创新药研发和落地上正越走越远，但在国产创新药扎堆抗肿瘤药物领域的今天，和黄医药面临的竞争似乎会更加激烈，公司盈利之路或遥遥无期。</p><p>下“血本”搞研发，盈利遥遥无期</p><p>一直以来，和黄医药始终在标榜企业的研发能力、<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>的研发团队和专家级人员，但目前盈利能力尚弱，加之全面铺开的研发管线让研发费用骤增，让当前公司资金压力逐渐增大。</p><p>财务方面，截止至2020年12月31日，和黄医药收入为2.28亿美元，上年同期为2.05亿美元。公司应占净亏损为1.26亿美元，上年同期为1.06亿美元。2018-2020年，公司净亏损合计达到2.9亿美元，折合人民币18.73亿元。</p><p>正如招股书中提到的，净亏损增加主要由于临床活动大幅扩展导致研发开支增加所致。2018年到2020年，公司研发费用分别为1.14亿美元、1.38亿美元及1.75亿美元。</p><p><img src=\"https://img.zhitongcaijing.com/image/20210619/1624065196234131.png?x-oss-process=image/format,jpg/quality,Q_90\" title=\"1624065196234131.png\"/></p><p>实际上，不断加大研发投入已是国内头部创新药企业的共同特征。横向对比同行企业，目前国内百强医药创新企业中的头部公司，其研发投入占比都非常高。</p><p>总体来看，7家企业2020年营收最高的<a href=\"https://laohu8.com/S/01801\">信达生物</a>38.43亿元，且仅有其做到在收入超过10亿元的同时覆盖研发和销售费用，而其余企业均入不敷出。7家企业中销售费用和研发投入最高的则是<a href=\"https://laohu8.com/S/BGNE\">百济神州</a>，分别为6亿美元(约合39.43亿元)、12.95亿美元(约合85.11亿元)。</p><p><img src=\"https://img.zhitongcaijing.com/image/20210619/1624065214754803.png?x-oss-process=image/format,jpg/quality,Q_90\" title=\"1624065214754803.png\"/></p><p>入不敷出带来的最大影响在于，公司现金流压力逐渐增加。从2018年到2020年。公司经营活动现金流始终处于净流出状态。也就是说，和黄医药当前的销售收入，远远不能满足其创新药的发展需求，而从融资现金流净额数据不难推断，公司研发投入的现金流，主要来自于从资本市场上融资获得，包括美国上市时融资以及银行贷款融资循环贷款带来的现金流。</p><p><img src=\"https://img.zhitongcaijing.com/image/20210619/1624065228311616.png?x-oss-process=image/format,jpg/quality,Q_90\" title=\"1624065228311616.png\"/></p><p>在2020年财报会上，和黄医药CEO曾提到，由于未来全球临床试验的开展，公司研发投入将继续提升，2021年可能达到3亿美元左右。但其同时表示希望在2024或者2025年达到收支平衡。也就是说，和黄医药要在5年时间内解决公司收入结构单一以及盈利能力弱的问题。结合当期国产抗肿瘤创新药“大乱斗”的市场格局，和黄医药无疑是任重而道远。</p></body></html>","source":"stock_zhitongcaijing","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>新股解读|和黄医药(00013)：超10亿元处方药收入，填不满创新研发“无底洞”？</title>\n<style 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Investments及中金启融基金等在内的5名基石投资者，合共认购25.35亿港元股份，按中间价计算，约占其发售股份的54.17%。值得一提的是，此次和黄医药招股并未设招股价下限，发售股份价格将参照定价日或之前的纳斯达克的收市价等因素厘定，也就是变相下降其股价在港股市场的想像空间。并且随着国内头部Biotech们的首个产品上市销售，销售团队、生产线等配套能力的建设也接踵而至，因此国内创新药竞争激烈的大环境下，和黄医药能否靠研发管线和商业化能力在业务上撑起新的一片想象空间也是一个未知数。打破单一产品格局 研发管线全面铺开智通财经APP了解到，作为一家处于商业化阶段的全球生物医药公司，和黄医药专注于发现、开发及商业化治疗癌症及免疫性疾病的靶向疗法及免疫疗法。在过去15年，和黄医药选择了肿瘤和免疫治疗两大领域，并且自有发现引擎已创建一系列产品管线，包括10种处于临床阶段的候选药物，及另外7种处于临床前试验阶段的肿瘤及免疫候选药物。在肿瘤治疗领域，和黄医药选择了乳腺癌、胃癌、结直肠癌、胆管癌等实体瘤适应症;在靶点方面，和黄医药并没有选择十分火热的靶点，而是选择了MET、VEGFR1/2/3、PI3K等靶点。Syk抑制剂、PI3Kδ抑制剂、FGFR1/2/3抑制剂和IDH1/2双重抑制剂是和黄医药重点布局产品。实际上，和黄医药与港股生物医药板块众多未盈利公司不同，和黄医药有自身的营收，只是其来源并非主要依靠创新药。数据显示，2018-2020年，和黄医药的营收收入分别为2.14亿美元、2.04亿美元和2.28亿美元，但其中依靠处方药和保健品销售收入的商业平台几乎贡献了80%的业绩。但受两票制等政策影响，公司当年的商业平台处方药业务受到大幅冲击。早在2018年公司商业平台收入便降至1.73亿美元，同比降低15.8%。而与此同时，在创新药造血这方面，2018年公司仅有一款上市产品--用于治疗三线结直肠癌的呋喹替尼胶囊(商品名：爱优特)。该药属于1类创新药，于2018年9月在我国审批上市，是一种小分子口服药物，能够限制肿瘤快速生长所需的血液供应，用于治疗三线mCRC患者。收入结构单一，创新药造血能力不足，成为和黄医药被投资者诟病的主要原因。有投资者认为其自身造血能力不足，商业平台利润单薄，难以支撑后续的创新研发。但随着后续两款产品的获批上市，和黄医药创新药管线的造血能力正在得到改善。据智通财经APP了解，公司首款上市产品爱优特(呋喹替尼)已被纳入2020年中国国家医保药品目录，因此2020年市场销售额较上年同期增长91%，达到3370万美元。去年四季度，和黄医药从礼来公司手中收回在中国市场的商业化运营，当季度销售收入超过1000万美元。目前，针对呋喹替尼，公司正计划于未来两年内提交美国、欧洲和日本的NDA和MAA申请。和黄医药在今年年初推出的苏泰达(索凡替尼)，则是公司自主研发的第二种肿瘤药物，主要用于治疗晚期非胰腺NET。据招股书显示，该药现已产生收入，1-2月销售额达490万美元。并且，该药也将于2021年完成美国和欧洲的上市申请。公司自主研发的第三种药物是用于治疗肺癌的赛沃替尼，该药目前正在进行最终监管审评，有望最早在今年二季度获批。和黄医药有权对中国销售收入收取30%特许权使用费。此外，与阿斯利康协议约定，如果今年赛沃替尼能够顺利上市，公司将会获得2500万美元里程碑收入。此外，公司其余7种肿瘤候选药物目前在中国处于早期临床开发阶段，其中一种于2021年4月过渡至II期注册意向研究，另一种目标于2021年过渡至II期注册意向研究。从以上不难看出，和黄医药在抗癌创新药研发和落地上正越走越远，但在国产创新药扎堆抗肿瘤药物领域的今天，和黄医药面临的竞争似乎会更加激烈，公司盈利之路或遥遥无期。下“血本”搞研发，盈利遥遥无期一直以来，和黄医药始终在标榜企业的研发能力、豪华的研发团队和专家级人员，但目前盈利能力尚弱，加之全面铺开的研发管线让研发费用骤增，让当前公司资金压力逐渐增大。财务方面，截止至2020年12月31日，和黄医药收入为2.28亿美元，上年同期为2.05亿美元。公司应占净亏损为1.26亿美元，上年同期为1.06亿美元。2018-2020年，公司净亏损合计达到2.9亿美元，折合人民币18.73亿元。正如招股书中提到的，净亏损增加主要由于临床活动大幅扩展导致研发开支增加所致。2018年到2020年，公司研发费用分别为1.14亿美元、1.38亿美元及1.75亿美元。实际上，不断加大研发投入已是国内头部创新药企业的共同特征。横向对比同行企业，目前国内百强医药创新企业中的头部公司，其研发投入占比都非常高。总体来看，7家企业2020年营收最高的信达生物38.43亿元，且仅有其做到在收入超过10亿元的同时覆盖研发和销售费用，而其余企业均入不敷出。7家企业中销售费用和研发投入最高的则是百济神州，分别为6亿美元(约合39.43亿元)、12.95亿美元(约合85.11亿元)。入不敷出带来的最大影响在于，公司现金流压力逐渐增加。从2018年到2020年。公司经营活动现金流始终处于净流出状态。也就是说，和黄医药当前的销售收入，远远不能满足其创新药的发展需求，而从融资现金流净额数据不难推断，公司研发投入的现金流，主要来自于从资本市场上融资获得，包括美国上市时融资以及银行贷款融资循环贷款带来的现金流。在2020年财报会上，和黄医药CEO曾提到，由于未来全球临床试验的开展，公司研发投入将继续提升，2021年可能达到3亿美元左右。但其同时表示希望在2024或者2025年达到收支平衡。也就是说，和黄医药要在5年时间内解决公司收入结构单一以及盈利能力弱的问题。结合当期国产抗肿瘤创新药“大乱斗”的市场格局，和黄医药无疑是任重而道远。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":777,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":162022480,"gmtCreate":1624028437540,"gmtModify":1624030099629,"author":{"id":"3585312401116194","authorId":"3585312401116194","name":"站在风口上猪也能飞","avatar":"https://static.tigerbbs.com/d90df972e241abc0167caa2acb9ceb4c","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"<a 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