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出品 | 探客出行 作者 | 魏帅 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 在中国新能源汽车市场的“疯狂”内卷中，广汽埃安的紧迫感更胜以往。 4月7日，广汽埃安宣布与滴滴自动驾驶成立合资公司安滴科技。据悉，双方联合打造的首款Robotaxi已完成产品定义，首批L4车型计划明年量产。 此举一出，便被业内人士视作广汽埃安“广撒网式”的自救。事实上，在新能源汽车市场的疯狂内卷之中，合纵连横、寻求合作已经成为大多数车企的应对之法。 今年以来，新能源汽车市场快速而猛烈的变化，显然让广汽埃安始料未及。从年初的华为问界，到小米SU7，科技公司加持下的汽车品牌，成为搅动整个汽车市场的“鲶鱼”，将一众传统品牌打得措手不及。 数据显示，今年前3月，广汽埃安累计销量为74153辆，远不及其年销量70万辆、月销量近6万辆的预期。 在整体业务发展不及预期的情况下，广汽埃安却仍承担着盘活集团资产的重任。今年3月，广汽埃安斥20亿收购同为广汽集团旗下广汽三菱的资产，计划将其工厂打造成为年产20万辆的生产基地。这已经是继广汽菲克之后，广汽埃安再度“收编”集团内的资产。 压力是显而易见的。如今的市场销量，远未达到广汽埃安所期望的高度，产能规划也变得尴尬起来。 过去几年，依靠低价车型，广汽埃安几乎占领了网约车市场的半边天，反观其最初主打品牌高端的埃安LX等车型月销量仅为百辆左右，独立后的高端品牌昊铂更是存在感颇低。 一位广汽埃安的车主对「探客出行」表示，买车两年多来，电池续航掉得相当厉害，已经完全没了最初的驾驶“安全感”。 而当广汽埃安销量平平、表现不佳的时刻，竞争对手们仍在市场上“猛攻”。 数据显示，比亚迪仅3月销量就达到30.25万辆，在整个新能源汽车市场中一骑绝尘；与此同时，诸如蔚来、小鹏等新势力品牌的中低端产品线已经开始布局，蔚来旗下主攻15万-20万级的乐道品牌车型计划在今年年内上市。 去年

出品 | 探客出行 作者 | 荷默 编辑 | 闪电 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 最高功率520KW，最高电压740V，最大电流700A，仅用时12分钟，便实现了从5%到80%的电量补能……一杯咖啡的时间可跑500KM的时代终于要来了？ 近日，某未上市先爆火的纯电车型带着宁德时代的5C超充小视频开始流传网络。 让人尖叫的高效补能体验没有最好，只有更好。在这个新能源汽车行业发展初期，以充电桩为主的基础设施建设也正陷入了百家争鸣的厮杀中。 1、电车的渗透才刚开始 2020年9月，我们提出了以“力争在2030年前实现‘碳达峰’和在2060年前实现‘碳中和’”为目标的“双碳”战略计划。在“双碳战略”的推动下，新能源汽车替代燃油车已是大势所趋。 自北汽集团于2009年拿到第一张新能源汽车生产资质以来，我国的新能源汽车已进入到了第15年。如今的新能源也早已告别了靠补贴推动行业发展的阶段，一跃成为全世界最大的新能源汽车市场，占据了全球近六成的新能源汽车产销量，并成为当下最具活力的创新创业赛道。 乘联会数据显示：2023年我国狭义乘用车零售销量约2170.3万台，同比增长5.6%。其中，新能源汽车销量达774.0万台，同比增长达36.3%。全年新能源汽车渗透率达35.66%，其中，四季度的渗透率达40%。 更值得庆幸的是，我们在继2009年成为全球最大的汽车产销国后，于2023年取代日本成为全球最大的汽车出口国。新能源汽车成为中国汽车产业的新增长点。 即便有着如此庞大的汽车市场，我国的汽车发展之路依然处于起步阶段。近日，公安部的一则数据显示：2023年全国的汽车保有量约3.36亿台，其中，新能源汽车的保有量才2041万台，市场占有率仅有6.07%。 有数据显示，2022年美国每千人汽车拥有量为837台，日本为639台，德国为637台，即便是和中国人均GDP不相上下的马来西亚也有461台

出品 | 探客出行 作者 | 魏帅 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 极简的西服套装，一如既往的黑边眼镜。 时隔一年，再次站在中国电动汽车百人会论坛（以下简称“百人会论坛”）上演讲的余承东，语气和神态中尽显放松与自信。 一年前，特斯拉率先掀起覆盖全行业的价格战，华为与赛力斯合作的问界车型也因此承受了不小的销量压力；与合作伙伴逐步深化的合作关系，让“华为造不造车”的争论甚嚣尘上，也将华为汽车业务部门与余承东都推至舆论中心。 一年后，行业分化愈演愈烈之时，华为已然探索出一条与车企合作共赢的生态模式，问界品牌跻身行业头部，连续两月登顶造车新势力月度榜单冠军。 轻舟已过万重山。身为华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长的余承东，最终在汽车业务端复制了其在手机市场的能力，用销量打破外界的质疑。 伴随着问界品牌销量的持续走高、华为与奇瑞合作的智界品牌逐步走上正轨，华为系汽车在纷繁复杂的市场竞争中总结出来的经验，也得到了行业内的诸多认可，并在合作伙伴中持续发挥影响力。 在最新一期的工信部申报名录中，华为与北汽通过鸿蒙智行模式合作打造的享界S9赫然在列，新车的部分官图已经对外发布；而据江淮晨报报道，在安徽省生态环境厅公示中，江淮与华为智选车超级工厂项目已经进入公示，江淮方面将构建DE、X6两个纯电平台，产品覆盖轿车/SUV/MPV车型，预计年产能20万辆。 （图 / 享界S9） 至此，华为与合作伙伴所打造的“四界”版图已经初具雏形。 在百人会论坛上，余承东还剧透称，智选车（即鸿蒙智行）业务今年前三月已实现扭亏；车BU也接近盈亏平衡边缘，预计从4月开始实现盈利，进入良性发展阶段。 4月1日，AITO汽车官方发布，问界3月全系交付新车31727辆，今年前3月累计交付新车达85842辆。 有接近华为的消息人士向「探客出行」透露，智界S7近期已经实现产能爬坡，提

出品 | 探客出行 作者 | 王亚静 编辑 | 蛋总 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 随着小米汽车发布会的举行和小米SU7价格的公布，小米汽车又一次横扫各大热搜榜，也引爆了市场期待。 相比于小米汽车的高调，小米投资的智能汽车解决方案供应商黑芝麻智能（全称：Black Sesame International Holding Limited）显得有些“不上不下”。 或者说，黑芝麻智能就像一个“矛盾体”。从融资角度来说，其背后站着一个颇为豪华的资本团，其中包括小米、腾讯、中国银行、吉利等一众知名企业。从业绩来看，其还只是一个“烧钱”的黑洞。招股书显示，截至2023年12月31日，企业累计亏损114.47亿元。 不断亏损就意味着需要募资补流。早在2023年，黑芝麻智能就曾试图奔赴港交所募资，但最终铩羽而归。如今，黑芝麻智能再次来到了港交所门前。 3月22日，黑芝麻智能二次递表港交所，中金公司、华泰国际、建银国际为联席保荐人。这一次冲击“智驾芯片第一股”，黑芝麻智能又能否如愿？ 1、二次递表，累亏上百亿 黑芝麻智能成立于2016年，是一家车规级计算SoC（系统芯片）及基于SoC的智能汽车解决方案供应商。所谓SoC，就是一种集成了包括中央处理器、内存、I/O接口及其他关键电子元器件的集成电路。 黑芝麻智能成立时间并不算长，在行业也占据了一定地位。根据弗若斯特沙利文资料，按2022年车规级高算力SoC的出货量计，公司是全球第三大供应商。 反映到业绩上来看，收入的确在快速增长。招股书显示，2021年-2023年，企业的收入分别为6050.4万元、1.65亿元、3.12亿元。 （图 / 黑芝麻智能招股书） 但在过去几年，黑芝麻智能的规模越来越大，“烧钱”的速度也越来越快。 2021年-2023年，公司权益持有人应占亏损分别为23.57亿元、27.54亿元、48.55亿元。 即便是剔除公允

出品 | 探客出行 作者 | 廖鸿杰 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 终于，一汽红旗对新能源市场下手了。 年初，一张红旗汽车内部的年度计划表流传于网络，累计16款车型将在2024年内陆续亮相。其中包括备受期待的轻客国悦上市，自主品牌的顶级豪车L5换代，门面担当的豪华旗舰H9改款，以及畅销车型H5、H6、HS3和HS5的“冠军版”定价等。 肩负红旗品牌新能源转型的四款车型，除了有E-QM5和E-HS9的正常年度换新，E001（EH7）和E202（ES7）两款新车的上市似乎成为市场关注的焦点。 公开信息显示，作为红旗新能源的开山之作，定位中大型车市场，最高820公里续航，基于FMEs平台打造的首款纯电红旗EH7在春节后就已进入了上市的倒计时。 （图 / 一汽红旗微信公众号） 3月17日，一汽红旗透露红旗EH7搭载的自研电驱系统能实现96%的最高效率，455KW的最高功率、22500r/min的最高转速……仅凭这几点，红旗EH7显然已经做好了肩负红旗品牌电动化转型的重任。 1、“意外”的电动化 自1958年首台红旗轿车开入北京以来，一汽红旗已经走过了65个年头。在1959年的10月1日新中国成立十周年大阅兵上，“国车”的重担就压在了一汽红旗的肩头。 1960年3月，红旗轿车开入百年汽车工业的发源地德国，首次以“中国车”的身份参展莱比锡国际博览会，自此红旗汽车开始走进国际汽车市场。 （图 / 红旗L5） 在而后的数十年里，拥有红旗汽车，甚至坐上红旗轿车都成了一种身份的象征。直到2018年，有着“国车”美誉的红旗汽车开始走入寻常百姓家。 2018年1月，中国一汽发布新红旗品牌战略，“重启”了沉寂十多年的红旗汽车品牌，并决心将新红旗汽车打造成为“中国第一，世界著名”的汽车品牌，红旗又一次肩负起了时代赋予的产业振兴重任。 自2018年以来，红旗汽车高举“中国式新高尚精

出品 | 探客出行 作者 | 廖鸿杰 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 国有车企新能源业务的春天来了。 近日，国资委主任张玉卓在采访活动上表示，“国有车企在新能源汽车方面发展还不够快，将调整政策对三家央企新能源汽车业务进行单独考核。” 给央企新能源汽车转型松绑，成为这次提出“单独考核”最具实质性的意义。 同在3月初，央企长安汽车旗下的阿维塔汽车再次向管理层“动刀”。阿维塔表示，管理层的月度收入将与销量直接挂钩，销量好了才能多拿钱。继薪酬挂钩销量后，阿维塔也将2024年的销量目标上调1万台至10万台。 上有高层的松绑，下有执行的配合。长安新能源转型任重道远，沉寂数年的阿维塔也开始大刀阔斧地进行自我革新。 1、阿维塔11的无奈 2021年5月，长安汽车发布公告称，控股子公司长安蔚来正式更名为阿维塔科技。同时宣称将与华为和宁德时代携手共创全球领先、自主可控的智能电动网联汽车平台“CHN”。 （图 / 阿维塔官方微信公众号） 同年11月，阿维塔在上海进行了阿维塔品牌的全球首发，旗下的首款纯电汽车阿维塔11也正式亮相：零百加速4秒、200KW高压快充、400TOPS高算力智驾芯片，外加华为鸿蒙座舱等亮点堪称惊艳全场，新车计划于2022年三季度开启量产交付。 也许是为了避开问界M5的热度风头，这款定位智能电动轿跑SUV的阿维塔11直到2023年8月才得以正式发布，并将量产交付的时间推迟至12月，34.99万元的起售价也是远高于问界M5的24.98万元。 当阿维塔11上市时，问界M5迎来了交付的高峰期，而同为“华为系”的阿维塔11似乎也感受到了问界M5带来的压力。在尝试进驻华为门店未果后，阿维塔11于2023年3月推出了31.99万元的长续航单电机版本车型，起售价门槛下降了3万元。 （图 / 阿维塔官方微信公众号） 也许受到了“华为亲自下场造车”传言影响，也许是从正式亮

出品 | 探客出行 作者 | 廖鸿杰 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 3月1日，智己汽车官宣获得超80亿元的B轮融资，并称“为企业深入智能化战略，构建高阶智驾、智舱、智控科技优势，提供雄厚的资金储备”。 在稍早的2月25日，智己L7车型迎来24款的大换代，全系标配双激光雷达+Orin X芯片，配合29.99万元-41.99万元的产品定价。 当智己汽车再次引起市场关注时，其销量表现却在急转直下——新旧车型的内耗问题，似乎成为困扰智己前行的最大阻力。 作为上汽集团的“一号工程”，智己汽车如何实现从质向量的突破，成为当前迫切需要解决的问题。 1、上汽的自主品牌之痛 1987年，上海宣布将汽车工业定位成上海市的第一支柱产业。同时，也为寸步难行的上汽大众合资项目成立了“支援上海大众建设小组”和“桑塔纳国产化办公室”。即便如此，上汽大众依然是举步维艰。 上汽方面坚持桑塔纳的零部件在国内生产，大众方面则一再声称上汽的零部件不达标。双方的僵持，致使合资项目进展缓慢。 为了给桑塔纳扫清障碍，上海牌汽车于1991年11月被迫停产，原本独立为桑塔纳提供国产化配件的上海汽车厂，也于1992年1月并入上汽大众的合资项目中。当大众方面看到了上汽对合资项目表现出来的坚定信心时，这才让陷入僵局的上汽大众得以缓解，也加速了桑塔纳项目的国产化进程。 （图 / 上汽集团微信公众号） 而后收购罗孚成立的荣威汽车品牌，也没能得到市场的认可。因此发展自主品牌，拥有自主技术，一直以来都是上汽集团的一个心病。 在拥有了大众和通用两大合资品牌后，上汽集团创造了中国第一大汽车生产厂商的辉煌。同时，也在销量和利润的狂欢中，丢失了自主技术和自主品牌。 但改革开放的大门仍然需继续敞开，还得越敞越大。于是，这才有了特斯拉超级工厂落户上海的故事。在引入大众和通用都没能实现“市场换技术”后，只能再次寄希望于特斯拉了。

出品 | 探客出行 作者 | 廖鸿杰 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 “当2018款的奥迪A3，被二手车商给出8万元收车价时，瞬间感觉奥迪的品牌被‘侮辱’了。”一位久居四线小城的奥迪车主对「探客出行」表示，最近想卖了奥迪换一台新能源车。 “23万元的落地价能跻身BBA，更重要的是奥迪的车开起来会显得更稳重。”这是这位车主选择奥迪的主要原因。如今，这位奥迪车主也开始对新能源车动了心——省油还环保，加速快，动力强，车机大屏更好玩。 对于一个小城青年来说，23万元买台奥迪算是下了血本，如今折算8万也只能换一台入门版的比亚迪了。 五年车龄的奥迪，还换不来一台比亚迪，这只是传统燃油车的一个缩影。毕竟，2023款奥迪A3的入门版价格已经下降到了13万元，甚至更低。 当奥迪“撞上”比亚迪，不是新能源汽车价格太贵，而是传统燃油车跌价太猛。 1、“抢滩”下沉市场 龙年春节开工第二天，比亚迪放出了一个“王炸”。 继2023年喊出“油电同价，颠覆燃油”推出“冠军版”车型之后，这一次喊出了“电比油低，荣耀出击”，推出了更具性价比的“荣耀版”车型。 比亚迪（王朝网和海洋网）似乎彻底放弃了向高端市场的挺进，转向新能源的“下乡之路”。而高端市场则完全托付给了腾势、方程豹和仰望品牌。 作为2024荣耀版的第一批车型，秦Plus DM-i和驱逐舰05的起售价均下调至了7.98万元，而另一款秦Plus EV的2024荣耀版起售价也下探至了10.98万元，相比于上一年的“冠军版”价格整体下降了两万元。 对比比亚迪这三款车型的“2024荣耀版”和“2023冠军版”入门款发现，即便是在价格明显下降的基础下，24款的荣耀版配置非但没有缩水，反倒是在看不见的车机层面做出了升级处理。例如，三款荣耀版车型均升级了一次唤醒多次交互的智能语音连续通话，以及上车启动下车熄火的智能下电等功能。 随即，长安启源迅速官

出品 | 探客出行 作者 | 廖鸿杰 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 近来，华为因智驾芯片产能不足，导致新车交付不力，引起了市场的关注。 而关注的焦点几乎都是集中在华为MDC 810计算单元（形同英伟达Orin智驾芯片）中某个组件的短缺。受波及的车型主要有智界S7、阿维塔12和问界M9。 当大家为华为智驾车型产能而担忧时，英伟达借国际电子消费展宣布拿下了数个关键中国汽车客户，并声称：“理想汽车将在下一代车型使用Thor汽车芯片平台。此外，包括长城汽车、极氪和小米三家厂商已采用Orin芯片来做新一代智能驾驶系统。” 随后，英伟达创始人黄仁勋时隔数年再度访华，走访了北京、上海、深圳等城市的办公室，并参加了英伟达在中国公司的年会，与在华员工同台共舞，抽奖互动，其乐融融。 （图 / 网络） 显然，英伟达已经做好了大举入局中国汽车智驾领域的准备。 作为国内智驾领域第一梯队的品牌厂商和解决方案供应商也毫不示弱。小鹏汽车于1月30日官宣小鹏XNGP（全场景智能辅助驾驶）已覆盖了全国243座城市，成为智驾开城数量第一的品牌；2月2日AITO问界系列迎来一次重磅升级，华为的ADS2.0（高阶智能辅助驾驶）直接覆盖到了全国所有城市。 在新能源汽车产业链逐步成熟的今天，电动化上已经很难决出胜负，而独具特色的智能化和自动化似乎更能体现出车企的技术积累和产品投入。 放眼当下电动车的智能化领域，智驾芯片和车机芯片似乎成为品牌车企绕不开的一个坎。面对芯片领域的“统治者”美国高通和英伟达，中国智驾公司们也正在寻求全新的替代方案。 1、蛮荒的统治 1999年英伟达（NVIDIA）首创GPU概念，重新定义了计算机的图形技术，成为了网络游戏、数据计算、图像处理，以及智能驾驶等领域的绕不开的芯片企业，也成就了一家可以比肩英特尔和高通的半导体巨头。 2020年7月，英伟达首次在市值上实现了对英特尔

出品 | 探客出行 作者 | 廖鸿杰 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 “我告诉你我们（腾势）现在已经很强了！你将在24年遇到智能辅助驾驶系统和车型严重的挑战，例如腾势N7将改变市场的格局，战胜y（Model Y）车型！” 1月23日凌晨，比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江在微博公开喊话特斯拉称：“（销量被比亚迪反超后）说自己是汽车软件公司”。 （图 / 微博） 向来低调的腾势汽车在2024年到来之际突然显得异常活跃。 先是2023年底流传网络的腾势智驾小视频让众多网友惊呼比亚迪的深藏不露；其次腾势借助罗振宇登上了“时间的朋友2024”跨年演讲的舞台；随后在元旦之际腾势对N7车型推出了最高5万元的价格优惠，刷新比亚迪降价幅度的“天花板”；在2024年1月16日的比亚迪梦想日上，腾势N7以比亚迪智能化技术的代表车型，展示了从内到外的全方位（包含“智能底盘”“智能座舱”和“智能驾驶”）整车智能技术优势。 赵长江亮剑特斯拉，罗振宇奔赴新腾势，走过了13年的腾势汽车，终于不再低调。 1、腾势的高端路 2023年累计销量302.44万台。这一年正是比亚迪二十年磨一剑的高光之年，也是比亚迪汽车品牌升级的第一年。 为了摆脱固有的品牌形象，2022年5月比亚迪借腾势D9盘活了沉寂十年的腾势汽车品牌。作为品牌换新的首款车型，腾势D9也不负重托一战成名，凭一己之力力压通用别克的GL8，丰田的埃尔法和赛那，以及本田的奥赛德和艾力绅等诸多合资车型，成为比亚迪品牌升级的一杆旗。 （图 / 懂车帝APP） 更值得称赞的是，这个由奔驰“主导”了十年都没有做起来的合资品牌，在被比亚迪接管后竟打出了一个漂亮的翻身仗。 在刚过去的2023年里，腾势汽车累计销量约12.78万台，刷新了豪华新能源品牌从0到10万台的交付纪录。尤其值得注意的是，腾势D9车型以41万元的单车均价卖出了11.92万台的