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alexande007
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alexande007
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11-15
这坏老头买特斯拉是为了在股东大会上投反对票，没有成功，气急败坏，清仓了😃
索罗斯Q3持仓：亚马逊晋升第一重仓股，清仓特斯拉等
该基金第三季度持仓总市值为70.2亿美元。
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10-16
这**就会搞噱头，车都还没造好，还飞行汽车呢，吐🤮
盘前异动
$小鹏汽车(XPEV)$ 盘前直线拉升，跌幅快速收窄。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示，人形机器人在未来2-5年就会对全球很多行业带来真正巨变，在未来10-20年会对所有家庭生活产生巨变，“小鹏汽车明年计划真正量产飞行汽车，它的成长速度一定高过汽车，它未来市场份额也将高过汽车”。
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10-16
特斯拉有的我都有，我有的他不会啊，这有什么呢……？离倒闭近在咫尺
市场消息：新加坡政府投资公司（GIC）指控蔚来收入虚增
消息面上，据彭博报道新加坡主权财富基金——新加坡政府投资公司已在美国法院对中国电动汽车制造商$蔚来$及其高管提起诉讼。该诉讼指控蔚来涉嫌证券欺诈，这也是主权财富基金首次对海外上市的中国企业提起此类诉讼。GIC的核心指控是：蔚来通过与其合作伙伴$宁德时代$等共同成立的武汉蔚能电池资产有限公司虚增收入和利润。GIC声称，蔚来隐瞒了对蔚能的实际控制，从而误导投资者，导致GIC遭受投资损失。
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07-25
汇丰懂个得儿啊
特斯拉还要跌60%？汇丰：撑起高估值的Robotaxi有三大“硬伤”
汇丰认为，特斯拉的Robotaxi业务面临技术验证、消费者习惯改变和盈利能力证明三大根本挑战。叠加汽车业务业绩下滑和人形机器人进展缓慢，汇丰大幅下调特斯拉业绩预期，维持“减持”评级，目标价为120美元，较目前股价有超过60%的下跌空间。
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07-07
100多的特斯拉都经历了，还有什么好怕的，干就是了，加油马斯克，把特朗普这个不靠谱的死老头干趴下为止！
马斯克的“美国党”对特斯拉股票意味着什么？
周六，马斯克宣布成立“美国党”，此前他在X平台上发起了一项关于是否应创建新政党的投票。这一举动是在马斯克强烈反对总统唐纳德·特朗普签署的“一项伟大而美丽的法案”之后做出的。2025年上半年，特斯拉共售出约72.1万辆汽车，同比下降13%。特斯拉将于7月23日公布第二季度财报，届时的电话会议值得关注。艾夫斯预计特斯拉股价周一将承压。斯托克顿并不是在对特斯拉股票做基本面判断。
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06-27
牌桌都上不了，还稳坐呢，这帮**就知道吹牛逼
Robotaxi江湖：特斯拉上路试水，中国玩家稳坐牌桌
万众期待的$特斯拉$Robotaxi，终于上路载客。美国当地时间6月22日下午，特斯拉在其总部所在地德克萨斯州首府奥斯汀启动Robotaxi试点：不到20辆改装Model Y，以每单4.2美元的固定收费运营。这场首秀，让特斯拉市值单日暴涨8%，但随即引发质疑。而在特斯拉Robotaxi“首秀”前，小马智行联合创始人、CTO楼天城已经抛出了“L4牌桌论”：要上桌，必须过两关——无人化和规模化。它此次Robotaxi试运营，算是给这条路子投了张可行票。
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06-13
赶紧的，再买回来就是**！
瑞典养老基金“AP7”：已将特斯拉列入黑名单并出售其所有股份
特斯拉盘前跌超2%，报道称瑞典“AP7”养老基金称已将特斯拉列入黑名单并出售了其所有股份。
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06-08
川普中期选举必败，这**过河拆桥，也不想想自己如果没有老马帮它，不可能成功！
"特马"继续刷屏！特朗普发出威胁，马斯克删帖，三大深层矛盾浮出水面
特朗普警告当地时间6月7日，美国总统特朗普表示，若马斯克资助反对共和党预算案的民主党候选人，将面临“非常严重的后果”。据央视新闻报道，近日，特朗普与马斯克因一项税改法案产生矛盾，二人相互攻击，言辞激烈。特朗普威胁削减马斯克相关企业的政府补贴和合同之后，特斯拉市值5日当天大跌超14%，市值单日蒸发超1500亿美元。如今，这条帖文也被马斯克删除。特朗普5日威胁终止马斯克的政府补贴和合同。
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02-08
小偷汽车CEO，是挺不容易的[开心]
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alexande007
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2024-05-21
去nmd纽约，还想挑拨离间，劳资坚决投赞成票，没有老马的特斯拉永远没有灵魂！
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justify;\">Globant票据位列第四，持仓2.34亿股，持仓市值约2.15亿美元，占投资组合比例为3.06%，持仓数量较上季度增加17.08%。</p><p style=\"text-align: justify;\">谷歌位列第五，持仓65.8万股，持仓市值约1.60亿美元，占投资组合比例为2.28%，持仓数量较上季度大幅增加2341.11%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7bacc626ef767a422cade90077a003b1\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1223\" tg-height=\"240\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">其中可以关注到的是，Soros Fund Management同期建仓迪士尼、艺电和杜邦等个股，增持英伟达、苹果、赛富时和微软，减持Snowflake、Circle和优步，清仓了近期强势的存储芯片股 <a href=\"https://laohu8.com/S/SNDK\">SanDisk Corp</a> 、西部数据，以及特斯拉仅剩的3209股和新云服务商CoreWeave。</p><p style=\"text-align: justify;\">从持仓比例变化来看，前五大买入标的分别是：亚马逊、平均加权指数ETF-Rydex S&P、谷歌、福沃德工业票据、半导体指数ETF-VanEck看跌期权。</p><p style=\"text-align: justify;\">前五大卖出标的分别是：第一太阳能看涨期权、iShares罗素2000ETF看跌期权、Invesco纳指100ETF看涨期权、SPDR标普500指数ETF看跌期权、Liberty Broadband-C。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b97d735f0da630f2d586128edb821a20\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"831\" 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Management递交了截至2025年9月30日的第三季度持仓报告(13F)。据统计，该基金第三季度持仓总市值为70.2亿美元，上一季度总市值为79.7亿美元，环比减少13%。该基金在第三季度的持仓组合中新增了77只个股，增持了44只个股。同时，该基金减持45只个股，清仓95只个股。其中，前十大持仓标的占总市值的31.16%。在前五大重仓股中，亚马逊位列第一，持仓约222.6万股，持仓市值约4.89亿美元，占投资组合比例为6.96%，持仓数量较上季度大幅增长481.47%。纸业包装巨头Smurfit WestRock位列第二，持仓约774.7万股，持仓市值约3.30亿美元，占投资组合比例为4.70%，持仓数量较上季度增加3.56%。Spotify票据位列第三，持仓约1.85亿股，持仓市值约2.53亿美元，占投资组合比例为3.61%，持仓数量较上季度增加29.68%。Globant票据位列第四，持仓2.34亿股，持仓市值约2.15亿美元，占投资组合比例为3.06%，持仓数量较上季度增加17.08%。谷歌位列第五，持仓65.8万股，持仓市值约1.60亿美元，占投资组合比例为2.28%，持仓数量较上季度大幅增加2341.11%。其中可以关注到的是，Soros Fund Management同期建仓迪士尼、艺电和杜邦等个股，增持英伟达、苹果、赛富时和微软，减持Snowflake、Circle和优步，清仓了近期强势的存储芯片股 SanDisk Corp 、西部数据，以及特斯拉仅剩的3209股和新云服务商CoreWeave。从持仓比例变化来看，前五大买入标的分别是：亚马逊、平均加权指数ETF-Rydex S&P、谷歌、福沃德工业票据、半导体指数ETF-VanEck看跌期权。前五大卖出标的分别是：第一太阳能看涨期权、iShares罗素2000ETF看跌期权、Invesco纳指100ETF看涨期权、SPDR标普500指数ETF看跌期权、Liberty 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盘前直线拉升，跌幅快速收窄。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示，人形机器人在未来2-5年就会对全球很多行业带来真正巨变，在未来10-20年会对所有家庭生活产生巨变，“小鹏汽车明年计划真正量产飞行汽车，它的成长速度一定高过汽车，它未来市场份额也将高过汽车”。","news_type":1,"symbols_score_info":{"XPEV":1.1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":547,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":489753357398464,"gmtCreate":1760596271580,"gmtModify":1760596274102,"author":{"id":"3572071041496714","authorId":"3572071041496714","name":"alexande007","avatar":"https://static.tigerbbs.com/7204136f9322395ab13073bd18d7ef40","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3572071041496714","idStr":"3572071041496714"},"themes":[],"htmlText":"特斯拉有的我都有，我有的他不会啊，这有什么呢……？离倒闭近在咫尺","listText":"特斯拉有的我都有，我有的他不会啊，这有什么呢……？离倒闭近在咫尺","text":"特斯拉有的我都有，我有的他不会啊，这有什么呢……？离倒闭近在咫尺","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":5,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/489753357398464","repostId":"1197406778","repostType":2,"repost":{"id":"1197406778","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1760595706,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1197406778?lang=&edition=full","pubTime":"2025-10-16 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14:29","market":"us","language":"zh","title":"特斯拉还要跌60%？汇丰：撑起高估值的Robotaxi有三大“硬伤”","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2554175982","media":"华尔街见闻","summary":"汇丰认为，特斯拉的Robotaxi业务面临技术验证、消费者习惯改变和盈利能力证明三大根本挑战。叠加汽车业务业绩下滑和人形机器人进展缓慢，汇丰大幅下调特斯拉业绩预期，维持“减持”评级，目标价为120美元，较目前股价有超过60%的下跌空间。","content":"<html><head></head><body><blockquote><p>汇丰认为，特斯拉的Robotaxi业务面临技术验证、消费者习惯改变和盈利能力证明三大根本挑战。叠加汽车业务业绩下滑和人形机器人进展缓慢，汇丰大幅下调特斯拉业绩预期，维持“减持”评级，目标价为120美元，较目前股价有超过60%的下跌空间。</p></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">特斯拉汽车销售遭遇十年来最大降幅，而其计划明年量产的Robotaxi本被寄予厚望，被视为支撑其高估值的核心力量。然而，Robotaxi至今仍存在三大“硬伤”，这无疑给特斯拉的高估值蒙上了阴影。</p><p style=\"text-align: justify;\">据追风交易台，汇丰银行最新研报对特斯拉的Robotaxi业务泼了一盆冷水，认为<strong>特斯拉的Robotaxi业务面临技术验证、消费者习惯改变和盈利能力证明三大根本挑战。</strong>对投资者而言，这意味着特斯拉可能被过度高估，汇丰银行维持了120美元的目标价，较当前305.30美元的股价有超过60%的下跌空间。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ce802246a339a87ce1b139c0fb699b5c\" tg-width=\"560\" tg-height=\"240\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">研报指出，特斯拉连续三个季度未能达到市场预期的EBIT，实际上这是12个季度中第11次业绩不及预期。管理层警告未来几个季度仍将面临挑战，而被市场寄予厚望的Robotaxi业务能否如愿支撑股价，存在重大疑问。</p><h2 id=\"id_2577450297\" style=\"text-align: left;\">Robotaxi三大关键挑战：技术、消费习惯与盈利能力</h2><p style=\"text-align: left;\">报告指出，特斯拉Robotaxi业务的规模化成功需满足三个核心前提条件，而每一个条件都面临重大挑战：</p><p style=\"text-align: left;\"><strong>1. 技术可靠性存疑</strong>：特斯拉需要证明其纯视觉（camera-only）方案在鲁棒性（抗干扰能力）和可靠性上不逊于行业普遍采用的多传感器融合方案。</p><p style=\"text-align: left;\">而根据汇丰的报告，奥斯汀试点的早期迹象并不乐观。报告指出，奥斯汀的Robotaxi试点已积累了约7,000英里的行驶里程，仅涉及少量车辆。如果按照平均每次行程4英里计算（与Waymo相同），这相当于每辆车每天仅完成11次行程，不到Waymo车辆的一半。</p><p style=\"text-align: left;\"><strong>2. 消费者行为转变困难</strong>：Robotaxi若要从公共交通的替代品发展为普及应用，需要消费者放弃私家车所有权观念，这被汇丰报告形容为“一个巨大的挑战”。报告强调，这“不是一个小要求”，涉及到根深蒂固的消费者习惯变革。</p><p style=\"text-align: left;\"><strong>3. 盈利能力证明缺失</strong>：特斯拉需要证明其Robotaxi业务能够盈利，而这似乎在公司内部也存在争议。汇丰报告指出，作为参照，Waymo在2024年进行了约60亿美元的股权融资，这表明其距离盈利尚有距离。</p><h2 id=\"id_759946975\" style=\"text-align: left;\">汽车业务业绩下滑，自动驾驶和人形机器人进展缓慢</h2><p style=\"text-align: justify;\">报告还指出，特斯拉汽车业务面临多重结构性挑战：产品线老化、市场竞争加剧、品牌形象受损，以及连续多季度业绩未达市场预期。关税和美国电动汽车激励措施的结束将进一步影响需求。</p><p style=\"text-align: justify;\">尽管马斯克多次表示自动驾驶和人形机器人最终将使特斯拉成为世界上最有价值的公司。但其实际进展有限：</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Robotaxi进展缓慢</strong>：奥斯汀试点项目成果有限。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Optimus人形机器人重新设计</strong>：马斯克表示Optimus设计正在从2.5版本升级到3.0（完全新设计），预计5年内月产能可达10万台——虽然增长迅速，但远低于此前暗示的数十亿台规模。</p><p style=\"text-align: justify;\">汇丰表示，交付的时间和规模是他们的首要担忧。</p><h2 id=\"id_1587848148\">特斯拉业绩承压，汇丰维持“减持”评级</h2><p style=\"text-align: justify;\">汇丰对特斯拉2025-2027年的营收预期下调1-3%，毛利润预期下调3-7%，营业收入预期大幅下调16-27%。分析师指出，特斯拉的自动化汽车面临结构性问题——产品组合老化、竞争加剧以及品牌问题继续拖累销量。</p><p style=\"text-align: justify;\">值得注意的是，汇丰将2025年和2026年的运营利润预测分别下调了27%和23%，目前预测水平比一年前低约66%。该行对特斯拉短期盈利能力的看法日益悲观。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d7f403f2302c47d14683b91c04cc7bb4\" tg-width=\"952\" tg-height=\"341\"/></p><p class=\"t-img-caption\"><img 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13:18","market":"us","language":"zh","title":"马斯克的“美国党”对特斯拉股票意味着什么？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1138350230","media":"Barrons巴伦","summary":"周六，马斯克宣布成立“美国党”，此前他在X平台上发起了一项关于是否应创建新政党的投票。这一举动是在马斯克强烈反对总统唐纳德·特朗普签署的“一项伟大而美丽的法案”之后做出的。2025年上半年，特斯拉共售出约72.1万辆汽车，同比下降13%。特斯拉将于7月23日公布第二季度财报，届时的电话会议值得关注。艾夫斯预计特斯拉股价周一将承压。斯托克顿并不是在对特斯拉股票做基本面判断。","content":"<html><head></head><body><p>7月7日，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>美股盘前跌超6%，TSLL大跌13%！“特马冲突”再升级，马斯克新建“美国党”引发投资者反对。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1ccd0e28f2cf6d24327529e580dffee7\" title=\"\" tg-width=\"870\" tg-height=\"832\"/></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/165a580f2f3528f603e3c5ebb82a785f\" title=\"\" tg-width=\"867\" tg-height=\"835\"/></p><p>那些希望<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>CEO埃隆·马斯克在离开特朗普政府后能远离政治的投资者们，又要大失所望了。而失望对股价来说几乎从来不是好事。</p><p>周六，马斯克宣布成立“美国党”，此前他在X平台上发起了一项关于是否应创建新政党的投票。马斯克在X上拥有超过2.25亿粉丝，这项投票吸引了近7900万人参与，其中65.4%的人支持成立新党。</p><p>这一举动是在马斯克强烈反对特朗普签署的“大美丽法案”之后做出的。该法案于周五签署成为法律，内容包括减税，并将在十年内使美国国债增加近4万亿美元——这是美国负责任联邦预算委员会的估算。曾在政府效率部领导特朗普削减政府规模工作的马斯克，反对增加国债。</p><p>但据Wedbush证券分析师丹·艾夫斯表示，马斯克在这个节骨眼上涉足政治活动，对他的企业来说无疑是最糟糕的时机。特斯拉正处于推出备受期待的自动驾驶出租车的关键阶段，艾夫斯和其他华尔街分析师认为，这项业务可能为特斯拉带来数千亿美元甚至数万亿美元的价值。更重要的是，特斯拉还计划在2026年开始大规模销售人形<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>。</p><p>“很简单，马斯克此时更加深入政治领域，甚至试图挑战华盛顿的既得利益集团，这与特斯拉投资者和股东在这一关键时期对他的期望完全背道而驰，”艾夫斯周日写道。</p><p>特斯拉的AI训练出租车和机器人目前还没有带来可观的销售额，公司主要收入依然来自电动汽车，而特斯拉的电动车业务正亟需修复。2025年上半年，特斯拉共售出约72.1万辆汽车，同比下降13%。华尔街原本预计2025年上半年销量会接近97万辆，全年销量有望达到约210万辆。但现在，分析师预计全年销量为170万辆，低于2024年的180万辆。</p><p>政治因素在令人失望的销售业绩中也起到了一定负面作用，马斯克的一些言行让部分核心电动车消费者——主要是倾向环保的左翼人士——感到失望。特斯拉管理层在4月的第一季度财报电话会议上也承认了品牌面临的挑战。特斯拉将于7月23日公布第二季度财报，届时的电话会议值得关注。</p><p>截至周一交易前，特斯拉股价自11月5日大选以来上涨了25%，但今年以来累计下跌22%；自四月初传出马斯克可能离开DOGE的消息后上涨了17%；而自六月初特朗普与马斯克在社交媒体上爆发争执以来则下跌了8%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/94bc1b0bf32864fe1425cde9831eebde\" title=\"\" tg-width=\"560\" tg-height=\"240\"/></p><p>艾夫斯补充道：“虽然马斯克的铁杆支持者无论如何都会支持他，但许多特斯拉投资者普遍感到疲惫，因为马斯克总是在政治道路上越走越远。马斯克离开DOGE后，特斯拉股东和许多坚定支持者一开始感到松了口气，觉得特斯拉重新拥有了其最大资产——马斯克本人。但这种松懈感持续的时间非常短暂，随着最新的消息宣布，情况反而变得更糟。”</p><p>艾夫斯预计特斯拉股价周一将承压。他仍然给予该股“买入”评级，目标价为500美元。</p><p>Fairlead Strategies的创始人兼市场技术分析师凯蒂·斯托克顿最近指出，特斯拉股票在300美元区间有支撑。这是投资者可以在周一关注的一个价位。</p><p>斯托克顿并不是在对特斯拉股票做基本面判断。她是通过分析股票走势图和市场历史，来了解过去投资者倾向于在何处买入和卖出特斯拉股票。</p><p>至于对国家的影响，目前还很难说。马斯克并未给出太多细节。里士满大学法学院Williams讲席教授卡尔·托比亚斯表示：“在短期内，美国党（America Party）的想法很可能让生活变得更加不可预测。”在“即将到来的2026年中期选举中……共和党和民主党都会竭尽全力争夺参议院和众议院的微弱多数席位。”</p></body></html>","source":"lsy1748071825094","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>马斯克的“美国党”对特斯拉股票意味着什么？</title>\n<style 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Strategies的创始人兼市场技术分析师凯蒂·斯托克顿最近指出，特斯拉股票在300美元区间有支撑。这是投资者可以在周一关注的一个价位。斯托克顿并不是在对特斯拉股票做基本面判断。她是通过分析股票走势图和市场历史，来了解过去投资者倾向于在何处买入和卖出特斯拉股票。至于对国家的影响，目前还很难说。马斯克并未给出太多细节。里士满大学法学院Williams讲席教授卡尔·托比亚斯表示：“在短期内，美国党（America 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href=\"https://laohu8.com/S/PONY\">小马智行</a>等公司已在多个城市实现真正的“车上无安全员”、复杂城区全时段运行、百辆甚至千辆级别的调度运营。对比之下，有投资者直言，“这（特斯拉Robotaxi）不就相当于中国头部公司2021年的水平吗？”</p><p>而在特斯拉Robotaxi“首秀”前，小马智行联合创始人、CTO楼天城已经抛出了“L4牌桌论”：要上桌，必须过两关——无人化和规模化。也就是说，只有Waymo、百度、小马智行这些不依赖安全员、能在真实复杂环境中规模化运营的企业，才算上牌桌。</p><p>照此标准，特斯拉此刻更像是在验证技术起点，远谈不上引领。</p><p>在上述投资者看来，这不是简单的“视觉派”VS“激光雷达派”的技术路线之争，核心是商业化落地的“真伪命题”。“无人化”背后是硬核的安全冗余，“规模化”更是成本控制与场景适应力的双重挑战。</p><p>特斯拉的谨慎试水，的确让行业更热闹，但它所做的，仍在回答“能不能跑起来”的问题；而头部玩家早已进入“如何大规模、全天候、稳定跑下去”的现实战场。</p><h2 id=\"id_1710821423\">技术真相：特斯拉Robotaxi的滤镜碎了</h2><p>Robotaxi在中美都已不是新鲜事物，不过，因为马斯克的推文，首批乘客（受邀人中多是科技博主、特斯拉粉丝）晒出的体验视频和赞誉之词，特斯拉Robotaxi最近还是在社交媒体上刷屏了。</p><p>剥开滤镜，这场被马斯克称为“十年磨一剑”的奥斯汀首秀，真实水平到底如何？</p><p>特斯拉现阶段仅有10-20辆Model Y（市场期待的Cybercab并未现身）提供服务，车辆搭载特斯拉视觉感知系统和FSD（全自动驾驶软件）；服务范围限制在奥斯汀南部区域（只有<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>Waymo的一半）；乘客采取邀请制，主要面向特斯拉员工、投资者及科技博主；单次行程固定收费4.2美元，行程时长仅3到5分钟；更关键的是，副驾驶座始终配备一名安全员。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8636a16bcb311b60fa8f413ac38475df\" title=\"\" tg-width=\"700\" tg-height=\"730\"/></p><p>关注自动驾驶领域的投资人张信对此评价：关注技术进展、体验过的人都知道，这（特斯拉Robotaxi）更像是一次实习生“路考”。</p><p>“定焦One”收集部分试乘体验的评价发现，即便首批试乘人员本身对特斯拉技术抱有较高期待，但评价仍两极分化。</p><p>它在良好路况（ 高速公路 或开阔的城市主干道）表现不错：变道超车、保持车距方面流畅自然，车前的小屏幕可以实时显示车辆对周围环境的捕捉，对行人、其他车辆的位置判断都比较精准。</p><p>但复杂场景失误频出：例如，有博主直播时，车辆在一次左转时，先是短暂转向，又突然回到原来车道，驶入旁边的逆行车道；还有两次紧急刹停的情况都发生在车辆靠近停车场内的警车时；或是面对前方倒车车辆，没能及时刹停，安全员慌忙手动停车；更有博主称自己需要走400米才能到上车点。</p><p>马斯克2016年就提出“特斯拉网络出租车服务”的构想，如今2025年才在奥斯汀迈出第一步，近10年的时间跨度，其实印证了自动驾驶领域中两点共识：</p><p>解决99%常见场景只需1%的精力，剩余1%的极端案例（暴雨、大雪、突发施工、交警手势等）则需要99%的努力；</p><p>L4自动驾驶技术和Robotaxi从“有人”到“无人”，有一条必经的发展路径：从十年前的小规模、小区域、带安全员的车队技术测试，到过去两年拓展到城市全域（含市中心）、车内无安全员、商业化收费的Robotaxi打车服务，这期间，L4每个阶段同场景情况下的安全性提高数倍，才能进入下一个阶段。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5b3bd6b46b32c492b4b5b4579e321a0c\" title=\"\" tg-width=\"700\" tg-height=\"354\"/></p><p>综合 来看，特斯拉Robotaxi首秀基本符合外界预期和技术规律，但远没有达到头部Robotaxi公司在一线城市复杂场景开展全无人驾驶的水平：</p><p>按照Robotaxi从“有人”到“无人”的四个发展阶段来看，特斯拉“副驾安全员+20辆车”的配置，只在小范围区域做到了第2阶段，仅相当于Waymo七八年前在<a href=\"https://laohu8.com/S/600716\">凤凰</a>城的早期测试（Early Rider）阶段；而中国Robotaxi头部公司2021年已在北京、广州进入“主驾无人”的测试阶段，如今，百度、小马智行已在多个城市区域实现最后一个阶段的商业化与规模化运营。</p><h2 id=\"id_999730885\">路线之争：激光雷达的成本账和安全底线</h2><p>特斯拉和其他头部玩家之间，还存在技术路线上的根本分歧，这也是自动驾驶领域一个技术争议问题：实现L4是否必须依赖激光雷达，还是摄像头（纯视觉方案）足以胜任？</p><p>特斯拉是坚定的“纯视觉派”——靠摄像头+ <a href=\"https://laohu8.com/S/603138\">海量数据</a> +超大算力（端到端模型）打天下。它此次Robotaxi试运营，算是给这条路子投了张可行票。马斯克还“放话”：下一代模型参数量还要翻4.5倍，预计年内推送。</p><p>另一派是Waymo、百度、小马智行们，都用的是摄像头+毫米波雷达+激光雷达的多传感器融合方案。</p><p>表面上看是路线之争，实则关系到安全、成本乃至商业化落地。</p><p>先来看安全性。对于这一点， <a href=\"https://laohu8.com/S/601688\">华泰证券</a> 近期一份研报观点鲜明：“实现L4，必须配备激光雷达”。理由是，L4和L2的难度和安全标准不是一个等级，L4要实现“在极端场景下也能万无一失地跑”。</p><p>而纯视觉方案的最大短板是，环境一变（受光照和天气变化影响），感知就可能失真。端到端大模型本身还是个“黑盒子”——决策过程难解释，出问题难追溯根因。这在关乎人命的自动驾驶上，风险不可接受。因此，纯视觉方案更适用于L2，不适合L4场景。</p><p>从试运营表现看，特斯拉的纯视觉路线在极端状态的可靠性也要打个问号。</p><p>对比去看，多传感器融合方案包括摄像头、毫米波雷达和激光雷达，且每类传感器均配置多个单元，可以互为备份，计算能力也讲究冗余，能大幅降低误判率。</p><p>激光雷达就像给车装上了“空间尺”和“夜视仪”，它不依赖光线，能精确构建周围环境的3D模型；配上摄像头（视觉）、毫米波雷达（听觉，穿透雨雾能力强），相当于给车配齐了“感官组合”。</p><p>多传感器融合，解决的正是纯视觉在关键安全场景下可能“力不从心”的问题，这也是Robotaxi能真正规模化的前提。安全是无人驾驶的“1”，没有这个“1”，后面再多的“0”（效率、成本、体验）都“白搭”。</p><p>再来算同样关键的“成本账”。很多人一提到激光雷达，第一反应就是“贵”，马斯克也总吐槽激光雷达“贵且无用”。但这已经是“老黄历”了。</p><p>当年（2016年）一颗激光雷达能叫价80万元，堪称装在车顶的“奢侈品”，但受益于中国 汽车 电子 供应链体系和规模化量产能力，激光雷达的价格如今已经下探至千元级。</p><p>激光雷达价格被打下来，带动着搭载多传感器融合方案的Robotaxi整车成本“腰斩”：例如，百度萝卜快跑第六代车型的整车价格从上一代的48万元降到了20.46万元（不包含 电池 ）；小马智行第七代Robotaxi车辆成本压到30万元区间（第三方研报）。</p><p>从产业端进度来看，头部玩家的前装量产车型正从动辄百万级的成本，迈向20-30万元区间。随之而来的是，单车的毛亏损从28万级别，大幅收窄至4万级别。</p><p>反观纯视觉路线，硬件成本确实低（省掉了激光雷达等），但训练端到端模型的研发经费、收集处理海量路测数据等成本居高不下。</p><p>此消彼长之下，多传感器融合方案因激光雷达“平民化”+中国供应链红利，综合成本的竞争力越来越强。</p><p>算“总账”，多传感器融合方案兼顾安全冗余和成本可控，大规模商业化落地的路径也日渐清晰。</p><h2 id=\"id_512781083\">万亿市场：中国企业加速走向规模化落地</h2><p>“特斯拉今年的估值会全面向Robotaxi倾斜。”张信表示。马斯克对车主和投资人都画了张诱人的“饼”：未来你的特斯拉闲着也是闲着，接入平台“跑”Robotaxi就能赚钱；特斯拉瞬间变成全球最大Robotaxi运营商——这想象力，确实很马斯克。</p><p>但这些都不代表特斯拉上了L4牌桌。</p><p>按照楼天城划定的标准，想上桌，必须同时做到“无人化”（车辆无需驾驶员干预）和“规模化”（在较大区域内实现全天候、成百上千次的常态化运营）。按这个标准，全球真正坐上牌桌的玩家只有Waymo、百度和小马智行三家。</p><p>特斯拉连第一关“无人”都没闯过。按照行业规律，它从现阶段的“主驾无人、副驾有安全员”，发展到真正的“全车无人，远程协助1:N”，还需跨越两个阶段。特斯拉想“甩掉”安全员，靠纯视觉方案在复杂路况下确保万无一失，这个技术挑战远非朝夕之功。</p><p>规模化的差距更是直观可见。特斯拉只有不到20辆车在跑，而头部玩家早已跨过百量甚至千辆门槛：</p><p>Waymo车队规模已突破1500辆；百度萝卜快跑有超1000辆全无人车，覆盖15城（2025Q1财报数据）；小马智行有250+辆无人车，累计超4500万公里路测里程，含近800万公里无人化测试（2025年6月官方披露）。</p><p>对于未来的车队规模，马斯克有个“火箭计划”——几个月内，增加到千辆，到2026年底，达到百万辆。</p><p>要知道，从20辆到形成真正有密度、能随时响应的城市级运力网络，中间隔着巨大的运营鸿沟和技术验证 周期 ，可能需要“六七年时间”。</p><p>张信对“定焦One”预测，马斯克大概率会拿出不错的运营数据来宣传，如日均单量、累计里程等，但投资者更应该关注车队规模实际增长、运营区域实质性拓展（奥斯汀之外，能否进入路况更复杂的区域）。</p><p>全球Robotaxi竞赛，中美领跑。与美国相比，中国Robotaxi虽起步较晚，但商业化落地速度后来居上。</p><p>高盛预测，2030年中国Robotaxi将达50万辆，2035年市场规模冲击470亿美元——从2025到2035年，增长757倍，2026年起一线城市有望盈利。</p><p>这场中美企业的较量中，技术是入场券，但最终赢的，一定是能打通“技术、平台、量产车”全链条的高手。<a href=\"https://laohu8.com/S/600308\">华泰</a>在研报中指出：构建“L4核心技术+出行平台+低成本量产车型”的完整生态闭环，才是<a href=\"https://laohu8.com/S/EDTK\">王道</a>。</p><p>按照这个标准看牌桌上的玩家：百度是中国的“Waymo模式”，手握Apollo技术和“萝卜快跑”平台，生态完整；小马智行自研L4系统，已合作高德、<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>微信等流量入口，并联合丰田、北汽等搞量产车，采用更经济的车规级硬件，生态拼图基本集齐；Waymo背靠谷歌，技术深厚，规模化运营领先。</p><p>反观特斯拉短板明显：核心技术路线（纯视觉）争议大，缺乏自有成熟出行平台；自有量产车虽是优势，但“低成本”和“为Robotaxi深度优化”方面仍需观察。马斯克的“百万辆蓝图”想象力十足，不过，但还需拿出更多实质性的、可复制的商业化成果。</p><p>特斯拉可能会带来资本狂欢，但Robotaxi终局更需要“安全冗余、成本控制、生态整合”的务实主义玩家。当中国玩家用多传感器融合方案建起安全和成本的“双保险”，靠中国供应链红利把量产成本压进盈利临界点，这场关乎未来出行格局的万亿级“马拉松”，中国企业正在弯道加速。</p><p>应受访者要求，文中张信为化名。</p><p>文章来源：界面新闻</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>Robotaxi江湖：特斯拉上路试水，中国玩家稳坐牌桌</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ 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class=\"head\" href=\"https://laohu8.com/wemedia/102\">\n\n\n<div class=\"h-thumb\" style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">老虎资讯综合 </p>\n<p class=\"h-time\">2025-06-27 19:20</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><head></head><body><p>万众期待的<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Robotaxi，终于上路载客。外界久等的自动驾驶行业的“GPT时刻”仿佛来了，但冷静过后，越来越多行业人士意识到：这更像是一场被过度解读的首秀——热度有余，突破不足。</p><p>美国当地时间6月22日下午，特斯拉在其总部所在地德克萨斯州首府奥斯汀启动Robotaxi试点：不到20辆改装Model Y，以每单4.2美元（约30元）的固定收费运营。但仅限受邀用户，最关键的是，这并非真正的“无人车”，副驾配备了一名安全员。</p><p>这场首秀，让特斯拉市值单日暴涨8%，但随即引发质疑。<a href=\"https://laohu8.com/S/GS\">高盛</a>在研究报告中指出三点硬伤：技术栈依赖单一城市简单路况、安全员暴露自动化短板、首日即出现无故突然急刹和越线逆行等问题。</p><p>与此同时，在大洋彼岸，中国玩家已悄然进入下一阶段：比如，<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>萝卜快跑、<a href=\"https://laohu8.com/S/PONY\">小马智行</a>等公司已在多个城市实现真正的“车上无安全员”、复杂城区全时段运行、百辆甚至千辆级别的调度运营。对比之下，有投资者直言，“这（特斯拉Robotaxi）不就相当于中国头部公司2021年的水平吗？”</p><p>而在特斯拉Robotaxi“首秀”前，小马智行联合创始人、CTO楼天城已经抛出了“L4牌桌论”：要上桌，必须过两关——无人化和规模化。也就是说，只有Waymo、百度、小马智行这些不依赖安全员、能在真实复杂环境中规模化运营的企业，才算上牌桌。</p><p>照此标准，特斯拉此刻更像是在验证技术起点，远谈不上引领。</p><p>在上述投资者看来，这不是简单的“视觉派”VS“激光雷达派”的技术路线之争，核心是商业化落地的“真伪命题”。“无人化”背后是硬核的安全冗余，“规模化”更是成本控制与场景适应力的双重挑战。</p><p>特斯拉的谨慎试水，的确让行业更热闹，但它所做的，仍在回答“能不能跑起来”的问题；而头部玩家早已进入“如何大规模、全天候、稳定跑下去”的现实战场。</p><h2 id=\"id_1710821423\">技术真相：特斯拉Robotaxi的滤镜碎了</h2><p>Robotaxi在中美都已不是新鲜事物，不过，因为马斯克的推文，首批乘客（受邀人中多是科技博主、特斯拉粉丝）晒出的体验视频和赞誉之词，特斯拉Robotaxi最近还是在社交媒体上刷屏了。</p><p>剥开滤镜，这场被马斯克称为“十年磨一剑”的奥斯汀首秀，真实水平到底如何？</p><p>特斯拉现阶段仅有10-20辆Model Y（市场期待的Cybercab并未现身）提供服务，车辆搭载特斯拉视觉感知系统和FSD（全自动驾驶软件）；服务范围限制在奥斯汀南部区域（只有<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>Waymo的一半）；乘客采取邀请制，主要面向特斯拉员工、投资者及科技博主；单次行程固定收费4.2美元，行程时长仅3到5分钟；更关键的是，副驾驶座始终配备一名安全员。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8636a16bcb311b60fa8f413ac38475df\" title=\"\" tg-width=\"700\" tg-height=\"730\"/></p><p>关注自动驾驶领域的投资人张信对此评价：关注技术进展、体验过的人都知道，这（特斯拉Robotaxi）更像是一次实习生“路考”。</p><p>“定焦One”收集部分试乘体验的评价发现，即便首批试乘人员本身对特斯拉技术抱有较高期待，但评价仍两极分化。</p><p>它在良好路况（ 高速公路 或开阔的城市主干道）表现不错：变道超车、保持车距方面流畅自然，车前的小屏幕可以实时显示车辆对周围环境的捕捉，对行人、其他车辆的位置判断都比较精准。</p><p>但复杂场景失误频出：例如，有博主直播时，车辆在一次左转时，先是短暂转向，又突然回到原来车道，驶入旁边的逆行车道；还有两次紧急刹停的情况都发生在车辆靠近停车场内的警车时；或是面对前方倒车车辆，没能及时刹停，安全员慌忙手动停车；更有博主称自己需要走400米才能到上车点。</p><p>马斯克2016年就提出“特斯拉网络出租车服务”的构想，如今2025年才在奥斯汀迈出第一步，近10年的时间跨度，其实印证了自动驾驶领域中两点共识：</p><p>解决99%常见场景只需1%的精力，剩余1%的极端案例（暴雨、大雪、突发施工、交警手势等）则需要99%的努力；</p><p>L4自动驾驶技术和Robotaxi从“有人”到“无人”，有一条必经的发展路径：从十年前的小规模、小区域、带安全员的车队技术测试，到过去两年拓展到城市全域（含市中心）、车内无安全员、商业化收费的Robotaxi打车服务，这期间，L4每个阶段同场景情况下的安全性提高数倍，才能进入下一个阶段。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5b3bd6b46b32c492b4b5b4579e321a0c\" title=\"\" tg-width=\"700\" tg-height=\"354\"/></p><p>综合 来看，特斯拉Robotaxi首秀基本符合外界预期和技术规律，但远没有达到头部Robotaxi公司在一线城市复杂场景开展全无人驾驶的水平：</p><p>按照Robotaxi从“有人”到“无人”的四个发展阶段来看，特斯拉“副驾安全员+20辆车”的配置，只在小范围区域做到了第2阶段，仅相当于Waymo七八年前在<a href=\"https://laohu8.com/S/600716\">凤凰</a>城的早期测试（Early Rider）阶段；而中国Robotaxi头部公司2021年已在北京、广州进入“主驾无人”的测试阶段，如今，百度、小马智行已在多个城市区域实现最后一个阶段的商业化与规模化运营。</p><h2 id=\"id_999730885\">路线之争：激光雷达的成本账和安全底线</h2><p>特斯拉和其他头部玩家之间，还存在技术路线上的根本分歧，这也是自动驾驶领域一个技术争议问题：实现L4是否必须依赖激光雷达，还是摄像头（纯视觉方案）足以胜任？</p><p>特斯拉是坚定的“纯视觉派”——靠摄像头+ <a href=\"https://laohu8.com/S/603138\">海量数据</a> +超大算力（端到端模型）打天下。它此次Robotaxi试运营，算是给这条路子投了张可行票。马斯克还“放话”：下一代模型参数量还要翻4.5倍，预计年内推送。</p><p>另一派是Waymo、百度、小马智行们，都用的是摄像头+毫米波雷达+激光雷达的多传感器融合方案。</p><p>表面上看是路线之争，实则关系到安全、成本乃至商业化落地。</p><p>先来看安全性。对于这一点， <a href=\"https://laohu8.com/S/601688\">华泰证券</a> 近期一份研报观点鲜明：“实现L4，必须配备激光雷达”。理由是，L4和L2的难度和安全标准不是一个等级，L4要实现“在极端场景下也能万无一失地跑”。</p><p>而纯视觉方案的最大短板是，环境一变（受光照和天气变化影响），感知就可能失真。端到端大模型本身还是个“黑盒子”——决策过程难解释，出问题难追溯根因。这在关乎人命的自动驾驶上，风险不可接受。因此，纯视觉方案更适用于L2，不适合L4场景。</p><p>从试运营表现看，特斯拉的纯视觉路线在极端状态的可靠性也要打个问号。</p><p>对比去看，多传感器融合方案包括摄像头、毫米波雷达和激光雷达，且每类传感器均配置多个单元，可以互为备份，计算能力也讲究冗余，能大幅降低误判率。</p><p>激光雷达就像给车装上了“空间尺”和“夜视仪”，它不依赖光线，能精确构建周围环境的3D模型；配上摄像头（视觉）、毫米波雷达（听觉，穿透雨雾能力强），相当于给车配齐了“感官组合”。</p><p>多传感器融合，解决的正是纯视觉在关键安全场景下可能“力不从心”的问题，这也是Robotaxi能真正规模化的前提。安全是无人驾驶的“1”，没有这个“1”，后面再多的“0”（效率、成本、体验）都“白搭”。</p><p>再来算同样关键的“成本账”。很多人一提到激光雷达，第一反应就是“贵”，马斯克也总吐槽激光雷达“贵且无用”。但这已经是“老黄历”了。</p><p>当年（2016年）一颗激光雷达能叫价80万元，堪称装在车顶的“奢侈品”，但受益于中国 汽车 电子 供应链体系和规模化量产能力，激光雷达的价格如今已经下探至千元级。</p><p>激光雷达价格被打下来，带动着搭载多传感器融合方案的Robotaxi整车成本“腰斩”：例如，百度萝卜快跑第六代车型的整车价格从上一代的48万元降到了20.46万元（不包含 电池 ）；小马智行第七代Robotaxi车辆成本压到30万元区间（第三方研报）。</p><p>从产业端进度来看，头部玩家的前装量产车型正从动辄百万级的成本，迈向20-30万元区间。随之而来的是，单车的毛亏损从28万级别，大幅收窄至4万级别。</p><p>反观纯视觉路线，硬件成本确实低（省掉了激光雷达等），但训练端到端模型的研发经费、收集处理海量路测数据等成本居高不下。</p><p>此消彼长之下，多传感器融合方案因激光雷达“平民化”+中国供应链红利，综合成本的竞争力越来越强。</p><p>算“总账”，多传感器融合方案兼顾安全冗余和成本可控，大规模商业化落地的路径也日渐清晰。</p><h2 id=\"id_512781083\">万亿市场：中国企业加速走向规模化落地</h2><p>“特斯拉今年的估值会全面向Robotaxi倾斜。”张信表示。马斯克对车主和投资人都画了张诱人的“饼”：未来你的特斯拉闲着也是闲着，接入平台“跑”Robotaxi就能赚钱；特斯拉瞬间变成全球最大Robotaxi运营商——这想象力，确实很马斯克。</p><p>但这些都不代表特斯拉上了L4牌桌。</p><p>按照楼天城划定的标准，想上桌，必须同时做到“无人化”（车辆无需驾驶员干预）和“规模化”（在较大区域内实现全天候、成百上千次的常态化运营）。按这个标准，全球真正坐上牌桌的玩家只有Waymo、百度和小马智行三家。</p><p>特斯拉连第一关“无人”都没闯过。按照行业规律，它从现阶段的“主驾无人、副驾有安全员”，发展到真正的“全车无人，远程协助1:N”，还需跨越两个阶段。特斯拉想“甩掉”安全员，靠纯视觉方案在复杂路况下确保万无一失，这个技术挑战远非朝夕之功。</p><p>规模化的差距更是直观可见。特斯拉只有不到20辆车在跑，而头部玩家早已跨过百量甚至千辆门槛：</p><p>Waymo车队规模已突破1500辆；百度萝卜快跑有超1000辆全无人车，覆盖15城（2025Q1财报数据）；小马智行有250+辆无人车，累计超4500万公里路测里程，含近800万公里无人化测试（2025年6月官方披露）。</p><p>对于未来的车队规模，马斯克有个“火箭计划”——几个月内，增加到千辆，到2026年底，达到百万辆。</p><p>要知道，从20辆到形成真正有密度、能随时响应的城市级运力网络，中间隔着巨大的运营鸿沟和技术验证 周期 ，可能需要“六七年时间”。</p><p>张信对“定焦One”预测，马斯克大概率会拿出不错的运营数据来宣传，如日均单量、累计里程等，但投资者更应该关注车队规模实际增长、运营区域实质性拓展（奥斯汀之外，能否进入路况更复杂的区域）。</p><p>全球Robotaxi竞赛，中美领跑。与美国相比，中国Robotaxi虽起步较晚，但商业化落地速度后来居上。</p><p>高盛预测，2030年中国Robotaxi将达50万辆，2035年市场规模冲击470亿美元——从2025到2035年，增长757倍，2026年起一线城市有望盈利。</p><p>这场中美企业的较量中，技术是入场券，但最终赢的，一定是能打通“技术、平台、量产车”全链条的高手。<a href=\"https://laohu8.com/S/600308\">华泰</a>在研报中指出：构建“L4核心技术+出行平台+低成本量产车型”的完整生态闭环，才是<a href=\"https://laohu8.com/S/EDTK\">王道</a>。</p><p>按照这个标准看牌桌上的玩家：百度是中国的“Waymo模式”，手握Apollo技术和“萝卜快跑”平台，生态完整；小马智行自研L4系统，已合作高德、<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>微信等流量入口，并联合丰田、北汽等搞量产车，采用更经济的车规级硬件，生态拼图基本集齐；Waymo背靠谷歌，技术深厚，规模化运营领先。</p><p>反观特斯拉短板明显：核心技术路线（纯视觉）争议大，缺乏自有成熟出行平台；自有量产车虽是优势，但“低成本”和“为Robotaxi深度优化”方面仍需观察。马斯克的“百万辆蓝图”想象力十足，不过，但还需拿出更多实质性的、可复制的商业化成果。</p><p>特斯拉可能会带来资本狂欢，但Robotaxi终局更需要“安全冗余、成本控制、生态整合”的务实主义玩家。当中国玩家用多传感器融合方案建起安全和成本的“双保险”，靠中国供应链红利把量产成本压进盈利临界点，这场关乎未来出行格局的万亿级“马拉松”，中国企业正在弯道加速。</p><p>应受访者要求，文中张信为化名。</p><p>文章来源：界面新闻</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/1da1808c476bfbe9388a4202f176a117","relate_stocks":{"SG9999015978.USD":"利安颠覆性创新基金A","TSLA":"特斯拉","LU1629891620.HKD":"ALLIANZ INCOME AND GROWTH \"AMG2\" (H2-HKD) INC","LU0097036916.USD":"贝莱德美国增长A2 USD","BK4516":"特朗普概念","LU1861558580.USD":"日兴方舟颠覆性创新基金B","LU2750360641.GBP":"INVESCO GLOBAL EQUITY INCOME ADVANTAGE \"A\" (GBPHDG) INC","LU0820562030.AUD":"ALLIANZ INCOME AND GROWTH \"AMH2\" (AUDHDG) H2 INC","LU2250418816.HKD":"BGF WORLD TECHNOLOGY \"A\" (HKD) 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供应链体系和规模化量产能力，激光雷达的价格如今已经下探至千元级。激光雷达价格被打下来，带动着搭载多传感器融合方案的Robotaxi整车成本“腰斩”：例如，百度萝卜快跑第六代车型的整车价格从上一代的48万元降到了20.46万元（不包含 电池 ）；小马智行第七代Robotaxi车辆成本压到30万元区间（第三方研报）。从产业端进度来看，头部玩家的前装量产车型正从动辄百万级的成本，迈向20-30万元区间。随之而来的是，单车的毛亏损从28万级别，大幅收窄至4万级别。反观纯视觉路线，硬件成本确实低（省掉了激光雷达等），但训练端到端模型的研发经费、收集处理海量路测数据等成本居高不下。此消彼长之下，多传感器融合方案因激光雷达“平民化”+中国供应链红利，综合成本的竞争力越来越强。算“总账”，多传感器融合方案兼顾安全冗余和成本可控，大规模商业化落地的路径也日渐清晰。万亿市场：中国企业加速走向规模化落地“特斯拉今年的估值会全面向Robotaxi倾斜。”张信表示。马斯克对车主和投资人都画了张诱人的“饼”：未来你的特斯拉闲着也是闲着，接入平台“跑”Robotaxi就能赚钱；特斯拉瞬间变成全球最大Robotaxi运营商——这想象力，确实很马斯克。但这些都不代表特斯拉上了L4牌桌。按照楼天城划定的标准，想上桌，必须同时做到“无人化”（车辆无需驾驶员干预）和“规模化”（在较大区域内实现全天候、成百上千次的常态化运营）。按这个标准，全球真正坐上牌桌的玩家只有Waymo、百度和小马智行三家。特斯拉连第一关“无人”都没闯过。按照行业规律，它从现阶段的“主驾无人、副驾有安全员”，发展到真正的“全车无人，远程协助1:N”，还需跨越两个阶段。特斯拉想“甩掉”安全员，靠纯视觉方案在复杂路况下确保万无一失，这个技术挑战远非朝夕之功。规模化的差距更是直观可见。特斯拉只有不到20辆车在跑，而头部玩家早已跨过百量甚至千辆门槛：Waymo车队规模已突破1500辆；百度萝卜快跑有超1000辆全无人车，覆盖15城（2025Q1财报数据）；小马智行有250+辆无人车，累计超4500万公里路测里程，含近800万公里无人化测试（2025年6月官方披露）。对于未来的车队规模，马斯克有个“火箭计划”——几个月内，增加到千辆，到2026年底，达到百万辆。要知道，从20辆到形成真正有密度、能随时响应的城市级运力网络，中间隔着巨大的运营鸿沟和技术验证 周期 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style=\"text-align: justify;\">特朗普称：“如果他这么做，他会为此付出代价。”但未透露具体措施。特朗普补充说，已无意愿修复自己与马斯克的关系，“我认为这段关系已经结束了”。然而，特朗普也表示，他没有考虑终止美国政府与马斯克的星链（Starlink）或SpaceX公司的合同。特朗普继续补充说，他还没有讨论过是否调查马斯克。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>据央视新闻报道，近日，特朗普与马斯克因一项税改法案产生矛盾，二人相互攻击，言辞激烈。</strong>6月5日，特朗普谈及马斯克，称不知道还能不能与其保持良好的关系。特朗普当天表示，对马斯克“非常失望”。特朗普称，马斯克对特朗普政府撤销电动汽车“强制令”感到很不高兴。特朗普当天还表示，马斯克了解“宏大而美丽”法案的内部运作，且对此毫无异议，直到发现要撤销电动汽车“强制令”才意识到问题。</p><p style=\"text-align: justify;\">在特朗普发表对马斯克的评价后，马斯克迅速在社交媒体上回应并反驳称，“大错特错，这项法案一次也没有给我看过，而且是在深夜迅速通过的！”</p><p style=\"text-align: justify;\">似乎是回应马斯克的批评，特朗普随后又在其社交媒体平台“真实社交”上发文称，马斯克已开始“失去耐性”。特朗普称他要求马斯克离开，撤销了马斯克强推的电动汽车“强制令”，结果“马斯克疯了”。</p><p style=\"text-align: justify;\">特朗普声称，马斯克几个月前就知道特朗普会撤销电动汽车“强制令”。此外，特朗普还对马斯克发出威胁，他表示，在数十亿美元的预算中，最简单的省钱方法就是终止马斯克的政府补贴和合同。特朗普威胁削减马斯克相关企业的政府补贴和合同之后，特斯拉市值5日当天大跌超14%，市值单日蒸发超1500亿美元。</p><blockquote><p>马斯克删帖</p></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">然而，马斯克似乎冷静下来了。路透社6月8日报道称，马斯克已经删除了一些批评特朗普的社交媒体帖子，其中包括一条表示支持弹劾美国总统的帖子，似乎是为了缓和周四爆发的公开争执。报道称，在特朗普担任美国总统的第一个任期内，当时由民主党控制的众议院两次投票弹劾特朗普，但参议院两次都宣告他无罪。</p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克删除的帖子之一是对另一条用户帖子的回应。当地时间6月5日，在社交媒体平台“X”上，有用户发帖称，“总统与埃隆。谁赢了？我的钱在埃隆身上。特朗普应该被弹劾，（副总统）JD Vance应该接替他。”马斯克回复上述帖文称：“是的。”</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>另外，马斯克近日在与特朗普激烈公开争执期间，在社交媒体上发布了一则帖文，暗示特朗普与“爱泼斯坦案”有关联。如今，这条帖文也被马斯克删除。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">当地时间6月5日，在猛批特朗普政府“大而美”法案之后，马斯克又在社交媒体表示：“是时候引爆真正的重磅炸弹了，特朗普总统在爱泼斯坦一案的文件里。这才是文件未被公开的真正原因。”</p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克提到的爱泼斯坦是一名曾与美国政商界众多知名人士交往甚密的金融家。他将位于美属维尔京群岛的私人岛屿打造为“成人乐园”，供权贵阶层享乐，众多未成年人成为受害者。 2019年，爱泼斯坦被捕，但在一个多月后突然在狱中死亡，并存在大量疑点和争议的情况下被鉴定为“自杀”。</p><blockquote><p>决裂原因曝光</p></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">美国媒体认为，马斯克与特朗普撕破脸，是因为权力和经济利益。其中包括三大原因：1）马斯克寻求延长任期但遭拒；2）马斯克对特朗普政策不满；3）马斯克“好友”提名遭撤销。</p><p style=\"text-align: justify;\">据新华社援引美国沃克斯新闻网站报道，特朗普的一些内阁成员认为，马斯克领导的政府效率部在裁撤政府机构和人员方面做得太过，特朗普随后要求政府效率部与其他部门合作，以“手术刀”而非“斧头”的方式行事。这让马斯克受到打击，并在内部权力斗争中逐渐失势。</p><p style=\"text-align: justify;\">报道说，马斯克寻求延长他的“特殊政府雇员”任期，但遭到拒绝。美国阿克西奥斯新闻网站也报道了马斯克希望延长任期遭拒的消息。</p><p style=\"text-align: justify;\">特朗普6月5日在社交媒体平台“真实社交”上写道，马斯克的作用“正在消磨殆尽，我要求他离开”。</p><p style=\"text-align: justify;\">另据《纽约时报》上月28日援引消息人士的话报道，马斯克曾承诺，将为明年举行的中期选举向特朗普阵营捐款1亿美元，但至今没有兑现。</p><p style=\"text-align: justify;\">美国媒体指出，马斯克与特朗普决裂的原因还包括，前者对后者力推的全面减税和支出法案中取消电动汽车消费者税收抵免的政策不满。特朗普5日称，马斯克原本对这一法案“没有问题”，但因发现电动汽车的税收抵免政策被取消而“变得疯狂”。</p><p style=\"text-align: justify;\">美国有线电视新闻网报道，特斯拉销售业绩今年大幅下滑，需要继续执行税收抵免政策以保持市场需求。美国摩根大通日前估算，税收抵免政策一旦取消，特斯拉每年将损失约12亿美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">美国媒体还报道，马斯克也不满特朗普政府未能满足他对旗下其他企业的经济利益诉求。特朗普5月访问中东期间宣布一项关于人工智能的重大投资协议，但马斯克曾试图阻止，因为这项交易让其商业竞争对手开放人工智能研究中心（OpenAI）获益。马斯克还希望美国联邦航空局在全国空中交通管制系统中使用“星链”，但未能如愿。</p><p style=\"text-align: justify;\">特朗普日前决定撤回对美国富豪贾里德·艾萨克曼出任美国国家航空航天局（NASA）局长的提名，也被认为是激怒马斯克的原因之一。</p><p style=\"text-align: justify;\">据报道，艾萨克曼是美国支付服务商“Shift4支付”的创始人兼首席执行官，与马斯克关系密切。艾萨克曼是太空探索技术公司的重要客户，为该公司的服务支付了数亿美元。艾萨克曼2021年9月以来至少两次搭乘该公司飞船进入太空，去年9月完成全球首次商业太空行走。马斯克支持艾萨克曼出任NASA新任局长，而NASA是太空探索技术公司的大客户。</p><p style=\"text-align: justify;\">特朗普去年12月提名艾萨克曼接任NASA局长。5月31日，即在白宫为马斯克举行“欢送会”次日，特朗普宣布对艾萨克曼“以前各种关系”的详细审视后作出撤回提名的决定。</p><p style=\"text-align: justify;\">艾萨克曼曾给民主党捐款。特朗普称其为“彻头彻尾的民主党人”，并表示将提名的新人选会执行“美国优先”的政策。</p><p style=\"text-align: justify;\">特朗普5日威胁终止马斯克的政府补贴和合同。在特朗普首次执政时担任首席战略师的美国保守派人物史蒂夫·班农敦促特朗普政府取消与马斯克旗下企业的一切合同，还要求政府依据国家安全法律“没收”太空探索技术公司，并“驱逐”从南非移民至美国的马斯克。马斯克则回怼称班农“愚蠢”。</p></body></html>","source":"cszg","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>\"特马\"继续刷屏！特朗普发出威胁，马斯克删帖，三大深层矛盾浮出水面</title>\n<style 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Vance应该接替他。”马斯克回复上述帖文称：“是的。”另外，马斯克近日在与特朗普激烈公开争执期间，在社交媒体上发布了一则帖文，暗示特朗普与“爱泼斯坦案”有关联。如今，这条帖文也被马斯克删除。当地时间6月5日，在猛批特朗普政府“大而美”法案之后，马斯克又在社交媒体表示：“是时候引爆真正的重磅炸弹了，特朗普总统在爱泼斯坦一案的文件里。这才是文件未被公开的真正原因。”马斯克提到的爱泼斯坦是一名曾与美国政商界众多知名人士交往甚密的金融家。他将位于美属维尔京群岛的私人岛屿打造为“成人乐园”，供权贵阶层享乐，众多未成年人成为受害者。 2019年，爱泼斯坦被捕，但在一个多月后突然在狱中死亡，并存在大量疑点和争议的情况下被鉴定为“自杀”。决裂原因曝光美国媒体认为，马斯克与特朗普撕破脸，是因为权力和经济利益。其中包括三大原因：1）马斯克寻求延长任期但遭拒；2）马斯克对特朗普政策不满；3）马斯克“好友”提名遭撤销。据新华社援引美国沃克斯新闻网站报道，特朗普的一些内阁成员认为，马斯克领导的政府效率部在裁撤政府机构和人员方面做得太过，特朗普随后要求政府效率部与其他部门合作，以“手术刀”而非“斧头”的方式行事。这让马斯克受到打击，并在内部权力斗争中逐渐失势。报道说，马斯克寻求延长他的“特殊政府雇员”任期，但遭到拒绝。美国阿克西奥斯新闻网站也报道了马斯克希望延长任期遭拒的消息。特朗普6月5日在社交媒体平台“真实社交”上写道，马斯克的作用“正在消磨殆尽，我要求他离开”。另据《纽约时报》上月28日援引消息人士的话报道，马斯克曾承诺，将为明年举行的中期选举向特朗普阵营捐款1亿美元，但至今没有兑现。美国媒体指出，马斯克与特朗普决裂的原因还包括，前者对后者力推的全面减税和支出法案中取消电动汽车消费者税收抵免的政策不满。特朗普5日称，马斯克原本对这一法案“没有问题”，但因发现电动汽车的税收抵免政策被取消而“变得疯狂”。美国有线电视新闻网报道，特斯拉销售业绩今年大幅下滑，需要继续执行税收抵免政策以保持市场需求。美国摩根大通日前估算，税收抵免政策一旦取消，特斯拉每年将损失约12亿美元。美国媒体还报道，马斯克也不满特朗普政府未能满足他对旗下其他企业的经济利益诉求。特朗普5月访问中东期间宣布一项关于人工智能的重大投资协议，但马斯克曾试图阻止，因为这项交易让其商业竞争对手开放人工智能研究中心（OpenAI）获益。马斯克还希望美国联邦航空局在全国空中交通管制系统中使用“星链”，但未能如愿。特朗普日前决定撤回对美国富豪贾里德·艾萨克曼出任美国国家航空航天局（NASA）局长的提名，也被认为是激怒马斯克的原因之一。据报道，艾萨克曼是美国支付服务商“Shift4支付”的创始人兼首席执行官，与马斯克关系密切。艾萨克曼是太空探索技术公司的重要客户，为该公司的服务支付了数亿美元。艾萨克曼2021年9月以来至少两次搭乘该公司飞船进入太空，去年9月完成全球首次商业太空行走。马斯克支持艾萨克曼出任NASA新任局长，而NASA是太空探索技术公司的大客户。特朗普去年12月提名艾萨克曼接任NASA局长。5月31日，即在白宫为马斯克举行“欢送会”次日，特朗普宣布对艾萨克曼“以前各种关系”的详细审视后作出撤回提名的决定。艾萨克曼曾给民主党捐款。特朗普称其为“彻头彻尾的民主党人”，并表示将提名的新人选会执行“美国优先”的政策。特朗普5日威胁终止马斯克的政府补贴和合同。在特朗普首次执政时担任首席战略师的美国保守派人物史蒂夫·班农敦促特朗普政府取消与马斯克旗下企业的一切合同，还要求政府依据国家安全法律“没收”太空探索技术公司，并“驱逐”从南非移民至美国的马斯克。马斯克则回怼称班农“愚蠢”。","news_type":1,"symbols_score_info":{}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1154,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":401358876828072,"gmtCreate":1738995542661,"gmtModify":1738995544606,"author":{"id":"3572071041496714","authorId":"3572071041496714","name":"alexande007","avatar":"https://static.tigerbbs.com/7204136f9322395ab13073bd18d7ef40","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3572071041496714","idStr":"3572071041496714"},"themes":[],"htmlText":"小偷汽车CEO，是挺不容易的[开心] 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