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敏敏123

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- 敏敏123敏敏123
  ·2021-11-24
  吹，继续吹
  Q3交付量再创新高，小鹏坐上造车新势力头把交椅
  新能源车的普及速度正以前所未有的速度进行着。一个值得注意的数据是，去年新能源车占全体汽车销售大概5%左右，10月份，这个比例已经接近20%了，而20%这个比例是国家规划中2025年才实现的数字，在上
  Q3交付量再创新高，小鹏坐上造车新势力头把交椅
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- 敏敏123敏敏123
  ·2021-11-06
  你说得对，只可惜蚂蚁早已初心不在，只想披着科技干金融的事。科技赋能？这个是个苦力活，蚂蚁才不想做呢。
  我对蚂蚁的一个推论
  蚂蚁和阿里
  我对蚂蚁的一个推论
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- 敏敏123敏敏123
  ·2021-06-25
  百度的核心问题是老板格局太小，只适合做技术型产品，自动驾驶必然失败，但愿芯片适合李老板。
  百度芯片业务成立独立芯片公司，估值130亿
  百度旗下昆仑芯片业务于近期成立独立新公司——昆仑芯（北京）科技有限公司，百度芯片首席架构师欧阳剑出任昆仑芯片公司CEO。该公司在今年3月完成独立融资，领投方CPE源峰，投资方包括IDG、君联、元禾璞华
  百度芯片业务成立独立芯片公司，估值130亿
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- 敏敏123敏敏123
  ·2021-06-24
  梗桶，狗剩的话，要反着听。
  摩根士丹利下调台积电评级：此时再投，拿的也是“死钱”
  摩根士丹利在报告中指出，台积电在先进制程上的投资回报率或将出现结构性下滑。日前，在一份长达80页的报告中，摩根士丹利将对台积电的评级下调至“中立”，并将目标价由655新台币下调至580新台币。此外，摩根士丹利也指出，疫情的反复、重复下单等风险，也成为威胁台积电业绩的潜在因素。摩根士丹利在报告中写到，本身估值已经不便宜的情况下，再把钱投到台积电相当于拿了笔“死钱”。
  摩根士丹利下调台积电评级：此时再投，拿的也是“死钱”
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- 敏敏123敏敏123
  ·2021-04-14
  近年来最垃圾的公司，必须破发。
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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>”。</p>\n<p>从现阶段竞争格局上看，小鹏或许是最有可能成为下一个特斯拉。在10月份的交付中，小鹏给出了连续破万的成绩，一跃成为造车新势力车企中的交付冠军，成为该阵营的头号选手。</p>\n<p>智能电动汽车也被形象描述为“一部手机+4个轮子”，影响手机体验的关键是软件生态，而其竞争的终点也将是软件，关键在于自动驾驶技术。从特斯拉的成功经验看，除了其自建工厂带来的成本优势，更是其全栈自研的自动驾驶技术的具有极大的想象空间。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c8e0e55ea97fd94e6b83dbccf69725ed\" tg-width=\"640\" tg-height=\"294\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>在特斯拉之外，小鹏也是唯一宣布要实现自动驾驶全栈自研的汽车公司，目前小鹏已做出了高速NGP（智能导航辅助驾驶）以及城市NGP，尤其是城市NGP，在业内处于领先地位。“技术”是小鹏的标签，使得<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>产品力不断提升，不断获得消费者的青睐，节节攀升的销量数据则是最好的体现。</p>\n<p>今年来，小鹏的动作颇多，推出了首款搭载激光雷达车型P5，发布了着眼于未来出行方式的飞行汽车，在近期广州国际车展上，小鹏进行了品牌焕新并带来首款国际化车型G9，种种迹象表明小鹏的发展进入新的阶段。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/113fa1bf2bc0e9ac88f82372db9bde9f\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"529\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6f60eadb4a896a0f634a41d3d5a6bdbe\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"384\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>乘联会数据显示，国内新能源乘用车10月零售销量达32.1万辆，同比增长141.1%；10月，国内新能源车零售渗透率达18.8%，较2020年的5.8%有显著提升。其中，以小鹏汽车、<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>等为代表的造车新势力10月合计销量占整个国内新能源乘用车市场约12%。</p>\n<p><b>在造车新势力中，10月，小鹏汽车月交付量再次超万辆，为1.01万辆，同比增长233%，位居当月造车新势力销量第一名。</b>截至今年10月底，小鹏汽车历史累计交付量已突破10万辆。理想汽车和蔚来汽车则在10月分别交付7649辆和3667辆汽车，分列造车新势力当月交付量排行榜第三位和第五位。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/68b9174f049eb382d4bedcfc5549b8ac\" tg-width=\"441\" tg-height=\"480\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>小鹏交付量第一，这也意味着造车新势力将形成“小蔚理”格局。</p>\n<p>值得注意的是，第三季度小鹏的交付量为25666辆，为季度新高，环比增长47.5%，同比去年增长接近2倍，远远超出了此前小鹏预期汽车交付量的上限。交付量的上升带来营收的增长，<b>小鹏2021年第三季度财报显示，营收57.2亿元，同比增长187.4%，毛利率为14.4%，相比二季度提升了2.5个百分点。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/46fb88dbe53c62f367de2723794e2f9a\" tg-width=\"439\" tg-height=\"522\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>毛利率的提升主要得益于中型轿车P7销售的强劲，P7的官方售价为22.99-34.99万元。</p>\n<p>具体而言，第三季度小鹏P7销售19731台，占总销量的71.2%。一方面是更高价位的车型热销，另一方面由于自建工厂的生产以及整体销售量提升，使得规模化效率提高，单位生产成本降低，多方面因素作用下使得小鹏毛利率提升，意味着小鹏自我造血能力持续增强，或在不久后将实现盈利。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ed0ef2d7fee6e0bb008f1f0dcdde2e3f\" tg-width=\"600\" tg-height=\"278\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>11月23日晚小鹏公布第三季度业绩报，无论是第三季度，或是今年来，小鹏都有超预期的销售增长表现，股价随之持续上涨，近期也创出了新高，截止发稿，小鹏港股股价超过了207港元，总市值超过了3500亿港元。</p>\n<p>小鹏汽车自9月开始交付G3i及新款P5轿车，两款均为紧凑车型。G3i为此前热销的G3的改款车，功能上更加智能化，售价未有提升，而P5则是全球首款搭载激光雷达并量产车型，并且售价在20万以内，因此一经发布便受到市场极大的关注，10月份已交付437辆，同时还有许多在手的订单。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/618865d2a9b3aea3142961784a3372ea\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"570\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>可见两款车型具有较强的产品力，这也将推动小鹏第四季度销售进一步增长。小鹏预计，第四季度汽车交付量将介于34500至36500辆，同比增长约166.1%至181.5%；总营收将介于71亿元至75亿元，同比增长约149.0%至163.0%。</p>\n<p>基于对小鹏未来良好的预期，国内和国际投行机构中金、大摩以及<a href=\"https://laohu8.com/S/C\">花旗</a>均给出了“买入”或“增持”评级。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/cde74d1a4d47ca8823a77be45b0b65c5\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"384\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>不断攀升的销量数据和市场渗透率表明，智能汽车正逐步对燃油车市场形成替代效应，而造车新势力将在这一变革中加速发展。</p>\n<p>传统的燃油车汽车厂商，主要是靠卖车挣钱，也就是说靠硬件挣钱。但在智能汽车竞争中，硬件已没有太大的革新空间，软件和服务才是未来汽车产业发展的重点。这也是为什么很多人把智能汽车描述为“一部手机+4个轮子”，手机行业硬件和性能同质化严重，软件生态和服务成为人们购买手机的重要考量，智能汽车也一样。</p>\n<p>和特斯拉相似的策略，在软件方面，<b>小鹏同样将高级驾驶辅助系统作为目前品牌的重要亮点，瞄准智能网联汽车，在关注续航里程、做工质量、交互系统等性能的同时，进行全栈自研自动驾驶研发。</b></p>\n<p>小鹏汽车董事长 CEO何小鹏曾表示：10年内，智能电动车的标签就是自动驾驶。</p>\n<p>在10月24日小鹏第三届科技节日上，小鹏首次展示了城市级领航辅助驾驶系统NGP，这一功能也将伴随着XPILOT3.5系统版本推送到消费者手中。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f5ef33cb7bc63f69a3d179da0d99a580\" tg-width=\"640\" tg-height=\"382\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>从高速NGP到城市NGP推出，小鹏仅用了1年多的时间。城市道路行车场景极为复杂，对智能辅助驾驶技术是非常大的考验，此前极狐阿尔法S华为H版虽然演示了类似的功能，但仍无确切的上市时间，特斯拉相似的功能也仅对美国和加拿大的车主开放，似乎还未能适合中国城市道路。</p>\n<p>从这点上看，小鹏是中国首个推出并在量产车型使用城市道路场景智能辅助驾驶技术的公司，在智能辅助驾驶技术上处于领先地位。在刚交付的搭载激光雷达的P5车型可以优先体验到XPILOT3.5系统。</p>\n<ul>\n <li><p>截至2021年第三季度，XPILOT2.5及以上版本的智能辅助驾驶系统渗透率达到89.74%，XPILOT3.0的激活率达59.29%以上；</p></li>\n <li><p>智能辅助驾驶行驶里程已经超过1.09亿公里，智能辅助泊车累计使用次数536万次，停车场记忆泊车累计记忆路线20731条；</p></li>\n</ul>\n<ul>\n <li><p>高速NGP累计行驶里程1198万公里；2021年第三季度，在高速路况下，NGP在用户高速行驶里程占比达60%。</p></li>\n</ul>\n<p>从数据上看，XPILOT系统激活率则说明车主选装了智能辅助驾驶功能，行驶里程看，则体现小鹏车主高频使用该功能，可以看出智能辅助驾驶技术对消费者的吸引力。</p>\n<p>在第三季度财报会议上，小鹏汽车表示不断加强研发团队的建设，用以支持更多车型的研发和加速重大技术创新。直接的体现就是研发队伍的扩大，<b>截至2021年三季度末，小鹏研发团队人数超过4000人，相较于2020年年底增加了1倍。</b></p>\n<p>小鹏不仅在技术和产品上进行了多方面探索，在营销和服务方面也有诸多创新，在营销上，采取直营+加盟模式，截至9月30日，小鹏在全国已有271个销售店，覆盖了95个城市，其中有167个直营店和104个授权店，到今年年底，预计销售店的数量将超过350家。此外小鹏也积极探索海外市场，目前已在欧洲五国设立六个办公室。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9aa6ac6dc98de22784b354eba279bde9\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"375\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>在充电设施网络布局上，小鹏充电网络的覆盖更加全面，截至9月30日，小鹏已有439座品牌超充站，覆盖了121个城市，预计到今年年底超充站将超过600座；优质免费充电站的总数达到1648座，覆盖了221个城市。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3dab33e7193e191995b5839123d9eb58\" tg-width=\"640\" tg-height=\"480\" referrerpolicy=\"no-referrer\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6334ca568f36285b09409e0c5a242a32\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"384\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>经过7年时间的沉浮，小鹏已成为新能源车领域的头部公司，目前旗下已有小鹏G3i，小鹏P5，小鹏P7等明星车型，至今累计销量已超过10万辆。</p>\n<p>完成了从0到1的探索，接下来小鹏需要思考的是从1到100的飞跃。率先做出改变的则是小鹏的品牌logo，在近期的广州国际车展前一天，小鹏在品牌焕新日上发布了全新的logo。</p>\n<p>何小鹏在发布会上表示，小鹏在视觉VI上进行了焕新。核心元素仍是\"X\"的字母形变，但新标志图形有更锋锐的转角，由“探索者”英文eXplorer中的“X”字母演绎而来，字母\"X\"向四方延伸，寓意小鹏突破边界，勇于探索科技无人区，以领先的科技给鹏友们带来更便捷愉悦的出行体验。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/76a0caf0f17f95d229b16b6557cdd002\" tg-width=\"640\" tg-height=\"426\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p><b>简单来看，新车标更加有整体性、更加锐利、更有科技属性，也更贴近“未来出行探索者”的企业定位。</b></p>\n<p>品牌的焕新意味着小鹏进入了品牌发展的2.0阶段，而可在骨子里的探索精神和理念则更进一步。</p>\n<p>“今天已经很难用一家‘汽车企业’来定义小鹏品牌了。”何小鹏说。这从小鹏汽车在产品和技术上的规划和布局上可见一斑。</p>\n<p>在产品的探索上，除了地上跑的汽车产品，小鹏同时展示了天上飞的产品旅航者X2，这只是一步，下一步，还会将汽车和飞行器融合，预计到2024年，小鹏的飞行汽车就会正式亮相。</p>\n<p>在技术上探索上，未来小鹏将实现<b>“全场景智能辅助驾驶”</b>，该功能归属于接下来要推出的XPILOT4.0系统，也将随着近期发布的大型SUV车型G9在明年推向市场。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/49f07a303f7ba2011433a82ad58b0b1b\" tg-width=\"640\" tg-height=\"193\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>在XPILOT4.0系统之后，小鹏汽车还会不断推动其智能辅助驾驶系统进化，并最终向自动驾驶进化。</p>\n<p>当然，推出智能辅助驾驶系统只是小鹏智能驾驶战略的一部分，未来还要进军自动驾驶出行运营（即Robotaxi），这也是<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>Apollo、<a href=\"https://laohu8.com/S/DIDI\">滴滴</a>自动驾驶等在做的工作。</p>\n<p>之所以运营Robotaxi，主要还是为了积累数据，包括极端天气、Corner Cases，以提升系统的鲁棒性，让它任何的环境、各种的场景都可以使用，实现Robotaxi和消费级量产车的数据闭环全打通。在今年第三季度财报会议中，何小鹏表示在2022年下半年，小鹏汽车将开始探索Robotaxi业务，可见小鹏在自动驾驶领域的野心。</p>\n<p>在智能汽车的浪潮中，变化是唯一的不变，只有不断迭代，持续推出富有产品力的车型，保持技术领先，才是品牌突围的关键。对于未来，品牌焕新后小鹏将继续做一个“探索者”，在产品、技术等方方面面更进一步，探索未来出行方式。</p>\n<p><b>“展望未来，小鹏汽车将继续开拓创新，创造颠覆性的进步，重新定义中国汽车行业，探索科技，引领未来出行变革”</b>，何小鹏总结道。</p>","source":"lsy1595499097637","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>Q3交付量再创新高，小鹏坐上造车新势力头把交椅</title>\n<style 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CEO何小鹏曾表示：10年内，智能电动车的标签就是自动驾驶。\n在10月24日小鹏第三届科技节日上，小鹏首次展示了城市级领航辅助驾驶系统NGP，这一功能也将伴随着XPILOT3.5系统版本推送到消费者手中。\n\n从高速NGP到城市NGP推出，小鹏仅用了1年多的时间。城市道路行车场景极为复杂，对智能辅助驾驶技术是非常大的考验，此前极狐阿尔法S华为H版虽然演示了类似的功能，但仍无确切的上市时间，特斯拉相似的功能也仅对美国和加拿大的车主开放，似乎还未能适合中国城市道路。\n从这点上看，小鹏是中国首个推出并在量产车型使用城市道路场景智能辅助驾驶技术的公司，在智能辅助驾驶技术上处于领先地位。在刚交付的搭载激光雷达的P5车型可以优先体验到XPILOT3.5系统。\n\n截至2021年第三季度，XPILOT2.5及以上版本的智能辅助驾驶系统渗透率达到89.74%，XPILOT3.0的激活率达59.29%以上；\n智能辅助驾驶行驶里程已经超过1.09亿公里，智能辅助泊车累计使用次数536万次，停车场记忆泊车累计记忆路线20731条；\n\n\n高速NGP累计行驶里程1198万公里；2021年第三季度，在高速路况下，NGP在用户高速行驶里程占比达60%。\n\n从数据上看，XPILOT系统激活率则说明车主选装了智能辅助驾驶功能，行驶里程看，则体现小鹏车主高频使用该功能，可以看出智能辅助驾驶技术对消费者的吸引力。\n在第三季度财报会议上，小鹏汽车表示不断加强研发团队的建设，用以支持更多车型的研发和加速重大技术创新。直接的体现就是研发队伍的扩大，截至2021年三季度末，小鹏研发团队人数超过4000人，相较于2020年年底增加了1倍。\n小鹏不仅在技术和产品上进行了多方面探索，在营销和服务方面也有诸多创新，在营销上，采取直营+加盟模式，截至9月30日，小鹏在全国已有271个销售店，覆盖了95个城市，其中有167个直营店和104个授权店，到今年年底，预计销售店的数量将超过350家。此外小鹏也积极探索海外市场，目前已在欧洲五国设立六个办公室。\n\n在充电设施网络布局上，小鹏充电网络的覆盖更加全面，截至9月30日，小鹏已有439座品牌超充站，覆盖了121个城市，预计到今年年底超充站将超过600座；优质免费充电站的总数达到1648座，覆盖了221个城市。\n\n经过7年时间的沉浮，小鹏已成为新能源车领域的头部公司，目前旗下已有小鹏G3i，小鹏P5，小鹏P7等明星车型，至今累计销量已超过10万辆。\n完成了从0到1的探索，接下来小鹏需要思考的是从1到100的飞跃。率先做出改变的则是小鹏的品牌logo，在近期的广州国际车展前一天，小鹏在品牌焕新日上发布了全新的logo。\n何小鹏在发布会上表示，小鹏在视觉VI上进行了焕新。核心元素仍是\"X\"的字母形变，但新标志图形有更锋锐的转角，由“探索者”英文eXplorer中的“X”字母演绎而来，字母\"X\"向四方延伸，寓意小鹏突破边界，勇于探索科技无人区，以领先的科技给鹏友们带来更便捷愉悦的出行体验。\n\n简单来看，新车标更加有整体性、更加锐利、更有科技属性，也更贴近“未来出行探索者”的企业定位。\n品牌的焕新意味着小鹏进入了品牌发展的2.0阶段，而可在骨子里的探索精神和理念则更进一步。\n“今天已经很难用一家‘汽车企业’来定义小鹏品牌了。”何小鹏说。这从小鹏汽车在产品和技术上的规划和布局上可见一斑。\n在产品的探索上，除了地上跑的汽车产品，小鹏同时展示了天上飞的产品旅航者X2，这只是一步，下一步，还会将汽车和飞行器融合，预计到2024年，小鹏的飞行汽车就会正式亮相。\n在技术上探索上，未来小鹏将实现“全场景智能辅助驾驶”，该功能归属于接下来要推出的XPILOT4.0系统，也将随着近期发布的大型SUV车型G9在明年推向市场。\n\n在XPILOT4.0系统之后，小鹏汽车还会不断推动其智能辅助驾驶系统进化，并最终向自动驾驶进化。\n当然，推出智能辅助驾驶系统只是小鹏智能驾驶战略的一部分，未来还要进军自动驾驶出行运营（即Robotaxi），这也是百度Apollo、滴滴自动驾驶等在做的工作。\n之所以运营Robotaxi，主要还是为了积累数据，包括极端天气、Corner Cases，以提升系统的鲁棒性，让它任何的环境、各种的场景都可以使用，实现Robotaxi和消费级量产车的数据闭环全打通。在今年第三季度财报会议中，何小鹏表示在2022年下半年，小鹏汽车将开始探索Robotaxi业务，可见小鹏在自动驾驶领域的野心。\n在智能汽车的浪潮中，变化是唯一的不变，只有不断迭代，持续推出富有产品力的车型，保持技术领先，才是品牌突围的关键。对于未来，品牌焕新后小鹏将继续做一个“探索者”，在产品、技术等方方面面更进一步，探索未来出行方式。\n“展望未来，小鹏汽车将继续开拓创新，创造颠覆性的进步，重新定义中国汽车行业，探索科技，引领未来出行变革”，何小鹏总结道。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1084,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":842384528,"gmtCreate":1636135454778,"gmtModify":1636135454778,"author":{"id":"3558423871132350","authorId":"3558423871132350","name":"敏敏123","avatar":"https://static.tigerbbs.com/d7d34e1d50e5825a4bd8efd0a5648db7","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"你说得对，只可惜蚂蚁早已初心不在，只想披着科技干金融的事。科技赋能？这个是个苦力活，蚂蚁才不想做呢。","listText":"你说得对，只可惜蚂蚁早已初心不在，只想披着科技干金融的事。科技赋能？这个是个苦力活，蚂蚁才不想做呢。","text":"你说得对，只可惜蚂蚁早已初心不在，只想披着科技干金融的事。科技赋能？这个是个苦力活，蚂蚁才不想做呢。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/842384528","repostId":"2181713754","repostType":2,"repost":{"id":"2181713754","pubTimestamp":1636076568,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2181713754?lang=&edition=full","pubTime":"2021-11-05 09:42","market":"us","language":"zh","title":"我对蚂蚁的一个推论","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2181713754","media":"虎嗅","summary":"蚂蚁和阿里","content":"<html><body><p><span label=\"备注\">本文来自微信公众号：</span><span>扯氮集（ID：weiwuhui_com）</span><span>，作者：魏武挥二世，头图来自：<a href=\"https://laohu8.com/S/000681\">视觉中国</a></span></p><p>这一年，蚂蚁似乎安静了很多。</p><p>其实动作频频。</p><p>梳理这一年的动作，这只巨型蚂蚁正在拐弯这一结论是不难下的。但这场拐弯，最终目标是什么？</p><p>我有一个推论。</p><p label=\"大标题\">一</p><p>作为一家过去定位于Fin-Tech的公司，蚂蚁对旗下金融业务或剥离或撤退，无论是主动还是被动，都在努力向监管靠拢，向合规对齐。</p><p>我之所以用Fin-Tech这样的英文，因为到底是金融科技公司，还是科技金融公司，其实蚂蚁摇摆了很久。这里的差别很关键：如果是一家有高科技属性的金融公司<span label=\"备注\">（也就是科技金融公司）</span>，本质还是金融公司，当然要符合金融的调性：<strong>安全第一、接受监管、在大多数场景下保守行事。</strong></p><p>最终看上去尘埃落定的是，蚂蚁更名。2020年7月，蚂蚁宣布重新命名为“蚂蚁科技集团股份有限公司”，金融二字消失了。</p><p>但这显然还不够。换一个马甲并不能太说明什么问题。金融科技or科技金融？监管依然表现出极大的疑虑：整个<a href=\"https://laohu8.com/S/06688\">蚂蚁集团</a>，实实在在还是在做金融。</p><p><strong>刹车的力度前所未有，蚂蚁只能变阵。</strong></p><p label=\"大标题\">二</p><p>关于金融领域的三大核心业务存贷付，盘点一下新闻可知：</p><blockquote><ul><li><p>蚂蚁在去年12月率先下架了存款产品，支付宝app内“银行存款”功能下多家银行的存款产品也不再销售。</p></li><li><p>支付宝又和银联云闪付合作，线上目前在淘宝85%商家购物，可以在支付宝收银台选择“云闪付”支付；线下，多个一线城市实现收款码扫码互认，新闻称明年3月可覆盖全国所有城市。</p></li><li><p>蚂蚁最受注目的消费贷业务——也就是花呗与借呗，则被装入“重庆蚂蚁消费金融公司”。这家公司由今年6月重庆银保监局核准开业。而消费贷业务，也在压缩克制，去年12月，部分年轻用户的花呗额度被下调，借款额度增加了管理功能并提供消费提醒功能。</p></li><li><p>9月，《华尔街日报》等在内的多家媒体引述知情人士报道称，蚂蚁集团将与多家公司合资成立征信公司，这有可能获批成为国内第三家个人征信公司。</p></li><li><p>所有保险业务纳入持牌机构“蚂蚁保保险代理有限公司”经营。</p></li></ul></blockquote><p>蚂蚁消金、个人征信、蚂蚁保，这一系列的动作，都和4月的<a href=\"https://laohu8.com/S/BABA\">阿里巴巴</a>公告有关。这份题为《蚂蚁集团完成整改方案的研究和制定》的公告称，蚂蚁集团将整体申设金融控股公司，实现金融业务全部纳入监管。</p><p>也就是说，蚂蚁将把金融业务剥离出去，然后做一家控股形式的金融公司，并将这些金融业务，全部置于监管之下。<strong>而“控股公司”这一专有名词，表明只是财团股东罢了。</strong></p><p>放下Fin，聚焦于Tech，已成为蚂蚁的现实。</p><p label=\"大标题\">三</p><p>让金融的归金融，这是看得见的巨型蚂蚁拐弯。</p><p>那么，蚂蚁还剩下什么？</p><p>这恐怕不得不从蚂蚁的诞生说起。</p><p label=\"大标题\">四</p><p>正如当年中国山西、荷兰阿姆斯特丹因为贸易需要，而产生了繁荣的金融业一样，零售业天然就有对于金融需求的内生饥渴。</p><p>阿里起于B2B平台，盛于B2C平台。远程交易不能一手交钱一手交货，支付宝看似横空出世，实质上其来有自：支付宝的逻辑，和同样是远程交易的国际贸易的“信用证”<span label=\"备注\">（Letter of Credit）</span>如出一辙。</p><p>在支付宝之上，长出了蚂蚁这一棵大树。但是，<strong>支付宝又何尝不是从阿里之中长出。</strong></p><p>于是，即便蚂蚁曾有过令人炫目的估值，但它依然不是阿里系舰队中的旗舰。它的定位，是为整个大阿里服务的，无论是线上的零售，还是线下的本地生活，乃至阿里舰队中的其它业务。</p><p>提供的关键服务能力是什么？</p><p><strong>金融。</strong></p><p>Fin-Tech，Fin-Tech，蚂蚁的Fin-Tech，如果置于整个阿里舰队中，答案不言而喻。对于阿里来说，Tech自有其它战舰提供，甚至它自己就是Tech。</p><p label=\"大标题\">五</p><p>去年那一场IPO叫停，也许对蚂蚁而言，并非坏事。</p><p>监管的强力介入，使得阿里和蚂蚁都不得不重新审视这家公司的定位，而这种重新审视，或许会找到一个新的支点：<strong>真正意义上的科技公司，守正创新，为包括金融在内的更多场景输出能力：是科技赋能，而不是金融赋能。</strong></p><p>去Fin就Tech，并不意味着蚂蚁会成为一家毫无想象力的公司。</p><p>中国有近4600家金融机构，如果是Fin，就都是竞争对手。如果是Tech，就都是合作伙伴。光支付宝上亿的日活流量，就是最基本的合作桥梁。更何况相对于中国太多的金融机构，蚂蚁的技术能力足以作为更高合作的交易筹码。</p><p>蚂蚁的人工智能安全风控、区块链、隐私计算、数据库等核心技术，竞争力在全球都属第一梯队，已是很多大型机构的技术服务商。</p><p>蚂蚁想要成为真正的一家科技公司，无论是外部要求，还是自身业务发展，都将走向这样一个推论：蚂蚁这艘战舰，将从阿里系舰队中真正地驶出。</p><p>它们依然会是一个类似战略合作伙伴的关系，但它们，将不会在也不能在同一个舰队中。</p><p>非如此，蚂蚁不能破局。</p><p><span label=\"备注\">本文来自微信公众号：</span><span>扯氮集（ID：weiwuhui_com）</span><span>，作者：魏武挥二世</span></p></body></html>","source":"highlight_huxiu","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>我对蚂蚁的一个推论</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ 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of Credit）如出一辙。在支付宝之上，长出了蚂蚁这一棵大树。但是，支付宝又何尝不是从阿里之中长出。于是，即便蚂蚁曾有过令人炫目的估值，但它依然不是阿里系舰队中的旗舰。它的定位，是为整个大阿里服务的，无论是线上的零售，还是线下的本地生活，乃至阿里舰队中的其它业务。提供的关键服务能力是什么？金融。Fin-Tech，Fin-Tech，蚂蚁的Fin-Tech，如果置于整个阿里舰队中，答案不言而喻。对于阿里来说，Tech自有其它战舰提供，甚至它自己就是Tech。五去年那一场IPO叫停，也许对蚂蚁而言，并非坏事。监管的强力介入，使得阿里和蚂蚁都不得不重新审视这家公司的定位，而这种重新审视，或许会找到一个新的支点：真正意义上的科技公司，守正创新，为包括金融在内的更多场景输出能力：是科技赋能，而不是金融赋能。去Fin就Tech，并不意味着蚂蚁会成为一家毫无想象力的公司。中国有近4600家金融机构，如果是Fin，就都是竞争对手。如果是Tech，就都是合作伙伴。光支付宝上亿的日活流量，就是最基本的合作桥梁。更何况相对于中国太多的金融机构，蚂蚁的技术能力足以作为更高合作的交易筹码。蚂蚁的人工智能安全风控、区块链、隐私计算、数据库等核心技术，竞争力在全球都属第一梯队，已是很多大型机构的技术服务商。蚂蚁想要成为真正的一家科技公司，无论是外部要求，还是自身业务发展，都将走向这样一个推论：蚂蚁这艘战舰，将从阿里系舰队中真正地驶出。它们依然会是一个类似战略合作伙伴的关系，但它们，将不会在也不能在同一个舰队中。非如此，蚂蚁不能破局。本文来自微信公众号：扯氮集（ID：weiwuhui_com），作者：魏武挥二世","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":678,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":122699599,"gmtCreate":1624614822911,"gmtModify":1624614822911,"author":{"id":"3558423871132350","authorId":"3558423871132350","name":"敏敏123","avatar":"https://static.tigerbbs.com/d7d34e1d50e5825a4bd8efd0a5648db7","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"百度的核心问题是老板格局太小，只适合做技术型产品，自动驾驶必然失败，但愿芯片适合李老板。","listText":"百度的核心问题是老板格局太小，只适合做技术型产品，自动驾驶必然失败，但愿芯片适合李老板。","text":"百度的核心问题是老板格局太小，只适合做技术型产品，自动驾驶必然失败，但愿芯片适合李老板。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":6,"commentSize":3,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/122699599","repostId":"1182223433","repostType":2,"repost":{"id":"1182223433","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1624610644,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1182223433?lang=&edition=full","pubTime":"2021-06-25 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href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>旗下昆仑芯片业务于近期成立独立新公司——昆仑芯（北京）科技有限公司，百度芯片首席架构师欧阳剑出任昆仑芯片公司CEO。该公司在今年3月完成独立融资，领投方CPE源峰，投资方包括IDG、君联、元禾璞华等，估值约130亿人民币。</p>\n<p>百度方面已确认了芯片公司独立一事。</p>\n<p>百度美股盘前短线拉升，截至发稿涨2%。</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/0cb3c6c3c55603d00a14ee3389850b7f","relate_stocks":{"09888":"百度集团-SW","BIDU":"百度"},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1182223433","content_text":"百度旗下昆仑芯片业务于近期成立独立新公司——昆仑芯（北京）科技有限公司，百度芯片首席架构师欧阳剑出任昆仑芯片公司CEO。该公司在今年3月完成独立融资，领投方CPE源峰，投资方包括IDG、君联、元禾璞华等，估值约130亿人民币。\n百度方面已确认了芯片公司独立一事。\n百度美股盘前短线拉升，截至发稿涨2%。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2160,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3517663820138370","authorId":"3517663820138370","name":"最纯的蓝","avatar":"https://static.tigerbbs.com/0244b4c152139e2e49d607b9536c2394","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":0},"content":"百度格局还小？李老板太超前了，看得都是10年后的场景，以至于错过了移动互联网","text":"百度格局还小？李老板太超前了，看得都是10年后的场景，以至于错过了移动互联网","html":"百度格局还小？李老板太超前了，看得都是10年后的场景，以至于错过了移动互联网"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":126007167,"gmtCreate":1624535806359,"gmtModify":1624535806359,"author":{"id":"3558423871132350","authorId":"3558423871132350","name":"敏敏123","avatar":"https://static.tigerbbs.com/d7d34e1d50e5825a4bd8efd0a5648db7","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"梗桶，狗剩的话，要反着听。","listText":"梗桶，狗剩的话，要反着听。","text":"梗桶，狗剩的话，要反着听。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/126007167","repostId":"2145465350","repostType":2,"repost":{"id":"2145465350","pubTimestamp":1624530680,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2145465350?lang=&edition=full","pubTime":"2021-06-24 18:31","market":"us","language":"zh","title":"摩根士丹利下调台积电评级：此时再投，拿的也是“死钱”","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2145465350","media":"镁客网","summary":"摩根士丹利在报告中指出，台积电在先进制程上的投资回报率或将出现结构性下滑。日前，在一份长达80页的报告中，摩根士丹利将对台积电的评级下调至“中立”，并将目标价由655新台币下调至580新台币。此外，摩根士丹利也指出，疫情的反复、重复下单等风险，也成为威胁台积电业绩的潜在因素。摩根士丹利在报告中写到，本身估值已经不便宜的情况下，再把钱投到台积电相当于拿了笔“死钱”。","content":"<html><body><article><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13691736173/0\"/><p><a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>在报告中指出，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSM\">台积电</a>在先进制程上的投资回报率或将出现结构性下滑。</p><p>作者 |来自镁客星球的韩璐</p><p>正当台积电正如日中天的时候，摩根士丹利却为它定了<strong>“死刑”。</strong></p><p>众所周知，凭借着先进工艺制程，台积电在全球芯片代工领域可谓是一骑绝尘。</p><p>依据研究机构TrendForce集邦咨询发布的2021年第一季度全球晶圆代工排名，<strong>台积电以55%的市场份额远远甩开第二名的<a href=\"https://laohu8.com/S/SMSN.UK\">三星</a>。</strong>而在当前全球缺芯的背景下，各路资本和机构对于台积电更是“十分热情”。但就在最近，摩根士丹利发出了一个“不同的声音”。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13691736175/0\"/><p>日前，在一份长达80页的报告中，摩根士丹利将对台积电的<strong>评级下调至“中立”，</strong>并将目标价由655新台币下调至<strong>580新台币。</strong>对比当前市场共识的预期价格749新台币，摩根士丹利给出的目标价低了23%，站在了主流的对立面。</p><p>为什么摩根士丹利要反其道而行？他给出的理由是，台积电在先进制程上的<strong>投资回报率（ROI）会出现结构性下滑。</strong></p><p>摩根士丹利在报告中指出，虽然过去一段时间以来，台积电凭借商业化“摩尔定律”取得市盈率长期扩张，但5nm之后，2、3nm制程需要更高强度的资本支撑，而这可能导致以上结果。</p><p>报告中进一步例举事实称，台积电与ASML等关键设备供应商的议价能力正在减弱，后者的毛利率已经超越其大股东台积电。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13691736176/0\"/><p>这一现象的背后反映出成本问题，依据3nm晶圆的初步定价，其成本较5nm并没有进一步下降，这意味着<strong>摩尔定律的<span>成本优势</span>已经结束。</strong>此时，诸如3D封装等同样能够提升芯片性能的替代技术，或将削弱市场对3nm、2nm制程的需求。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13691736318/0\"/><p>同时肉眼可见的，在成本并没有降低的时候，<strong>台积电在支出方面更是呈现出了一种“激进”，</strong>包括公开声明投资120亿美元在美国亚利桑那州设厂，以及在日本建设基地等等。</p><p>此外，摩根士丹利也指出，<strong>疫情的反复、重复下单等风险，</strong>也成为威胁台积电业绩的潜在因素。</p><p>该报告预计，即便在芯片行业处于上行周期的前提下，以上种种也将<strong>削减台积电2021年毛利率至50%以下，</strong><span>跌破</span>投资者重要心理关口，也低于华尔街对于其此后两年52%毛利率的共识。</p><p>而一旦产业进入下行周期，投资者可能不得不重估台积电长期运营成长预期。针对这一点，摩根士丹利也给出了一个预测：<strong>2022年后芯片也会进入一个下行周期，</strong>可能提前到今年四季度，就会看到代工涨势告一段落。</p><p>当然，摩根士丹利并不是“看衰”台积电，对于后者的收入，他依然持有总体将保持增长趋势的看法，只是并不会如同市场想的那么乐观，比如5年之内收入翻番之类。摩根士丹利在报告中写到，<strong>本身估值已经不便宜的情况下，再把钱投到台积电相当于拿了笔“死钱”。</strong></p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" 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|来自镁客星球的韩璐正当台积电正如日中天的时候，摩根士丹利却为它定了“死刑”。众所周知，凭借着先进工艺制程，台积电在全球芯片代工领域可谓是一骑绝尘。依据研究机构TrendForce集邦咨询发布的2021年第一季度全球晶圆代工排名，台积电以55%的市场份额远远甩开第二名的三星。而在当前全球缺芯的背景下，各路资本和机构对于...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202106241839297c188465&s=b\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/24fa8350588843d92f819ac12ab5ce16","relate_stocks":{"TSM":"台积电"},"source_url":"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202106241839297c188465&s=b","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/9a95c1376e76363c1401fee7d3717173","article_id":"2145465350","content_text":"摩根士丹利在报告中指出，台积电在先进制程上的投资回报率或将出现结构性下滑。作者 |来自镁客星球的韩璐正当台积电正如日中天的时候，摩根士丹利却为它定了“死刑”。众所周知，凭借着先进工艺制程，台积电在全球芯片代工领域可谓是一骑绝尘。依据研究机构TrendForce集邦咨询发布的2021年第一季度全球晶圆代工排名，台积电以55%的市场份额远远甩开第二名的三星。而在当前全球缺芯的背景下，各路资本和机构对于台积电更是“十分热情”。但就在最近，摩根士丹利发出了一个“不同的声音”。日前，在一份长达80页的报告中，摩根士丹利将对台积电的评级下调至“中立”，并将目标价由655新台币下调至580新台币。对比当前市场共识的预期价格749新台币，摩根士丹利给出的目标价低了23%，站在了主流的对立面。为什么摩根士丹利要反其道而行？他给出的理由是，台积电在先进制程上的投资回报率（ROI）会出现结构性下滑。摩根士丹利在报告中指出，虽然过去一段时间以来，台积电凭借商业化“摩尔定律”取得市盈率长期扩张，但5nm之后，2、3nm制程需要更高强度的资本支撑，而这可能导致以上结果。报告中进一步例举事实称，台积电与ASML等关键设备供应商的议价能力正在减弱，后者的毛利率已经超越其大股东台积电。这一现象的背后反映出成本问题，依据3nm晶圆的初步定价，其成本较5nm并没有进一步下降，这意味着摩尔定律的成本优势已经结束。此时，诸如3D封装等同样能够提升芯片性能的替代技术，或将削弱市场对3nm、2nm制程的需求。同时肉眼可见的，在成本并没有降低的时候，台积电在支出方面更是呈现出了一种“激进”，包括公开声明投资120亿美元在美国亚利桑那州设厂，以及在日本建设基地等等。此外，摩根士丹利也指出，疫情的反复、重复下单等风险，也成为威胁台积电业绩的潜在因素。该报告预计，即便在芯片行业处于上行周期的前提下，以上种种也将削减台积电2021年毛利率至50%以下，跌破投资者重要心理关口，也低于华尔街对于其此后两年52%毛利率的共识。而一旦产业进入下行周期，投资者可能不得不重估台积电长期运营成长预期。针对这一点，摩根士丹利也给出了一个预测：2022年后芯片也会进入一个下行周期，可能提前到今年四季度，就会看到代工涨势告一段落。当然，摩根士丹利并不是“看衰”台积电，对于后者的收入，他依然持有总体将保持增长趋势的看法，只是并不会如同市场想的那么乐观，比如5年之内收入翻番之类。摩根士丹利在报告中写到，本身估值已经不便宜的情况下，再把钱投到台积电相当于拿了笔“死钱”。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1017,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":344867068,"gmtCreate":1618398440354,"gmtModify":1618398607538,"author":{"id":"3558423871132350","authorId":"3558423871132350","name":"敏敏123","avatar":"https://static.tigerbbs.com/d7d34e1d50e5825a4bd8efd0a5648db7","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"近年来最垃圾的公司，必须破发。","listText":"近年来最垃圾的公司，必须破发。","text":"近年来最垃圾的公司，必须破发。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/344867068","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1182,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"defaultTab":"posts","isTTM":false}