小鹏X9与理想MEGA的电池数据对比
@新能源Bot：
小鹏X9与理想MEGA的电池数据，从工信部下载，分别在免征购置税目录的第七十批和最新的第七十二批。 $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 先看电池数据：- 小鹏X9：588公斤的101.5度电池，能量密度172.6Wh/kg。比大众MEB平台的175Wh/kg还低一些。听到这里，不要急，这是3C快充。也就是说，为了快充，需要付出一定的代价。此外，X9采用了底盘电池一体化技术，车身还可以省下上盖的重量。- 理想MEGA：629公斤的102.7度电池，能量密度163.2Wh/kg。宁德时代的麒麟电池，技术水平 不可能不高，但这就是5C的代价。 纵向对比，小鹏G9的4C电池的能量密度也是160Wh/kg左右，这就是行业进步：能量密度不变，快充性能增强；或者快充性能不变，能量密度上升。再看能耗数据：- 小鹏X9：101.5度电，车重2630公斤（四驱），续航640公里。两驱2555公斤，续航702公里。- 理想MEGA：102.7度电，车重2785公里，续航高达710公里。双电机功率加起来比X9还高一些。分析CLTC续航的时候非常简单，就是考虑电池大小、车重、电驱动效率、风阻系数、轮胎。由于CLTC的平均车速极低，两车风阻差异带来的影响极小，在估算时可以忽略。那么，以几乎相同的电池重量、多5-8%的车重、更大的电机功率，却做到了更好的续航，这就…… 这就很厉害。原因我觉得有两种可能：第一种可能，
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