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吴一飞

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- 吴一飞吴一飞
  ·2023-05-25
  错了就是错了！别总找借口，这篇爽章风格很明显，想带节奏，给比亚迪找借口，呵呵
  长城汽车给了比亚迪一记闷棍，赢家会是谁？
  长城和比亚迪的正面开战，应该走向更积极、更开放的结局。
  长城汽车给了比亚迪一记闷棍，赢家会是谁？
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- 吴一飞吴一飞
  ·2023-04-02
  呵呵，个人觉得，心有不甘是专门做给外界看的，这是周瑜打黄盖，一个愿打，一个愿挨。chatgpt出现后，造车意义已经不大了，以前造车是因为刚好造车可以填补智能手机的影响，因为那个时候没啥好项目，现在不一样了，造车不赚钱，又有chatgpt这个更有想象力的事情，谁还造车，估计雷军现在想退也退不出来了，他估计也想打黄盖，可是找不到
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justify;\">长城汽车选择举报的时机也非常微妙。5月25日下午，比亚迪发布了宋Pro DM-i冠军版，直击长城汽车最重要的A级车SUV市场，对其形成了直接威胁。</p><p style=\"text-align: justify;\">长城的举报也戳到了比亚迪的软肋：其混动车型使用油箱的排污问题。</p><p style=\"text-align: justify;\">有车企人士表示，混动车型由于发动机运行时间短，通常会采用高压油箱和油箱隔离阀，以让蒸发污染物排放符合国六标准。常规油箱和高压油箱之间在成本上有500-1000元左右的差距。</p><p style=\"text-align: justify;\">有些合资车企为了让排放结果不超标，还使用了电控电动主动吸附系统，成本进一步提高。</p><p style=\"text-align: justify;\">此前，比亚迪确实有部分车型采用了常压油箱。多位车界人士表示，比亚迪在油箱排污上的问题，这在行业也是经常被讨论的。</p><p style=\"text-align: justify;\">长期以来，对于自主品牌的油耗、排放、有害物质检查，监管存在空白或灰色地带，业内也一直是看破不说破，甚少将其公开化。</p><p style=\"text-align: justify;\">像车质网等平台上对自主品牌的投诉量，已从2010年的2106件上升至2022年的134571件，但最终由监管出面进行处罚、甚至召回的案例却没有同步增加。</p><p style=\"text-align: justify;\">关于排放测试的问题，向来不是小事。2015年，大众集团就因为在售车型与送检车型使用了不同动力控制程序，在排放数据上造假以通过排放测试，深陷“柴油门”危机。最终在全球范围内召回数百万辆汽车，损失超过2300亿人民币。</p><p style=\"text-align: justify;\">有业内人士认为，长城在两个月前就已递交材料，如今一则举报信把问题公开化，很难轻易收尾。</p><p style=\"text-align: justify;\">这次长城对比亚迪的举报，在业界看来，可能是一次督促行业更加规范的机会。汽车行业分析师朱玉龙就认为，这是在监督比亚迪要做好产品，不能乱来。如果在国外，可能就是100亿美元罚没了。</p><p style=\"text-align: justify;\">某种程度上而言，这是突然崛起、成为全球新能源销量“一哥”的比亚迪必须承受的。比亚迪拥有全栈自研的成本和产业链优势，又在新能源领域多年耕耘，别人一时半会学不来，但比亚迪在安全、环保、材料、工艺等方面远未达到完美，许多全体系对标合资企业、欧盟标准的车企，也是很不服气的。</p><p style=\"text-align: justify;\">新能源市场的崛起，让比亚迪顶着全球销冠的光环，迎来了前所未有的机会，同时，却是在供应链、材料、环保等方面一个疏漏，便可能让短期内好不容易获得的口碑，毁于一旦。</p><p style=\"text-align: justify;\">并且，比亚迪也是中国自主品牌出海浪潮里的急先锋，也正如此，它更容易成为众矢之的，被监管和处罚力度更严的国外监管机构盯上。</p><p style=\"text-align: justify;\">接近比亚迪的人士表示，随着规模增长，比亚迪正在寻找更多供应商以保障质量。也有汽车零部件供应商透露，从去年起，他们已陆续获得了多笔比亚迪高压混动燃油箱的订单。发动机的很多关键零件也开始寻找新的供应商。</p><p style=\"text-align: justify;\">随着自主品牌在中国和全球市场份额的不断提升，相关法规、监管力度也应该同步提升。自主品牌想要真正在世界汽车工业之巅站稳，唯有过硬的产品力和口碑，才能赢得消费者青睐，成为新能源时代笑到最后的胜利者。</p><p style=\"text-align: justify;\">在这个意义上，长城和比亚迪的正面开战，应该走向更积极、更开放的结局。</p></body></html>","source":"live_wallstreetcn","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。不到两个小时，比亚迪便针对性地进行了回应，言辞颇为激烈，称长城汽车是自己购车送检的，检测报告无效。比亚迪还称，其产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。也欢迎有关部门随时调查、取证和检测。两大巨头的火拼让业界哗然。5月25日午盘后，比亚迪和长城汽车A股双双跳水，收盘分别跌2.41%、6.17%。长城和比亚迪这两个车企巨头正面交战背后，是新能源汽车极度内卷，激烈肉搏。车企在价格、配置上“掀桌子”，互相踩踏，屡见不鲜了。不过此前，吉利、长城、比亚迪等之间的争斗大多是在网络水军、产品设计侵权等层面，涉及产品和配置时也讲得比较隐晦。长城汽车这次举报的则是很核心的产品质量和环保问题。长城汽车选择举报的时机也非常微妙。5月25日下午，比亚迪发布了宋Pro DM-i冠军版，直击长城汽车最重要的A级车SUV市场，对其形成了直接威胁。长城的举报也戳到了比亚迪的软肋：其混动车型使用油箱的排污问题。有车企人士表示，混动车型由于发动机运行时间短，通常会采用高压油箱和油箱隔离阀，以让蒸发污染物排放符合国六标准。常规油箱和高压油箱之间在成本上有500-1000元左右的差距。有些合资车企为了让排放结果不超标，还使用了电控电动主动吸附系统，成本进一步提高。此前，比亚迪确实有部分车型采用了常压油箱。多位车界人士表示，比亚迪在油箱排污上的问题，这在行业也是经常被讨论的。长期以来，对于自主品牌的油耗、排放、有害物质检查，监管存在空白或灰色地带，业内也一直是看破不说破，甚少将其公开化。像车质网等平台上对自主品牌的投诉量，已从2010年的2106件上升至2022年的134571件，但最终由监管出面进行处罚、甚至召回的案例却没有同步增加。关于排放测试的问题，向来不是小事。2015年，大众集团就因为在售车型与送检车型使用了不同动力控制程序，在排放数据上造假以通过排放测试，深陷“柴油门”危机。最终在全球范围内召回数百万辆汽车，损失超过2300亿人民币。有业内人士认为，长城在两个月前就已递交材料，如今一则举报信把问题公开化，很难轻易收尾。这次长城对比亚迪的举报，在业界看来，可能是一次督促行业更加规范的机会。汽车行业分析师朱玉龙就认为，这是在监督比亚迪要做好产品，不能乱来。如果在国外，可能就是100亿美元罚没了。某种程度上而言，这是突然崛起、成为全球新能源销量“一哥”的比亚迪必须承受的。比亚迪拥有全栈自研的成本和产业链优势，又在新能源领域多年耕耘，别人一时半会学不来，但比亚迪在安全、环保、材料、工艺等方面远未达到完美，许多全体系对标合资企业、欧盟标准的车企，也是很不服气的。新能源市场的崛起，让比亚迪顶着全球销冠的光环，迎来了前所未有的机会，同时，却是在供应链、材料、环保等方面一个疏漏，便可能让短期内好不容易获得的口碑，毁于一旦。并且，比亚迪也是中国自主品牌出海浪潮里的急先锋，也正如此，它更容易成为众矢之的，被监管和处罚力度更严的国外监管机构盯上。接近比亚迪的人士表示，随着规模增长，比亚迪正在寻找更多供应商以保障质量。也有汽车零部件供应商透露，从去年起，他们已陆续获得了多笔比亚迪高压混动燃油箱的订单。发动机的很多关键零件也开始寻找新的供应商。随着自主品牌在中国和全球市场份额的不断提升，相关法规、监管力度也应该同步提升。自主品牌想要真正在世界汽车工业之巅站稳，唯有过硬的产品力和口碑，才能赢得消费者青睐，成为新能源时代笑到最后的胜利者。在这个意义上，长城和比亚迪的正面开战，应该走向更积极、更开放的结局。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":355,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":653900195,"gmtCreate":1680444277417,"gmtModify":1680444339218,"author":{"id":"3529602633682984","authorId":"3529602633682984","name":"吴一飞","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":9,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"呵呵，个人觉得，心有不甘是专门做给外界看的，这是周瑜打黄盖，一个愿打，一个愿挨。chatgpt出现后，造车意义已经不大了，以前造车是因为刚好造车可以填补智能手机的影响，因为那个时候没啥好项目，现在不一样了，造车不赚钱，又有chatgpt这个更有想象力的事情，谁还造车，估计雷军现在想退也退不出来了，他估计也想打黄盖，可是找不到","listText":"呵呵，个人觉得，心有不甘是专门做给外界看的，这是周瑜打黄盖，一个愿打，一个愿挨。chatgpt出现后，造车意义已经不大了，以前造车是因为刚好造车可以填补智能手机的影响，因为那个时候没啥好项目，现在不一样了，造车不赚钱，又有chatgpt这个更有想象力的事情，谁还造车，估计雷军现在想退也退不出来了，他估计也想打黄盖，可是找不到","text":"呵呵，个人觉得，心有不甘是专门做给外界看的，这是周瑜打黄盖，一个愿打，一个愿挨。chatgpt出现后，造车意义已经不大了，以前造车是因为刚好造车可以填补智能手机的影响，因为那个时候没啥好项目，现在不一样了，造车不赚钱，又有chatgpt这个更有想象力的事情，谁还造车，估计雷军现在想退也退不出来了，他估计也想打黄盖，可是找不到","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":3,"commentSize":9,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/653900195","repostId":"2324027027","repostType":4,"repost":{"id":"2324027027","pubTimestamp":1680438616,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2324027027?lang=&edition=full","pubTime":"2023-04-02 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