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11月，上市公司热闹的财报季，而汽车销售市场也进入了寒冬的第五个月。 中国汽车工业协会公布的汽车产销数据显示，10月份我国汽车销量238.01万辆，环比下降0.58%，同比下降11.70%，已经连续四个月下降。如果极其渺茫的奇迹不出现的话，今年汽车产销量将迎来三十年来首次全年负增长。总体来看，2018年前10个月，国内汽车累计销量为2287.09万辆，同比下降0.06%。而这一萧条的景象还将以年为单位持续下去。 随着销售一线挣扎的经销商信心指数不断跌落，中国汽车流通协会副秘书长郎学红预计，今年我国近四成汽车经销商将面临亏损。车市内外，尽显焦虑。与流通相关的上市公司第三季度财报也大多受到了影响，多家汽车营销、汽车交易服务平台的季度营收数据出现了不同程度的环比下降。 相比较之下，在发布财报的企业中，汽车金融科技服务平台灿谷第三季度的营收环比呈现回升趋势。 灿谷的轻资产模式：降低风险冲击、资金来源稳定 在车市没有呈现回暖迹象的第三季度，灿谷业绩却出现了环比上升的情况，灿谷CFO张永毅在与亿欧汽车的对话中分析了其中的主要原因： 他表示，在政策因素方面，2017年年底，车辆购置税优惠的终期已过，税收红利对消费需求的拉动已在是年兑现完毕。这导致了车市在2018年上半年出现疲软情况，对单价较低的自主品牌车型的影响尤其明显。 灿谷主营的汽车贷款促成业务主要覆盖低线城市的二网经销商，自主品牌的产品主要销售的地区也是这些低线城市。另外，2018年上半年低线城市房价明显上涨，居民的金融杠杆因房贷比例上升而升高，一定程度上抑制了其他的消费需求。所以，自今年第一季度，灿谷已经感受到了车市寒冬将至，在2018年第二季度，灿谷的渠道销售情况已接近触底。 张永毅表示，“从行业层面来讲，我们的感知比行业内其他主体更早一些，同时我们应对状况所做的调整也更早。为此，灿谷通过主动性策略的推动，一方面进一步拓展渠道