沧海一粟涛涛

    • 沧海一粟涛涛·08-05沧海一粟涛涛
      没看懂,通过了的话,每份普通股要强行配一份优先股吗?要支付钱吗?

      AMC院线Q2亏损超预期 ,将支付优先股为特别股息

      AMC院线周四表示,由于第二季度成本飙升近60%,该公司公布了超出预期的亏损,将以优先股的形式支付特别股息。财报显示,AMC院线二季度营收11.66亿美元,上年同期为4.4亿美元;净亏损为1.22亿美元,上年同期净亏损为3.44亿美元;摊薄后每股亏损为0.24美元,上年同期每股亏损为0.71美元,亏损高于市场预期的每股0.21美元。截至2022年6月30日,AMC院线可用流动性为11.763亿美元AMC将给予每一股AMC普通股一股优先股。
      AMC院线Q2亏损超预期 ,将支付优先股为特别股息
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    • 沧海一粟涛涛·08-05沧海一粟涛涛
      我的留言呢?

      减仓苹果、拼多多,年内四次抄底腾讯,“中国巴菲特”段永平的手又痒了

      公开资料显示,这已经是段永平年内第四次加仓腾讯。与此同时,年内他已经接连卖出Meta、苹果、拼多多以及巴菲特创立的投资公司伯克希尔-哈撒韦。这次出手后,腾讯股价仍一路下行。“中国巴菲特”的换仓逻辑而在加仓腾讯之外,段永平背后的换仓逻辑亦招受市场关注。靠着相似的价值投资理念及卓越的成绩,段永平一度被资本市场认为是“中国巴菲特”。
      减仓苹果、拼多多,年内四次抄底腾讯,“中国巴菲特”段永平的手又痒了
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    • 沧海一粟涛涛·08-05沧海一粟涛涛
      新东方是合股了,什么远超行权价!

      减仓苹果、拼多多,年内四次抄底腾讯,“中国巴菲特”段永平的手又痒了

      公开资料显示,这已经是段永平年内第四次加仓腾讯。与此同时,年内他已经接连卖出Meta、苹果、拼多多以及巴菲特创立的投资公司伯克希尔-哈撒韦。这次出手后,腾讯股价仍一路下行。“中国巴菲特”的换仓逻辑而在加仓腾讯之外,段永平背后的换仓逻辑亦招受市场关注。靠着相似的价值投资理念及卓越的成绩,段永平一度被资本市场认为是“中国巴菲特”。
      减仓苹果、拼多多,年内四次抄底腾讯,“中国巴菲特”段永平的手又痒了
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    • 沧海一粟涛涛·06-30沧海一粟涛涛
      为什么港股地产股都停牌了?停牌的时间都是3月中旬
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    • 沧海一粟涛涛·06-03沧海一粟涛涛
      4月,5月上海不是封城了吗?怎么5月产量销量环比4月增长100%?

      新能源汽车5月销售数据释放3大信号!

      @价值投资为王
      昨日,各大新能源车企发布5月产销数据,诸多玩家月销过万,行业一片欣欣向荣。 其中,广汽埃安月销21056辆,同比增长150%;理想汽车11496辆,同比增长166%;哪吒11009辆,同比增长144%;小鹏10125辆,同比增长78%;零跑10069辆,同比增长215%;蔚来7024辆,同比增长4.7%。 5月销售数据释放了几个重磅信号: 第一是理想汽车表现强劲,仅靠单一车型理想one便实现月销过万,想想单车35万的价格,这个成绩显得很霸气; 第二是月销过万的厂家明显增多,多数车型价格区间在15万左右,大众新能源市场竞争白热化; 第三是蔚来掉队,无论是月销量还是增速,都显得十分扎眼。 理想在造车新势力中比较特别,一来是坚持增程式,有别于其他玩家的纯电模式;二来产品定位瞄准BBA(宝马、奔驰、奥迪),避免与其他对手厮杀。 在单车售价35万的情况下,理想one月销过万,奏响蔚小理最强音。 今年三季度,理想将推出价格更高的L9车型,有爆款潜力,有望带动销量再上一个新台阶: 定价更为大众的小鹏,旗下有P7\P5\G3等多种车型,按道理,价格便宜,销量应该更高,但5月的交付量略低于理想,表现不温不火。 虽然可以将罪过归咎于供应链短缺,但小鹏的工厂在广东肇庆,又不是深陷上海,交付量还是差点意思: 对小鹏最为担忧的还是竞争,10-20万历来是各家车企重点厮杀的价格带,随着造车新势力、传统车企及跨界对手加入,小鹏能否笑到最后犹未可知! 从5月销售榜单看,小鹏的销量与其他对手相比,并没有拉开质的差距。 与霸气的理想和中庸的小鹏相比,蔚来掉队有点明显。 首先是5月销量同比增速只有5%,环比4月份增长38%,与理想相比,复苏迹象不明显。 理想和小鹏都追求自建工厂,但蔚来是和江淮汽车合建,公司一面强调订单强劲,但销量就是上不来,凸显供应链管理能力还有待提升。 从定价区间看,蔚来车型比理想还贵,虽然有ES6\ES8\ET7等车型组合参战,但整体销量在趋势上有点难以突破的架势: 蔚来要想恢复高增长,要么推出更受欢迎的车型,要么就降为打击,去大众市场抢食吃。前者难度有点高,后者需要时间和考量对蔚来品牌的反噬,也不容易。 蔚来起步最早,瓶颈期也更快到来,要销量还是保持逼格,李斌得赶快决定了。 蔚小理之外,几个玩家增速也十分亮眼,从价格段来看,都是大众市场玩家,未来免不了要短兵相见、争夺用户。 新能源汽车虽然借助自动驾驶,彻底改变了一锤子买卖的商业模式,在盈利能力上实现质的飞跃,如特斯拉了一季度的净利率已经高达17%,远超燃油车霸主丰田汽车的7%。但是,激烈竞争的局面依然存在。 燃油车时代,车企的竞争关键是品牌,新能源时代,同样如此。 从0到1,各家厂商都能快速放量,取得瞩目的成绩,但汽车销量,总体上并不会因为新能源替代燃油车就有一个大的突破,大家还是要在存量市场抢食吃。 竞争刚刚开始,谁能笑到最后难以预料,如果押注,还是选择高端玩家吧,毕竟那里竞争的烈度更低一些! $蔚来(NIO)$ $理想汽车(LI)$ $小鹏汽车(XPEV)$ $蔚来-SW(09866)$ $理想汽车-W(02015)$
      新能源汽车5月销售数据释放3大信号!
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    • 沧海一粟涛涛·06-01沧海一粟涛涛
      如果敢于上调价格,或者说上调后依然订单充足,不影响销量,这叫有定价权。比如特斯拉,小鹏等。反观长城欧拉没有定价权,直接停产了

      新能源车疫情启示录

      @阿尔法工场
      $比亚迪(002594)$ $小鹏汽车(XPEV)$ $理想汽车(LI)$ $蔚来(NIO)$ 新能源车企应该有底线思维。 “不要将所有鸡蛋放在一个篮子里”。是一句说烂了的真理。 未来是未知的,如何规避孤注一掷的风险,每个企业都需要慎重考量。 5月30日,上海市新冠肺炎疫情防控工作领导小组办公室发布通告,宣布自2022年6月1日零时起,上海将有序恢复正常的生活。 对于已经按下暂停键长达两月之久的上海,复工复产在即也将重新盘活中国经济,焕发新的生机。 回看过去两个多月疫情对国内产业链造成的冲击,令人感慨万千,悲欣交集。 危机也许将暂告一段落。但对产业链上的每一个个体来说,反思仍然十分必要。 多一个选择,意味着多一个抵御外界冲击的保护伞,多一个“活下去”、甚至东山再起的机会。企业若想要安枕无忧,永远要多一个选择。 对于汽车行业来说,2022年是极其不平凡的一年。 持续一年之久的“缺芯”行情还在延续,对于单车动辄几百上千颗芯片的汽车行业,无疑是灾难性的打击。产能受限,终端乘用车售价上涨的状况屡见不鲜。 一波未平,一波又起。 一季度末至今,全国部分重点区域受到新冠疫情的冲击,导致4月全国社会消费品零售总额下降11.1%,创下2020年疫情爆发以来有统计的增速新低。 其中,汽车行业受损严重,生产和供应均捉襟见肘,甚至有的车企已到了“无车可卖”的尴尬境地。 5月11日,乘联会公布了4月份最新的零售销量数据,4月份国内乘用车市场零售达104.3万辆,同比下降35.5%,环比下降34.0%,降幅水平与2020年3月零售降幅相当。 其中,区位影响尤其明显。4月上海地区主力车企生产环比下降75%,长春地区合资主力车企生产下降54%,其他地区总体下降38%。长三角和东北地区的缺位导致零部件供应及物流都受到极大的影响。 在整体汽车行业低迷的大背景下,比亚迪(002594.SZ)表现相对较好。 根据乘联会的数据,4月份比亚迪零售销量10.48万台,同比增加138.4%,环比微增。对比整体新能源乘用车的月销量为28.2万辆,环比下降36.5%。 反观造车“新势力”的数据,“腰斩”成为了普遍现象:蔚来汽车(09866.HK)交付5074辆,月环比下滑49.2%;小鹏汽车(09868.HK)交付9002辆,月环比下滑41.6%;理想汽车(02015.HK)交付4167辆,月环比下滑62.2%。 比亚迪与其它车企拉开差距的关键在哪里? 01 布局分散 上文提到,受到疫情影响最重要的地区是上海长三角和东北,那是很多车企的“大本营”,也是众多车企产能受限的最主要的原因。 比亚迪在国内布局则相对分散得多,合计拥有九大整车生产基地,分别位于深圳坪山、西安、长沙、常州、江西抚州、济南、合肥、郑州等地。 可以看出,比亚迪生产基地分布于长三角、珠三角,中原大部、华南地区和西北地区,分散化的产能布局能有效规避或减少单一地区“黑天鹅”事件对全局的影响。 反观以吉林长春为主要生产基地的一汽大众,以上海为主要生产基地的上汽通用、上汽大众均遭遇同比腰斩。 要知道这三个品牌长时间位于国内乘用车销量前五的龙头地位,经验不可谓不丰富,但依然遭此重创。 除了整车生产的过度集中会导致系统性风险,供应链过度集中亦会带来灾难性的打击。 遥想4月份蔚来汽车宣布暂停整车生产,蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌解释的原因是:自3月中旬起,有些零部件已经断供,而且面临暂停生产困境的并不止蔚来一家,很多厂商都有类似的情况。 理想汽车在业绩说明会上表示,长三角地区是理想80%以上的产能所在地,特别是上海。三月下旬以来,上海的一些供应商完全停止了生产和交付,对4月的生产产生重大影响。 诚然,上海是国内高新技术产业的重要集合地,囊括了半导体设计、制造、封装等各个领域的优秀公司。 彼时,围绕在上海周围是车企提效的表现,“区域一体化”可以用最低的成本取得最大的效益。但是,这条逻辑是建立在没有“黑天鹅”前提下,如若不然,产能分布高度集中,一旦发生不测,带来的打击足以击垮车企。 就像次贷危机中倒下的雷曼兄弟,曾经孤注一掷地选择CDO(Collateralized Debt Obligations,债务抵押债券)和CDS(Credit Default Swap,信用违约掉期),“躺着赚钱”使得雷曼兄弟失去了对风险的察觉,最终6190亿美元的巨额债务让雷曼兄弟破产成为了历史上最大规模的破产案件。 往者不可谏,来者犹可追。 此番疫情就是一次考验,比亚迪依靠分散化的生产基地、分散化的供应链,化险为夷。尽管全局性的“缺芯”困境不可避免,但是可以最大限度规避过度集中的风险。 02 产业一体化 求人不如求己。 除了分散化的供应链,产业一体化也成为另一种降低风险的途径。 即将IPO的比亚迪全资子公司比亚迪半导体,已布局功率半导体、智能控制IC、智能传感器、光电半导体等领域,将逐步实现车规级半导体自主可控。 还有电池。作为新能源车的主要驱动力,电池犹似命脉一般重要。 如今的新能源汽车厂商更像是方案整合商——通过外采电池,配合上游软硬件的供应,“整合”出电动车。而最重要的电池却只能依靠电池厂商,犹如命脉握在他人之手,抗风险能力极差。 自去年以来,全球原材料价格持续大幅上涨。在此影响下,几乎所有的新能源车企都通过上调售价将上升的成本转嫁给消费者。由此可以看出,车企并不具备定价权,未来的发展将受制于电池厂。 如果电池供应或者技术路线变革,对于车企来说,又是致命打击。届时,电池一套难求,终端产能的限制可想而知。 无论是扶持其他供应商,还是继续投资深入绑定原供应商,新能源车企都应该早做筹谋,避免单一电池供应商断供的潜在风险。 03 适当的智能化 根据笔者在各大新能源车的直营店调研情况来看,与“蔚小理”等“新势力”主打科技感不同,比亚迪的智能化进展相对比较缓慢。 “蔚小理”无论是智能座舱还是智能辅助驾驶,都富含满满的科技感;然而比亚迪却少了很多“噱头”,更像传统车。 毋庸置疑,智能化是新能源汽车乃至所有汽车未来的发展趋势,只不过稳扎稳打,循序渐进亦是一种策略。 快即是慢,慢即是快。 如今所谓的智能化,更多的是软硬件堆砌而成的辅助功能,在操作流畅性和安全性没有完全成熟之前,消费者使用的频率并不高,而车企为此承担的成本却大幅上升。 并且,看似先进的智能系统,其供应链还不成熟,遭遇系统性风险后,车企反受其累。 据澳洲媒体CarAdvice报道,为了暂时解决高端芯片大量短缺问题,奔驰和宝马的部分新车,开始被迫通过“去先进科技化”降价销售,以加速新车交货期。 因为“缺芯”,多个国际车企巨头均表示过,不能保证为新车提供完整配置。例如通用汽车暂时放弃座椅加热功能,福特甚至宣布将直接销售缺少部分非安全关键功能芯片的“半成品”车辆,并在一年后再将芯片补装。 进一尺后再退一丈,还不如徐徐前进的效果。如果车企交不出货,纸面上的智能化程度再高也无济于事。 04 安全边际 足够高的安全边际和风险把控,上至国家战略,下到百姓生活,都是绕不开的重要话题。而抗风险能力,则是一个企业最关键的品质之一。 对于车企而言,稳定安全的供应链是最重要的。 向上游延伸,增加不同情况下的可选项,握住主动权;向下游扩展,分散布局,紧跟未来发展趋势。 “多一个选择”使得比亚迪进退自如,而其他“新势力”则有些进退维谷。 只有铸造了进可攻退可守的安全边际,方可使得公司无惧社会环境的变化和风险,最大限度保证了发展的下限。 5月以来,上海频频释放积极信号,疫情稳步得到控制,社会面清零以及逐步放开复工复产正有条不紊地推进。 最新关于阶段性减征部分乘用车购置税600亿元的政策,也使市场信心重新提振。 既有信心,预期先行。汽车股集体爆发,是五月当之无愧的热门投资主题。信心也比黄金珍贵。 截至5月31日,汽车ETF(516110)已经从4月27日最低点反弹超过25%。 来源:同花顺iFind 经此一役,国产车企应当敲响警钟。若要保持国内汽车产业持续向好发展,保证足够的安全边际是国产车企的必修课。如若不然,下一次风险来临之时,国产车企依旧会被“鞭挞”得体无完肤。
      新能源车疫情启示录
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    • 沧海一粟涛涛·05-23沧海一粟涛涛
      现在又大涨,什么情况?

      滴滴确认将从美国退市!盘前股价巨震

      5月23日,滴滴今天宣布,已通知纽约证券交易所,该公司决定继续将其美国存托股从纽约证券交易所退市。该公司计划于2022年6月2日或之后向美国证券交易委员会提交一份FORM 25表格,以便将其美国存托股
      滴滴确认将从美国退市!盘前股价巨震
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    • 沧海一粟涛涛·05-19沧海一粟涛涛
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      腾讯财报冰与火:公司少赚75亿,员工多发88亿

      @财经故事荟
      采写/财经故事荟 腾讯2022年Q1的财报不好看,并不意外。 两天前,马化腾就在一份公开信中做了预警,“收入与利润增速放缓”。 财报显示,本季度收入为1354.71亿,同比基本持平,环比下降6%;经营盈利为372.17亿元,同比下降34%,环比更是大降66%;非国际通用会计准则下的净利润为255.45亿元,同比下降23%,同比去年少赚了75亿。 营收缓了,赚钱难了,腾讯开始节流。 但对员工,腾讯依然大方,财报中,有一项支出大幅增加,就是“一般及行政开支” ,同比大涨 41% ,其增长主要源于股份酬金开支增加、研发开支以及雇员成本增加等原因所致。 换挡之际,散钱财收人心聚人气,看来小马哥玩得很溜。 微信稳增,QQ显老,营收换挡 用户规模永远是考量C端产品的首要指标,而微信不负众望——作为中国用户量最大的超级APP,本季度,微信用户依然维持增长,月活用户达到了惊人的12.88亿,环比增长1.6%,同比增长3.8%。 而据中国互联网络信息中心发布的数据,截止到2021年底,中国网民也仅有10.32亿,微信,应该人皆有之。 相比微信,QQ已显疲态,月活用户5.64亿,虽然环比增长了2.1%,但同比下降了7%,过去四五年间,QQ的月活用户下降了两个多亿——在2018年的顶峰时期,QQ月活高达8亿。 有意思的是,GWI的报告显示,全球典型的社交用户,2021年月均访问7.5个社交平台——尽管用户很“花心”,但几乎每个用户都有一个刚需的首选社交产品,在中国,这个产品是微信。 而在营收结构方面,腾讯逐渐进入了To B 挑大梁的新周期。 本季度,游戏业务总收入为436亿元,其中本土市场游戏收入下降1% ,海外市场同比增长4%,而在去年第四季度,海外游戏市场的增速为16%,同样快于本土游戏市场的12%。 随着中国游戏市场监管趋严,未来海外游戏市场可能成为腾讯游戏业务的新增长极,本季度,游戏营收构成中,海外市场贡献占比已近4分之一。 游戏业务的表现还算稳健,比较拉垮的是广告业务。 其中网络广告同比下降18%至180亿元,原因是教育、互联网服务及电子商务等行业广告需求疲软所致。此外,社交及其他广告收入下降15%,原因在于移动广告联盟业务遭遇监管所致。而腾讯新闻和腾讯视频贡献的媒体广告收入下降 30%。 广告、游戏不给力,ToB业务本季度则非常坚挺,即便在新冠疫情带来的不利影响之下,金融科技及企业服务本季度营收,依然同比增长10%,达至428亿元,不过环比上季度的480亿元,下降了10.8%左右。 值得一提的是,上一季度,金融科技业务首次超越游戏业务,成为腾讯营收贡献最大的业务板块。 这一季度,金融科技业务因为环比下滑,又被游戏业务超越,对营收大盘的贡献,也从上季度的33%,下滑至32%。 尽管在疫情震荡之下,金融科技板块的表现有所起伏,但长期来看,To B业务已经逐渐挑起大梁——不妨对比一下,2019年,这一板块首次在财报中被单独披露时,收入只有217.89亿元,仅为现在的二分之一左右,与网游板块的营收贡献占比差距,也接近10%左右。 总之,腾讯营收结构的变道换挡,已经进入新周期。 减收又减利,原因为哪般? 整体判断,导致腾讯减收又减利的主因来自外部。 先来看金融科技板块。影响金融科技营收规模的关键变量,是商业支付金額,业务模式是微信支付根据支付金额,抽取一定的支付通道费用,据《财经故事荟》了解,这一费用区间通常在0.2-0.6%之间,而这一数字又和社会零售总额息息相关——用户在消费时,可以选择微信支付。 不妨看下宏观数据,2022年一季度,中国社会消费品零售总额为108659亿元,同比增加3.3%,环比去年Q4的12.3万亿元,则环比下降了11.7%,两相对比来看,显然,微信支付的表现,要优于整个大盘。 此外,值得一提的是,考虑到疫情之下,小微商户经营困难,因此,腾讯对其采取了让利措施,支付服务费打了九折,这也部分影响了金融科技板块的收入。 此外,2022年4月、5月,上海、北京本地陆续进入封控、管控状态,因此,预测二季度的社会零售总额应该也不会亮眼,必然传导到微信商业支付总额数据上,也会影响金融科技板块收入。 而据国家统计局数据,中国4月社会消费品零售总额同比下降11.1%,环比下降3.5%。 因此,腾讯Q2的金融收入,可能会继续承压。 其二,再看广告业务。 广告被称为经济的晴雨表,一方面是疫情之下经济增速放缓企业营销预算减少所致,其实从2021年下半年开始,中国在线广告行业就进入企稳新常态,而且,原本忝列广告投放大头的在线教育等行业也被迫躺平。2021年Q4,阿里、腾讯、百度的广告营收,同比增长率为-1.80%、-12.72%、0.07%。 此外,随着《个人信息保护法》加强数据监管,导致平台收集与储存个人用户的个人信息数据的难度加大、平台描绘用户画像能力受限影响个性化推荐效率、精准营销广告模式受挫等等,短期内也必然影响广告市场, 而在监管收紧之外,用户隐私意识也在普遍走强,据 Singular 数 据显示,在更新到 iOS 14.5 的用户中,只有 16.8%的用户选择了允许 App 跟踪位置, 18.9%的用户从“设置”中完全关闭了“允许 App 请求跟踪”。 受到波及的不止腾讯。另据市场研究公司Lotame的预测,2022年,苹果最新隐私政策将给Facebook带来超120亿美元损失,而Snap和推特的广告业务,也将因此分别受损5.46亿美元、3.23亿美元。 不过,正在兴起的微信视频号商业化机会,或许能部分对冲上述负面影响。 其三,再看游戏业务。 腾讯游戏方面遭遇的监管压力,一是对未成年人收紧监管,本季度,未成年人的游戏时长占比已经降至0.9%,游戏流水占比下降至1.5%,这也意味着利空逐渐出尽。 二是版号停滞发放带来的震荡。 目前,游戏版号已经重启,不过,首批版号名单中并无腾讯,但考虑到腾讯目前储备有《全境封锁 2》、《黎明觉醒》等游戏,因此,于腾讯而言,版号重启更大的利好在长期——监管趋势逐渐明朗,监管压力相对释放。 正因如此,在财报电话会议上,腾讯首席战略官声称对“对版号的恢复发放非常满意”,不过利好兑现还需时日。 总之,未来腾讯还将扛着压力往前走。而腾讯最近几个季度的财报业绩摆动,也彰显了“监管变量”的强势影响。 这一变动也呼应了两天前,马化腾在公开信中强调,腾讯要坚持“CBS三位一体”路线,“我们的服务对象,就这样从用户(C),发展到产业(B),再到社会 (S),最终指向是为社会创造价值”,“社会共创是社会价值的最大生产力”等等。 如何与监管大势同行,是巨头们必须考好的“政治课”,巨头变得越来越“谦逊”,比如据媒体报道,今年1月份,马化腾在年会强调,腾讯只是一家吃到了时代红利的普通公司,是可以被替代的。 居安思危,不是坏事。 节流不抠门,给员工多发了几十亿 开源受困之下,节流自然是必选项。 据第一财经报道,在去年的一场线上交流会上,马化腾在会上提到“过冬”,腾讯要降本增效,减肥增肌,把子弹用在关键的战役上。 不过,节流归节流,腾讯对于员工依然大方。 财报显示,截至今年3月底,腾讯员工总数为116213名,同比去年同期的89228名,增长了30%左右,环比去年第四季度末的112771名员工,腾讯今年Q1净增员工3442名。 而薪酬增幅则高于员工数量增幅。 本季度,腾讯总酬金成本为292.29亿人民币,同比去年年底的204.01元,同比增加了43.27%,平均下来,每个员工月薪为8.38万元左右,而去年同期,这一数据为7.62万元左右。 就在今年1月21日,腾讯董事会决议,发行合共约800.48万股新股份,计划奖励不少于2.28万位员工。 而在当天,腾讯港股收报价为474.8港元/股,以此估算,本次奖励股票的总价约为38亿港元。而按照最少2.28万员工人数计算,人均可分得13.8万元人民币。 整个2021年,腾讯一共发放了两批次的股票奖励。 年中7月,腾讯合计发行240万股新股份,拟向不少于3300位奖励人士授予共约240万股奖励股份。按照腾讯当时股价每股565港元计算,3300名员工人均可获得34万元人民币。 当年12月底,腾讯公司董事会再度决议,向不少于25700位奖励人士授予4410829股奖励股份。按照彼时腾讯468.8港元/股的股价计算,人均可获股票价值约6.5万元人民币。 散财聚人,人才投入,短期来说是成本,长期来看则是利好,腾讯不亏。毕竟,不能再躺赚的腾讯,在变道换档期,最重要的就是军马和粮草。 $阿里巴巴(BABA)$ $腾讯控股(00700)$ $腾讯音乐(TME)$
      腾讯财报冰与火:公司少赚75亿,员工多发88亿
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    • 沧海一粟涛涛·04-18沧海一粟涛涛
      张口就来,港股今天休市
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    • 沧海一粟涛涛·04-15沧海一粟涛涛
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      ​芒格真的卖了阿里?

      芒格辞职的时间是3月28日,而4月11日每日期刊公司提交的公告,显示的是3月31日的持仓数据。在3天的时间里,对于阿里巴巴这样一只交易非常活跃的ADR来说,芒格的继任者有足够的时间,把仓位砍掉一半。这
      ​芒格真的卖了阿里?
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