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Conan_9020

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- Conan_9020Conan_9020
  ·2023-05-18
  继往开来[爱心]
  蔚来汽车又不行了？
  从年初开始，蔚来头上就悬着一把刀：交付量。一二月份，大家普遍低迷，蔚来还能忍一忍，三月份，各车企交付量迅速拉升，李斌半开玩笑半是担忧：“从现在到年底，如果每个月还是1万辆的销量，我和秦力洪都要找工作去
  蔚来汽车又不行了？
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- Conan_9020Conan_9020
  ·2022-10-24
  $蔚来(NIO)$加油，认了
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- Conan_9020Conan_9020
  ·2022-07-25
  懂行人
  大众CEO突然离职，蔚来迅速抛出橄榄枝
  北京时间7月23日0时左右，德国大众集团突然宣布其CEO赫伯特·迪斯即将离职，引发外界关注，中国电动车品牌蔚来迅速抛出橄榄枝，邀请迪斯加入团队。　　据大众官网消息，在22日当天的监事会会议上，大众集团已票选出奥利弗·布鲁姆为集团CEO，并将于今年9月1日起正式接替迪斯。　　迪斯曾是宝马汽车高管，于2018年成为大众汽车的CEO。
  大众CEO突然离职，蔚来迅速抛出橄榄枝
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- Conan_9020Conan_9020
  ·2021-10-27
  $蔚来(NIO)$长期持有
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- Conan_9020Conan_9020
  ·2021-08-17
  时代机遇行业标准龙头板块一定没问题👌
  非常抱歉，此主贴已删除
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- Conan_9020Conan_9020
  ·2021-03-04
  $蔚来(NIO)$与时间作伴，真好
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- Conan_9020Conan_9020
  ·2019-06-20
  $蔚来(NIO)$ 模拟买了很多
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href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>还能忍一忍，三月份，各车企交付量迅速拉升，李斌半开玩笑半是担忧：“从现在到年底，如果每个月还是1万辆的销量，我和秦力洪都要找工作去了。”</p><p>但整个四月，蔚来只交付了6658辆，环比下滑35.8%，连红线都没守住。</p><p>比起“惨淡”数据，用户“军心”大动才更让人头疼。</p><p>低价高配的新版ES6，让“买贵了”近10万块钱的ES7用户大举反水，连番给李斌写信，封封都被他称为“死谏”。</p><p>眼见蔚来最为人称道的用户关系也开始“漏水”，李斌紧急召开了线上发布会，直面维权车主。却被一位车主甩下一句狠话：<strong>“我们不是来谈话的，我们是来谈判的。”</strong></p><p>抱怨嘘声之中，李斌似乎被舆论逼到了墙角。</p><p>他最大程度地表现了自己的诚恳：“我们有我们的逻辑，我们是在管理长期复杂性。如果你们要责备我，甚至憎恨我，我可以接受。”</p><p>蔚来车主和粉丝的怨气，是一点点攒起来的。</p><p>比如在4月15日，蔚来在其APP、小程序商城发布了首个家具系列产品——沙发坐墩。在官方介绍中，坐墩耗时2年打磨，荣获5项国际大奖，将打造“车居合一”的生活空间。</p><p>但一“墩”最贵2.3万的价格，却让车主们并不买账，纷纷指责蔚来“主次不分”、“割韭菜”。</p><p>除此之外，蔚来对“NOP+增强领航辅助Beta”开启380元/月的订阅收费，以及对新车主不再赠送家用充电桩的动作，都让它的粉丝吐槽连连。</p><p>比起这些，更让老粉们担心的是，别人在疯狂迭代，蔚来却看起来青黄不接。</p><p>老三款ES8、ES6、EC6立下了汗马功劳，却也走完了自己的生命周期；升级的ES6争议纷纷；其他新车还在路上——是丑是美，总要掀了盖头才知道。</p><p>粉丝担心产品和服务，资本市场在关心数据。</p><p>根据2022年财报显示，蔚来在2022年实现了492.7亿元营收，却亏掉了145.59亿元，是2019年以来最多的一年。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/015605a8679d4a66a1f4775d9c416195\" alt=\"\"/></p><p>当期的总负债高达686.2亿元，其中流动性负债合计458.5亿元，同期的现金为198.9亿元。资产负债率已经攀升至71.28%，</p><p>钱不富裕，但烧钱的手却停不下来。</p><p>2021年，蔚来用于研发的费用高达100亿，今年总额暂未披露，但李斌表示，今年7月将会有8款新车交付，可想而知，这个金额大概率只增不减。</p><p>根据蔚来官方宣布，整个4月蔚来会新增25家门店，175座换电充换电站。这个计划进展如何，尚待蔚来披露。但李斌的确在不止一个场合坚定表达：要在2023年年底之前，把蔚来的换电站增建到2300座。</p><p>新能源汽车已经进入了淘汰赛阶段，省成本、拼效率正在成为新能源汽车在这一阶段的竞争力指标，蔚来却继续选择规模投入、长战线大基建的策略，这或许是它根据自身计划做出的安排，但也让很多人产生质疑：</p><p>这会不会拖垮蔚来？</p><p>任凭沸反盈天，李斌偏偏是个沉得住气的人。</p><p>他的底气，来得并非毫无道理。</p><p>在4月份的上海车展上，李斌曾介绍，蔚来的新车将在五月下旬上市，最后，ES6的亮相，提前了大半个月。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/78e211298d5f4059b0930e52480e0164\" alt=\"\"/></p><p>新款ES6，有一系列可圈可点的升级：它的算力提升到了1016T，配备7.1.4<a href=\"https://laohu8.com/S/DLB\">杜比</a>全景声音响和201寸AR大屏。副驾位可以实现三区加热，八点SPA按摩，22向自由调节，预定即送NOP+两年使用权等。</p><p>从硬件到福利，ES6给足了排面。</p><p>尽管用户不满意，但蔚来还是为用户考虑了很多。</p><p>之前，<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>手机不开放系统接口，导致使用苹果的车主无法与蔚来第二代平台的车标配UWB（超宽带无线通信技术）实现对接。</p><p>而李斌做过调研，蔚来用户里，有50%用户在用苹果手机。这个结果让他有点难受，称“搞得我们很被动”。</p><p>这和他一直强调的“把用户体验做好，比什么都重要”，完全背道而驰。</p><p>于是，李斌顶着资金压力，咬牙开辟了手机业务线，用来打通互联系统，建立<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>生态。</p><p>尽管李斌多次表态，手机不会是蔚来的核心业务。但在手机逐渐成为智能生活场景链接中心的今天，有一款能和车实现高度匹配的手机，对竞争是相当强的有利因素。</p><p>而在高价“墩”上的用心，则是整个蔚来品牌价值和理念的输出。</p><p>蔚来在品牌设立之初，就提倡一种全新的生活理念，把车定义为可移动的第三空间。</p><p>高端的配套产品，是对生态的进一步延续。通过周边产品，蔚来可以渗透用户的多个方面。并进一步满足用户对精致的追求，塑造身份的认同感，强化品牌调性。</p><p>这种对高端属性的反复强化，很可能与蔚来一个面向未来的更大布局相关，那就是<strong>中低端市场。</strong></p><p>2021年，蔚来开始布局新的子品牌，项目代号：<strong>阿尔卑斯和萤火虫，</strong>主攻30万元以下的大众市场。同时宣布将自研芯片、自研电池，分散供应链风险。</p><p>这同样是一条大概率能跑通的路——蔚来已经在高端市场做出品牌影响力，一旦阿尔卑斯上市，不少相应用户很可能因为蔚来的口碑，扭转购买意向，进而开辟新的增长极。</p><p>2023年初，李斌曾放下豪言，要把换电站建到县城。</p><p>他讲了几个动人的理由，其中之一是春节拜访客户时，曾到过温州的苍南县，这里已经有蔚来近150名用户，却还没有一座换电站；过年期间，热门高速路线的换电服务时长过长，让用户等了太久，让李斌和团队心里很过意不去。</p><p>增建换电站成本极高，是典型的重资产建设，除了储备电池，还需要背着人员值守，场地租赁，商用电费等等费用。</p><p>截至到5月10日上午11点，蔚来已经完成了21785429次换电，这背后是它超额付出且现在依然难言回报的巨大成本。</p><p>即使这样，在建换电站这件事上，蔚来还是像“中了蛊”一样坚持。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e2afdb9875c5474cb93b81b10c911f97\" alt=\"\"/></p><p>李斌对于2023年新增的1000座电站做了这样的安排：</p><p>“400座左右会建设在高速公路服务区或者高速口，加快高速换电网络布局速度；约600座会部署在城区，重点布局有一定用户基数、还没有换电站的三四线城市与县城。”</p><p>换电站的增建，便利了那些已购车的蔚来车主，同时，换电也是一种需求倒逼。</p><p>根据2023年1月份的数据，蔚来在北上广深、天津、杭州、苏州、成都、重庆等九个城市的总销量是4932台，占比达到了57%。而理想在这九个城市的销量占比只有33.9%。</p><p>换电站建到哪里，蔚来就卖到哪里。</p><p>在所有其他新能源车需要耗费大量时间充电的过程中，有这样一个品牌，在相同的高速口，可以实现五分钟换电，然后扬帆远行。</p><p>这种优势，会在购买阶段，自然而然地影响消费者的决策。</p><p>而随着蔚来更改了购车的换电规则，想要缓解补能焦虑的车主，在充电和换电中选择后者，换电的更好服务，也可以为蔚来增加一笔不小的收入，李斌就可以真正实现——<strong>配套本身即是生意。</strong></p><p>长此以往，换电的护城河，会进一步拉开蔚来和普通新能源车的距离。</p><p>这也是为什么“老好人”李斌不介意在增建换电站的同时，配置公共充电桩。李斌介绍，这些充电桩80%以上的充电者是非蔚来的车主，包括<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>等。</p><p>充电桩越多，越利于大众消费者选择电车；而充电的人越多，排队等候时间越长，又越能体现蔚来5分钟内快速换电的优势。</p><p>简单的一个举动，不仅利他，同样是在用开放的方式利己。</p><p>接受采访的时候，李斌表示“汽车行业有自己的规律，不是任何一个别的行业可以简单去类比的，也不是一个赢者通吃的行业。”</p><p>这解释了一个问题：为什么蔚来的打法看起来那么“险”也解释了李斌为什么说，蔚来有自己的逻辑，是在管理长期复杂性。</p><p>配电网中有了换电站这个天然的储能区。让蔚来可以把握住核心的资源，实现电力使用上的“削峰填谷”。</p><p>这尽管成事艰难，但如果做成，蔚来的未来，就不只停留在车企，而是一个独立的电力资源中心。</p><p>2019年，蔚来曾命悬一线。</p><p>自燃、召回、裁员、融资受阻、上海工厂停建，连锁事件导致蔚来月销不过几千台，股价跌到不足2美元，最终亏了100多个亿。</p><p>李斌被媒体戏称“2019年最惨的人”。他几乎没有犹豫，就把<a href=\"https://laohu8.com/S/BITA\">易车</a>私有化卖给<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>，套现所有的股票拯救蔚来。</p><p>所有人都等着李斌垮掉的时候，他说：“你不要指望别人给你打气，自己给自己打气是应该的。从一个更大的角度去看你做的事情，能够给到自己一些信心，会往前走得更远。</p><p>在这之前，他更是一个打不垮，又擅长给自己打气的人。</p><p>2000年，李斌成立易车网，拿到了千万投资。没多久便遇互联网寒冬，美国纳斯达克指数自3月达到顶峰后，便开启了长达两年的下滑。易车成立刚满1年，亏损400万元。</p><p>投资方想撤资，李斌为让其全身而退，把余额600万还给资方，自己扛起了400万的负债。一边运营易车，一边为了还债，帮别人编程序、建网站、做软件。</p><p>事后李斌面对媒体松了口，之所以下此决心，是因为他坚信“困难是暂时的，寒冬也终将会过去。”</p><p>果然，2003年门户网站起死回生，2004年易车就扭亏为盈。</p><p>李斌很早就说过，自己有一种“从悬崖边把自己捞回来的本能”。</p><p>这句话第一次出现时，形容的是童年因家境贫寒，父母拒绝其读大学，但他以绝食相逼的少年李斌。</p><p>后来这话一语成谶，几乎成为李斌职业生涯的预言。</p><p>这一次，他很可能又把自己从悬崖边捞了回来。</p><p>5月5日，国务院常务会议审议通过了加快推进充电基础设施建设、更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见。</p><p>在大环境的确定性下，各大车企向乡镇市场下沉，除了拼最基础的价格、配置，当然还有口碑、大众接受度以及基础设施建设。</p><p>这些，无疑都是蔚来的优势。</p><p>李斌曾说：“对我而言，创业是一件上瘾的事，是我的一种生活方式。创办一家公司可能成功，也可能不成功，可能有小的成功，也可能有大的成功，但这个公司本身是没有尽头的。”</p><p>尽管坷坎还未过去，但我们仍然可以祝愿，蔚来的故事同样没有尽头。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>还能忍一忍，三月份，各车企交付量迅速拉升，李斌半开玩笑半是担忧：“从现在到年底，如果每个月还是1万辆的销量，我和秦力洪都要找工作去了。”</p><p>但整个四月，蔚来只交付了6658辆，环比下滑35.8%，连红线都没守住。</p><p>比起“惨淡”数据，用户“军心”大动才更让人头疼。</p><p>低价高配的新版ES6，让“买贵了”近10万块钱的ES7用户大举反水，连番给李斌写信，封封都被他称为“死谏”。</p><p>眼见蔚来最为人称道的用户关系也开始“漏水”，李斌紧急召开了线上发布会，直面维权车主。却被一位车主甩下一句狠话：<strong>“我们不是来谈话的，我们是来谈判的。”</strong></p><p>抱怨嘘声之中，李斌似乎被舆论逼到了墙角。</p><p>他最大程度地表现了自己的诚恳：“我们有我们的逻辑，我们是在管理长期复杂性。如果你们要责备我，甚至憎恨我，我可以接受。”</p><p>蔚来车主和粉丝的怨气，是一点点攒起来的。</p><p>比如在4月15日，蔚来在其APP、小程序商城发布了首个家具系列产品——沙发坐墩。在官方介绍中，坐墩耗时2年打磨，荣获5项国际大奖，将打造“车居合一”的生活空间。</p><p>但一“墩”最贵2.3万的价格，却让车主们并不买账，纷纷指责蔚来“主次不分”、“割韭菜”。</p><p>除此之外，蔚来对“NOP+增强领航辅助Beta”开启380元/月的订阅收费，以及对新车主不再赠送家用充电桩的动作，都让它的粉丝吐槽连连。</p><p>比起这些，更让老粉们担心的是，别人在疯狂迭代，蔚来却看起来青黄不接。</p><p>老三款ES8、ES6、EC6立下了汗马功劳，却也走完了自己的生命周期；升级的ES6争议纷纷；其他新车还在路上——是丑是美，总要掀了盖头才知道。</p><p>粉丝担心产品和服务，资本市场在关心数据。</p><p>根据2022年财报显示，蔚来在2022年实现了492.7亿元营收，却亏掉了145.59亿元，是2019年以来最多的一年。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/015605a8679d4a66a1f4775d9c416195\" alt=\"\"/></p><p>当期的总负债高达686.2亿元，其中流动性负债合计458.5亿元，同期的现金为198.9亿元。资产负债率已经攀升至71.28%，</p><p>钱不富裕，但烧钱的手却停不下来。</p><p>2021年，蔚来用于研发的费用高达100亿，今年总额暂未披露，但李斌表示，今年7月将会有8款新车交付，可想而知，这个金额大概率只增不减。</p><p>根据蔚来官方宣布，整个4月蔚来会新增25家门店，175座换电充换电站。这个计划进展如何，尚待蔚来披露。但李斌的确在不止一个场合坚定表达：要在2023年年底之前，把蔚来的换电站增建到2300座。</p><p>新能源汽车已经进入了淘汰赛阶段，省成本、拼效率正在成为新能源汽车在这一阶段的竞争力指标，蔚来却继续选择规模投入、长战线大基建的策略，这或许是它根据自身计划做出的安排，但也让很多人产生质疑：</p><p>这会不会拖垮蔚来？</p><p>任凭沸反盈天，李斌偏偏是个沉得住气的人。</p><p>他的底气，来得并非毫无道理。</p><p>在4月份的上海车展上，李斌曾介绍，蔚来的新车将在五月下旬上市，最后，ES6的亮相，提前了大半个月。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/78e211298d5f4059b0930e52480e0164\" alt=\"\"/></p><p>新款ES6，有一系列可圈可点的升级：它的算力提升到了1016T，配备7.1.4<a href=\"https://laohu8.com/S/DLB\">杜比</a>全景声音响和201寸AR大屏。副驾位可以实现三区加热，八点SPA按摩，22向自由调节，预定即送NOP+两年使用权等。</p><p>从硬件到福利，ES6给足了排面。</p><p>尽管用户不满意，但蔚来还是为用户考虑了很多。</p><p>之前，<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>手机不开放系统接口，导致使用苹果的车主无法与蔚来第二代平台的车标配UWB（超宽带无线通信技术）实现对接。</p><p>而李斌做过调研，蔚来用户里，有50%用户在用苹果手机。这个结果让他有点难受，称“搞得我们很被动”。</p><p>这和他一直强调的“把用户体验做好，比什么都重要”，完全背道而驰。</p><p>于是，李斌顶着资金压力，咬牙开辟了手机业务线，用来打通互联系统，建立<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>生态。</p><p>尽管李斌多次表态，手机不会是蔚来的核心业务。但在手机逐渐成为智能生活场景链接中心的今天，有一款能和车实现高度匹配的手机，对竞争是相当强的有利因素。</p><p>而在高价“墩”上的用心，则是整个蔚来品牌价值和理念的输出。</p><p>蔚来在品牌设立之初，就提倡一种全新的生活理念，把车定义为可移动的第三空间。</p><p>高端的配套产品，是对生态的进一步延续。通过周边产品，蔚来可以渗透用户的多个方面。并进一步满足用户对精致的追求，塑造身份的认同感，强化品牌调性。</p><p>这种对高端属性的反复强化，很可能与蔚来一个面向未来的更大布局相关，那就是<strong>中低端市场。</strong></p><p>2021年，蔚来开始布局新的子品牌，项目代号：<strong>阿尔卑斯和萤火虫，</strong>主攻30万元以下的大众市场。同时宣布将自研芯片、自研电池，分散供应链风险。</p><p>这同样是一条大概率能跑通的路——蔚来已经在高端市场做出品牌影响力，一旦阿尔卑斯上市，不少相应用户很可能因为蔚来的口碑，扭转购买意向，进而开辟新的增长极。</p><p>2023年初，李斌曾放下豪言，要把换电站建到县城。</p><p>他讲了几个动人的理由，其中之一是春节拜访客户时，曾到过温州的苍南县，这里已经有蔚来近150名用户，却还没有一座换电站；过年期间，热门高速路线的换电服务时长过长，让用户等了太久，让李斌和团队心里很过意不去。</p><p>增建换电站成本极高，是典型的重资产建设，除了储备电池，还需要背着人员值守，场地租赁，商用电费等等费用。</p><p>截至到5月10日上午11点，蔚来已经完成了21785429次换电，这背后是它超额付出且现在依然难言回报的巨大成本。</p><p>即使这样，在建换电站这件事上，蔚来还是像“中了蛊”一样坚持。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e2afdb9875c5474cb93b81b10c911f97\" alt=\"\"/></p><p>李斌对于2023年新增的1000座电站做了这样的安排：</p><p>“400座左右会建设在高速公路服务区或者高速口，加快高速换电网络布局速度；约600座会部署在城区，重点布局有一定用户基数、还没有换电站的三四线城市与县城。”</p><p>换电站的增建，便利了那些已购车的蔚来车主，同时，换电也是一种需求倒逼。</p><p>根据2023年1月份的数据，蔚来在北上广深、天津、杭州、苏州、成都、重庆等九个城市的总销量是4932台，占比达到了57%。而理想在这九个城市的销量占比只有33.9%。</p><p>换电站建到哪里，蔚来就卖到哪里。</p><p>在所有其他新能源车需要耗费大量时间充电的过程中，有这样一个品牌，在相同的高速口，可以实现五分钟换电，然后扬帆远行。</p><p>这种优势，会在购买阶段，自然而然地影响消费者的决策。</p><p>而随着蔚来更改了购车的换电规则，想要缓解补能焦虑的车主，在充电和换电中选择后者，换电的更好服务，也可以为蔚来增加一笔不小的收入，李斌就可以真正实现——<strong>配套本身即是生意。</strong></p><p>长此以往，换电的护城河，会进一步拉开蔚来和普通新能源车的距离。</p><p>这也是为什么“老好人”李斌不介意在增建换电站的同时，配置公共充电桩。李斌介绍，这些充电桩80%以上的充电者是非蔚来的车主，包括<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>、<a 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href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>，套现所有的股票拯救蔚来。</p><p>所有人都等着李斌垮掉的时候，他说：“你不要指望别人给你打气，自己给自己打气是应该的。从一个更大的角度去看你做的事情，能够给到自己一些信心，会往前走得更远。</p><p>在这之前，他更是一个打不垮，又擅长给自己打气的人。</p><p>2000年，李斌成立易车网，拿到了千万投资。没多久便遇互联网寒冬，美国纳斯达克指数自3月达到顶峰后，便开启了长达两年的下滑。易车成立刚满1年，亏损400万元。</p><p>投资方想撤资，李斌为让其全身而退，把余额600万还给资方，自己扛起了400万的负债。一边运营易车，一边为了还债，帮别人编程序、建网站、做软件。</p><p>事后李斌面对媒体松了口，之所以下此决心，是因为他坚信“困难是暂时的，寒冬也终将会过去。”</p><p>果然，2003年门户网站起死回生，2004年易车就扭亏为盈。</p><p>李斌很早就说过，自己有一种“从悬崖边把自己捞回来的本能”。</p><p>这句话第一次出现时，形容的是童年因家境贫寒，父母拒绝其读大学，但他以绝食相逼的少年李斌。</p><p>后来这话一语成谶，几乎成为李斌职业生涯的预言。</p><p>这一次，他很可能又把自己从悬崖边捞了回来。</p><p>5月5日，国务院常务会议审议通过了加快推进充电基础设施建设、更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见。</p><p>在大环境的确定性下，各大车企向乡镇市场下沉，除了拼最基础的价格、配置，当然还有口碑、大众接受度以及基础设施建设。</p><p>这些，无疑都是蔚来的优势。</p><p>李斌曾说：“对我而言，创业是一件上瘾的事，是我的一种生活方式。创办一家公司可能成功，也可能不成功，可能有小的成功，也可能有大的成功，但这个公司本身是没有尽头的。”</p><p>尽管坷坎还未过去，但我们仍然可以祝愿，蔚来的故事同样没有尽头。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/c340aeb3cdd8406ab84bfcebc53b5ff2","relate_stocks":{"09866":"蔚来-SW","NIO":"蔚来"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2335880806","content_text":"从年初开始，蔚来头上就悬着一把刀：交付量。一二月份，大家普遍低迷，蔚来还能忍一忍，三月份，各车企交付量迅速拉升，李斌半开玩笑半是担忧：“从现在到年底，如果每个月还是1万辆的销量，我和秦力洪都要找工作去了。”但整个四月，蔚来只交付了6658辆，环比下滑35.8%，连红线都没守住。比起“惨淡”数据，用户“军心”大动才更让人头疼。低价高配的新版ES6，让“买贵了”近10万块钱的ES7用户大举反水，连番给李斌写信，封封都被他称为“死谏”。眼见蔚来最为人称道的用户关系也开始“漏水”，李斌紧急召开了线上发布会，直面维权车主。却被一位车主甩下一句狠话：“我们不是来谈话的，我们是来谈判的。”抱怨嘘声之中，李斌似乎被舆论逼到了墙角。他最大程度地表现了自己的诚恳：“我们有我们的逻辑，我们是在管理长期复杂性。如果你们要责备我，甚至憎恨我，我可以接受。”蔚来车主和粉丝的怨气，是一点点攒起来的。比如在4月15日，蔚来在其APP、小程序商城发布了首个家具系列产品——沙发坐墩。在官方介绍中，坐墩耗时2年打磨，荣获5项国际大奖，将打造“车居合一”的生活空间。但一“墩”最贵2.3万的价格，却让车主们并不买账，纷纷指责蔚来“主次不分”、“割韭菜”。除此之外，蔚来对“NOP+增强领航辅助Beta”开启380元/月的订阅收费，以及对新车主不再赠送家用充电桩的动作，都让它的粉丝吐槽连连。比起这些，更让老粉们担心的是，别人在疯狂迭代，蔚来却看起来青黄不接。老三款ES8、ES6、EC6立下了汗马功劳，却也走完了自己的生命周期；升级的ES6争议纷纷；其他新车还在路上——是丑是美，总要掀了盖头才知道。粉丝担心产品和服务，资本市场在关心数据。根据2022年财报显示，蔚来在2022年实现了492.7亿元营收，却亏掉了145.59亿元，是2019年以来最多的一年。当期的总负债高达686.2亿元，其中流动性负债合计458.5亿元，同期的现金为198.9亿元。资产负债率已经攀升至71.28%，钱不富裕，但烧钱的手却停不下来。2021年，蔚来用于研发的费用高达100亿，今年总额暂未披露，但李斌表示，今年7月将会有8款新车交付，可想而知，这个金额大概率只增不减。根据蔚来官方宣布，整个4月蔚来会新增25家门店，175座换电充换电站。这个计划进展如何，尚待蔚来披露。但李斌的确在不止一个场合坚定表达：要在2023年年底之前，把蔚来的换电站增建到2300座。新能源汽车已经进入了淘汰赛阶段，省成本、拼效率正在成为新能源汽车在这一阶段的竞争力指标，蔚来却继续选择规模投入、长战线大基建的策略，这或许是它根据自身计划做出的安排，但也让很多人产生质疑：这会不会拖垮蔚来？任凭沸反盈天，李斌偏偏是个沉得住气的人。他的底气，来得并非毫无道理。在4月份的上海车展上，李斌曾介绍，蔚来的新车将在五月下旬上市，最后，ES6的亮相，提前了大半个月。新款ES6，有一系列可圈可点的升级：它的算力提升到了1016T，配备7.1.4杜比全景声音响和201寸AR大屏。副驾位可以实现三区加热，八点SPA按摩，22向自由调节，预定即送NOP+两年使用权等。从硬件到福利，ES6给足了排面。尽管用户不满意，但蔚来还是为用户考虑了很多。之前，苹果手机不开放系统接口，导致使用苹果的车主无法与蔚来第二代平台的车标配UWB（超宽带无线通信技术）实现对接。而李斌做过调研，蔚来用户里，有50%用户在用苹果手机。这个结果让他有点难受，称“搞得我们很被动”。这和他一直强调的“把用户体验做好，比什么都重要”，完全背道而驰。于是，李斌顶着资金压力，咬牙开辟了手机业务线，用来打通互联系统，建立智能生态。尽管李斌多次表态，手机不会是蔚来的核心业务。但在手机逐渐成为智能生活场景链接中心的今天，有一款能和车实现高度匹配的手机，对竞争是相当强的有利因素。而在高价“墩”上的用心，则是整个蔚来品牌价值和理念的输出。蔚来在品牌设立之初，就提倡一种全新的生活理念，把车定义为可移动的第三空间。高端的配套产品，是对生态的进一步延续。通过周边产品，蔚来可以渗透用户的多个方面。并进一步满足用户对精致的追求，塑造身份的认同感，强化品牌调性。这种对高端属性的反复强化，很可能与蔚来一个面向未来的更大布局相关，那就是中低端市场。2021年，蔚来开始布局新的子品牌，项目代号：阿尔卑斯和萤火虫，主攻30万元以下的大众市场。同时宣布将自研芯片、自研电池，分散供应链风险。这同样是一条大概率能跑通的路——蔚来已经在高端市场做出品牌影响力，一旦阿尔卑斯上市，不少相应用户很可能因为蔚来的口碑，扭转购买意向，进而开辟新的增长极。2023年初，李斌曾放下豪言，要把换电站建到县城。他讲了几个动人的理由，其中之一是春节拜访客户时，曾到过温州的苍南县，这里已经有蔚来近150名用户，却还没有一座换电站；过年期间，热门高速路线的换电服务时长过长，让用户等了太久，让李斌和团队心里很过意不去。增建换电站成本极高，是典型的重资产建设，除了储备电池，还需要背着人员值守，场地租赁，商用电费等等费用。截至到5月10日上午11点，蔚来已经完成了21785429次换电，这背后是它超额付出且现在依然难言回报的巨大成本。即使这样，在建换电站这件事上，蔚来还是像“中了蛊”一样坚持。李斌对于2023年新增的1000座电站做了这样的安排：“400座左右会建设在高速公路服务区或者高速口，加快高速换电网络布局速度；约600座会部署在城区，重点布局有一定用户基数、还没有换电站的三四线城市与县城。”换电站的增建，便利了那些已购车的蔚来车主，同时，换电也是一种需求倒逼。根据2023年1月份的数据，蔚来在北上广深、天津、杭州、苏州、成都、重庆等九个城市的总销量是4932台，占比达到了57%。而理想在这九个城市的销量占比只有33.9%。换电站建到哪里，蔚来就卖到哪里。在所有其他新能源车需要耗费大量时间充电的过程中，有这样一个品牌，在相同的高速口，可以实现五分钟换电，然后扬帆远行。这种优势，会在购买阶段，自然而然地影响消费者的决策。而随着蔚来更改了购车的换电规则，想要缓解补能焦虑的车主，在充电和换电中选择后者，换电的更好服务，也可以为蔚来增加一笔不小的收入，李斌就可以真正实现——配套本身即是生意。长此以往，换电的护城河，会进一步拉开蔚来和普通新能源车的距离。这也是为什么“老好人”李斌不介意在增建换电站的同时，配置公共充电桩。李斌介绍，这些充电桩80%以上的充电者是非蔚来的车主，包括特斯拉、比亚迪等。充电桩越多，越利于大众消费者选择电车；而充电的人越多，排队等候时间越长，又越能体现蔚来5分钟内快速换电的优势。简单的一个举动，不仅利他，同样是在用开放的方式利己。接受采访的时候，李斌表示“汽车行业有自己的规律，不是任何一个别的行业可以简单去类比的，也不是一个赢者通吃的行业。”这解释了一个问题：为什么蔚来的打法看起来那么“险”也解释了李斌为什么说，蔚来有自己的逻辑，是在管理长期复杂性。配电网中有了换电站这个天然的储能区。让蔚来可以把握住核心的资源，实现电力使用上的“削峰填谷”。这尽管成事艰难，但如果做成，蔚来的未来，就不只停留在车企，而是一个独立的电力资源中心。2019年，蔚来曾命悬一线。自燃、召回、裁员、融资受阻、上海工厂停建，连锁事件导致蔚来月销不过几千台，股价跌到不足2美元，最终亏了100多个亿。李斌被媒体戏称“2019年最惨的人”。他几乎没有犹豫，就把易车私有化卖给腾讯，套现所有的股票拯救蔚来。所有人都等着李斌垮掉的时候，他说：“你不要指望别人给你打气，自己给自己打气是应该的。从一个更大的角度去看你做的事情，能够给到自己一些信心，会往前走得更远。在这之前，他更是一个打不垮，又擅长给自己打气的人。2000年，李斌成立易车网，拿到了千万投资。没多久便遇互联网寒冬，美国纳斯达克指数自3月达到顶峰后，便开启了长达两年的下滑。易车成立刚满1年，亏损400万元。投资方想撤资，李斌为让其全身而退，把余额600万还给资方，自己扛起了400万的负债。一边运营易车，一边为了还债，帮别人编程序、建网站、做软件。事后李斌面对媒体松了口，之所以下此决心，是因为他坚信“困难是暂时的，寒冬也终将会过去。”果然，2003年门户网站起死回生，2004年易车就扭亏为盈。李斌很早就说过，自己有一种“从悬崖边把自己捞回来的本能”。这句话第一次出现时，形容的是童年因家境贫寒，父母拒绝其读大学，但他以绝食相逼的少年李斌。后来这话一语成谶，几乎成为李斌职业生涯的预言。这一次，他很可能又把自己从悬崖边捞了回来。5月5日，国务院常务会议审议通过了加快推进充电基础设施建设、更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见。在大环境的确定性下，各大车企向乡镇市场下沉，除了拼最基础的价格、配置，当然还有口碑、大众接受度以及基础设施建设。这些，无疑都是蔚来的优势。李斌曾说：“对我而言，创业是一件上瘾的事，是我的一种生活方式。创办一家公司可能成功，也可能不成功，可能有小的成功，也可能有大的成功，但这个公司本身是没有尽头的。”尽管坷坎还未过去，但我们仍然可以祝愿，蔚来的故事同样没有尽头。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":370,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":662535316,"gmtCreate":1666624369935,"gmtModify":1666624371082,"author":{"id":"3522456260380931","authorId":"3522456260380931","name":"Conan_9020","avatar":"https://static.tigerbbs.com/3fc5fd60a343dc307411ecd8bde6fc86","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"<a 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14:29","market":"hk","language":"zh","title":"大众CEO突然离职，蔚来迅速抛出橄榄枝","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2253067099","media":"观察者网","summary":"北京时间7月23日0时左右，德国大众集团突然宣布其CEO赫伯特·迪斯即将离职，引发外界关注，中国电动车品牌蔚来迅速抛出橄榄枝，邀请迪斯加入团队。　　据大众官网消息，在22日当天的监事会会议上，大众集团已票选出奥利弗·布鲁姆为集团CEO，并将于今年9月1日起正式接替迪斯。　　迪斯曾是宝马汽车高管，于2018年成为大众汽车的CEO。","content":"<html><body><div>\n<p cms-style=\"font-L\">　　（观察者网讯）北京时间7月23日0时左右，德国<a href=\"https://laohu8.com/S/0P6N.UK\">大众集团</a>突然宣布其CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）即将离职，引发外界关注，中国电动车品牌<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>迅速抛出橄榄枝，邀请迪斯加入团队。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　据大众官网消息，在22日当天的监事会会议上，大众集团已票选出奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）为集团CEO，并将于今年9月1日起正式接替迪斯。对此，大众汽车监事会主席潘师（Hans Dieter Pötsch）正面评价了迪斯在担任大众CEO期间对推动集团转型起到了关键性作用，称他使企业未来的创新及盈利能力都得到了加强。</p>\n<div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/sinakd20220723s/580/w1608h572/20220723/fe87-f087a3b255e359e8f77ab405be41f93c.jpg\"/><span></span></div>\n<p cms-style=\"font-L\">　　“迪斯先生在公司转型中的展示出了令人印象深刻的领导水平。他不仅带领集团顺利渡过了动荡的时刻，而且还实施了全新的战略”，潘师说，“从监事会角度来看，迪斯提出了一系列创新的产品理念，重新设计了产品组合，并且将电动车确立为企业全新的发展目标。”另外，关于集团的定位、全新的系列品牌引入以及高层人士调整，也都要归功于迪斯。</p>\n<div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/sinakd20220723s/339/w1170h769/20220723/6c60-fcbc0fc0866109d25316516cd2349b09.jpg\"/><span><font cms-style=\"font-L align-Center\">刚刚，迪斯在推特上感谢大家关心，但其推文配图则为自己注视着大众的车标。</font></span></div>\n<p cms-style=\"font-L\">　　迪斯曾是宝马汽车高管，于2018年成为大众汽车的CEO。在柴油汽车排放丑闻发生后，他推动大众向电动车制造商转型。按照此前迪斯的规划，大众集团自2020年起的五年内将投入600亿欧元致力于电气化和数字化，在2029年底前推出多达75款电动车型以及60款混合动力汽车。2024年向电动汽车制造领域投资超过330亿欧元，其中在中国的投资就达到了150亿欧元。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　但大众在中国市场寄予厚望的“ID系列”纯电车型并没有打开局面，其软件系统也经常发生问题，暴露传统车企切入智能网联汽车赛道的短板。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　迪斯对此有所洞察，其微博账号7月22日发文探讨大众在中国汽车市场面临两大挑战，强调中国是大众不可或缺的增长市场和创新驱动引擎，同时考虑收购中国本土的优秀软件公司。</p>\n<div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/sinakd20220723s/38/w622h216/20220723/edbe-bdfd2ea7596c09758dddd030e49b5952.jpg\"/><span></span></div>\n<p cms-style=\"font-L\">　　但就在这条微博发出的当天，大众方面传出迪斯离职的消息，其中原委，令人浮想联翩。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　对此，大众和迪斯本人都没有解释，外界有观点认为，迪斯于集团工会之间存在的矛盾可能是主要原因。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　一直以来，迪斯都把<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>作为大众的重要竞争对手，早在2021年1月时迪斯就@特斯拉创始人马斯克，称大众将会夺走特斯拉的市场份额。但随着下半年于特斯拉的德国工厂即将建成投产，对效率低下且面临芯片不足停产危机的大众沃尔夫斯堡工厂产生了巨大压力，这使迪斯不得不加紧在电动车方面的转型。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　2021年11月，迪斯开始警告员工称，如果不迅速采取行动，在电动汽车领域赶上特斯拉，他们的工作可能会受到威胁。同时，他还向集团监事会陈述，电动车制造需要的人手没这么多，指大众正考虑裁员3万至3.5万人，相当于沃尔夫斯堡工厂四分之一以上的员工人数，以削减成本提高市场竞争力，从而更好地与特斯拉等对手竞争。但是，这些言论被传出后，随即引起工会的强烈反弹。</p>\n<div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/sinakd20220723s/492/w775h517/20220723/8787-d2c7d223bdc59d49d813bc777e3f0598.jpg\"/><span><font cms-style=\"font-L align-Center\">卡瓦洛在听到消息后，发言指迪斯不顾员工死活。</font></span></div>\n<p cms-style=\"font-L\">　　大众汽车集团工会认为，尽管不会就迪斯是否发表上述言论发表意见，但削减3万个工作岗位是荒谬且毫无根据的。大众汽车集团工会主席丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）则表示，“即使在危难时期，也不同情或不关心员工的处境”，她称在迪斯眼中，华尔街投资者却比员工更重要，这种行为在集团历史上前所未有。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　由于迪斯于2021年7月刚刚续约，外界原本预计的迪斯的离职将会发生在2025年合约到期后，因此该离职消息被迅速引发关注，其中<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>一位初始投资人就在推特上评论，称迪斯是真正纯电汽车的先锋人物，离开大众对迪斯是一件好事，而大众则失去了一位好的领导者。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　值得注意的是，蔚来的一位投资人直接在推特上向迪斯抛出橄榄枝，“他没什么可担心的，特斯拉或者蔚来都欢迎他。” </p>\n<div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/sinakd20220723s/266/w617h449/20220723/cc60-26ace0ca65d6a9bb35e7dfac61061de5.jpg\"/><span></span></div>\n<div>\n<div><img src=\"\"/></div>\n<div>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP</div>\n</div>\n<p>责任编辑：李墨轩 </p>\n</div></body></html>","source":"sina","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>大众CEO突然离职，蔚来迅速抛出橄榄枝</title>\n<style 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Pötsch）正面评价了迪斯在担任大众CEO期间对推动集团转型起到了关键性作用，称他使企业未来的创新及盈利能力都得到了加强。\n\n　　“迪斯先生在公司转型中的展示出了令人印象深刻的领导水平。他不仅带领集团顺利渡过了动荡的时刻，而且还实施了全新的战略”，潘师说，“从监事会角度来看，迪斯提出了一系列创新的产品理念，重新设计了产品组合，并且将电动车确立为企业全新的发展目标。”另外，关于集团的定位、全新的系列品牌引入以及高层人士调整，也都要归功于迪斯。\n刚刚，迪斯在推特上感谢大家关心，但其推文配图则为自己注视着大众的车标。\n　　迪斯曾是宝马汽车高管，于2018年成为大众汽车的CEO。在柴油汽车排放丑闻发生后，他推动大众向电动车制造商转型。按照此前迪斯的规划，大众集团自2020年起的五年内将投入600亿欧元致力于电气化和数字化，在2029年底前推出多达75款电动车型以及60款混合动力汽车。2024年向电动汽车制造领域投资超过330亿欧元，其中在中国的投资就达到了150亿欧元。\n　　但大众在中国市场寄予厚望的“ID系列”纯电车型并没有打开局面，其软件系统也经常发生问题，暴露传统车企切入智能网联汽车赛道的短板。\n　　迪斯对此有所洞察，其微博账号7月22日发文探讨大众在中国汽车市场面临两大挑战，强调中国是大众不可或缺的增长市场和创新驱动引擎，同时考虑收购中国本土的优秀软件公司。\n\n　　但就在这条微博发出的当天，大众方面传出迪斯离职的消息，其中原委，令人浮想联翩。\n　　对此，大众和迪斯本人都没有解释，外界有观点认为，迪斯于集团工会之间存在的矛盾可能是主要原因。\n　　一直以来，迪斯都把特斯拉作为大众的重要竞争对手，早在2021年1月时迪斯就@特斯拉创始人马斯克，称大众将会夺走特斯拉的市场份额。但随着下半年于特斯拉的德国工厂即将建成投产，对效率低下且面临芯片不足停产危机的大众沃尔夫斯堡工厂产生了巨大压力，这使迪斯不得不加紧在电动车方面的转型。\n　　2021年11月，迪斯开始警告员工称，如果不迅速采取行动，在电动汽车领域赶上特斯拉，他们的工作可能会受到威胁。同时，他还向集团监事会陈述，电动车制造需要的人手没这么多，指大众正考虑裁员3万至3.5万人，相当于沃尔夫斯堡工厂四分之一以上的员工人数，以削减成本提高市场竞争力，从而更好地与特斯拉等对手竞争。但是，这些言论被传出后，随即引起工会的强烈反弹。\n卡瓦洛在听到消息后，发言指迪斯不顾员工死活。\n　　大众汽车集团工会认为，尽管不会就迪斯是否发表上述言论发表意见，但削减3万个工作岗位是荒谬且毫无根据的。大众汽车集团工会主席丹妮拉·卡瓦洛（Daniela 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