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10-20 09:11
使用的模型有问题，所以她的投资成绩很差。
木头姐最新特斯拉目标价：2031年4400美元！
10月19日，木头姐掌舵的方舟投资更新开源特斯拉估值模型，给出了2031年期望股价约4400美元/股。方舟投资历年特斯拉期望股价及是否达成，老瓦据方舟公开模型整理方舟基准情形下2031年市值约17.5万亿美元，股价约4400美元以下为方舟原文主体全文翻译。基准情形下，到2031年累计部署约800万辆Robotaxi。模型假设特斯拉AI基建累计支出，从2025年12月的约70亿美元，升至2031年末约2250亿美元。
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10-20 09:09
从结果来看，使用的预测模型有问题。
木头姐最新特斯拉目标价：2031年4400美元！
10月19日，木头姐掌舵的方舟投资更新开源特斯拉估值模型，给出了2031年期望股价约4400美元/股。方舟投资历年特斯拉期望股价及是否达成，老瓦据方舟公开模型整理方舟基准情形下2031年市值约17.5万亿美元，股价约4400美元以下为方舟原文主体全文翻译。基准情形下，到2031年累计部署约800万辆Robotaxi。模型假设特斯拉AI基建累计支出，从2025年12月的约70亿美元，升至2031年末约2250亿美元。
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09-16
如果结果是不加息，市场会发生什么？
今晚，"鸽派加息"？
美联储今夜加息几成定局，但关键是“加完说什么”。花旗定调此次为“微调”，暗示未来无必然加息，但警告主席沃什若无明确前瞻指引，将引发市场剧烈波动；高盛则直言此次加息缺乏充分经济基础，通胀仅为一次性因素，预计将是一场“无信号加息”。
今晚，"鸽派加息"？
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09-04
既然敢推出就不怕审查
特斯拉(TSLA.US)自动驾驶出租车Cybercab亮相奥斯汀 无方向盘设计引发监管审查
【特斯拉(TSLA.US)自动驾驶出租车Cybercab亮相奥斯汀 无方向盘设计引发监管审查】智通财经APP获悉，当地时间9月3日(周四)，特斯拉(TSLA.US)在德克萨斯州奥斯汀举行独家发布活动，
特斯拉(TSLA.US)自动驾驶出租车Cybercab亮相奥斯汀 无方向盘设计引发监管审查
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08-20
$宇树科技-W(688836)$
王兴兴不笑是有道理的
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08-20
到家里跳舞吗？
宇树科技CEO：期望数年内让机器人进入千家万户，完成80%家务
中国宇树科技首席执行官近日表示，他满怀期待地展望未来——在短短几年内，一款能够胜任家庭中八成日常任务的机器人，有望真正走入普通人的日常生活。这一愿景不仅勾勒出智能家居的崭新图景，也折射出中国机器人产业迅猛攀升的雄心。在他看来，未来家庭中，机器人将不再是冷冰冰的机械装置，而是能够分担家务、解放双手的贴心伙伴。
宇树科技CEO：期望数年内让机器人进入千家万户，完成80%家务
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08-20
$宇树科技-W(688836)$
今天散户开始抛了，量太大，机构也接不住。
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08-19
$宇树科技(688836)$
熄火了
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08-18
$蜜雪集团(02097)$
好久没有关注了，今天回来一看，现在居然跌成这样了。看来是被弃了，毕竟奶茶能讲出多少故事。
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08-18
$MINIMAX-W(00100)$
财报前，应该能涨一波
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src=\"https://community-static.tradeup.com/news/5ca64997d5b4b43f3e966804e65b3a04\" data-align=\"center\" tg-width=\"140\" tg-height=\"140\"/><span>方舟投资特斯拉2031估值，来源ARK Invest</span></p><p class=\"t-img-caption\"><img alt=\"图片\" src=\"https://community-static.tradeup.com/news/9891390999480b307d1a47baef6fe4ff\" data-align=\"center\" tg-width=\"140\" tg-height=\"140\"/><span>特斯拉2026年报proxy中的产品生态示意图，含Robotaxi、Optimus、Semi与储能</span></p><p style=\"text-align: center;\"><span><strong>历年预测对照</strong></span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>按拆股后口径，方舟历次公开五年期估值整理如下（含提出时股价、期望/熊/牛，以及预测年是否达成）：</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>说明：2018年那次未单独公布期望值，仅提供了牛熊范围；2021年3月原文期望3000，下表已换成拆股后1000。达成与否按预测年年末收盘（进行中的按至今）对照。</span></p><p class=\"t-img-caption\"><img alt=\"图片\" src=\"https://community-static.tradeup.com/news/30a81a03c7792fe3a0396782bee641f5\" data-align=\"center\" tg-width=\"140\" tg-height=\"140\"/><span>方舟投资历年特斯拉期望股价（拆股后口径）及是否达成，老瓦据方舟公开模型整理</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span><br/></span></p><p class=\"t-img-caption\"><img alt=\"2031年预期股价与市值\" src=\"https://community-static.tradeup.com/news/4c171e7d4adb66ca8b3cc2797f6e4c6c\" data-align=\"center\" tg-width=\"140\" tg-height=\"140\"/><span>方舟基准情形下2031年市值约17.5万亿美元，股价约4400美元</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>以下为方舟原文主体全文翻译。预测高度假设，反映方舟对特斯拉的长期正向偏见，不构成投资建议。</span></p><p style=\"text-align: center;\"><span><strong>概述与核心结论</strong></span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>方舟估计，到2031年，Robotaxi约占特斯拉企业价值的约80%，低于其2024年发布的2029年模型中约90%的占比。主因是：在Robotaxi继续铺开的同时，Optimus的RaaS业务有望迎来拐点。</span></p><p class=\"t-img-caption\"><img alt=\"2031年企业价值构成示意\" src=\"https://community-static.tradeup.com/news/9c49c3bef6dffa1cce5ad61dc5e1410a\" data-align=\"center\" tg-width=\"140\" tg-height=\"140\"/><span>方舟估算Robotaxi约占2031年企业价值八成</span></p><p class=\"t-img-caption\"><img alt=\"图片\" src=\"https://community-static.tradeup.com/news/ced02b83c0b371b61c82c1ec39e7c5a4\" data-align=\"center\" tg-width=\"140\" tg-height=\"140\"/><span>特斯拉Cybercab，来源2026年报代理说明书</span></p><p style=\"text-align: center;\"><span><strong>基准、熊市、牛市输出示例</strong></span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>方舟并不单独写死一套“牛市剧本”或“熊市剧本”：二者分别定义为模拟结果的第75与第25百分位。下表是各组情形下较有代表性的一组输出（金额单位与原文一致）。</span></p><p class=\"t-img-caption\"><img alt=\"方舟特斯拉2031模型输出表\" src=\"https://community-static.tradeup.com/news/75a1e411d68406854db3ae07d659fc92\" data-align=\"center\" tg-width=\"140\" tg-height=\"140\"/><span>方舟投资特斯拉模型2031年基准、熊市、牛市输出示例</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>基准情形下，2031年汽车销量约1020万辆；不含积分的电动车收入约3200亿美元；Robotaxi约810万辆，网约车净收入约7530亿美元；储能部署约2278吉瓦时、收入约1630亿美元；累计对外销售Optimus约100万台、Optimus收入约2120亿美元。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>总收入约1.449万亿美元，EBITDA约9020亿美元，毛利率约68%，EBITDA利润率约61%。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>企业价值约16.4万亿美元，市值约17.5万亿美元，股价约4400美元，至2031年股价复合年增长率约62%，现金流收益率约4.2%。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>熊市与牛市股价分别约3300美元、5000美元，市值约13.4万亿与20.4万亿美元。</span></p><p style=\"text-align: center;\"><span><strong><br/></strong></span></p><p style=\"text-align: center;\"><span><strong>相对上一版模型，改了什么</strong></span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>方舟列出五块更新：Robotaxi落地、Robotaxi定价假设、Optimus贡献、AI基建与Terafab开支、模型简化。</span></p><p style=\"text-align: center;\"><span><strong><br/></strong></span></p><p style=\"text-align: center;\"><span><strong>Robotaxi落地</strong></span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>特斯拉于2025年6月在得州奥斯汀上线Robotaxi，与上一版模型中概率最高的启动年份一致。此后扩至三个州的七座城市，并在约7个月内完成逾100万英里无监督无人驾驶里程——约为Waymo达到首个百万英里所用时间的约四分之一（文中表述为约4倍快）。特斯拉预期，随着年底前后的FSD V15，爬坡会加快，并把FSD V15视为规模化Robotaxi的关键门槛。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>车队已加入Cybercab。方舟研究认为，凭借垂直整合与纯视觉路线，在同等利用率下，特斯拉每英里运营成本可比Waymo下一代Robotaxi低约40%。若再通过车主车辆扩大供给，利用率上升，成本还能再压。基准情形下，到2031年累计部署约800万辆Robotaxi。</span></p><p class=\"t-img-caption\"><img alt=\"同等利用率下成本对比\" src=\"https://community-static.tradeup.com/news/38657994e81c63c831a3140392bc1e7d\" data-align=\"center\" tg-width=\"140\" tg-height=\"140\"/><span></span></p><p style=\"text-align: center;\"><span>方舟研究称同等利用率下特斯拉Robotaxi成本约低40%</span></p><p style=\"text-align: center;\"><span><strong><br/></strong></span></p><p style=\"text-align: center;\"><span><strong>Robotaxi定价假设</strong></span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>方舟认为，自动驾驶Robotaxi可能把网约车市场扩到远超今天有人驾驶的规模：高利用率、低成本的车辆，能在低于现行网约车价的水平上仍保持盈利，从而触达更广人群。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>今年他们用按收入分层的支付意愿，重新估计了不同价位的市场规模，覆盖面比上一版更宽。动态定价可能带来上行，但模型为保守起见未计入。高收入人群更常在拥堵时段出行，高峰溢价或更站得住；网络也可以在运力紧张时服务高支付意愿乘客，在低峰降价换取覆盖与利用率。</span></p><p style=\"text-align: center;\"><span><strong><br/></strong></span></p><p style=\"text-align: center;\"><span><strong>Optimus的贡献</strong></span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>马斯克称Optimus将是特斯拉长期最大的价值驱动，方舟研究亦持相近判断。人形机器人可触及的总市场约26万亿美元，大约是Robotaxi所估10万亿至15万亿美元的两倍。2024年模型里，方舟假设到2029年内部部署约3万台人形机器人，可为特斯拉节省约35亿美元成本；本版模型中，对外销售到2031年约达100万台，并贡献约2000亿美元RaaS收入。</span></p><p class=\"t-img-caption\"><img alt=\"图片\" src=\"https://community-static.tradeup.com/news/8ef6fb636c5fb6006dea3f87034f1c68\" data-align=\"center\" tg-width=\"140\" tg-height=\"140\"/><span></span></p><p style=\"text-align: center;\"><span><br/></span></p><p style=\"text-align: center;\"><span>特斯拉Optimus，来源2026年报代理说明书</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>方舟预测远比马斯克“2031年1亿到10亿台Optimus”的口径保守。部分受Robotaxi推进慢于预期的影响，方舟认为Optimus大约到2031年前后才可能达到人类水平熟练度。眼下行业瓶颈仍是真实世界训练数据——人形机器人不像汽车，人工遥控时效用有限，技术里程碑未到之前也难卖出去。特斯拉已启动Optimus Academy，计划在内部用各类任务训练约2万至3万台；再叠加可提供真实训练与测试场景的垂直整合车厂，相对对手有优势。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>达到可制造与安全里程碑之后，能力更可能跟着算力走。方舟研究认为，Optimus约在2031年、约4000兆瓦（约4吉瓦）算力时触及人类水平熟练度。</span></p><p style=\"text-align: center;\"><span><strong><br/></strong></span></p><p style=\"text-align: center;\"><span><strong>AI基建与Terafab开支</strong></span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>自2024年模型以来，AI竞赛加剧，电力与算力成了关键分野。2026年模型新增AI基建科目，用以驱动Optimus表现。马斯克称，推理与训练芯片供给将是长期约束。特斯拉与SpaceX已同意联合推进Terafab：SpaceX更可能承担尚未公布的资本承诺中更大一块，铺开地面与轨道高产量制造；特斯拉侧重初期研究臂，估约30亿美元。模型假设特斯拉AI基建累计支出，从2025年12月的约70亿美元，升至2031年末约2250亿美元。</span></p><p class=\"t-img-caption\"><img alt=\"AI基建累计支出\" src=\"https://community-static.tradeup.com/news/50583989a83e0f5a7f2df9b810081eda\" data-align=\"center\" tg-width=\"140\" tg-height=\"140\"/><span></span></p><p style=\"text-align: center;\"><span>方舟模型假设特斯拉AI基建累计支出升至约2250亿美元</span></p><p style=\"text-align: center;\"><span><strong><br/></strong></span></p><p style=\"text-align: center;\"><span><strong>模型简化</strong></span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>相对上一版，方舟拿掉了有人驾驶网约车、保险等业务线，对股价目标影响可忽略。此外，美国网约车定价权与利润潜力更高，特斯拉更可能优先美国Robotaxi，中国Robotaxi运营已从模型中移除。最后，模型计入马斯克股权激励的充分稀释，并假设在估值期内归属——方舟称之为双赢。</span></p><p style=\"text-align: center;\"><span><strong><br/></strong></span></p><p style=\"text-align: center;\"><span><strong>Tesla Semi</strong></span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>2026年9月，Semi在内华达超级工厂进入批量生产。特斯拉已有约2500辆订单，几乎相当于美国现有电动Class 8卡车保有量的两倍。自动驾驶卡车到2030年或可达约3200亿美元可及市场，但特斯拉表态优先高产量Robotaxi；方舟估计后者规模化后大约是前者的12倍。</span></p><p style=\"text-align: center;\"><span><strong><br/></strong></span></p><p style=\"text-align: center;\"><span><strong>FSD授权</strong></span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>截至2026年6月30日，FSD活跃订阅约150万，并已扩展至8个欧洲国家。方舟仍认为，大部分价值更可能来自商业Robotaxi，而非卖给车主或第三方的FSD授权。</span></p><p style=\"text-align: center;\"><span><strong><br/></strong></span></p><p style=\"text-align: center;\"><span><strong>特斯拉与SpaceX合并</strong></span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>模型仍按特斯拉独立主体评估，但未来五年内不排除与SpaceX合并。特斯拉高造血的Robotaxi网络或可资助SpaceX的轨道数据中心；SpaceX偏算力的前沿AI模型，又可能成为Optimus部署的规划层。双方在Terafab上协作，有望缓解芯片约束。方舟估算，合并后到2031年或可合计贡献约3.8万亿美元收入、约2.7万亿美元EBIT，其中SpaceX大约占收入的62%、EBIT的69%。</span></p><p class=\"t-img-caption\"><img alt=\"SpaceX与特斯拉合并收入EBIT构成\" src=\"https://community-static.tradeup.com/news/b35258f8337a72ffa502dfef2d3e006f\" data-align=\"center\" tg-width=\"140\" tg-height=\"140\"/><span></span></p><p style=\"text-align: center;\"><span>方舟估算合并情形下SpaceX约占2031年收入62%、EBIT69%</span></p><p style=\"text-align: center;\"><span><strong><br/></strong></span></p><p style=\"text-align: center;\"><span><strong>风险与模型局限</strong></span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>对预测的最大风险，仍是Robotaxi爬坡慢于预期——监管拖延，或突发变故（例如关键人物突然离开、自然灾害、疫情）。眼下Robotaxi安全性相对有人驾驶车正在改善，监管风险在方舟看来似在减弱。</span></p><p style=\"text-align: center;\"><span><strong><br/></strong></span></p><p style=\"text-align: center;\"><span><strong>结语</strong></span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>方舟给出的特斯拉2031年股价目标约为4400美元/股。模型已公开在GitHub，欢迎读者自行改假设、跑模拟、做可视化。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>文中预测与估价可随时由方舟修订，仅反映当前预期；针对大盘与个股的预测，并不代表任何方舟管理产品或组合的特征。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>预测属假设、高度推测，存在诸多风险与局限：依赖第三方数据可能不完整或不准确；模型本身可能含主观偏差与计算误差；未充分反映重大经济与市场因素。结果仅供说明，不保证准确，亦未计入持有特斯拉股份的相关费用。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>方舟对特斯拉持长期正面偏见，读者务必极度谨慎。方舟与标的公司无投行、咨询等直接业务关系。</span></p><p class=\"t-img-caption\"><img alt=\"新Roadster概念图\" src=\"https://community-static.tradeup.com/news/123f8a126680a16d8fe4566f09795180\" data-align=\"center\" tg-width=\"140\" tg-height=\"140\"/><span></span></p><p style=\"text-align: center;\"><span>特斯拉新Roadster相关视觉，来源2026年报proxy</span></p><p style=\"text-align: center;\"><span><br/></span></p><p style=\"text-align: center;\"><span><br/></span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>全文翻译整理：瓦砾老瓦</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>本文信息不构成投资建议，仅供参考。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>原文与数据来源：</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>ARK Invest《ARK’s Expected Share Price For Tesla In 2031》（2026年10月19日）；</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>历年目标据方舟历次公开估值模型按拆股后口径整理；</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>产品图引自特斯拉向SEC提交的2026年报代理说明书（tm2626016d2_ars.pdf）。</span></p></body></html>","source":"lsy1649056886487","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>木头姐最新特斯拉目标价：2031年4400美元！</title>\n<style 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Invest特斯拉2026年报proxy中的产品生态示意图，含Robotaxi、Optimus、Semi与储能历年预测对照按拆股后口径，方舟历次公开五年期估值整理如下（含提出时股价、期望/熊/牛，以及预测年是否达成）：说明：2018年那次未单独公布期望值，仅提供了牛熊范围；2021年3月原文期望3000，下表已换成拆股后1000。达成与否按预测年年末收盘（进行中的按至今）对照。方舟投资历年特斯拉期望股价（拆股后口径）及是否达成，老瓦据方舟公开模型整理方舟基准情形下2031年市值约17.5万亿美元，股价约4400美元以下为方舟原文主体全文翻译。预测高度假设，反映方舟对特斯拉的长期正向偏见，不构成投资建议。概述与核心结论方舟估计，到2031年，Robotaxi约占特斯拉企业价值的约80%，低于其2024年发布的2029年模型中约90%的占比。主因是：在Robotaxi继续铺开的同时，Optimus的RaaS业务有望迎来拐点。方舟估算Robotaxi约占2031年企业价值八成特斯拉Cybercab，来源2026年报代理说明书基准、熊市、牛市输出示例方舟并不单独写死一套“牛市剧本”或“熊市剧本”：二者分别定义为模拟结果的第75与第25百分位。下表是各组情形下较有代表性的一组输出（金额单位与原文一致）。方舟投资特斯拉模型2031年基准、熊市、牛市输出示例基准情形下，2031年汽车销量约1020万辆；不含积分的电动车收入约3200亿美元；Robotaxi约810万辆，网约车净收入约7530亿美元；储能部署约2278吉瓦时、收入约1630亿美元；累计对外销售Optimus约100万台、Optimus收入约2120亿美元。总收入约1.449万亿美元，EBITDA约9020亿美元，毛利率约68%，EBITDA利润率约61%。企业价值约16.4万亿美元，市值约17.5万亿美元，股价约4400美元，至2031年股价复合年增长率约62%，现金流收益率约4.2%。熊市与牛市股价分别约3300美元、5000美元，市值约13.4万亿与20.4万亿美元。相对上一版模型，改了什么方舟列出五块更新：Robotaxi落地、Robotaxi定价假设、Optimus贡献、AI基建与Terafab开支、模型简化。Robotaxi落地特斯拉于2025年6月在得州奥斯汀上线Robotaxi，与上一版模型中概率最高的启动年份一致。此后扩至三个州的七座城市，并在约7个月内完成逾100万英里无监督无人驾驶里程——约为Waymo达到首个百万英里所用时间的约四分之一（文中表述为约4倍快）。特斯拉预期，随着年底前后的FSD V15，爬坡会加快，并把FSD V15视为规模化Robotaxi的关键门槛。车队已加入Cybercab。方舟研究认为，凭借垂直整合与纯视觉路线，在同等利用率下，特斯拉每英里运营成本可比Waymo下一代Robotaxi低约40%。若再通过车主车辆扩大供给，利用率上升，成本还能再压。基准情形下，到2031年累计部署约800万辆Robotaxi。方舟研究称同等利用率下特斯拉Robotaxi成本约低40%Robotaxi定价假设方舟认为，自动驾驶Robotaxi可能把网约车市场扩到远超今天有人驾驶的规模：高利用率、低成本的车辆，能在低于现行网约车价的水平上仍保持盈利，从而触达更广人群。今年他们用按收入分层的支付意愿，重新估计了不同价位的市场规模，覆盖面比上一版更宽。动态定价可能带来上行，但模型为保守起见未计入。高收入人群更常在拥堵时段出行，高峰溢价或更站得住；网络也可以在运力紧张时服务高支付意愿乘客，在低峰降价换取覆盖与利用率。Optimus的贡献马斯克称Optimus将是特斯拉长期最大的价值驱动，方舟研究亦持相近判断。人形机器人可触及的总市场约26万亿美元，大约是Robotaxi所估10万亿至15万亿美元的两倍。2024年模型里，方舟假设到2029年内部部署约3万台人形机器人，可为特斯拉节省约35亿美元成本；本版模型中，对外销售到2031年约达100万台，并贡献约2000亿美元RaaS收入。特斯拉Optimus，来源2026年报代理说明书方舟预测远比马斯克“2031年1亿到10亿台Optimus”的口径保守。部分受Robotaxi推进慢于预期的影响，方舟认为Optimus大约到2031年前后才可能达到人类水平熟练度。眼下行业瓶颈仍是真实世界训练数据——人形机器人不像汽车，人工遥控时效用有限，技术里程碑未到之前也难卖出去。特斯拉已启动Optimus Academy，计划在内部用各类任务训练约2万至3万台；再叠加可提供真实训练与测试场景的垂直整合车厂，相对对手有优势。达到可制造与安全里程碑之后，能力更可能跟着算力走。方舟研究认为，Optimus约在2031年、约4000兆瓦（约4吉瓦）算力时触及人类水平熟练度。AI基建与Terafab开支自2024年模型以来，AI竞赛加剧，电力与算力成了关键分野。2026年模型新增AI基建科目，用以驱动Optimus表现。马斯克称，推理与训练芯片供给将是长期约束。特斯拉与SpaceX已同意联合推进Terafab：SpaceX更可能承担尚未公布的资本承诺中更大一块，铺开地面与轨道高产量制造；特斯拉侧重初期研究臂，估约30亿美元。模型假设特斯拉AI基建累计支出，从2025年12月的约70亿美元，升至2031年末约2250亿美元。方舟模型假设特斯拉AI基建累计支出升至约2250亿美元模型简化相对上一版，方舟拿掉了有人驾驶网约车、保险等业务线，对股价目标影响可忽略。此外，美国网约车定价权与利润潜力更高，特斯拉更可能优先美国Robotaxi，中国Robotaxi运营已从模型中移除。最后，模型计入马斯克股权激励的充分稀释，并假设在估值期内归属——方舟称之为双赢。Tesla Semi2026年9月，Semi在内华达超级工厂进入批量生产。特斯拉已有约2500辆订单，几乎相当于美国现有电动Class 8卡车保有量的两倍。自动驾驶卡车到2030年或可达约3200亿美元可及市场，但特斯拉表态优先高产量Robotaxi；方舟估计后者规模化后大约是前者的12倍。FSD授权截至2026年6月30日，FSD活跃订阅约150万，并已扩展至8个欧洲国家。方舟仍认为，大部分价值更可能来自商业Robotaxi，而非卖给车主或第三方的FSD授权。特斯拉与SpaceX合并模型仍按特斯拉独立主体评估，但未来五年内不排除与SpaceX合并。特斯拉高造血的Robotaxi网络或可资助SpaceX的轨道数据中心；SpaceX偏算力的前沿AI模型，又可能成为Optimus部署的规划层。双方在Terafab上协作，有望缓解芯片约束。方舟估算，合并后到2031年或可合计贡献约3.8万亿美元收入、约2.7万亿美元EBIT，其中SpaceX大约占收入的62%、EBIT的69%。方舟估算合并情形下SpaceX约占2031年收入62%、EBIT69%风险与模型局限对预测的最大风险，仍是Robotaxi爬坡慢于预期——监管拖延，或突发变故（例如关键人物突然离开、自然灾害、疫情）。眼下Robotaxi安全性相对有人驾驶车正在改善，监管风险在方舟看来似在减弱。结语方舟给出的特斯拉2031年股价目标约为4400美元/股。模型已公开在GitHub，欢迎读者自行改假设、跑模拟、做可视化。文中预测与估价可随时由方舟修订，仅反映当前预期；针对大盘与个股的预测，并不代表任何方舟管理产品或组合的特征。预测属假设、高度推测，存在诸多风险与局限：依赖第三方数据可能不完整或不准确；模型本身可能含主观偏差与计算误差；未充分反映重大经济与市场因素。结果仅供说明，不保证准确，亦未计入持有特斯拉股份的相关费用。方舟对特斯拉持长期正面偏见，读者务必极度谨慎。方舟与标的公司无投行、咨询等直接业务关系。特斯拉新Roadster相关视觉，来源2026年报proxy全文翻译整理：瓦砾老瓦本文信息不构成投资建议，仅供参考。原文与数据来源：ARK Invest《ARK’s Expected Share Price For Tesla In 2031》（2026年10月19日）；历年目标据方舟历次公开估值模型按拆股后口径整理；产品图引自特斯拉向SEC提交的2026年报代理说明书（tm2626016d2_ars.pdf）。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TESL":0.6,"TEST":0.6,"09766":0.6,"TSLL":0.6,"TLA":0.6,"07766":0.6,"TSLG":0.6,"TSLQ":0.6,"TSLW":0.6,"CRSH":0.6,"TSII":0.6,"TSLS":0.6,"TSLZ":0.6,"09366":0.6,"TSYY":0.6,"TSLT":0.6,"TSLO":0.6,"TSLP":0.6,"ELOL":0.6,"TSLY":0.6,"07366":0.6,"TSDD":0.6,"TSLA":2,"TSLR":0.6,"TSL":0.6,"TESC":0.6,"TSLI":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":8,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":620244619957600,"gmtCreate":1792458558577,"gmtModify":1792458560724,"author":{"id":"3516613750658094","authorId":"3516613750658094","name":"DeepValueMaking","avatar":"https://static.tigerbbs.com/0a41dde8572c0ebfaa895f829b9231e5","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3516613750658094","authorIdStr":"3516613750658094"},"themes":[],"title":"","htmlText":"从结果来看，使用的预测模型有问题。","listText":"从结果来看，使用的预测模型有问题。","text":"从结果来看，使用的预测模型有问题。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/620244619957600","repostId":"1180730859","repostType":2,"repost":{"id":"1180730859","kind":"news","pubTimestamp":1792456873,"share":"https://www.laohunote.com/m/news/1180730859?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2026-10-20 08:41","market":"us","language":"zh","title":"木头姐最新特斯拉目标价：2031年4400美元！","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1180730859","media":"瓦砾村夫","summary":"10月19日，木头姐掌舵的方舟投资更新开源特斯拉估值模型，给出了2031年期望股价约4400美元/股。方舟投资历年特斯拉期望股价及是否达成，老瓦据方舟公开模型整理方舟基准情形下2031年市值约17.5万亿美元，股价约4400美元以下为方舟原文主体全文翻译。基准情形下，到2031年累计部署约800万辆Robotaxi。模型假设特斯拉AI基建累计支出，从2025年12月的约70亿美元，升至2031年末约2250亿美元。","content":"<html><head></head><body><p style=\"text-align: left;\"><span>10月19日，木头姐（Cathie Wood）掌舵的方舟投资更新开源特斯拉估值模型，给出了2031年期望股价约4400美元/股。对应市值约<strong>17.5万亿美元</strong>，企业价值约16.4万亿美元。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>模型在32个独立输入上设分布，模拟公司与股价的可能结果。蒙特卡洛模拟的75分位（牛市）与25分位（熊市）分别约为5000美元与3300美元。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>作者为Tasha Keeney和Daniel Maguire。原文地址：</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>https://www.ark-invest.com/articles/valuation-models/arks-expected-share-price-for-tesla-2031</span></p><p class=\"t-img-caption\"><img alt=\"方舟投资特斯拉2031估值配图\" src=\"https://community-static.tradeup.com/news/5ca64997d5b4b43f3e966804e65b3a04\" data-align=\"center\" tg-width=\"140\" tg-height=\"140\"/><span>方舟投资特斯拉2031估值，来源ARK Invest</span></p><p class=\"t-img-caption\"><img alt=\"图片\" src=\"https://community-static.tradeup.com/news/9891390999480b307d1a47baef6fe4ff\" data-align=\"center\" tg-width=\"140\" tg-height=\"140\"/><span>特斯拉2026年报proxy中的产品生态示意图，含Robotaxi、Optimus、Semi与储能</span></p><p style=\"text-align: center;\"><span><strong>历年预测对照</strong></span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>按拆股后口径，方舟历次公开五年期估值整理如下（含提出时股价、期望/熊/牛，以及预测年是否达成）：</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>说明：2018年那次未单独公布期望值，仅提供了牛熊范围；2021年3月原文期望3000，下表已换成拆股后1000。达成与否按预测年年末收盘（进行中的按至今）对照。</span></p><p class=\"t-img-caption\"><img alt=\"图片\" src=\"https://community-static.tradeup.com/news/30a81a03c7792fe3a0396782bee641f5\" data-align=\"center\" tg-width=\"140\" tg-height=\"140\"/><span>方舟投资历年特斯拉期望股价（拆股后口径）及是否达成，老瓦据方舟公开模型整理</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span><br/></span></p><p class=\"t-img-caption\"><img alt=\"2031年预期股价与市值\" src=\"https://community-static.tradeup.com/news/4c171e7d4adb66ca8b3cc2797f6e4c6c\" data-align=\"center\" tg-width=\"140\" tg-height=\"140\"/><span>方舟基准情形下2031年市值约17.5万亿美元，股价约4400美元</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>以下为方舟原文主体全文翻译。预测高度假设，反映方舟对特斯拉的长期正向偏见，不构成投资建议。</span></p><p style=\"text-align: center;\"><span><strong>概述与核心结论</strong></span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>方舟估计，到2031年，Robotaxi约占特斯拉企业价值的约80%，低于其2024年发布的2029年模型中约90%的占比。主因是：在Robotaxi继续铺开的同时，Optimus的RaaS业务有望迎来拐点。</span></p><p class=\"t-img-caption\"><img alt=\"2031年企业价值构成示意\" src=\"https://community-static.tradeup.com/news/9c49c3bef6dffa1cce5ad61dc5e1410a\" data-align=\"center\" tg-width=\"140\" tg-height=\"140\"/><span>方舟估算Robotaxi约占2031年企业价值八成</span></p><p class=\"t-img-caption\"><img alt=\"图片\" src=\"https://community-static.tradeup.com/news/ced02b83c0b371b61c82c1ec39e7c5a4\" data-align=\"center\" tg-width=\"140\" tg-height=\"140\"/><span>特斯拉Cybercab，来源2026年报代理说明书</span></p><p style=\"text-align: center;\"><span><strong>基准、熊市、牛市输出示例</strong></span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>方舟并不单独写死一套“牛市剧本”或“熊市剧本”：二者分别定义为模拟结果的第75与第25百分位。下表是各组情形下较有代表性的一组输出（金额单位与原文一致）。</span></p><p class=\"t-img-caption\"><img alt=\"方舟特斯拉2031模型输出表\" src=\"https://community-static.tradeup.com/news/75a1e411d68406854db3ae07d659fc92\" data-align=\"center\" tg-width=\"140\" tg-height=\"140\"/><span>方舟投资特斯拉模型2031年基准、熊市、牛市输出示例</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>基准情形下，2031年汽车销量约1020万辆；不含积分的电动车收入约3200亿美元；Robotaxi约810万辆，网约车净收入约7530亿美元；储能部署约2278吉瓦时、收入约1630亿美元；累计对外销售Optimus约100万台、Optimus收入约2120亿美元。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>总收入约1.449万亿美元，EBITDA约9020亿美元，毛利率约68%，EBITDA利润率约61%。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>企业价值约16.4万亿美元，市值约17.5万亿美元，股价约4400美元，至2031年股价复合年增长率约62%，现金流收益率约4.2%。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>熊市与牛市股价分别约3300美元、5000美元，市值约13.4万亿与20.4万亿美元。</span></p><p style=\"text-align: center;\"><span><strong><br/></strong></span></p><p style=\"text-align: center;\"><span><strong>相对上一版模型，改了什么</strong></span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>方舟列出五块更新：Robotaxi落地、Robotaxi定价假设、Optimus贡献、AI基建与Terafab开支、模型简化。</span></p><p style=\"text-align: center;\"><span><strong><br/></strong></span></p><p style=\"text-align: center;\"><span><strong>Robotaxi落地</strong></span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>特斯拉于2025年6月在得州奥斯汀上线Robotaxi，与上一版模型中概率最高的启动年份一致。此后扩至三个州的七座城市，并在约7个月内完成逾100万英里无监督无人驾驶里程——约为Waymo达到首个百万英里所用时间的约四分之一（文中表述为约4倍快）。特斯拉预期，随着年底前后的FSD V15，爬坡会加快，并把FSD V15视为规模化Robotaxi的关键门槛。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>车队已加入Cybercab。方舟研究认为，凭借垂直整合与纯视觉路线，在同等利用率下，特斯拉每英里运营成本可比Waymo下一代Robotaxi低约40%。若再通过车主车辆扩大供给，利用率上升，成本还能再压。基准情形下，到2031年累计部署约800万辆Robotaxi。</span></p><p class=\"t-img-caption\"><img alt=\"同等利用率下成本对比\" src=\"https://community-static.tradeup.com/news/38657994e81c63c831a3140392bc1e7d\" data-align=\"center\" tg-width=\"140\" tg-height=\"140\"/><span></span></p><p style=\"text-align: center;\"><span>方舟研究称同等利用率下特斯拉Robotaxi成本约低40%</span></p><p style=\"text-align: center;\"><span><strong><br/></strong></span></p><p style=\"text-align: center;\"><span><strong>Robotaxi定价假设</strong></span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>方舟认为，自动驾驶Robotaxi可能把网约车市场扩到远超今天有人驾驶的规模：高利用率、低成本的车辆，能在低于现行网约车价的水平上仍保持盈利，从而触达更广人群。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>今年他们用按收入分层的支付意愿，重新估计了不同价位的市场规模，覆盖面比上一版更宽。动态定价可能带来上行，但模型为保守起见未计入。高收入人群更常在拥堵时段出行，高峰溢价或更站得住；网络也可以在运力紧张时服务高支付意愿乘客，在低峰降价换取覆盖与利用率。</span></p><p style=\"text-align: center;\"><span><strong><br/></strong></span></p><p style=\"text-align: center;\"><span><strong>Optimus的贡献</strong></span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>马斯克称Optimus将是特斯拉长期最大的价值驱动，方舟研究亦持相近判断。人形机器人可触及的总市场约26万亿美元，大约是Robotaxi所估10万亿至15万亿美元的两倍。2024年模型里，方舟假设到2029年内部部署约3万台人形机器人，可为特斯拉节省约35亿美元成本；本版模型中，对外销售到2031年约达100万台，并贡献约2000亿美元RaaS收入。</span></p><p class=\"t-img-caption\"><img alt=\"图片\" src=\"https://community-static.tradeup.com/news/8ef6fb636c5fb6006dea3f87034f1c68\" data-align=\"center\" tg-width=\"140\" tg-height=\"140\"/><span></span></p><p style=\"text-align: center;\"><span><br/></span></p><p style=\"text-align: center;\"><span>特斯拉Optimus，来源2026年报代理说明书</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>方舟预测远比马斯克“2031年1亿到10亿台Optimus”的口径保守。部分受Robotaxi推进慢于预期的影响，方舟认为Optimus大约到2031年前后才可能达到人类水平熟练度。眼下行业瓶颈仍是真实世界训练数据——人形机器人不像汽车，人工遥控时效用有限，技术里程碑未到之前也难卖出去。特斯拉已启动Optimus Academy，计划在内部用各类任务训练约2万至3万台；再叠加可提供真实训练与测试场景的垂直整合车厂，相对对手有优势。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>达到可制造与安全里程碑之后，能力更可能跟着算力走。方舟研究认为，Optimus约在2031年、约4000兆瓦（约4吉瓦）算力时触及人类水平熟练度。</span></p><p style=\"text-align: center;\"><span><strong><br/></strong></span></p><p style=\"text-align: center;\"><span><strong>AI基建与Terafab开支</strong></span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>自2024年模型以来，AI竞赛加剧，电力与算力成了关键分野。2026年模型新增AI基建科目，用以驱动Optimus表现。马斯克称，推理与训练芯片供给将是长期约束。特斯拉与SpaceX已同意联合推进Terafab：SpaceX更可能承担尚未公布的资本承诺中更大一块，铺开地面与轨道高产量制造；特斯拉侧重初期研究臂，估约30亿美元。模型假设特斯拉AI基建累计支出，从2025年12月的约70亿美元，升至2031年末约2250亿美元。</span></p><p class=\"t-img-caption\"><img alt=\"AI基建累计支出\" src=\"https://community-static.tradeup.com/news/50583989a83e0f5a7f2df9b810081eda\" data-align=\"center\" tg-width=\"140\" tg-height=\"140\"/><span></span></p><p style=\"text-align: center;\"><span>方舟模型假设特斯拉AI基建累计支出升至约2250亿美元</span></p><p style=\"text-align: center;\"><span><strong><br/></strong></span></p><p style=\"text-align: center;\"><span><strong>模型简化</strong></span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>相对上一版，方舟拿掉了有人驾驶网约车、保险等业务线，对股价目标影响可忽略。此外，美国网约车定价权与利润潜力更高，特斯拉更可能优先美国Robotaxi，中国Robotaxi运营已从模型中移除。最后，模型计入马斯克股权激励的充分稀释，并假设在估值期内归属——方舟称之为双赢。</span></p><p style=\"text-align: center;\"><span><strong><br/></strong></span></p><p style=\"text-align: center;\"><span><strong>Tesla Semi</strong></span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>2026年9月，Semi在内华达超级工厂进入批量生产。特斯拉已有约2500辆订单，几乎相当于美国现有电动Class 8卡车保有量的两倍。自动驾驶卡车到2030年或可达约3200亿美元可及市场，但特斯拉表态优先高产量Robotaxi；方舟估计后者规模化后大约是前者的12倍。</span></p><p style=\"text-align: center;\"><span><strong><br/></strong></span></p><p style=\"text-align: center;\"><span><strong>FSD授权</strong></span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>截至2026年6月30日，FSD活跃订阅约150万，并已扩展至8个欧洲国家。方舟仍认为，大部分价值更可能来自商业Robotaxi，而非卖给车主或第三方的FSD授权。</span></p><p style=\"text-align: center;\"><span><strong><br/></strong></span></p><p style=\"text-align: center;\"><span><strong>特斯拉与SpaceX合并</strong></span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>模型仍按特斯拉独立主体评估，但未来五年内不排除与SpaceX合并。特斯拉高造血的Robotaxi网络或可资助SpaceX的轨道数据中心；SpaceX偏算力的前沿AI模型，又可能成为Optimus部署的规划层。双方在Terafab上协作，有望缓解芯片约束。方舟估算，合并后到2031年或可合计贡献约3.8万亿美元收入、约2.7万亿美元EBIT，其中SpaceX大约占收入的62%、EBIT的69%。</span></p><p class=\"t-img-caption\"><img alt=\"SpaceX与特斯拉合并收入EBIT构成\" src=\"https://community-static.tradeup.com/news/b35258f8337a72ffa502dfef2d3e006f\" data-align=\"center\" tg-width=\"140\" tg-height=\"140\"/><span></span></p><p style=\"text-align: center;\"><span>方舟估算合并情形下SpaceX约占2031年收入62%、EBIT69%</span></p><p style=\"text-align: center;\"><span><strong><br/></strong></span></p><p style=\"text-align: center;\"><span><strong>风险与模型局限</strong></span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>对预测的最大风险，仍是Robotaxi爬坡慢于预期——监管拖延，或突发变故（例如关键人物突然离开、自然灾害、疫情）。眼下Robotaxi安全性相对有人驾驶车正在改善，监管风险在方舟看来似在减弱。</span></p><p style=\"text-align: center;\"><span><strong><br/></strong></span></p><p style=\"text-align: center;\"><span><strong>结语</strong></span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>方舟给出的特斯拉2031年股价目标约为4400美元/股。模型已公开在GitHub，欢迎读者自行改假设、跑模拟、做可视化。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>文中预测与估价可随时由方舟修订，仅反映当前预期；针对大盘与个股的预测，并不代表任何方舟管理产品或组合的特征。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>预测属假设、高度推测，存在诸多风险与局限：依赖第三方数据可能不完整或不准确；模型本身可能含主观偏差与计算误差；未充分反映重大经济与市场因素。结果仅供说明，不保证准确，亦未计入持有特斯拉股份的相关费用。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>方舟对特斯拉持长期正面偏见，读者务必极度谨慎。方舟与标的公司无投行、咨询等直接业务关系。</span></p><p class=\"t-img-caption\"><img alt=\"新Roadster概念图\" src=\"https://community-static.tradeup.com/news/123f8a126680a16d8fe4566f09795180\" data-align=\"center\" tg-width=\"140\" tg-height=\"140\"/><span></span></p><p style=\"text-align: center;\"><span>特斯拉新Roadster相关视觉，来源2026年报proxy</span></p><p style=\"text-align: center;\"><span><br/></span></p><p style=\"text-align: center;\"><span><br/></span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>全文翻译整理：瓦砾老瓦</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>本文信息不构成投资建议，仅供参考。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>原文与数据来源：</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>ARK Invest《ARK’s Expected Share Price For Tesla In 2031》（2026年10月19日）；</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>历年目标据方舟历次公开估值模型按拆股后口径整理；</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>产品图引自特斯拉向SEC提交的2026年报代理说明书（tm2626016d2_ars.pdf）。</span></p></body></html>","source":"lsy1649056886487","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>木头姐最新特斯拉目标价：2031年4400美元！</title>\n<style 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Invest特斯拉2026年报proxy中的产品生态示意图，含Robotaxi、Optimus、Semi与储能历年预测对照按拆股后口径，方舟历次公开五年期估值整理如下（含提出时股价、期望/熊/牛，以及预测年是否达成）：说明：2018年那次未单独公布期望值，仅提供了牛熊范围；2021年3月原文期望3000，下表已换成拆股后1000。达成与否按预测年年末收盘（进行中的按至今）对照。方舟投资历年特斯拉期望股价（拆股后口径）及是否达成，老瓦据方舟公开模型整理方舟基准情形下2031年市值约17.5万亿美元，股价约4400美元以下为方舟原文主体全文翻译。预测高度假设，反映方舟对特斯拉的长期正向偏见，不构成投资建议。概述与核心结论方舟估计，到2031年，Robotaxi约占特斯拉企业价值的约80%，低于其2024年发布的2029年模型中约90%的占比。主因是：在Robotaxi继续铺开的同时，Optimus的RaaS业务有望迎来拐点。方舟估算Robotaxi约占2031年企业价值八成特斯拉Cybercab，来源2026年报代理说明书基准、熊市、牛市输出示例方舟并不单独写死一套“牛市剧本”或“熊市剧本”：二者分别定义为模拟结果的第75与第25百分位。下表是各组情形下较有代表性的一组输出（金额单位与原文一致）。方舟投资特斯拉模型2031年基准、熊市、牛市输出示例基准情形下，2031年汽车销量约1020万辆；不含积分的电动车收入约3200亿美元；Robotaxi约810万辆，网约车净收入约7530亿美元；储能部署约2278吉瓦时、收入约1630亿美元；累计对外销售Optimus约100万台、Optimus收入约2120亿美元。总收入约1.449万亿美元，EBITDA约9020亿美元，毛利率约68%，EBITDA利润率约61%。企业价值约16.4万亿美元，市值约17.5万亿美元，股价约4400美元，至2031年股价复合年增长率约62%，现金流收益率约4.2%。熊市与牛市股价分别约3300美元、5000美元，市值约13.4万亿与20.4万亿美元。相对上一版模型，改了什么方舟列出五块更新：Robotaxi落地、Robotaxi定价假设、Optimus贡献、AI基建与Terafab开支、模型简化。Robotaxi落地特斯拉于2025年6月在得州奥斯汀上线Robotaxi，与上一版模型中概率最高的启动年份一致。此后扩至三个州的七座城市，并在约7个月内完成逾100万英里无监督无人驾驶里程——约为Waymo达到首个百万英里所用时间的约四分之一（文中表述为约4倍快）。特斯拉预期，随着年底前后的FSD V15，爬坡会加快，并把FSD V15视为规模化Robotaxi的关键门槛。车队已加入Cybercab。方舟研究认为，凭借垂直整合与纯视觉路线，在同等利用率下，特斯拉每英里运营成本可比Waymo下一代Robotaxi低约40%。若再通过车主车辆扩大供给，利用率上升，成本还能再压。基准情形下，到2031年累计部署约800万辆Robotaxi。方舟研究称同等利用率下特斯拉Robotaxi成本约低40%Robotaxi定价假设方舟认为，自动驾驶Robotaxi可能把网约车市场扩到远超今天有人驾驶的规模：高利用率、低成本的车辆，能在低于现行网约车价的水平上仍保持盈利，从而触达更广人群。今年他们用按收入分层的支付意愿，重新估计了不同价位的市场规模，覆盖面比上一版更宽。动态定价可能带来上行，但模型为保守起见未计入。高收入人群更常在拥堵时段出行，高峰溢价或更站得住；网络也可以在运力紧张时服务高支付意愿乘客，在低峰降价换取覆盖与利用率。Optimus的贡献马斯克称Optimus将是特斯拉长期最大的价值驱动，方舟研究亦持相近判断。人形机器人可触及的总市场约26万亿美元，大约是Robotaxi所估10万亿至15万亿美元的两倍。2024年模型里，方舟假设到2029年内部部署约3万台人形机器人，可为特斯拉节省约35亿美元成本；本版模型中，对外销售到2031年约达100万台，并贡献约2000亿美元RaaS收入。特斯拉Optimus，来源2026年报代理说明书方舟预测远比马斯克“2031年1亿到10亿台Optimus”的口径保守。部分受Robotaxi推进慢于预期的影响，方舟认为Optimus大约到2031年前后才可能达到人类水平熟练度。眼下行业瓶颈仍是真实世界训练数据——人形机器人不像汽车，人工遥控时效用有限，技术里程碑未到之前也难卖出去。特斯拉已启动Optimus Academy，计划在内部用各类任务训练约2万至3万台；再叠加可提供真实训练与测试场景的垂直整合车厂，相对对手有优势。达到可制造与安全里程碑之后，能力更可能跟着算力走。方舟研究认为，Optimus约在2031年、约4000兆瓦（约4吉瓦）算力时触及人类水平熟练度。AI基建与Terafab开支自2024年模型以来，AI竞赛加剧，电力与算力成了关键分野。2026年模型新增AI基建科目，用以驱动Optimus表现。马斯克称，推理与训练芯片供给将是长期约束。特斯拉与SpaceX已同意联合推进Terafab：SpaceX更可能承担尚未公布的资本承诺中更大一块，铺开地面与轨道高产量制造；特斯拉侧重初期研究臂，估约30亿美元。模型假设特斯拉AI基建累计支出，从2025年12月的约70亿美元，升至2031年末约2250亿美元。方舟模型假设特斯拉AI基建累计支出升至约2250亿美元模型简化相对上一版，方舟拿掉了有人驾驶网约车、保险等业务线，对股价目标影响可忽略。此外，美国网约车定价权与利润潜力更高，特斯拉更可能优先美国Robotaxi，中国Robotaxi运营已从模型中移除。最后，模型计入马斯克股权激励的充分稀释，并假设在估值期内归属——方舟称之为双赢。Tesla Semi2026年9月，Semi在内华达超级工厂进入批量生产。特斯拉已有约2500辆订单，几乎相当于美国现有电动Class 8卡车保有量的两倍。自动驾驶卡车到2030年或可达约3200亿美元可及市场，但特斯拉表态优先高产量Robotaxi；方舟估计后者规模化后大约是前者的12倍。FSD授权截至2026年6月30日，FSD活跃订阅约150万，并已扩展至8个欧洲国家。方舟仍认为，大部分价值更可能来自商业Robotaxi，而非卖给车主或第三方的FSD授权。特斯拉与SpaceX合并模型仍按特斯拉独立主体评估，但未来五年内不排除与SpaceX合并。特斯拉高造血的Robotaxi网络或可资助SpaceX的轨道数据中心；SpaceX偏算力的前沿AI模型，又可能成为Optimus部署的规划层。双方在Terafab上协作，有望缓解芯片约束。方舟估算，合并后到2031年或可合计贡献约3.8万亿美元收入、约2.7万亿美元EBIT，其中SpaceX大约占收入的62%、EBIT的69%。方舟估算合并情形下SpaceX约占2031年收入62%、EBIT69%风险与模型局限对预测的最大风险，仍是Robotaxi爬坡慢于预期——监管拖延，或突发变故（例如关键人物突然离开、自然灾害、疫情）。眼下Robotaxi安全性相对有人驾驶车正在改善，监管风险在方舟看来似在减弱。结语方舟给出的特斯拉2031年股价目标约为4400美元/股。模型已公开在GitHub，欢迎读者自行改假设、跑模拟、做可视化。文中预测与估价可随时由方舟修订，仅反映当前预期；针对大盘与个股的预测，并不代表任何方舟管理产品或组合的特征。预测属假设、高度推测，存在诸多风险与局限：依赖第三方数据可能不完整或不准确；模型本身可能含主观偏差与计算误差；未充分反映重大经济与市场因素。结果仅供说明，不保证准确，亦未计入持有特斯拉股份的相关费用。方舟对特斯拉持长期正面偏见，读者务必极度谨慎。方舟与标的公司无投行、咨询等直接业务关系。特斯拉新Roadster相关视觉，来源2026年报proxy全文翻译整理：瓦砾老瓦本文信息不构成投资建议，仅供参考。原文与数据来源：ARK Invest《ARK’s Expected Share Price For Tesla In 2031》（2026年10月19日）；历年目标据方舟历次公开估值模型按拆股后口径整理；产品图引自特斯拉向SEC提交的2026年报代理说明书（tm2626016d2_ars.pdf）。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TESL":0.6,"TEST":0.6,"09766":0.6,"TSLL":0.6,"TLA":0.6,"07766":0.6,"TSLG":0.6,"TSLQ":0.6,"TSLW":0.6,"CRSH":0.6,"TSII":0.6,"TSLS":0.6,"TSLZ":0.6,"09366":0.6,"TSYY":0.6,"TSLT":0.6,"TSLO":0.6,"TSLP":0.6,"ELOL":0.6,"TSLY":0.6,"07366":0.6,"TSDD":0.6,"TSLA":2,"TSLR":0.6,"TSL":0.6,"TESC":0.6,"TSLI":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":50,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":608301579449048,"gmtCreate":1789534647606,"gmtModify":1789534649880,"author":{"id":"3516613750658094","authorId":"3516613750658094","name":"DeepValueMaking","avatar":"https://static.tigerbbs.com/0a41dde8572c0ebfaa895f829b9231e5","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3516613750658094","authorIdStr":"3516613750658094"},"themes":[],"title":"","htmlText":"如果结果是不加息，市场会发生什么？","listText":"如果结果是不加息，市场会发生什么？","text":"如果结果是不加息，市场会发生什么？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/608301579449048","repostId":"2667867435","repostType":2,"repost":{"id":"2667867435","kind":"highlight","weMediaInfo":{"introduction":"追踪全球财经热点，精选影响您财富的资讯，投资理财必备神器！","home_visible":1,"media_name":"华尔街见闻","id":"1084101182","head_image":"https://static.tigerbbs.com/66809d1f5c2e43e2bdf15820c6d6897e"},"pubTimestamp":1789530799,"share":"https://www.laohunote.com/m/news/2667867435?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2026-09-16 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left;\"><strong>尽管基准情形偏鸽，但沃什的新闻发布会将是市场最大的悬念。</strong>花旗认为，若美联储主席沃什拒绝提供明确前瞻指引、仅强调"还有工作要做"，市场可能重新定价10月和12月连续加息，引发资产价格剧烈波动。高盛认为，沃什需要在发布会上强调委员会将“仔细评估”即将到来的数据，以暗示等待更多信息，从而<strong>引导市场放弃对10月加息的过度自信。</strong></p><p style=\"text-align: left;\">分析人士认为，今晚的关键不是"加不加"，而是"加完之后说什么"。<strong>沃什的每一句话，都将被市场用放大镜审视。</strong></p><h2 style=\"text-align: left;\">鸽派基准情形：被动加息与“微调”定调</h2><p style=\"text-align: left;\">当前的市场定价已逼迫美联储做出选择。高盛认为，8月CPI数据公布后，市场对加息的定价概率已逼近90%，美联储为了避免按兵不动引发的市场剧烈反应，将被迫在此次会议上加息25个基点。</p><p style=\"text-align: left;\"><strong>但这将是一次彻头彻尾的鸽派行动。</strong>花旗的基准预测显示，伴随加息而来的前瞻指引将不再指向进一步的政策利率上升。</p><blockquote><p style=\"text-align: left;\">美联储主席沃什大概率会把政策利率的上升轻描淡写地称为一次“轻微调整（slight adjustment）”或“微调（calibration）”，并向市场暗示，如果通胀显示出向目标回落的迹象，可能就不需要进一步加息了。</p></blockquote><p style=\"text-align: left;\">高盛同样预期，美联储在声明中只会做出最低限度的必要修改，避免提供关于未来路径的前瞻指引，即<strong>呈现一次“无信号加息”</strong>。</p><p style=\"text-align: left;\">值得注意的是，高盛预计美联储理事沃勒（Waller）将投下反对票。原因在于，过去三个月核心PCE通胀的年化速率（含预期的方法论修订影响）已降至约2.5%，低于沃勒此前在公开场合设定的2.8%“维持不动”门槛。</p><h2 style=\"text-align: left;\">高盛：不认为此次加息有充分经济基础</h2><p style=\"text-align: left;\">与花旗的策略分析视角不同，高盛经济研究团队从基本面出发，明确表示不认为此次上调联邦基金利率有充分的经济理由。</p><p style=\"text-align: left;\">高盛的核心论点是：<strong>通胀超出2%目标的全部幅度，均可归因于影响将会消退的一次性因素，包括关税效应、能源/伊朗冲突影响、软件及配件价格效应以及投资组合管理效应等。</strong>高盛认为，核心PCE通胀在6月至8月期间改善至年化约2.5%的速率（含预期方法论修订），正是这些一次性冲击效果消退的早期迹象。</p><p style=\"text-align: left;\">在通胀广度问题上，高盛同样持异议。尽管近期有更多品类价格以3%以上的年化速率上涨，但高盛指出，一旦剔除关税效应，通胀的广度与历史上2%通胀时期的水平基本相当——而关税冲击大概率已基本落地。</p><p style=\"text-align: left;\">此外，高盛的“瓶颈追踪指标（Bottlenecks Tracker）”显示，行业层面的产能约束如今甚至比疫情前还略少，且主要集中在与AI热潮密切相关的少数行业。经济并未过热——而经济过热，恰恰是通常情况下加息的核心理由。</p><p style=\"text-align: left;\">宏观证据也表明，有限幅度的加息不太可能有效抵消供给冲击带来的更大通胀效应。这意味着，无论美联储加息与否，其主要政策逻辑仍是等待过去冲击的影响随时间自然消散。</p><p style=\"text-align: left;\">正因为此，<strong>高盛认为部分FOMC委员与其通胀判断高度一致，FOMC整体上不愿在本次会议上发出任何进一步加息的信号。</strong></p><h2 style=\"text-align: left;\">SEP经济预测：点阵图与核心PCE下调构成鸽派支撑</h2><p style=\"text-align: left;\">经济预测摘要（SEP）的多个组成部分将共同强化这一鸽派印象。</p><p style=\"text-align: left;\">花旗指出，<strong>中位数点阵图将显示今年仅有一次额外加息，降息将在2027年恢复。</strong>这一路径符合美联储当前的内部逻辑：4%左右的政策利率已属于“略微限制性”，随着通胀回归目标，这种限制性理应被逐步解除。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://community-static.tradeup.com/news/f77313ed296db8877b16ccbad6d49eb0\" data-align=\"center\" tg-width=\"814\" tg-height=\"694\"/><span></span></p><p style=\"text-align: left;\">高盛对点阵图分布的判断同样具体而精准：预计将以10票对8票的微弱多数显示2026年仅加息一次（其中沃勒及可能的其他委员票数为零次加息）。高盛给出这一判断的理由是：<strong>部分委员对本次加息本身持矛盾态度，部分委员则不希望进一步推高市场对额外加息的预期。</strong></p><p style=\"text-align: left;\">但高盛也明确指出尾部风险：若更多委员将本周加息视为应对油价上涨和AI需求的正常反应、并将其视为一轮连续加息的开端，则出现多数票支持两次加息的风险不可忽视。</p><p style=\"text-align: left;\">在通胀预测方面，两家机构均预计核心PCE通胀预测将因方法论修订而向下修正。高盛预计9月SEP中，2026年核心PCE通胀中位预测将从6月的3.3%小幅下调至3.2%，这为停止加息提供了数据支撑。</p><h2 style=\"text-align: left;\">沃什的新闻发布会：市场最大的悬念</h2><p style=\"text-align: left;\"><strong>尽管基准情形偏鸽，花旗警告称，决定整体基调最重要也最难预测的变量，是主席沃什究竟如何谈论此次加息。</strong>沃什个人风格倾向于给出较少的前瞻指引，这给市场留下了定价更鹰派政策的巨大空间。</p><p style=\"text-align: left;\">花旗认为，<strong>如果沃什仅仅强调“还有工作要做（more work to do）”而不提供近期利率指引，这可能被市场视为一个危险信号。</strong>在这种鹰派风险情形下，市场可能预期10月和12月的FOMC会议均将加息，甚至将进一步加息的风险定价延伸至2027年。</p><p style=\"text-align: left;\">高盛对这一场景的判断则更为具体：<strong>FOMC可能希望引导市场降低对10月加息的定价信心（目前已接近50%），但不会在声明中明说。</strong>相反，沃什可能在新闻发布会上表示，在决定进一步行动之前，FOMC将“仔细评估（carefully assess）”即将公布的数据，或希望看到多份（plural）即将发布的通胀报告，或观察潜在通胀趋势如何演变——上述任何表述，<strong>都将暗示委员会希望多收集一段时间的数据再行动。</strong></p><p style=\"text-align: left;\">高盛还补充，<strong>由于许多投资者已将11月初的中期选举视为10月加息的政治障碍，阻止市场将10月加息设为"默认基线"并非难事。</strong></p><p style=\"text-align: left;\">高盛设置了三种情景：</p><blockquote><ul><li><p style=\"text-align: left;\">基准情形（概率50%）：仅加息一次（本次），2027年9月和12月各降息一次，终端利率为3.25%-3.5%；</p></li><li><p style=\"text-align: left;\">多次加息情形（概率35%）：最终加息两至三次，终端利率更高；</p></li><li><p style=\"text-align: left;\">衰退情形（概率15%）：经济下行，货币政策转向。</p></li></ul></blockquote><p style=\"text-align: left;\"><strong>即便充分考虑多次加息情形的尾部风险，高盛的概率加权联邦基金利率预测，仍远比当前市场定价更为鸽派。</strong>高盛同时将终端利率预测从此前的3%-3.25%上调至3.25%-3.5%，并<strong>将2027年首次降息时间从6月推迟至9月。</strong></p><p style=\"text-align: left;\">而花旗特别指出，近期WTI原油和美国平均汽油价格的剧烈波动，<strong>为通胀前景和美联储政策路径增添了额外的复杂性。</strong>若能源价格持续偏高，可能动摇美联储对"通胀已走向目标"的判断，进而强化鹰派委员的立场。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://community-static.tradeup.com/news/255ee3c27261513bbdcf3d30cb4f9348\" data-align=\"center\" tg-width=\"835\" tg-height=\"686\"/><span></span></p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>今晚，\"鸽派加息\"？</title>\n<style 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left;\">华尔街正屏息等待周三美联储的利率决议。花旗与高盛罕见地在核心判断上高度趋同：此次加息几成定局，但这将是一次"鸽派加息"——加息本身不是重点，重点是加息之后美联储说了什么，或者，没说什么。</p><p style=\"text-align: left;\">据追风交易台消息，花旗在9月15日的最新研报指出，基准预测显示，<strong>美联储将把此次加息定义为一次“微调（calibration）”，并暗示未来没有进一步加息的必然性</strong>。高盛则在9月13日的研报中指出，<strong>今晚将是一次“无信号加息”</strong>，并明确表示，不认为此次加息有充分经济基础，通胀超出2%目标的部分可全部归因于一次性因素，经济并未过热。</p><p style=\"text-align: left;\">花旗与高盛均预计，<strong>中位数点阵图将显示2026年仅剩一次额外加息，降息将于2027年恢复。核心PCE预测因方法论修订料将较6月数据向下修正，为停止加息提供数据背书。</strong></p><p style=\"text-align: left;\"><strong>尽管基准情形偏鸽，但沃什的新闻发布会将是市场最大的悬念。</strong>花旗认为，若美联储主席沃什拒绝提供明确前瞻指引、仅强调"还有工作要做"，市场可能重新定价10月和12月连续加息，引发资产价格剧烈波动。高盛认为，沃什需要在发布会上强调委员会将“仔细评估”即将到来的数据，以暗示等待更多信息，从而<strong>引导市场放弃对10月加息的过度自信。</strong></p><p style=\"text-align: left;\">分析人士认为，今晚的关键不是"加不加"，而是"加完之后说什么"。<strong>沃什的每一句话，都将被市场用放大镜审视。</strong></p><h2 style=\"text-align: left;\">鸽派基准情形：被动加息与“微调”定调</h2><p style=\"text-align: left;\">当前的市场定价已逼迫美联储做出选择。高盛认为，8月CPI数据公布后，市场对加息的定价概率已逼近90%，美联储为了避免按兵不动引发的市场剧烈反应，将被迫在此次会议上加息25个基点。</p><p style=\"text-align: left;\"><strong>但这将是一次彻头彻尾的鸽派行动。</strong>花旗的基准预测显示，伴随加息而来的前瞻指引将不再指向进一步的政策利率上升。</p><blockquote><p style=\"text-align: left;\">美联储主席沃什大概率会把政策利率的上升轻描淡写地称为一次“轻微调整（slight adjustment）”或“微调（calibration）”，并向市场暗示，如果通胀显示出向目标回落的迹象，可能就不需要进一步加息了。</p></blockquote><p style=\"text-align: left;\">高盛同样预期，美联储在声明中只会做出最低限度的必要修改，避免提供关于未来路径的前瞻指引，即<strong>呈现一次“无信号加息”</strong>。</p><p style=\"text-align: left;\">值得注意的是，高盛预计美联储理事沃勒（Waller）将投下反对票。原因在于，过去三个月核心PCE通胀的年化速率（含预期的方法论修订影响）已降至约2.5%，低于沃勒此前在公开场合设定的2.8%“维持不动”门槛。</p><h2 style=\"text-align: left;\">高盛：不认为此次加息有充分经济基础</h2><p style=\"text-align: left;\">与花旗的策略分析视角不同，高盛经济研究团队从基本面出发，明确表示不认为此次上调联邦基金利率有充分的经济理由。</p><p style=\"text-align: left;\">高盛的核心论点是：<strong>通胀超出2%目标的全部幅度，均可归因于影响将会消退的一次性因素，包括关税效应、能源/伊朗冲突影响、软件及配件价格效应以及投资组合管理效应等。</strong>高盛认为，核心PCE通胀在6月至8月期间改善至年化约2.5%的速率（含预期方法论修订），正是这些一次性冲击效果消退的早期迹象。</p><p style=\"text-align: left;\">在通胀广度问题上，高盛同样持异议。尽管近期有更多品类价格以3%以上的年化速率上涨，但高盛指出，一旦剔除关税效应，通胀的广度与历史上2%通胀时期的水平基本相当——而关税冲击大概率已基本落地。</p><p style=\"text-align: left;\">此外，高盛的“瓶颈追踪指标（Bottlenecks Tracker）”显示，行业层面的产能约束如今甚至比疫情前还略少，且主要集中在与AI热潮密切相关的少数行业。经济并未过热——而经济过热，恰恰是通常情况下加息的核心理由。</p><p style=\"text-align: left;\">宏观证据也表明，有限幅度的加息不太可能有效抵消供给冲击带来的更大通胀效应。这意味着，无论美联储加息与否，其主要政策逻辑仍是等待过去冲击的影响随时间自然消散。</p><p style=\"text-align: left;\">正因为此，<strong>高盛认为部分FOMC委员与其通胀判断高度一致，FOMC整体上不愿在本次会议上发出任何进一步加息的信号。</strong></p><h2 style=\"text-align: left;\">SEP经济预测：点阵图与核心PCE下调构成鸽派支撑</h2><p style=\"text-align: left;\">经济预测摘要（SEP）的多个组成部分将共同强化这一鸽派印象。</p><p style=\"text-align: left;\">花旗指出，<strong>中位数点阵图将显示今年仅有一次额外加息，降息将在2027年恢复。</strong>这一路径符合美联储当前的内部逻辑：4%左右的政策利率已属于“略微限制性”，随着通胀回归目标，这种限制性理应被逐步解除。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://community-static.tradeup.com/news/f77313ed296db8877b16ccbad6d49eb0\" data-align=\"center\" tg-width=\"814\" tg-height=\"694\"/><span></span></p><p style=\"text-align: left;\">高盛对点阵图分布的判断同样具体而精准：预计将以10票对8票的微弱多数显示2026年仅加息一次（其中沃勒及可能的其他委员票数为零次加息）。高盛给出这一判断的理由是：<strong>部分委员对本次加息本身持矛盾态度，部分委员则不希望进一步推高市场对额外加息的预期。</strong></p><p style=\"text-align: left;\">但高盛也明确指出尾部风险：若更多委员将本周加息视为应对油价上涨和AI需求的正常反应、并将其视为一轮连续加息的开端，则出现多数票支持两次加息的风险不可忽视。</p><p style=\"text-align: left;\">在通胀预测方面，两家机构均预计核心PCE通胀预测将因方法论修订而向下修正。高盛预计9月SEP中，2026年核心PCE通胀中位预测将从6月的3.3%小幅下调至3.2%，这为停止加息提供了数据支撑。</p><h2 style=\"text-align: left;\">沃什的新闻发布会：市场最大的悬念</h2><p style=\"text-align: left;\"><strong>尽管基准情形偏鸽，花旗警告称，决定整体基调最重要也最难预测的变量，是主席沃什究竟如何谈论此次加息。</strong>沃什个人风格倾向于给出较少的前瞻指引，这给市场留下了定价更鹰派政策的巨大空间。</p><p style=\"text-align: left;\">花旗认为，<strong>如果沃什仅仅强调“还有工作要做（more work to do）”而不提供近期利率指引，这可能被市场视为一个危险信号。</strong>在这种鹰派风险情形下，市场可能预期10月和12月的FOMC会议均将加息，甚至将进一步加息的风险定价延伸至2027年。</p><p style=\"text-align: left;\">高盛对这一场景的判断则更为具体：<strong>FOMC可能希望引导市场降低对10月加息的定价信心（目前已接近50%），但不会在声明中明说。</strong>相反，沃什可能在新闻发布会上表示，在决定进一步行动之前，FOMC将“仔细评估（carefully 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无方向盘设计引发监管审查】智通财经APP获悉，当地时间9月3日(周四)，特斯拉(TSLA.US)在德克萨斯州奥斯汀举行独家发布活动，正式推出其首款原生自动驾驶出租车Cybercab，并于次日向公众开放限定区域乘车服务。这款金色外观、蝴蝶门设计的双座车型没有方向盘和踏板，而是依靠摄像头视觉与传感器实现自动驾驶。这一突破传统的设计引发监管关注。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TEST":0.6,"WATS":0.6,"07366":0.6,"TSLI":0.6,"TSLS":0.6,"ELOL":0.6,"TSLP":0.6,"SMOG":0.6,"TSYY":0.6,"09766":0.6,"09366":0.6,"WANT":0.6,"TSLY":0.6,"TSLZ":0.6,"TSLO":0.6,"TSLR":0.6,"STSLAmain":0.6,"LIT":0.6,"CRSH":0.6,"TLA":0.6,"TSLA":1.98,"TSDD":0.6,"FDRV":0.6,"TSII":0.6,"07766":0.6,"TSLW":0.6,"TSLL":0.6,"TSL":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":965,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":598809814184936,"gmtCreate":1787219631685,"gmtModify":1787219633796,"author":{"id":"3516613750658094","authorId":"3516613750658094","name":"DeepValueMaking","avatar":"https://static.tigerbbs.com/0a41dde8572c0ebfaa895f829b9231e5","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3516613750658094","authorIdStr":"3516613750658094"},"themes":[],"title":"","htmlText":"<a 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