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几日前，一则海能达产品全球遭到禁售的消息传遍网络。这则消息热传的核心原因还是网友在海能达店铺中看到了停售的公告，最后发现各大网站平台确实停售了，然后引发了热议。毕竟中美摩擦时间已久，在华为艰难求生成功之后，似乎已经走到了尾声。现在居然还会有知名企业陷入这种困境之中，并且真的听从美国法院禁令下架了自身产品，本来似乎已经放松的舆论环境似乎一下子又剑拔弩张起来。 通过海能达的不断努力，目前禁令问题终于得到暂时解决。4月17日，海能达发布公告，披露公司针对产品禁售的判令向美国上级法院提起上诉，当日凌晨上诉法院作出判令，决定暂停产品禁售令及罚款，海能达“即刻恢复正常的商业活动并启动相关产品的销售”。这也说明之前他们选择配合禁令而不是对抗的判断是正确的，也是损失最小的。只不过案件仍处于上诉阶段，撤销判令依旧需要努力，海能达本身的遭遇，还是需要当下的中国企业尤其是科技企业注意。 “小华为”遭遇老讼棍 海能达这家企业虽然在大众之中并没有那么知名，但在自身所属的行业中，也是翘楚的存在，人称“专网小华为”。海能达成立于1993年，总部位于深圳，是一家全球领先的智能专网通信产品和解决方案提供商，产品包括窄带、公专融合、宽带、指调及应急业务，是全球极少数全面掌握TETRA、DMR、PDT、LTE、5G等领先技术并拥有成熟应用的高科技企业。海能达在全球专网通信市场的地位仅次于摩托罗拉，这可以说是海能达和摩托罗拉诉讼大战的一个根本原因。 摩托罗拉这家公司大家可能还是比较熟悉，做为现代通信产业的开山鼻祖级的企业，事实上在最近十年智能通信设备的发展中的表现并不太尽人意。比如大家熟知的手机业务最终卖给了联想，公网系统、物流PAD等业务也一一出售，硕果仅存的摩托罗拉系统公司（Motorola Solutions, 简称“摩托罗拉”）主要业务包括双向无线电制造、语音及数据传输设备制造、无线局域网安全研究和移动

中国新能源汽车发展如火如荼，和传统汽车产业有一个非常不同的点就是，全新的不仅仅是能源形式，更重要的还是技术的升级和创新。可以说，传统的燃油汽车是一个机械装置，而新能源汽车则是一个科技产品。能够深刻体会并把握二者之间的根本差异，将会成为汽车企业最终能否在行业独树一帜，走出自己个性化道路的关键，这最终也会代表中国汽车产业发展的根本方向。 北汽作为老牌造车国企，旗下的极狐汽车一直是新能源车的先驱代表，而在近日，极狐汽车则重点发布了自己的技术品牌升级版本----达尔文2.0技术体系。从这个名字我们就可以看出，进化是它的关键内涵。 系统性架构是前提也是关键 在科技行业，系统是一切运行的基础，也是演化和进步的关键，全球科技巨头无论是苹果三星还是华为，产品都构建在一套独立的系统之上，而整个体系的演化和进步，都和系统本身的进步息息相关。可以说系统这件事情从广义上来讲，并不仅仅是操作的程序平台，更是一个全方位的体系。 这个体系不仅仅包括了开发的原则和边界，也蕴含了发展的逻辑和方向。新能源车的创新从总体上来说，大部分企业还是比较支离破碎的，有些企业的系统还在几个团队赛马，有些企业的机械平台和智能平台的关联寥寥，基本就是智能和机械完全分开的姿态，简单说就是大沙发加个iPad。 所以在当下这个大变革时期和技术突破的奇点，讨论新能源车发展方向的前提和关键反而是更为系统性的思考，就是真正去定义新能源车产品的每一个核心方向，并在每一个核心方向上都做出自己的技术思考和研发突破。那么才有可能最终打造出一个真正的新能源或者新势力品牌，从这个角度来讲，市场上大部分的新能源造车势力，确实才迈出万里长征的第一步。 在当下去探讨新势力谁会笑到最后成为这一波新能源车升级的胜者，恐怕都还为时过早。所以从这个角度讲，极狐能够沉下心来去系统性的打造自身的技术体系，还是非常让人赞叹的。这也属于典型的磨刀不误砍柴工，毕竟在每一

4月11日，极狐汽车“人本·极致·进化”为主题的极狐汽车达尔文2.0技术品牌发布会，正式向公众揭示了行业首个全栈生态自进化技术体系——达尔文2.0技术全新架构。这一创新成果标志着极狐汽车在智慧出行领域又跨出一大步。 基于先进的IMC架构精心打造而成的达尔文2.0技术体系，作为极狐汽车技术的核心，它汇聚了七大持续进化迭代的技术板块，包括极光、极锋、极盾、极净、灵韵底盘、灵智智能、极享。这些板块不仅是极狐汽车在智慧出行领域的最新研发成果，更是为用户带来高价值、高品质、有温度的智慧出行体验的关键所在。 七大技术，极狐汽车的出行新体验 极光电池：真实场景定义远超行业的安全标准，触手可及的超充体验 在性能领域，极狐汽车通过“极光”电池、“极锋”动力与“灵韵”底盘，有机融合了新能源汽车及传统燃油车的优势性能，戳到了每一个对性能有需求的消费者的深层关注点。 极光电池保持着交付至今，0自燃记录。一切都源于极狐汽车在电池磕底、暴雨洪涝、高温自燃三类极端场景，提供的全时全域安全守护。 电池底部标配加装了独创的“玄武护甲”，这个护甲运用航天级的材料及工艺，形成了7层防护，强度达到1500MPa，堪比装甲车，还兼顾了绝缘、保温、导热、防腐等四大功能，充分考虑到环境的复杂性。此外，极光电池开创的“太空舱密封”技术。选择高疏水性的硅基材料作为基材，疏水率达97%，在2米水深，48小时淹没测试条件下，滴水未进，堪称电池界的潜水艇，远超行业平均水平。在玄武护甲和太空舱密封的超强防护下，不论遇到多么复杂的路况和环境，极狐汽车都可以放心的开。 极狐汽车的电池安全不止如此，“防火毯隔热”技术，集成了阻、疏、控三合一的功能，可以始终能做到只冒烟不起火，零自燃，保障人身安全。20道工序，6000多项控制点。近乎零缺陷电芯的品质控制，让驾驶极狐汽车，走过祖国的大江南北，都能格外安心。更有全生命周期验证体系和360全

随着小米汽车的上市，整个汽车营销的市场也开始火热起来。不过在火热之余，一些媒体的操作也让很多本来透明的信息开始变得复杂而又浑浊。 比如作为头号对标对象的极氪001，在对比测试中，竞品要么换不同的轮胎应对不同的场景，要么用轿车来对比猎装，要么让极氪的车打头来扛风阻测续航，最终产生了很多千奇百怪的结果。这也让极氪蒙受了很多不白之冤，而最重要的是正确的信息并没有得以传达，这也是极氪官方决定亲自下场一镜到底直播长途的核心原因。 让测评重回场景 汽车行业测评的故事可以说是屡见不鲜，因为测评这件事情，一个最重要的问题就是可以控制变量。尤其是汽车测评，比手机测评的变量更多，比如天气温度、不同的轮胎、不同的风力情况，不同的开车手法，可能都会带来不同的结果。而这些变量的操控也给了一些测评去迎合市场热点炒作的空间，最后受伤害的显然就是主机厂商。 极氪在这一轮热点中显然成了一个被害者，而极氪几款车的续航达成也成了舆论争议的焦点。为了以正视听，真正让消费者看到产品的实际的续航达成情况，极氪双雄全新极氪001和极氪007开启了“高管直播续航测试”。 期间，驾驶者由极氪大厦出发，终点抵达合肥科大讯飞，最终作为猎装轿跑的极氪001 ME版实现了586公里的续航，实际续航达成率83%。而作为同类的轿车产品，极氪007四驱智驾版实现了689公里的续航，续航达成率更是接近了90%。 从整个测试过程来看，还是非常符合一般消费者的出行习惯的：车辆是几乎满载的三人，高速的时速也达到了平均110公里每小时，用的轮胎也是标配的轮胎而没有用对续航更有帮助的低滚阻轮胎。而这种测试，对于普通消费者来说也更有参考意义和价值，毕竟这是一个真实的出行场景模拟，而非极限的能力测试。 这个测试我觉得非常有效地遏制了当下的争议，把议题的设计和讨论重新拉到了正常的消费场景下。毕竟普通消费者的出行，一天能跑个五六百公里已经很辛苦了，再加

之前我写的《品牌营销的第二次死亡》出乎意料的大受好评，阅读量超过了1500万，我想根本原因还是切中了品牌营销领域的一次困惑。矿泉水天然水之争背后是一次巨大的舆论思潮变化，而这种变化也正在带动品牌营销的变革和重来。近日小米发布新车在微博上带动的巨大话题热议和销售数据再次证明了这一点，流量推动营销的玩法正在逐渐被话题推动所替代，这也意味着公关创造品牌的打法开始回归。 话题推动讨论，讨论带来流量 小米新车发布还是带来了很多全新的东西，可以说给车圈带来了一点不小的震撼。一个是发布会的热度超越了传统汽车发布会很多，一个是发布会带来的话题也出现了很多出圈的讨论。带来的结果除了营销数据亮眼的本身，甚至还带动了全社会对新能源车的关注，很多其他品牌的新能源车销量也有较为明显的增长。这个事件带来的影响和对汽车营销的思考，相信会持续一个较长的时间。 当然，这个结果有很大程度上是因为长期的话题积累，从三年造车，到去年年底的技术发布会，在到这次发布会之前的预热，这是一个很长期的积累过程，而这种话题积累在以往的营销模式中还是比较少见的。因为流量营销的打法主要还是集中的流量爆发，很少会有长线的话题耕耘。 其次则是大量的议题设置，比如一些行业博主的试驾体验和预热，比如发布会上多家汽车品牌创始人的参加以及所谓的表情管理都成为津津乐道的话题。而发布会后一些博主比如陈震的体验视频以及行业惯例大定规则的修改，也都引发了讨论的轩然大波。而在这些巨大的话题讨论量中，带动了巨大的用户参与和影响，无论对这件事情本身看法是对是错，大家总是愿意去试试看到底怎么样，而这种去试试看的心理，就成为营销成功的保障。 这种话题的设立和讨论，本身就是公关的一部分，而由此带来的品牌营销结果，无疑就回到了公关推动品牌的老路。这其实改变了之前我说的向流量低头的现状，而这些话题扩散之后，也在其他社交平台获得了充分的自发讨论，这些二次讨论带来

近年来，国家颁布了多项政策进一步倡导绿色出行，完善城市慢**通体系，同时推动智慧交通与智慧城市协同发展。 根据中国自行车协会数据，2023年我国电动两轮车保有量超4亿辆，相当于每3人就拥有1辆，规模远超汽车市场。显而易见，电动车出行已经成为大众的首选低碳出行方式。电动车领域的技术进步和产品提升，无疑更具普惠意义。 如何造出一辆更高端、更有普惠意义、能提升出行体验的电动两轮车，是整个电动两轮车行业在这轮产业升级中的重要目标。近日，雅迪召开的领先技术峰会暨冠能6代新品发布会给行业指明了方向。 科技为本：三大技术，突破创新 当今“中国制造”已升级为“中国智造”，尤其是电力驱动的产品，更具备了得天独厚的智能基础。基于电力化和智能化的产品重塑，也为新能源行业带来了全新的时代机遇。 比如比亚迪坚持新能源车多年，终于在这两年迎来爆发，一举成为中国汽车领军企业，进入全球造车企业的前列；一直深耕智能化的华为，也在新能源汽车领域快速实现突破，成为当下新能源车领域智能化的领导者...... 不难发现，产业发展已经从“制造为本”升级为了“科技为本”，企业没有自己的“独门技术秘籍”，就很容易在市场迭代中被淘汰。 在我看来，科技进步很重要，但科技进步最大的价值还是普惠，一项技术的突破最重要的还是能够让用户体会到更好的产品体验继而享受更美好的科技生活，这一点在本次雅迪发布会上表现的淋漓尽致。 发布会上，雅迪发布了三大核心系统：雅迪TTFAR 6.0长续航系统、雅迪方舟智能安控系统和雅迪智行系统；以及冠能6代三款全新车型：雅迪冠能6代Q50、雅迪冠能6代T60、雅迪冠能6代M85。 第一步解决了用户的最大痛点续航问题，其次提升了驾乘体验，最后还强化了智能操作，堪称是一次电动两轮车产品全方位的技术覆盖和提升，真正做到“重新定义电动两轮车新基准”。 长续航是电动两轮车用户最大的需求，没电了去推车是电动车使

智能手机竞争空前激烈，新品层出不穷却很难让人像以往那样心潮澎湃。一个核心原因还是创新乏力，无论是硬件还是软件能力的革新，都有些按部就班，虽然偶有甜点，但很难再有那种激动万分的感觉。不过一款定位中端的新机发布却让人感到有些激情回归的意思，无论是人工智能的卖点还是1999的定价都让人感觉到有些新的机遇正在从孕育走向成熟，一场全面的行业革新正在被创新点燃。 1999情怀价，让AI手机普及成为可能 AI火爆已经有些时日，但AI手机的诞生却是方兴未艾。其中一个很重要的原因就是AI的飞轮尚未在普通用户间启动，更别谈小型化和移动化的落地。如何创造用户感兴趣的使用场景？如何驱动更多的普通用户消费AI，是摆在目前所有厂商面前的问题。事实上，目前无论是硬件能力还是软件水平，已经到了这个关键的节点，剩下的就是市场的普及和消费者的买单。 产品的普及很大程度取决于产品的价格，目前AI落地手机端测基本都是在旗舰产品上，动辄五六千甚至更高的价格将很多想要尝鲜AI的用户挡在了门外，这不仅限制了产品的普及，自然也限制了AI的落地和成长，毕竟AI是需要通过大量的使用数据学习才能逐步提升的。所以AI手机要普及，或者说AI要普及，很关键的一步就是让它成为大众能够消费得起的产品。因此当我看到一加Ace 3V 回归1999定价的时候，心里的第一个反应就是，AI手机普及的机会来了。 事实上对于行业而言，1999是一个神奇的价格，它不仅是高端和中端的价格区隔线，还是高端和中端的性能区隔线，甚至还是一个销量量级的区隔线，最重要的是它是一个新技术能够得以普及的价格线。同时，对于线上市场而言，1999更是用户入门消费的情怀线，包括一加在内的线上品牌，在十年前纷纷以这个价格冲击传统市场并取得成功，而现如今的一加Ace 3V以相同的价格回归，颇有让传奇重演的意味，或许也于是AI手机这类新物种到达了普及的关键节点。 AI不是噱头

最近科技行业大事频发，苹果公司宣布中止十年的造车研发，放弃造车开始全面发力AI。而在国内，周鸿祎这样的老牌科技大佬也亲临一线，开启了自己的AI启蒙免费课。 为什么全球不同生态位的行业都纷纷选择ALL in AI，这个趋势最终会带来哪些行业的格局颠覆，普通人在其中又能找到哪些属于自己的机会？想要搞清楚这个问题，我想周鸿祎的免费课应该是目前行业维度最高的普及课程了。 AI大势所趋也乱象丛生 周鸿祎演讲开始前，首先提到了之前大火的李一舟AI培训翻车的事情。他很客观的把这件事情一分为二的去看，很多普通人希望了解AI和应用AI,只是缺乏正规或者说权威的渠道。这也是为什么周鸿祎想要站出来去做这件事情的原因。 而且周鸿祎的方法论中，最重要的一个传统就是把收费的东西的价格打下来直接免费化，所以可以预计的是，在周鸿祎开始做免费的AI系列课程后，收费的那些课程可能就要慢慢的退出市场了。 周鸿祎也在课程上表示，除了自己会亲自出来分享外，还会找公司的人工智能专家来给大家分享应用等方面的课程，以及去找行业顶级的大佬来分享真正的尖端趋势。对于想要了解AI的普通人来说，关注周鸿祎的社交媒体账号，无疑是当下最接近行业前沿的选择。 关于AI发展的全貌，在整个演讲中，周鸿祎关于2024年的AI十大预测应该是非常全面的一个阐述和介绍。其实这个内容他之前也在活动中很深度的讲过，但可惜因为其他网红事件导致这件事情本身被冲淡了。所以在这次免费课上，他又重新讲了一遍，把焦点还是重新拉回行业本身。 从AI的发展方面，周鸿祎认为大模型的发展会走向两个方向，一个是越做越大的通用大模型，一个是越做越小的垂直专业大模型，这一点其实现在已经能够看到了，在最近发布的几家智能手机上，大家都不约而同的做了端测的大模型也就是周鸿祎所说的小模型。而垂直专业模型的兴起又会带动企业级市场的崛起，这也会成为大模型商业化支撑的一个关键。 从形态上

时代周期跌宕起伏，在当下的环境下，年轻人应该如何自处?该不该去做网红？要不要去创业？这些问题往往令人纠结，试错成本也更高。所以，在这个时候，年轻人可能更希望听听过来人怎么说，尤其是那些穿越周期的大佬们如何来看待？如何去选择？近期，《星空下的对话》再度开启，科技大佬张朝阳对话地产大佬冯仑，给年轻人带来了一个更高的维度和视角。 镜头时代，一切皆可网红 张朝阳和冯仑可以说是大家比较熟悉的两位老炮了，分别是过去这二十年最红的两个产业的领军人，张朝阳是中国互联网行业的开创者，自己也是麻省理工的博士，而冯仑则是万通集团创始人，当年的万通六君子也堪称是中国地产行业的先驱。这两位堪称是高科技和重资产两个方向的权威大佬，也都穿越了不止一次的牛熊周期，所以他们的对话我倒是格外关注，因为在当下这个阶段，能够从老炮们的对话中找到穿越周期的秘密，确实是一件非常有价值的事情。 对话之前，当然要问为什么要对话？为什么要做这个节目？事实上，现在很多大佬现在都开启了直播模式，开始面对公众来分享自己的经验和智慧，而这里面走在最前列的显然就是张朝阳了，带动搜狐视频打造《星空下的对话》《张朝阳的物理课》《科学演讲局》等一系列栏目，成为知识直播赛道中的头号大佬。所以从这个角度讲，张朝阳本身就在走知识网红的路线，所以在谈起这个话题的时候就格外有说服力。 张朝阳认为，我们处在一个自媒体短视频时代，现在大家很多都是为了镜头而生，很多自媒体人都是想通过镜头来传播表达，这也是为什么哈尔滨、淄博这样的城市成为了网红打卡地，也成为了现象级的火爆旅游点。冯仑也表示，现在每个人都有手机，指数级的放大，现在等于所有人都在传播。 由此引申到大家都非常关注的网红话题，尤其是谈到了冯仑等企业家组团去东方甄选和董宇辉的活动交流，张朝阳认为，组织团队去学习网红经济这个行为就非常正确，现在我们进入了网红时代，像董宇辉这种，一个人的品牌效应等于一

2023年中国手机市场非常重要的一件大事就是，华为凭借Mate60系列强势回归。华为回归后，行业最关注的问题，则是在中国这个卷生卷死的存量竞争市场，对什么品牌的负面影响最大？市场一度热议，荣耀受到的影响最大。但从国际数据公司（IDC）近日发布的中国市场最新手机季度跟踪报告数据来看，荣耀不仅并未下滑，反而拿下国产手机第一，用实打实的强势市场表现，对这个问题给出了自己的答案。 IDC数据显示，2023年第四季度，苹果排名国内市场首位，荣耀、vivo、华为以及OPPO分列第二至第五。其中，荣耀以16.8%份额占比，排名安卓阵营第一；华为在睽违榜单已久之后再度强势上榜，以13.9%的市场份额拿下全行业第四，安卓阵营第三。而从2023年全年数据来看，荣耀以17.1%的市场份额，紧咬苹果的17.3%，排名全行业第二，安卓阵营的第一。 2023年是近几年中国手机市场竞争最激烈的一年，但这一年也是荣耀产品和解决方案大爆发的一年。从三年多前独立时百事待兴的“至暗时刻”出发，荣耀经历了艰难的生存期，从“微笑曲线”走向“攀登曲线”，实现了“生存”、“蓄力”、“爆发”的进阶，在智能手机行业进入反弹拐点的关键时刻，不被定义、突破瓶颈的荣耀，正在迎来自己的海阔天空。 华为回归了，荣耀也更强了 数据之外，IDC对荣耀的领先表现做出分析。分析师认为，继前年快速恢复之后，2023年的Honor面对市场的激烈竞争，依然保持强劲势头。在800美元以上市场依靠折叠屏产品的出色发挥，份额明显提升；中低端市场紧抓线下消费人群需求特点，打造多款爆款产品。产品策略的成功以及与渠道合作的改善，帮助Honor最终全年总出货量保持国内第二位。 在这里，IDC点出了荣耀2023年市场表现的几个亮点：一个是折叠屏手机在800美元以上高端产品中的突破，一个是中低端市场多个爆款产品的优异出货表现，一个则是线下渠道建设的重要突破。这