社区
首页
集团介绍
社区
资讯
行情
学堂
TigerAI
登录
注册
乌利赛斯
IP属地：上海
+关注
帖子 · 50
帖子 · 50
关注 · 0
关注 · 0
粉丝 · 0
粉丝 · 0
乌利赛斯
乌利赛斯
·
05-21
你Tm是会写标题的，“不屑一顾”都用上了
NIO Shrugs Off China EV War, Forecasts Explosive Growth<blockquote>蔚来对中国电动汽车战争不屑一顾，预测中国电动汽车将出现爆炸性增长</blockquote>
NIO stock rises on strong Q1 results! Revenue beats estimates at $3.70B (up 112% Y/Y) with expanding vehicle margins.
NIO Shrugs Off China EV War, Forecasts Explosive Growth<blockquote>蔚来对中国电动汽车战争不屑一顾，预测中国电动汽车将出现爆炸性增长</blockquote>
看
187
回复
评论
点赞
1
编组 21备份 2
分享
举报
乌利赛斯
乌利赛斯
·
2025-10-21
直接把地球送给他得了呗
马斯克：工资不到位，特斯拉CEO我不干了
马斯克这次狠话到头了，“爱谁干谁干”。
马斯克：工资不到位，特斯拉CEO我不干了
看
2,258
回复
1
点赞
2
编组 21备份 2
分享
举报
乌利赛斯
乌利赛斯
·
2022-12-07
爱你孤身走暗巷？还是爱你啥？
非常抱歉，此主贴已删除
看
5,084
回复
评论
点赞
点赞
编组 21备份 2
分享
举报
乌利赛斯
乌利赛斯
·
2022-06-08
谁先发的通告就是谁碰瓷
AMD称与蔚来达成合作，蔚来辟谣：没有的事
AMD中国发文称旗下EPYC系列处理器赋能蔚来汽车HPC平台。
AMD称与蔚来达成合作，蔚来辟谣：没有的事
看
5,442
回复
评论
点赞
2
编组 21备份 2
分享
举报
乌利赛斯
乌利赛斯
·
2022-01-18
李想是真闲真嘴贱
“阿猫阿狗”又来造车了？
过去一年，造车名单里出现了很多新面孔。
“阿猫阿狗”又来造车了？
看
5,204
回复
评论
点赞
1
编组 21备份 2
分享
举报
乌利赛斯
乌利赛斯
·
2022-01-06
你看不看好换电不重要，但是国家看好，几个国字头车企看好，电池巨头看好。这就够了，你再怎么辩论也不可能比这些企业的管理层看的清楚。
蔚来正在陷入换电悖论循环
想说的是，超高压快充很快就要面世了，2022年就会有大规模落地车型了，比如小鹏的G9，以及理想正在研发的纯电车型等。很显然，充电是一条没有太多逻辑悖论的路线，简单明了。关于换电站，很多人都认为，蔚来当前补能体验好，所以应该坚持投入换电。这注定是一个很难规模化的事情，无法规模化，成本就无法降下来，蔚来于是将进入一个悖论循环。蔚来选的换电这条路线，表面上看是抄了近道，实际上是与时代的潮流背道而驰。
蔚来正在陷入换电悖论循环
看
7,395
回复
评论
点赞
5
编组 21备份 2
分享
举报
乌利赛斯
乌利赛斯
·
2021-12-28
谁敢买？
传恒大汽车首款车型正式下线，媒体称正式时间是明年初
有自媒媒体爆出，恒大汽车首款车型恒驰5LX终于正式下线。
传恒大汽车首款车型正式下线，媒体称正式时间是明年初
看
5,485
回复
评论
点赞
点赞
编组 21备份 2
分享
举报
乌利赛斯
乌利赛斯
·
2021-12-23
丑的恰到好处[笑哭]
华为首款鸿蒙汽车正式发布：AITO问界M5
12月23日，华为首款鸿蒙汽车正式发布：AITO问界M5。华为首款鸿蒙智能豪华电驱SUV——AITO问界M5后驱标准版预售价25万元，四驱性能版预售价28万元，四驱旗舰版预售价32万元。
华为首款鸿蒙汽车正式发布：AITO问界M5
看
9,078
回复
1
点赞
7
编组 21备份 2
分享
举报
乌利赛斯
乌利赛斯
·
2021-12-17
李一男广告费没少花啊？PPT都还没做出来呢就全网吹上天。。。浮躁！
非常抱歉，此主贴已删除
看
5,379
回复
评论
点赞
点赞
编组 21备份 2
分享
举报
乌利赛斯
乌利赛斯
·
2021-11-30
大众的ID系列是不错的电动车，但跟智能不搭边，主要得益于大众的品牌根基和庞大的用户群体，当这些用户想买一台电动车的时候，ID系列可能是个不错的选择，但长期依然不看好。
大众ID翻身，蔚小理破防
空间不够舒适宽敞，外观内饰谈不上华丽，没有值得吹嘘的自动驾驶...... 魔幻的是，大众ID系列销量却上来了。 大众官方数据显示，其ID系列10月交付量为12376辆，连续两个月破万，以微弱优势超过
大众ID翻身，蔚小理破防
看
5,415
回复
评论
点赞
点赞
编组 21备份 2
分享
举报
加载更多
热议股票
{"i18n":{"language":"zh_CN"},"isCurrentUser":false,"userPageInfo":{"id":"3499940604152760","uuid":"3499940604152760","gmtCreate":1536846583515,"gmtModify":1578910643862,"name":"乌利赛斯","pinyin":"wlsswulisaisi","introduction":"","introductionEn":"","signature":"","avatar":"https://static.tigerbbs.com/eb4b1d0cdd5bcea45addd4f294d3d11d","hat":null,"hatId":null,"hatName":null,"vip":1,"status":2,"fanSize":25,"headSize":55,"tweetSize":50,"questionSize":0,"limitLevel":900,"accountStatus":4,"level":{"id":3,"name":"书生虎","nameTw":"書生虎","represent":"努力向上","factor":"发布10条非转发主帖,其中5条获得他人回复或点赞","iconColor":"3C9E83","bgColor":"A2F1D9"},"themeCounts":1,"badgeCounts":0,"badges":[],"moderator":false,"superModerator":false,"manageSymbols":null,"badgeLevel":null,"boolIsFan":false,"boolIsHead":false,"favoriteSize":0,"symbols":null,"coverImage":null,"realNameVerified":null,"userBadges":[{"badgeId":"228c86a078844d74991fff2b7ab2428d-3","templateUuid":"228c86a078844d74991fff2b7ab2428d","name":"投资合伙人虎","description":"证券账户累计交易金额达到100万美元","bigImgUrl":"https://static.tigerbbs.com/fbeac6bb240db7da8b972e5183d050ba","smallImgUrl":"https://static.tigerbbs.com/436cdf80292b99f0a992e78750ac4e3a","grayImgUrl":"https://static.tigerbbs.com/506a259a7b456f037592c3b23c779599","redirectLinkEnabled":0,"redirectLinkType":null,"redirectLink":null,"redirectLinkValidityFrom":null,"redirectLinkValidityTo":null,"hasAllocated":1,"isWearing":0,"stamp":null,"stampPosition":0,"hasStamp":0,"allocationCount":1,"allocatedDate":"2025.08.28","exceedPercentage":"93.84%","individualDisplayEnabled":0,"backgroundColor":null,"fontColor":null,"individualDisplaySort":0,"categoryType":1101,"isScarce":0,"effectConfig":null,"effectEnabled":0,"plateImgUrl":null,"plateColors":null,"validityTo":null,"validityToTimestamp":null,"wearingSort":0},{"badgeId":"35ec162348d5460f88c959321e554969-2","templateUuid":"35ec162348d5460f88c959321e554969","name":"宗师交易员","description":"证券或期货账户累计交易次数达到100次","bigImgUrl":"https://static.tigerbbs.com/ad22cfbe2d05aa393b18e9226e4b0307","smallImgUrl":"https://static.tigerbbs.com/36702e6ff3ffe46acafee66cc85273ca","grayImgUrl":"https://static.tigerbbs.com/d52eb88fa385cf5abe2616ed63781765","redirectLinkEnabled":0,"redirectLinkType":null,"redirectLink":null,"redirectLinkValidityFrom":null,"redirectLinkValidityTo":null,"hasAllocated":1,"isWearing":0,"stamp":null,"stampPosition":0,"hasStamp":0,"allocationCount":1,"allocatedDate":"2024.06.02","exceedPercentage":"80.48%","individualDisplayEnabled":0,"backgroundColor":null,"fontColor":null,"individualDisplaySort":0,"categoryType":1100,"isScarce":0,"effectConfig":null,"effectEnabled":0,"plateImgUrl":null,"plateColors":null,"validityTo":null,"validityToTimestamp":null,"wearingSort":0},{"badgeId":"e50ce593bb40487ebfb542ca54f6a561-4","templateUuid":"e50ce593bb40487ebfb542ca54f6a561","name":"明星虎友","description":"加入老虎社区2000天","bigImgUrl":"https://static.tigerbbs.com/dddf24b906c7011de2617d4fb3f76987","smallImgUrl":"https://static.tigerbbs.com/53d58ad32c97254c6f74db8b97e6ec49","grayImgUrl":"https://static.tigerbbs.com/6304700d92ad91c7a33e2e92ec32ecc1","redirectLinkEnabled":0,"redirectLinkType":null,"redirectLink":null,"redirectLinkValidityFrom":null,"redirectLinkValidityTo":null,"hasAllocated":1,"isWearing":0,"stamp":null,"stampPosition":0,"hasStamp":0,"allocationCount":1,"allocatedDate":"2024.03.06","exceedPercentage":null,"individualDisplayEnabled":0,"backgroundColor":null,"fontColor":null,"individualDisplaySort":0,"categoryType":1001,"isScarce":0,"effectConfig":null,"effectEnabled":0,"plateImgUrl":null,"plateColors":null,"validityTo":null,"validityToTimestamp":null,"wearingSort":0},{"badgeId":"518b5610c3e8410da5cfad115e4b0f5a-1","templateUuid":"518b5610c3e8410da5cfad115e4b0f5a","name":"实盘交易者","description":"完成一笔实盘交易","bigImgUrl":"https://static.tigerbbs.com/2e08a1cc2087a1de93402c2c290fa65b","smallImgUrl":"https://static.tigerbbs.com/4504a6397ce1137932d56e5f4ce27166","grayImgUrl":"https://static.tigerbbs.com/4b22c79415b4cd6e3d8ebc4a0fa32604","redirectLinkEnabled":0,"redirectLinkType":null,"redirectLink":null,"redirectLinkValidityFrom":null,"redirectLinkValidityTo":null,"hasAllocated":1,"isWearing":0,"stamp":null,"stampPosition":0,"hasStamp":0,"allocationCount":1,"allocatedDate":"2021.12.21","exceedPercentage":null,"individualDisplayEnabled":0,"backgroundColor":null,"fontColor":null,"individualDisplaySort":0,"categoryType":1100,"isScarce":0,"effectConfig":null,"effectEnabled":0,"plateImgUrl":null,"plateColors":null,"validityTo":null,"validityToTimestamp":null,"wearingSort":0}],"userBadgeCount":4,"currentWearingBadge":null,"individualDisplayBadges":null,"crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"location":"上海","starInvestorFollowerNum":0,"starInvestorFlag":false,"starInvestorOrderShareNum":0,"subscribeStarInvestorNum":0,"ror":null,"winRationPercentage":null,"showRor":false,"investmentPhilosophy":null,"starInvestorSubscribeFlag":false},"page":1,"watchlist":null,"tweetList":[{"id":566631815226248,"gmtCreate":1779372161066,"gmtModify":1779373576706,"author":{"id":"3499940604152760","authorId":"3499940604152760","name":"乌利赛斯","avatar":"https://static.tigerbbs.com/eb4b1d0cdd5bcea45addd4f294d3d11d","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3499940604152760","idStr":"3499940604152760"},"themes":[],"title":"","htmlText":"你Tm是会写标题的，“不屑一顾”都用上了","listText":"你Tm是会写标题的，“不屑一顾”都用上了","text":"你Tm是会写标题的，“不屑一顾”都用上了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/566631815226248","repostId":"2637335527","repostType":2,"repost":{"id":"2637335527","kind":"highlight","weMediaInfo":{"introduction":"Stock Market Quotes, Business News, Financial News, Trading Ideas, and Stock Research by Professionals","home_visible":0,"media_name":"Benzinga","id":"1052270027","head_image":"https://static.tigerbbs.com/d08bf7808052c0ca9deb4e944cae32aa"},"pubTimestamp":1779365526,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2637335527?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2026-05-21 20:12","market":"us","language":"en","title":"NIO Shrugs Off China EV War, Forecasts Explosive Growth<blockquote>蔚来对中国电动汽车战争不屑一顾，预测中国电动汽车将出现爆炸性增长</blockquote>","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2637335527","media":"Benzinga","summary":"NIO stock rises on strong Q1 results! Revenue beats estimates at $3.70B (up 112% Y/Y) with expanding vehicle margins.","content":"<p><html><body>Chinese electric vehicle maker <strong>$NIO(NIO)$ Inc</strong> (NYSE:NIO) stock gained on Thursday after the company reported strong fiscal first-quarter results, driven by higher vehicle deliveries, expanding margins, and improving profitability.</p><p><blockquote><html><body>中国电动汽车制造商<strong>$蔚来（蔚来）$Inc</strong>（纽约证券交易所股票代码：蔚来）股价周四上涨，此前该公司公布了强劲的第一财季业绩，受汽车交付量增加、利润率扩大和盈利能力提高的推动。</body></html></blockquote></p><p> <h2>Revenue And Earnings Beat Expectations</h2> The company reported quarterly revenue of 25.53 billion Chinese yuan ($3.701 billion), up 112.2% year over year (Y/Y). The revenue declined 26.3% sequentially. The figure exceeded the analyst consensus estimate of $3.550 billion.</p><p><blockquote><h2>收入和盈利超出预期</h2>该公司公布季度营收为255.3亿元人民币（37.01亿美元），同比增长112.2%。收入环比下降26.3%。这一数字超过了分析师普遍预期的35.50亿美元。</blockquote></p><p> Excluding one-time items, adjusted earnings came in at 0.02 yuan per ADS. That result improved significantly from a loss of 3.01 yuan per ADS a year earlier.</p><p><blockquote>剔除一次性项目，调整后收益为每ADS 0.02元。这一业绩较一年前每股ADS亏损3.01元显着改善。</blockquote></p><p> Vehicle deliveries reached 83,465 units in the quarter, rising 98.3% Y/Y. The quarterly deliveries declined 33.1% from the prior quarter.</p><p><blockquote>本季度汽车交付量达到83,465辆，同比增长98.3%。季度交付量较上一季度下降33.1%。</blockquote></p><p> Vehicle revenue increased 129.2% Y/Y, mainly due to higher delivery volume and a higher average selling price, driven by a favorable product mix. The quarterly revenue declined 27.9% sequentially, mainly attributable to a decrease in delivery volume.</p><p><blockquote>汽车收入同比增长129.2%，主要是由于有利的产品组合推动交付量和平均售价上升。季度收入环比下降27.9%，主要是由于交付量下降。</blockquote></p><p> <h2>Competitive Position And Delivery Momentum</h2> NIO, often referred to as the “Tesla of China,” remains a major competitor to <strong>$Tesla, Inc.(TSLA)$ </strong>(NASDAQ:TSLA).</p><p><blockquote><h2>竞争地位和交付势头</h2>通常被称为“中国特斯拉”的蔚来仍然是中国的主要竞争对手<strong>$特斯拉(TSLA)$</strong>（纳斯达克：TSLA）。</blockquote></p><p> For comparison, Tesla delivered a record 358,023 vehicles globally in the first quarter.</p><p><blockquote>相比之下，特斯拉第一季度在全球交付了创纪录的358,023辆汽车。</blockquote></p><p> NIO delivered 29,356 vehicles in April 2026. As of April 30, 2026, the company had delivered 112,821 vehicles, bringing cumulative deliveries to 1,110,413.</p><p><blockquote>蔚来在2026年4月交付了29,356辆汽车。截至2026年4月30日，公司已交付112,821辆汽车，累计交付量达到1,110,413辆。</blockquote></p><p> <h2>Margin Expansion And Balance Sheet Strength</h2> Profitability improved during the quarter as margins expanded.</p><p><blockquote><h2>利润率扩张和资产负债表实力</h2>随着利润率的扩大，本季度盈利能力有所改善。</blockquote></p><p> Gross margin rose to 19.0%, up from 7.6% a year earlier, mainly attributable to the increased vehicle margin. The margin grew from 17.5% in the previous quarter, mainly due to an improvement in the gross loss rate from the provision of power solutions and an increase in sales from parts, accessories, and after-sales vehicle services, with relatively higher margins.</p><p><blockquote>毛利率由去年同期的7.6%升至19.0%，主要归因于汽车毛利率上升。利润率较上一季度的17.5%有所增长，主要是由于提供动力解决方案的毛损率有所改善，以及零部件、配件和汽车售后服务的销售额有所增加，利润率相对较高。</blockquote></p><p> Vehicle margin reached 18.8%, compared with 10.2% in the prior year and 18.1% in the previous quarter.</p><p><blockquote>汽车利润率达到18.8%，而上年和上一季度分别为10.2%和18.1%。</blockquote></p><p> As of March 31, 2026, the company held 48.2 billion yuan ($7.0 billion) in cash and cash equivalents, restricted cash, short-term investments, and long-term time deposits.</p><p><blockquote>截至2026年3月31日，公司持有现金及现金等价物、限制性现金、短期投资和长期定期存款482亿元人民币（70亿美元）。</blockquote></p><p> <h2>Executive Commentary</h2> NIO founder, chairman, and CEO <strong>William Bin Li </strong>said the automaker has entered an intensive product launch and delivery cycle starting in the second quarter.</p><p><blockquote><h2>执行评论</h2>蔚来创始人、董事长兼首席执行官<strong>李斌</strong>表示，该汽车制造商已从第二季度开始进入密集的产品发布和交付周期。</blockquote></p><p> Li said NIO’s long-term investments over the past 11 years helped the company build “comprehensive systematic innovation capabilities” that support new product launches and strengthen competitiveness.</p><p><blockquote>李表示，蔚来过去11年的长期投资帮助公司建立了“全面的系统创新能力”，支持新产品的推出并增强了竞争力。</blockquote></p><p> He highlighted that the all-new ES8 ranked first in China’s large SUV segment and among SUVs priced above RMB 400,000 for five straight months.</p><p><blockquote>他强调，全新ES8连续五个月在中国大型SUV细分市场和40万元以上SUV中排名第一。</blockquote></p><p> Li also said the ES9 flagship executive SUV combines multiple industry-first technologies and aims to lead the premium executive SUV segment into the battery-electric era.</p><p><blockquote>李还表示，ES9旗舰行政SUV结合了多项行业首创技术，旨在引领高端行政SUV细分市场进入电池电动时代。</blockquote></p><p> Li said ONVO’s upcoming models will receive major smart-technology upgrades powered by NIO’s self-developed smart driving chip, NIO WorldModel, and full-domain operating system.</p><p><blockquote>李表示，ONVO即将推出的车型将获得重大智能技术升级，搭载蔚来自主研发的智能驾驶芯片、蔚来WorldModel和全域操作系统。</blockquote></p><p> He added that the newly launched ONVO L80 flagship SUV targets broader consumer demand through its space-focused and lifestyle-oriented design. At the same time, FIREFLY plans to introduce additional special-edition models to strengthen customer engagement.</p><p><blockquote>他补充说，新推出的ONVO L80旗舰SUV通过其注重空间和以生活方式为导向的设计瞄准了更广泛的消费者需求。与此同时，FIREFLY计划推出更多特别版车型，以加强客户参与度。</blockquote></p><p> CFO <strong>Stanley Yu Qu </strong>said NIO continued to improve profitability and efficiency in the first quarter, with vehicle margins rising to 18.8% for a fourth straight quarter of sequential gains and other sales margins hitting a four-year high of 20.6%.</p><p><blockquote>首席财务官<strong>Stanley Yu曲</strong>表示，蔚来第一季度继续提高盈利能力和效率，汽车利润率升至18.8%，连续第四个季度环比增长，其他销售利润率达到20.6%的四年高点。</blockquote></p><p> He added that the company maintained positive non-GAAP operating profit and increased cash reserves as it focuses on further cost controls and sustainable growth.</p><p><blockquote>他补充说，该公司保持了正的非公认会计准则营业利润，并增加了现金储备，因为它专注于进一步的成本控制和可持续增长。</blockquote></p><p> <h2>Outlook Signals Continued Growth</h2> For the second quarter of 2026, NIO expects vehicle deliveries between 110,000 and 115,000 units. That would represent growth of about 52.7% to 59.6% compared with the same period in 2025.</p><p><blockquote><h2>前景预示着持续增长</h2>蔚来预计2026年第二季度的汽车交付量将在110,000至115,000辆之间。与2025年同期相比，这将增长约52.7%至59.6%。</blockquote></p><p> The company forecasts quarterly revenue between 32.78 billion yuan ($4.75 billion) and 34.44 billion yuan ($4.99 billion). The guidance implies Y/Y growth of about 72.4% to 81.2% and exceeds the $4.550 billion analyst consensus estimate.</p><p><blockquote>该公司预计季度营收在327.8亿元人民币（47.5亿美元）至344.4亿元人民币（49.9亿美元）之间。该指引意味着同比增长约72.4%至81.2%，超过分析师普遍预期的45.50亿美元。</blockquote></p><p> <strong>NIO Price Action:</strong> NIO shares were up 4.83% at $5.860 during premarket trading on Thursday, according to Benzinga Pro data.</p><p><blockquote><strong>蔚来价格走势：</strong>Benzinga Pro数据显示，周四盘前交易中，蔚来股价上涨4.83%，至5.860美元。</blockquote></p><p> <em>Photo by Robert Way via Shutterstock</em></p><p><blockquote><em>摄影：Robert Way，来自Shutterstock</em></blockquote></p><p></body></html></p><p><blockquote></blockquote></p><p></p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>NIO Shrugs Off China EV War, Forecasts Explosive Growth<blockquote>蔚来对中国电动汽车战争不屑一顾，预测中国电动汽车将出现爆炸性增长</blockquote></title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 12.5px; color: #7E829C; margin: 0;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\nNIO Shrugs Off China EV War, Forecasts Explosive Growth<blockquote>蔚来对中国电动汽车战争不屑一顾，预测中国电动汽车将出现爆炸性增长</blockquote>\n</h2>\n<h4 class=\"meta\">\n<div class=\"head\" \">\n\n<div class=\"h-thumb\" style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/d08bf7808052c0ca9deb4e944cae32aa);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">Benzinga </p>\n<p class=\"h-time smaller\">2026-05-21 20:12</p>\n</div>\n</div>\n</h4>\n</header>\n<article>\n<p><html><body>Chinese electric vehicle maker <strong>$NIO(NIO)$ Inc</strong> (NYSE:NIO) stock gained on Thursday after the company reported strong fiscal first-quarter results, driven by higher vehicle deliveries, expanding margins, and improving profitability.</p><p><blockquote><html><body>中国电动汽车制造商<strong>$蔚来（蔚来）$Inc</strong>（纽约证券交易所股票代码：蔚来）股价周四上涨，此前该公司公布了强劲的第一财季业绩，受汽车交付量增加、利润率扩大和盈利能力提高的推动。</body></html></blockquote></p><p> <h2>Revenue And Earnings Beat Expectations</h2> The company reported quarterly revenue of 25.53 billion Chinese yuan ($3.701 billion), up 112.2% year over year (Y/Y). The revenue declined 26.3% sequentially. The figure exceeded the analyst consensus estimate of $3.550 billion.</p><p><blockquote><h2>收入和盈利超出预期</h2>该公司公布季度营收为255.3亿元人民币（37.01亿美元），同比增长112.2%。收入环比下降26.3%。这一数字超过了分析师普遍预期的35.50亿美元。</blockquote></p><p> Excluding one-time items, adjusted earnings came in at 0.02 yuan per ADS. That result improved significantly from a loss of 3.01 yuan per ADS a year earlier.</p><p><blockquote>剔除一次性项目，调整后收益为每ADS 0.02元。这一业绩较一年前每股ADS亏损3.01元显着改善。</blockquote></p><p> Vehicle deliveries reached 83,465 units in the quarter, rising 98.3% Y/Y. The quarterly deliveries declined 33.1% from the prior quarter.</p><p><blockquote>本季度汽车交付量达到83,465辆，同比增长98.3%。季度交付量较上一季度下降33.1%。</blockquote></p><p> Vehicle revenue increased 129.2% Y/Y, mainly due to higher delivery volume and a higher average selling price, driven by a favorable product mix. The quarterly revenue declined 27.9% sequentially, mainly attributable to a decrease in delivery volume.</p><p><blockquote>汽车收入同比增长129.2%，主要是由于有利的产品组合推动交付量和平均售价上升。季度收入环比下降27.9%，主要是由于交付量下降。</blockquote></p><p> <h2>Competitive Position And Delivery Momentum</h2> NIO, often referred to as the “Tesla of China,” remains a major competitor to <strong>$Tesla, Inc.(TSLA)$ </strong>(NASDAQ:TSLA).</p><p><blockquote><h2>竞争地位和交付势头</h2>通常被称为“中国特斯拉”的蔚来仍然是中国的主要竞争对手<strong>$特斯拉(TSLA)$</strong>（纳斯达克：TSLA）。</blockquote></p><p> For comparison, Tesla delivered a record 358,023 vehicles globally in the first quarter.</p><p><blockquote>相比之下，特斯拉第一季度在全球交付了创纪录的358,023辆汽车。</blockquote></p><p> NIO delivered 29,356 vehicles in April 2026. As of April 30, 2026, the company had delivered 112,821 vehicles, bringing cumulative deliveries to 1,110,413.</p><p><blockquote>蔚来在2026年4月交付了29,356辆汽车。截至2026年4月30日，公司已交付112,821辆汽车，累计交付量达到1,110,413辆。</blockquote></p><p> <h2>Margin Expansion And Balance Sheet Strength</h2> Profitability improved during the quarter as margins expanded.</p><p><blockquote><h2>利润率扩张和资产负债表实力</h2>随着利润率的扩大，本季度盈利能力有所改善。</blockquote></p><p> Gross margin rose to 19.0%, up from 7.6% a year earlier, mainly attributable to the increased vehicle margin. The margin grew from 17.5% in the previous quarter, mainly due to an improvement in the gross loss rate from the provision of power solutions and an increase in sales from parts, accessories, and after-sales vehicle services, with relatively higher margins.</p><p><blockquote>毛利率由去年同期的7.6%升至19.0%，主要归因于汽车毛利率上升。利润率较上一季度的17.5%有所增长，主要是由于提供动力解决方案的毛损率有所改善，以及零部件、配件和汽车售后服务的销售额有所增加，利润率相对较高。</blockquote></p><p> Vehicle margin reached 18.8%, compared with 10.2% in the prior year and 18.1% in the previous quarter.</p><p><blockquote>汽车利润率达到18.8%，而上年和上一季度分别为10.2%和18.1%。</blockquote></p><p> As of March 31, 2026, the company held 48.2 billion yuan ($7.0 billion) in cash and cash equivalents, restricted cash, short-term investments, and long-term time deposits.</p><p><blockquote>截至2026年3月31日，公司持有现金及现金等价物、限制性现金、短期投资和长期定期存款482亿元人民币（70亿美元）。</blockquote></p><p> <h2>Executive Commentary</h2> NIO founder, chairman, and CEO <strong>William Bin Li </strong>said the automaker has entered an intensive product launch and delivery cycle starting in the second quarter.</p><p><blockquote><h2>执行评论</h2>蔚来创始人、董事长兼首席执行官<strong>李斌</strong>表示，该汽车制造商已从第二季度开始进入密集的产品发布和交付周期。</blockquote></p><p> Li said NIO’s long-term investments over the past 11 years helped the company build “comprehensive systematic innovation capabilities” that support new product launches and strengthen competitiveness.</p><p><blockquote>李表示，蔚来过去11年的长期投资帮助公司建立了“全面的系统创新能力”，支持新产品的推出并增强了竞争力。</blockquote></p><p> He highlighted that the all-new ES8 ranked first in China’s large SUV segment and among SUVs priced above RMB 400,000 for five straight months.</p><p><blockquote>他强调，全新ES8连续五个月在中国大型SUV细分市场和40万元以上SUV中排名第一。</blockquote></p><p> Li also said the ES9 flagship executive SUV combines multiple industry-first technologies and aims to lead the premium executive SUV segment into the battery-electric era.</p><p><blockquote>李还表示，ES9旗舰行政SUV结合了多项行业首创技术，旨在引领高端行政SUV细分市场进入电池电动时代。</blockquote></p><p> Li said ONVO’s upcoming models will receive major smart-technology upgrades powered by NIO’s self-developed smart driving chip, NIO WorldModel, and full-domain operating system.</p><p><blockquote>李表示，ONVO即将推出的车型将获得重大智能技术升级，搭载蔚来自主研发的智能驾驶芯片、蔚来WorldModel和全域操作系统。</blockquote></p><p> He added that the newly launched ONVO L80 flagship SUV targets broader consumer demand through its space-focused and lifestyle-oriented design. At the same time, FIREFLY plans to introduce additional special-edition models to strengthen customer engagement.</p><p><blockquote>他补充说，新推出的ONVO L80旗舰SUV通过其注重空间和以生活方式为导向的设计瞄准了更广泛的消费者需求。与此同时，FIREFLY计划推出更多特别版车型，以加强客户参与度。</blockquote></p><p> CFO <strong>Stanley Yu Qu </strong>said NIO continued to improve profitability and efficiency in the first quarter, with vehicle margins rising to 18.8% for a fourth straight quarter of sequential gains and other sales margins hitting a four-year high of 20.6%.</p><p><blockquote>首席财务官<strong>Stanley Yu曲</strong>表示，蔚来第一季度继续提高盈利能力和效率，汽车利润率升至18.8%，连续第四个季度环比增长，其他销售利润率达到20.6%的四年高点。</blockquote></p><p> He added that the company maintained positive non-GAAP operating profit and increased cash reserves as it focuses on further cost controls and sustainable growth.</p><p><blockquote>他补充说，该公司保持了正的非公认会计准则营业利润，并增加了现金储备，因为它专注于进一步的成本控制和可持续增长。</blockquote></p><p> <h2>Outlook Signals Continued Growth</h2> For the second quarter of 2026, NIO expects vehicle deliveries between 110,000 and 115,000 units. That would represent growth of about 52.7% to 59.6% compared with the same period in 2025.</p><p><blockquote><h2>前景预示着持续增长</h2>蔚来预计2026年第二季度的汽车交付量将在110,000至115,000辆之间。与2025年同期相比，这将增长约52.7%至59.6%。</blockquote></p><p> The company forecasts quarterly revenue between 32.78 billion yuan ($4.75 billion) and 34.44 billion yuan ($4.99 billion). The guidance implies Y/Y growth of about 72.4% to 81.2% and exceeds the $4.550 billion analyst consensus estimate.</p><p><blockquote>该公司预计季度营收在327.8亿元人民币（47.5亿美元）至344.4亿元人民币（49.9亿美元）之间。该指引意味着同比增长约72.4%至81.2%，超过分析师普遍预期的45.50亿美元。</blockquote></p><p> <strong>NIO Price Action:</strong> NIO shares were up 4.83% at $5.860 during premarket trading on Thursday, according to Benzinga Pro data.</p><p><blockquote><strong>蔚来价格走势：</strong>Benzinga Pro数据显示，周四盘前交易中，蔚来股价上涨4.83%，至5.860美元。</blockquote></p><p> <em>Photo by Robert Way via Shutterstock</em></p><p><blockquote><em>摄影：Robert Way，来自Shutterstock</em></blockquote></p><p></body></html></p><p><blockquote></blockquote></p><p></p>\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"LU0348723411.USD":"ALLIANZ GLOBAL HI-TECH GROWTH \"A\" (USD) INC","LU2023250330.USD":"ALLIANZ INCOME AND GROWTH \"AMG\" (USD) INC","LU1720051017.SGD":"Allianz Global Artificial Intelligence AT Acc H2-SGD","BK4516":"特朗普概念","TSYY":"收益增强TSLA ETF-GraniteShares","IE00BK4W5L77.USD":"HSBC GLOBAL FUNDS ICAV US EQUITY INDEX \"HC\" (USD) ACC","BK4592":"伊斯兰概念","LU0823411888.USD":"法巴消费创新基金 Cap","07766":"南方两倍做多特斯拉","TSDD":"2倍做空TSLA ETF-GraniteShares","LU1066051811.HKD":"HSBC GIF GLOBAL EQUITY VOLATILITY FOCUSED \"AM2\" (HKD) INC","BK4548":"巴美列捷福持仓","LU0708995583.HKD":"TEMPLETON CHINA \"A\" (HKD) ACC","IE00BK4W5M84.HKD":"HSBC GLOBAL FUNDS ICAV US EQUITY INDEX \"HC\" (HKD) ACC","LU2462157665.USD":"ALLIANZ GLOBAL INCOME \"A\" (USD) INC","SG9999015978.USD":"利安颠覆性创新基金A","LU0964807845.USD":"ALLIANZ INCOME & GROWTH \"A\" (USD) INC","LU2063271972.USD":"富兰克林创新领域基金","LU2087621335.USD":"ALLSPRING GLOBAL FACTOR ENHANCED EQUITY \"A\" (USD) ACC","LU1852331112.SGD":"Blackrock World Technology Fund A2 SGD-H","LU0133085943.USD":"T ROWE PRICE US BLUE CHIP EQUITY \"A\" ACC","LU2417539215.USD":"ALLIANZ GLOBAL INCOME \"AMF\" (USD) INC","BK4585":"ETF&股票定投概念","BK4099":"汽车制造商","LU2213496289.HKD":"ALLIANZ INCOME AND GROWTH \"AT\" (HKD) ACC","LU0820561909.HKD":"ALLIANZ INCOME AND GROWTH \"AM\" (HKD) INC","LU0198837287.USD":"UBS (LUX) EQUITY SICAV - USA GROWTH \"P\" (USD) ACC","BK4555":"新能源车","LU1066051498.USD":"HSBC GIF GLOBAL EQUITY VOLATILITY FOCUSED \"AM2\" (USD) INC","LU0109391861.USD":"富兰克林美国机遇基金A Acc","LU2756315318.SGD":"ALLIANZ INCOME AND GROWTH \"AMG\" (SGDHDG) INC A","LU1066053197.SGD":"HSBC GIF GLOBAL EQUITY VOLATILITY FOCUSED \"AM3\" (SGDHDG) INC","09366":"XI二南特斯-U","LU0323591593.USD":"SCHRODER ISF QEP GLOBAL QUALITY \"A\" (USD) ACC","LU2357305700.SGD":"Allianz Global Artificial Intelligence ET H2-SGD","LU1267930730.SGD":"富兰克林美国机遇基金AS Acc SGD (CPF)","LU1366192091.USD":"ALLIANZ US EQUITY PLUS \"AM\" (USD) INC","NIOG":"2倍做多NIO ETF-Leverage Shares","IE0034235303.USD":"PINEBRIDGE US RESEARCH ENHANCED CORE EQUITY \"A\" (USD) ACC","LU0689472784.USD":"安联收益及增长基金Cl AM AT Acc","LU0052750758.USD":"富兰克林中国基金A Acc","NIO":"蔚来","IE00B19Z8W00.USD":"FTGF CLEARBRIDGE US LARGE CAP GROWTH \"A\" INC","BK4550":"红杉资本持仓","BK4588":"碎股","TESL":"Simplify Volt TSLA Revolution ETF","BK4598":"佩洛西持仓","LU0823414478.USD":"法巴经典能源转换基金","TEST":"YieldMax TSLA Performance & Distribution Target 25 ETF","LU0466842654.USD":"HSBC ISLAMIC GLOBAL EQUITY INDEX \"A\" (USD) ACC","LU0097036916.USD":"贝莱德美国增长A2 USD","IE00B1XK9C88.USD":"PINEBRIDGE US LARGE CAP RESEARCH ENHANCED \"A\" (USD) ACC","LU2403377893.USD":"ALLIANZ SELECT INCOME AND GROWTH \"AM\" (USD) INC","BK4551":"寇图资本持仓","BK4509":"腾讯概念","IE00B1BXHZ80.USD":"Legg Mason ClearBridge - US Appreciation A Acc USD","LU2250418816.HKD":"BGF WORLD TECHNOLOGY \"A\" (HKD) ACC","LU2360107168.USD":"BGF NEXT GENERATION TECHNOLOGY \"A4\" (USD) INC","LU2602419157.SGD":"HSBC ISLAMIC GLOBAL EQUITY INDEX \"AC\" (SGD) ACC","LU1145028129.USD":"ALLIANZ INCOME AND GROWTH \"AQ\" (USD) INC","LU1232071149.USD":"AZ FUND 1 GLOBAL GROWTH SELECTOR \"AAZ\" (USDHDG) ACC","LU0719512351.SGD":"JPMorgan Funds - US Technology A (acc) SGD","LU2236285917.USD":"ALLIANZ GLOBAL INCOME \"AMG\" (USD) INC","LU1861559042.SGD":"日兴方舟颠覆性创新基金B SGD","LU1674673691.USD":"HSBC GIF GLOBAL LOWER CARBON EQUITY \"AD\" (USD) INC","IE00BJLML261.HKD":"HSBC GLOBAL EQUITY INDEX \"HCH\" (HKD) ACC","LU0320765059.SGD":"FTIF - Franklin US Opportunities A Acc SGD","BK4505":"高瓴资本持仓","LU1674673428.USD":"HSBC GIF GLOBAL LOWER CARBON EQUITY \"AC\" (USD) ACC","LU2249611893.SGD":"BNP PARIBAS ENERGY TRANSITION \"CRH\" (SGD) ACC","LU1914381329.SGD":"Allianz Best Styles Global Equity Cl ET Acc H2-SGD","LU2420271590.USD":"ALLIANZ SELECT INCOME AND GROWTH \"AT\" (USD) ACC","LU0316494557.USD":"FRANKLIN GLOBAL FUNDAMENTAL STRATEGIES \"A\" ACC","LU0234570918.USD":"高盛全球核心股票组合Acc Close","LU2456880835.USD":"ALLIANZ GLOBAL INCOME \"AT\" (USD) ACC","BK4504":"桥水持仓","LU1839511570.USD":"WELLS FARGO GLOBAL FACTOR ENHANCED EQUITY \"I\" (USD) ACC","LU2471134952.CNY":"INVESCO GLOBAL EQUITY INCOME ADVANTAGE \"A\" (CNYHDG) INC","LU0708995401.HKD":"FRANKLIN U.S. OPPORTUNITIES \"A\" (HKD) ACC","LU0820561818.USD":"安联收益及增长平衡基金Cl AM DIS","TSLZ":"2倍做空TSLA ETF-T-Rex","LU2471134879.HKD":"INVESCO GLOBAL EQUITY INCOME ADVANTAGE \"A\" (HKD) INC","LU1551013342.USD":"Allianz Income and Growth Cl AMg2 DIS USD","TSLY":"TSLA期权收益策略ETF-YieldMax","IE00B19Z8X17.USD":"FTGF CLEARBRIDGE US LARGE CAP GROWTH \"AG\" (USD) ACC","LU2471134523.USD":"INVESCO GLOBAL EQUITY INCOME ADVANTAGE \"A\" (USD) ACC","BK4604":"机器人概念","TSLW":"TSLA周配息ETF-Roundhill","LU0345769128.USD":"NINETY ONE GSF GLOBAL EQUITY \"A\" (USD) ACC","LU2471134796.USD":"INVESCO GLOBAL EQUITY INCOME ADVANTAGE \"A\" (USD) INC","TSLT":"2倍做多TSLA ETF-T-Rex","LU0943347566.SGD":"安联收益及增长平衡基金AM H2-SGD","LU2750360641.GBP":"INVESCO GLOBAL EQUITY INCOME ADVANTAGE \"A\" (GBPHDG) INC","LU0210536198.USD":"JPM US GROWTH \"A\" ACC","LU0234572021.USD":"高盛美国核心股票组合Acc","LU0056508442.USD":"贝莱德世界科技基金A2","LU0820562030.AUD":"ALLIANZ INCOME AND GROWTH \"AMH2\" (AUDHDG) H2 INC","TSLS":"1倍做空TSLA ETF-Direxion","BK4527":"明星科技股","TLA":"GraniteShares Autocallable TSLA ETF","LU2896262040.SGD":"JPM US GROWTH FUND \"A\" (SGD) ACC","IE00B19Z9505.USD":"美盛-美国大盘成长股A Acc","LU2750360997.AUD":"INVESCO GLOBAL EQUITY INCOME ADVANTAGE \"A\" (AUDHDG) INC","LU1861558580.USD":"日兴方舟颠覆性创新基金B","LU0345769631.USD":"NINETY ONE GSF GLOBAL EQUITY \"A\" (USD) INC","HK0000914686.HKD":"GFI Global Select Equity Fund Class A (HKD)","TSLR":"2倍做多TSLA ETF-GraniteShares","SG9999015945.SGD":"LionGlobal Disruptive Innovation Fund A SGD","BK4526":"热门中概股","HK0000914660.USD":"GFI Global Select Equity Fund Class A (USD)","TSLQ":"2倍做空TSLA ETF-Tradr","LU0345770308.USD":"NINETY ONE GSF GLOBAL STRATEGIC EQUITY \"A\" (USD) ACC","IE00BWXC8680.SGD":"PINEBRIDGE US LARGE CAP RESEARCH ENHANCED \"A5\" (SGD) ACC","LU0345770993.USD":"NINETY ONE GSF GLOBAL STRATEGIC EQUITY \"A\" (USD) INC","SG9999015952.SGD":"LIONGLOBAL DISRUPTIVE INNOVATION \"I\" (SGD) ACC","TSLP":"TSLA收益溢价策略ETF-Kurv","LU1548497426.USD":"安联环球人工智能AT Acc","BK4612":"AI芯片","07366":"XI二南特斯","TSLO":"2倍上限加速TSLA ETF-Leverage Shares","LU1720051108.HKD":"ALLIANZ GLOBAL ARTIFICIAL INTELLIGENCE \"AT\" (HKD) ACC","LU0672654240.SGD":"FTIF - Franklin US Opportunities A Acc SGD-H1","LU2290526834.HKD":"BGF NEXT GENERATION TECHNOLOGY \"A2\" (HKDHDG) ACC","TSLL":"2倍做多TSLA ETF-Direxion","LU1861215975.USD":"贝莱德新一代科技基金 A2","LU1429558221.USD":"Natixis Loomis Sayles US Growth Equity RA USD","LU1861220033.SGD":"Blackrock Next Generation Technology A2 SGD-H","TSLI":"2倍做多TSLA ETF-ProShares","LU2756315664.SGD":"ALLIANZ INCOME AND GROWTH \"AMI\" (SGDHDG) INC","LU1435385759.SGD":"Natixis Loomis Sayles US Growth Equity RA SGD-H","LU0320764599.SGD":"FTIF - Templeton China A Acc SGD","LU2108987350.USD":"UBS (LUX) EQUITY SICAV GLOBAL OPPORTUNITY SUSTAINABLE (USD) \"P\" (USD) ACC","TSLG":"2倍做多TSLA ETF-Leverage Shares","NIO.SI":"蔚来","CRSH":"做空TSLA 期权收益策略ETF-YieldMax","TSL":"1.25倍做多TSLA ETF-GraniteShares","LU1629891620.HKD":"ALLIANZ INCOME AND GROWTH \"AMG2\" (H2-HKD) INC","BK4574":"无人驾驶","LU2326559502.SGD":"Natixis Loomis Sayles US Growth Equity P/A SGD-H","TSII":"REX TSLA Growth & Income ETF","IE00BSNM7G36.USD":"NEUBERGER BERMAN SYSTEMATIC GLOBAL SUSTAINABLE VALUE \"A\" (USD) ACC","BK4532":"文艺复兴科技持仓","BK4581":"高盛持仓","BK4543":"AI","09766":"南方两倍做多特斯拉-U","LU1778281490.HKD":"HSBC GIF GLOBAL LOWER CARBON EQUITY \"AD\" (HKD) INC","LU0053666078.USD":"摩根大通基金-美国股票A（离岸）美元","BK4531":"中概回港概念","EVS.SI":"MSCI China Electric Vehicles and Future Mobility ETF-NikkoAM","BK4511":"特斯拉概念","LU0082616367.USD":"摩根大通美国科技A（dist）","LU2360106780.USD":"BGF WORLD TECHNOLOGY \"A4\" (USD) INC","LU0077335932.USD":"FIDELITY AMERICAN GROWTH \"A\" INC","LU1551013425.SGD":"Allianz Income and Growth Cl AMg2 DIS H2-SGD","BK4534":"瑞士信贷持仓","SG9999015986.USD":"LIONGLOBAL DISRUPTIVE INNOVATION \"I\" (USD) ACC","LU1066051225.USD":"HSBC GIF GLOBAL EQUITY VOLATILITY FOCUSED \"AC\" (USD) ACC","BK4533":"AQR资本管理(全球第二大对冲基金)","09866":"蔚来-SW"},"source_url":"https://www.benzinga.com/markets/earnings/26/05/52713931/nio-shrugs-off-china-ev-war-forecasts-explosive-growth","is_english":true,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2637335527","content_text":"Chinese electric vehicle maker NIO Inc (NYSE:NIO) stock gained on Thursday after the company reported strong fiscal first-quarter results, driven by higher vehicle deliveries, expanding margins, and improving profitability.\nRevenue And Earnings Beat Expectations\nThe company reported quarterly revenue of 25.53 billion Chinese yuan ($3.701 billion), up 112.2% year over year (Y/Y). The revenue declined 26.3% sequentially. The figure exceeded the analyst consensus estimate of $3.550 billion.\nExcluding one-time items, adjusted earnings came in at 0.02 yuan per ADS. That result improved significantly from a loss of 3.01 yuan per ADS a year earlier.\nVehicle deliveries reached 83,465 units in the quarter, rising 98.3% Y/Y. The quarterly deliveries declined 33.1% from the prior quarter.\nVehicle revenue increased 129.2% Y/Y, mainly due to higher delivery volume and a higher average selling price, driven by a favorable product mix. The quarterly revenue declined 27.9% sequentially, mainly attributable to a decrease in delivery volume.\nCompetitive Position And Delivery Momentum\nNIO, often referred to as the “Tesla of China,” remains a major competitor to Tesla, Inc. (NASDAQ:TSLA).\nFor comparison, Tesla delivered a record 358,023 vehicles globally in the first quarter.\nNIO delivered 29,356 vehicles in April 2026. As of April 30, 2026, the company had delivered 112,821 vehicles, bringing cumulative deliveries to 1,110,413.\nMargin Expansion And Balance Sheet Strength\nProfitability improved during the quarter as margins expanded.\nGross margin rose to 19.0%, up from 7.6% a year earlier, mainly attributable to the increased vehicle margin. The margin grew from 17.5% in the previous quarter, mainly due to an improvement in the gross loss rate from the provision of power solutions and an increase in sales from parts, accessories, and after-sales vehicle services, with relatively higher margins.\nVehicle margin reached 18.8%, compared with 10.2% in the prior year and 18.1% in the previous quarter.\nAs of March 31, 2026, the company held 48.2 billion yuan ($7.0 billion) in cash and cash equivalents, restricted cash, short-term investments, and long-term time deposits.\nExecutive Commentary\nNIO founder, chairman, and CEO William Bin Li said the automaker has entered an intensive product launch and delivery cycle starting in the second quarter.\nLi said NIO’s long-term investments over the past 11 years helped the company build “comprehensive systematic innovation capabilities” that support new product launches and strengthen competitiveness.\nHe highlighted that the all-new ES8 ranked first in China’s large SUV segment and among SUVs priced above RMB 400,000 for five straight months.\nLi also said the ES9 flagship executive SUV combines multiple industry-first technologies and aims to lead the premium executive SUV segment into the battery-electric era.\nLi said ONVO’s upcoming models will receive major smart-technology upgrades powered by NIO’s self-developed smart driving chip, NIO WorldModel, and full-domain operating system.\nHe added that the newly launched ONVO L80 flagship SUV targets broader consumer demand through its space-focused and lifestyle-oriented design. At the same time, FIREFLY plans to introduce additional special-edition models to strengthen customer engagement.\nCFO Stanley Yu Qu said NIO continued to improve profitability and efficiency in the first quarter, with vehicle margins rising to 18.8% for a fourth straight quarter of sequential gains and other sales margins hitting a four-year high of 20.6%.\nHe added that the company maintained positive non-GAAP operating profit and increased cash reserves as it focuses on further cost controls and sustainable growth.\nOutlook Signals Continued Growth\nFor the second quarter of 2026, NIO expects vehicle deliveries between 110,000 and 115,000 units. That would represent growth of about 52.7% to 59.6% compared with the same period in 2025.\nThe company forecasts quarterly revenue between 32.78 billion yuan ($4.75 billion) and 34.44 billion yuan ($4.99 billion). The guidance implies Y/Y growth of about 72.4% to 81.2% and exceeds the $4.550 billion analyst consensus estimate.\nNIO Price Action: NIO shares were up 4.83% at $5.860 during premarket trading on Thursday, according to Benzinga Pro data.\nPhoto by Robert Way via Shutterstock","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLT":0.6,"TLA":0.6,"TEST":0.6,"TSLO":0.6,"TSLY":0.6,"TSLR":0.6,"TSLQ":0.6,"09866":1.98,"TSLP":0.6,"TSII":0.6,"TSLG":0.6,"NIOG":0.6,"TSLZ":0.6,"CRSH":0.6,"09366":0.6,"07766":0.6,"09766":0.6,"TSLL":0.6,"TSDD":0.6,"TSYY":0.6,"TSL":0.6,"TSLI":0.6,"TSLW":0.6,"EVS.SI":0.6,"07366":0.6,"NIO":1.98,"TSLS":0.6,"TESL":0.6,"NIO.SI":1.98}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":187,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":491658046345984,"gmtCreate":1761054450457,"gmtModify":1761054452714,"author":{"id":"3499940604152760","authorId":"3499940604152760","name":"乌利赛斯","avatar":"https://static.tigerbbs.com/eb4b1d0cdd5bcea45addd4f294d3d11d","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3499940604152760","idStr":"3499940604152760"},"themes":[],"title":"","htmlText":"直接把地球送给他得了呗","listText":"直接把地球送给他得了呗","text":"直接把地球送给他得了呗","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/491658046345984","repostId":"2577842605","repostType":2,"repost":{"id":"2577842605","kind":"news","pubTimestamp":1761033871,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2577842605?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2025-10-21 16:04","market":"us","language":"zh","title":"马斯克：工资不到位，特斯拉CEO我不干了","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2577842605","media":"智能车参考","summary":"马斯克这次狠话到头了，“爱谁干谁干”。","content":"<html><head></head><body><p>马斯克这次狠话到头了，“爱谁干谁干”。</p><p>起因是<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>为了留住这位CEO，推出了一项新的薪酬方案，<strong>价值万亿美元</strong>。</p><p>但外界的质疑和担忧声不断，让这个方案在正式表决落地前，又显得疑云重重。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9491436d644286bd8736d553e697c3ce\" tg-width=\"886\" tg-height=\"591\"/></p><p>这位CEO自进入特斯拉以来，拿工资之路一直是一波三折，反转再反转，上一次<strong>2018年</strong>提出的薪酬方案，马斯克提前全部达标，然而现在还一分钱都没拿到手……</p><p>但这一次，马斯克不忍了，表示如果得不到高额薪酬，他将离开特斯拉，至少<strong>CEO是干不了了</strong>。</p><p><strong>马斯克：不发工资我就不干了</strong></p><p>马斯克所说的<strong>高额薪酬</strong>，指的是特斯拉最近为他设计的新“薪酬OKR”，为的是留住马斯克<strong>至少10年</strong>，保证他继续以CEO的身份掌舵。</p><p>不过，想拿到全部工资，绩效目标也是史诗级地狱难度：</p><p><strong>市值</strong>，最高需要翻近8倍到<strong>8.5万亿美元</strong>（约60.6万亿元），超越现在的全球股王<strong><a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a></strong>。</p><p><strong>利润</strong>，最高需要比2024年提高将近<strong>24倍</strong>，达到<strong>4000亿美元</strong>（约2.85万亿元），最低一档也要达到<strong>500亿美元</strong>（约3564亿元）。</p><p><strong>产品</strong>，需要累计交付<strong>2000万辆</strong>特斯拉汽车，完成<strong>1000万个</strong>FSD活跃订阅用户注册，交付<strong>100万台</strong>特斯拉机器人，以及投入运营<strong>100万辆</strong>Robotaxi。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/736fb731b02968024a49e30ab1c1978c\" tg-width=\"995\" tg-height=\"546\"/></p><p>如果解锁所有目标，马斯克在特斯拉的持股比例，将从13%增至约<strong>25%</strong>。按照8.5万亿美元的市值估算，这多出的12%的股票价值<strong>1万亿美元</strong>，现在折合人民币约是<strong>7.13万亿元</strong>。</p><p>这份方案一出炉，外界炸翻了，因为特斯拉给出的工资单实在惊人。</p><p>就这么说吧，公司给马斯克提供的是目前<strong>人类史上最高的薪酬方案</strong>，超过了特斯拉成立以来的利润总和。而马斯克也可能将在64岁时，成为<strong>历史上第一位万亿富翁</strong>。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fc143817e06cd6a06437a26b3b49cd38\" tg-width=\"811\" tg-height=\"552\"/></p><p>即便没有全部解锁，据路透社估计，按照现在的发展趋势，马斯克至少也能拿到一笔甚至两笔薪酬，价值约在<strong>200亿美元~400亿美元</strong>（折合人民币约711亿元~1423亿元）。</p><p>所以，对于这份薪酬方案，外界担忧、反对声一片。比如一位特斯拉前员工，就在社交平台X上发出质疑，认为“2025年的薪酬方案，给CEO的薪酬过高”，且“几乎无法跑赢通货膨胀，并将大幅落后于<a href=\"https://laohu8.com/S/161125\">标普500</a>指数”。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5326686594fd57274c0230ac73775901\" tg-width=\"678\" tg-height=\"590\"/></p><p>他还表示：</p><p>我坚信，其他有能力的CEO，能以更低的投资成本，推动特斯拉实现同样的增长。</p><p>马斯克很快在推文下面回复，不过没有正面回应担忧，而是以特斯拉的市值说明一切：</p><p>特斯拉的市值，比所有其他汽车公司的总和还要高。你希望哪位CEO来执掌特斯拉？我可不会。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7d1a69bbd4602a9aeb63816d42253d7a\" tg-width=\"677\" tg-height=\"377\"/></p><p>并由此暗示，如果拿不到这笔钱，他就不当特斯拉的CEO了。</p><p><strong>巨额工资该不该通过？风评两边倒</strong></p><p>在薪酬提案公开一个多月的时间里，外界争议不休，风评几乎是两边倒。</p><p>一边是<strong>强烈反对</strong>，以机构股东服务公司（ISS）为代表。一般来说，代理投票顾问机构的意见，很可能会影响大型机构投资者的决策。</p><p>这家公司表示，特斯拉董事会想留住马斯克，可以理解，但薪酬规模简直是“天文数字”。</p><p>即使只是部分实现了目标，其方案也可能继续向首席执行官支付巨额薪酬，现有股东的股权也会被稀释。</p><p>且他们认为方案设计也<strong>存在漏洞</strong>，缺乏有效的<strong>约束调整机制</strong>。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e78d4432e8d46857389ef34269f8ca11\" tg-width=\"1054\" tg-height=\"691\"/></p><p>另一边则是方案通过的支持者，包括特斯拉不少股东。</p><p>特斯拉官方账号还发文反驳了ISS，认为后者再次完全忽视了投资和治理的基本要点，并呼吁大家，支持特斯拉就所有提案投票。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ee07f1f0a93ddd15315880f24cd251d0\" tg-width=\"677\" tg-height=\"766\"/></p><p>此外，支持声最高的是马斯克头号“铁粉”，方舟投资（Ark investment）创始人——<strong>“木头姐” 凯茜·伍德</strong>（Cathie Wood）。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/cd4453b7fc31077b05686b136680f88d\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"609\"/></p><p>她认为，新的薪酬方案，将以<strong>压倒性优势</strong>获得通过。“就像当年第一次为马斯克2018年的薪酬方案投票时，该方案以压倒性优势获得通过。”</p><p>她同样也在X上发表了自己的观点，表示：</p><p>那个时候，特斯拉还未被纳入任何指数。如今特斯拉占标普500指数权重的2.4%，指数基金不足以左右投票结果。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/43ffb587050c67bc77c5a9704743fc6e\" tg-width=\"987\" tg-height=\"674\"/></p><p>至于薪酬方案最终的落地结果如何，就要等<strong>11月6日</strong>的股东大会去定夺了。</p><p>马斯克已提前剧透，今年的股东大会将会<strong>很特别</strong>。不过可能不止是因为，其薪酬方案将在大会上落地。</p><p>马斯克和其他特斯拉高管，还将在大会的演示和问答环节，展示特斯拉最新的产品路线图和战略重点。</p><p>其中，很可能就包括特斯拉今年再度亮相的新超跑——<strong>Roadster 2.0</strong>。</p><p><strong>特斯拉新超跑，今年即将亮相</strong></p><p>消息来自<strong>特斯拉首席设计师</strong>——弗朗茨・冯・霍尔茨豪森（Franz von Holzhausen）。</p><p>在最近的一档播客节目里，弗朗茨谈到了电动跑车Roadster的最新进展，确认第二代新车会在<strong>今年亮相</strong>。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4b35a83282f2d69f8e4d355465ffef43\" tg-width=\"1004\" tg-height=\"665\"/></p><p>这款Roadster 2.0，定位为四座敞篷跑车，首次亮相是在<strong>2017年</strong>，几年来一直备受关注，几乎每年业绩会议上都会被问及。</p><p>不过，由于供应链、技术发展的原因，以及特斯拉过去的重心大多集中于Model 3和Model Y上，Roadster 2.0的发布时间推了又推。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8d0cf74cf7e9e93e110326bdd604b67a\" tg-width=\"874\" tg-height=\"526\"/></p><p>终于到今年年底，Roadster要再度出山了，并且展出的不再是原型车，而是一个可量产、可销售的产品。只不过，还是要在两年之后的<strong>2027年投产</strong>。</p><p>据弗朗茨的描述，这款新车会采用定制涂装选项，其性能会“极其疯狂”，突破公路车辆的<strong>物理极限</strong>：</p><p>其中包括<strong>0–100km/h加速不到1秒</strong>，将是<strong>陆地上最快的量产车</strong>。</p><p>而且特斯拉所有车型都在追求的FSD，反而不是Roadster的特点，Roadster目标是要做“最后一台”驾驶者之车。</p></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>马斯克：工资不到位，特斯拉CEO我不干了</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n马斯克：工资不到位，特斯拉CEO我不干了\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2025-10-21 16:04 北京时间 <a href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20251021161642a46be920&s=b><strong>智能车参考</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>马斯克这次狠话到头了，“爱谁干谁干”。起因是特斯拉为了留住这位CEO，推出了一项新的薪酬方案，价值万亿美元。但外界的质疑和担忧声不断，让这个方案在正式表决落地前，又显得疑云重重。这位CEO自进入特斯拉以来，拿工资之路一直是一波三折，反转再反转，上一次2018年提出的薪酬方案，马斯克提前全部达标，然而现在还一分钱都没拿到手……但这一次，马斯克不忍了，表示如果得不到高额薪酬，他将离开特斯拉，至少CEO...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20251021161642a46be920&s=b\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/9491436d644286bd8736d553e697c3ce","relate_stocks":{"TSLL":"2倍做多TSLA ETF-Direxion","TSLA":"特斯拉"},"source_url":"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20251021161642a46be920&s=b","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/9a95c1376e76363c1401fee7d3717173","article_id":"2577842605","content_text":"马斯克这次狠话到头了，“爱谁干谁干”。起因是特斯拉为了留住这位CEO，推出了一项新的薪酬方案，价值万亿美元。但外界的质疑和担忧声不断，让这个方案在正式表决落地前，又显得疑云重重。这位CEO自进入特斯拉以来，拿工资之路一直是一波三折，反转再反转，上一次2018年提出的薪酬方案，马斯克提前全部达标，然而现在还一分钱都没拿到手……但这一次，马斯克不忍了，表示如果得不到高额薪酬，他将离开特斯拉，至少CEO是干不了了。马斯克：不发工资我就不干了马斯克所说的高额薪酬，指的是特斯拉最近为他设计的新“薪酬OKR”，为的是留住马斯克至少10年，保证他继续以CEO的身份掌舵。不过，想拿到全部工资，绩效目标也是史诗级地狱难度：市值，最高需要翻近8倍到8.5万亿美元（约60.6万亿元），超越现在的全球股王英伟达。利润，最高需要比2024年提高将近24倍，达到4000亿美元（约2.85万亿元），最低一档也要达到500亿美元（约3564亿元）。产品，需要累计交付2000万辆特斯拉汽车，完成1000万个FSD活跃订阅用户注册，交付100万台特斯拉机器人，以及投入运营100万辆Robotaxi。如果解锁所有目标，马斯克在特斯拉的持股比例，将从13%增至约25%。按照8.5万亿美元的市值估算，这多出的12%的股票价值1万亿美元，现在折合人民币约是7.13万亿元。这份方案一出炉，外界炸翻了，因为特斯拉给出的工资单实在惊人。就这么说吧，公司给马斯克提供的是目前人类史上最高的薪酬方案，超过了特斯拉成立以来的利润总和。而马斯克也可能将在64岁时，成为历史上第一位万亿富翁。即便没有全部解锁，据路透社估计，按照现在的发展趋势，马斯克至少也能拿到一笔甚至两笔薪酬，价值约在200亿美元~400亿美元（折合人民币约711亿元~1423亿元）。所以，对于这份薪酬方案，外界担忧、反对声一片。比如一位特斯拉前员工，就在社交平台X上发出质疑，认为“2025年的薪酬方案，给CEO的薪酬过高”，且“几乎无法跑赢通货膨胀，并将大幅落后于标普500指数”。他还表示：我坚信，其他有能力的CEO，能以更低的投资成本，推动特斯拉实现同样的增长。马斯克很快在推文下面回复，不过没有正面回应担忧，而是以特斯拉的市值说明一切：特斯拉的市值，比所有其他汽车公司的总和还要高。你希望哪位CEO来执掌特斯拉？我可不会。并由此暗示，如果拿不到这笔钱，他就不当特斯拉的CEO了。巨额工资该不该通过？风评两边倒在薪酬提案公开一个多月的时间里，外界争议不休，风评几乎是两边倒。一边是强烈反对，以机构股东服务公司（ISS）为代表。一般来说，代理投票顾问机构的意见，很可能会影响大型机构投资者的决策。这家公司表示，特斯拉董事会想留住马斯克，可以理解，但薪酬规模简直是“天文数字”。即使只是部分实现了目标，其方案也可能继续向首席执行官支付巨额薪酬，现有股东的股权也会被稀释。且他们认为方案设计也存在漏洞，缺乏有效的约束调整机制。另一边则是方案通过的支持者，包括特斯拉不少股东。特斯拉官方账号还发文反驳了ISS，认为后者再次完全忽视了投资和治理的基本要点，并呼吁大家，支持特斯拉就所有提案投票。此外，支持声最高的是马斯克头号“铁粉”，方舟投资（Ark investment）创始人——“木头姐” 凯茜·伍德（Cathie Wood）。她认为，新的薪酬方案，将以压倒性优势获得通过。“就像当年第一次为马斯克2018年的薪酬方案投票时，该方案以压倒性优势获得通过。”她同样也在X上发表了自己的观点，表示：那个时候，特斯拉还未被纳入任何指数。如今特斯拉占标普500指数权重的2.4%，指数基金不足以左右投票结果。至于薪酬方案最终的落地结果如何，就要等11月6日的股东大会去定夺了。马斯克已提前剧透，今年的股东大会将会很特别。不过可能不止是因为，其薪酬方案将在大会上落地。马斯克和其他特斯拉高管，还将在大会的演示和问答环节，展示特斯拉最新的产品路线图和战略重点。其中，很可能就包括特斯拉今年再度亮相的新超跑——Roadster 2.0。特斯拉新超跑，今年即将亮相消息来自特斯拉首席设计师——弗朗茨・冯・霍尔茨豪森（Franz von Holzhausen）。在最近的一档播客节目里，弗朗茨谈到了电动跑车Roadster的最新进展，确认第二代新车会在今年亮相。这款Roadster 2.0，定位为四座敞篷跑车，首次亮相是在2017年，几年来一直备受关注，几乎每年业绩会议上都会被问及。不过，由于供应链、技术发展的原因，以及特斯拉过去的重心大多集中于Model 3和Model Y上，Roadster 2.0的发布时间推了又推。终于到今年年底，Roadster要再度出山了，并且展出的不再是原型车，而是一个可量产、可销售的产品。只不过，还是要在两年之后的2027年投产。据弗朗茨的描述，这款新车会采用定制涂装选项，其性能会“极其疯狂”，突破公路车辆的物理极限：其中包括0–100km/h加速不到1秒，将是陆地上最快的量产车。而且特斯拉所有车型都在追求的FSD，反而不是Roadster的特点，Roadster目标是要做“最后一台”驾驶者之车。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLL":1.5,"TSLA":1.5}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2258,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"4133398059071332","authorId":"4133398059071332","name":"虎骨高","avatar":"https://static.tigerbbs.com/36ec2c2d2405aed43a19933c5c6010ce","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"4133398059071332","idStr":"4133398059071332"},"content":"他才不要，他要去火星","text":"他才不要，他要去火星","html":"他才不要，他要去火星"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":629898483,"gmtCreate":1670394024942,"gmtModify":1670394026602,"author":{"id":"3499940604152760","authorId":"3499940604152760","name":"乌利赛斯","avatar":"https://static.tigerbbs.com/eb4b1d0cdd5bcea45addd4f294d3d11d","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3499940604152760","idStr":"3499940604152760"},"themes":[],"title":"","htmlText":"爱你孤身走暗巷？还是爱你啥？","listText":"爱你孤身走暗巷？还是爱你啥？","text":"爱你孤身走暗巷？还是爱你啥？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/629898483","repostId":"1106570333","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":5084,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":680050862,"gmtCreate":1654690197959,"gmtModify":1704860121681,"author":{"id":"3499940604152760","authorId":"3499940604152760","name":"乌利赛斯","avatar":"https://static.tigerbbs.com/eb4b1d0cdd5bcea45addd4f294d3d11d","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3499940604152760","idStr":"3499940604152760"},"themes":[],"title":"","htmlText":"谁先发的通告就是谁碰瓷","listText":"谁先发的通告就是谁碰瓷","text":"谁先发的通告就是谁碰瓷","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/680050862","repostId":"1129383638","repostType":2,"repost":{"id":"1129383638","kind":"news","pubTimestamp":1654686400,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1129383638?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2022-06-08 19:06","market":"us","language":"zh","title":"AMD称与蔚来达成合作，蔚来辟谣：没有的事","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1129383638","media":"新浪科技","summary":"AMD中国发文称旗下EPYC系列处理器赋能蔚来汽车HPC平台。","content":"<html><head></head><body><p>6月8日晚间消息，<a href=\"https://laohu8.com/S/AMD\">AMD</a>中国6月6日发文称旗下EPYC系列处理器赋能<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>汽车HPC平台。今日，蔚来企业传播高级总监马麟转发该<a href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a>并称与AMD没有合作，请AMD删除该微博。</p><p><b>以下为原文内容：</b></p><p>蔚来与AMD没有合作，目前也没有讨论开展合作，更没有授权AMD开展此传播。AMD此举非常令人遗憾。经过交涉，AMD仅删除了官网的消息，微博的营销活动仍然存在。请AMD删除该微博。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/555f5986682cdf3c0e0a99378b18455a\" tg-width=\"630\" tg-height=\"620\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p></body></html>","source":"sina_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>AMD称与蔚来达成合作，蔚来辟谣：没有的事</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\nAMD称与蔚来达成合作，蔚来辟谣：没有的事\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2022-06-08 19:06 北京时间 <a href=https://finance.sina.com.cn/tech/2022-06-08/doc-imizirau7257803.shtml><strong>新浪科技</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>6月8日晚间消息，AMD中国6月6日发文称旗下EPYC系列处理器赋能蔚来汽车HPC平台。今日，蔚来企业传播高级总监马麟转发该微博并称与AMD没有合作，请AMD删除该微博。以下为原文内容：蔚来与AMD没有合作，目前也没有讨论开展合作，更没有授权AMD开展此传播。AMD此举非常令人遗憾。经过交涉，AMD仅删除了官网的消息，微博的营销活动仍然存在。请AMD删除该微博。</p>\n\n<a href=\"https://finance.sina.com.cn/tech/2022-06-08/doc-imizirau7257803.shtml\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/3380231cb191ca9bea37a0c70765537d","relate_stocks":{"09866":"蔚来-SW","AMD":"美国超微公司","NIO":"蔚来"},"source_url":"https://finance.sina.com.cn/tech/2022-06-08/doc-imizirau7257803.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1129383638","content_text":"6月8日晚间消息，AMD中国6月6日发文称旗下EPYC系列处理器赋能蔚来汽车HPC平台。今日，蔚来企业传播高级总监马麟转发该微博并称与AMD没有合作，请AMD删除该微博。以下为原文内容：蔚来与AMD没有合作，目前也没有讨论开展合作，更没有授权AMD开展此传播。AMD此举非常令人遗憾。经过交涉，AMD仅删除了官网的消息，微博的营销活动仍然存在。请AMD删除该微博。","news_type":1,"symbols_score_info":{"AMD":0.9,"09866":0.9,"NIO":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":5442,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":697505204,"gmtCreate":1642509370893,"gmtModify":1642512515535,"author":{"id":"3499940604152760","authorId":"3499940604152760","name":"乌利赛斯","avatar":"https://static.tigerbbs.com/eb4b1d0cdd5bcea45addd4f294d3d11d","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3499940604152760","idStr":"3499940604152760"},"themes":[],"title":"","htmlText":"李想是真闲真嘴贱","listText":"李想是真闲真嘴贱","text":"李想是真闲真嘴贱","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/697505204","repostId":"2204722817","repostType":2,"repost":{"id":"2204722817","kind":"news","pubTimestamp":1642498748,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2204722817?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2022-01-18 17:39","market":"sh","language":"zh","title":"“阿猫阿狗”又来造车了？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2204722817","media":" 深燃 ","summary":"过去一年，造车名单里出现了很多新面孔。","content":"<html><head></head><body><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/cac4517b315c742f6993a6a2fede4c8f\" tg-width=\"1280\" tg-height=\"720\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>遭李想炮轰“刷新底线”！<a href=\"https://laohu8.com/S/TC\">团车</a>造车是“噱头”还是为了“咸鱼翻身”？丨C位</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7f07cbdf619bf51f335a34ff7860b482\" tg-width=\"720\" tg-height=\"384\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>作者 | 黎明</p><p>“阿猫阿狗”又来造车了。</p><p>美股上市、连年亏损、市值5400万美元的团车网，在1月5日官宣造车，并发<a href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a>@<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>汽车、<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>，配文：“你们觉得挤不？”</p><p>1月16日，理想汽车CEO李想在微博炮轰团车造车，说大概率是骗子，“真是刷新了创业者的底线。”团车网CEO闻伟在1月17日公开回怼李想，说“别把自己当先知。”</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/65451719e7a0582c9f8e6e2281f4827f\" tg-width=\"720\" tg-height=\"1051\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>李想炮轰团车造车 来源 / 李想微博</p><p>团车网于2018年11月在纳斯达克上市，号称国内赴美上市的汽车新零售第一股。不过，上市至今，团车网的股价已经跌去91%。2021年初，闻伟试图将团车网私有化退市，后未能实行。现在下场造车，不免让人质疑其动机。</p><p>2022年刚开始，下场造车的名单又变长了。对于那些看惯了各路大神跨界造车的吃瓜群众来说，已经见怪不怪了。</p><p>毕竟，就连<a href=\"https://laohu8.com/S/00708\">恒大汽车</a>的首款车型恒驰5，都在1月12号下线了，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIU\">小牛电动</a>创始人李一男创办的自游家，也在同一天发布了首款车型官图，<a href=\"https://laohu8.com/S/SNE\">索尼</a>在1月初的CES展上，发布了首款电动SUV概念车。</p><p>造车这事，子弹还得再飞一会。</p><p>不过，需要警惕的是，入场造车的玩家们各怀心思。别把造车，想得简单了。</p><p><b>“阿猫阿狗”，又来造车</b></p><p>过去一年，造车名单里出现了很多新面孔。深途先不说小米、<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>这些自带流量的，也不说团车网这种刚被怼的，说几个你可能没听说过的。</p><p>轻橙时代，一家公开信息显示2021年6月才成立的公司，突然在11月举办发布会，官宣造车。创始人说，其首款车型将在2022年上市并开启交付。</p><p>也就是说，从宣布造车到交付，这家公司可能只需要一年左右的时间。“前无古人”，有人调侃。</p><p>关键是，这是一个全新的品牌，根据公开资料，创始团队此前并无造车经验，CEO牟露在<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>游戏业务部门工作了很多年，是做游戏策划与研发的；创始人边标，之前是做金融的。</p><p>轻橙时代方面说，前期是轻资产运营，产品没有任何对标。“我只能说我们对标的是时代，对标的是这个新的时代，我们是因为用户、因为时代而生的企业。”</p><p>PPT里是这样展示的：“融汇汽车制造、<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>科技、移动互联等”，“融合技术、设计、生态、跨界资源和商业模式，成为智能移动出行和生活的全新范式”。</p><p>口气不小，但它到底说了个啥？</p><p>“资本融合造车。”有人这么定义。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/241b627f8496a3bc13770d559a3fbf0f\" tg-width=\"720\" tg-height=\"538\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>来源 / 网络</p><p>至于产品，目前并无太多细节透露。只知道会有一个“游戏手柄式的方向盘”，“智能化的中央扶手箱”，另外，首款样车就叫——“VC”。巧的是，在资本圈，VC一般指风险投资。</p><p>再来看另一家。<a href=\"https://laohu8.com/S/RENN\">人人网</a>，很多80、90后在大学时用过的一款社交产品，美股上市公司，旗下有一块二手车业务。2018 年，这块业务更名为<a href=\"https://laohu8.com/S/KXIN\">开心汽车</a>，随后在2019年以借壳上市的方式登陆纳斯达克。然后，股价破发了。</p><p>资本看衰的开心汽车，跟早已没落的人人网一样，股价和业绩都是一塌糊涂。长期亏损不说，股价时不时就跌到1美元以下，容易触发退市警告。</p><p>2021年4月开始，开心汽车搞事情了。先是与进口车电商平台“海淘车”以及<a href=\"https://laohu8.com/S/JD\">京东</a>达成销售合作协议，随后全资收购了海淘车。然后又传出要与国内房车零售商进行谈判，发力房车业务。但这些消息，就像石子丢进了大海，没激起太大水花。</p><p>2021年8月，开心汽车突然宣布，成立新能源车部门，用于组建新能源汽车研发、生产以及营销等工作。消息一出，当天股价暴涨超100%，创下半年来最大单日涨幅。</p><p>“不排除有的上市公司宣布造车就是想炒一把，做一个短线炒作、市值管理而已。”一位业内人士对深途分析。</p><p>有人画大饼，有人蹭热点，也有人凑热闹。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/BITA\">易车</a>造车，听起来像是开了个愚人节的玩笑。2021年4月1日，汽车互联网资讯和服务平台易车，宣布开启首个新车发布会，并在易车APP独家直播。易车给新车命名为“一车”，自称“有着惊世骇俗的设计”。</p><p>不过，发布会并未公布太多细节。最引人注目的是概念车的外型——被网友评价为“像一块润滑的香皂”。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/70e981757b118955bc70dc0283977acf\" tg-width=\"720\" tg-height=\"469\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>易车发布会海报</p><p>有意思的是，率先让这款概念车落地的，不是易车，也不是某个代工厂，而是有着“发明界的泥石流”之称的网红手工耿。</p><p>手工耿曾造出了“加特林机枪”、“<a href=\"https://laohu8.com/S/RTN\">雷神</a>锤包”、“菜刀手机壳”，这次他自己画图纸，用自家院子里的废弃材料，参照“一车”的外型，自制了一辆可以横着走的电动汽车。这辆车有着不锈钢封闭车身，四轮电机独立驱动，能够外挂电池仓，还能向后伸出金属手臂比手势。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a17e8ad2468b435bd8365137c4153403\" tg-width=\"720\" tg-height=\"398\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>手工耿造出的车</p><p>有网友看完视频说：“耿哥已经领先雷军太多了。”罗永浩评论称：“这才叫造车新势力！” 对于新势力，可以说是伤害性不大，侮辱性极强。</p><p>造车被认为是接下来十年的黄金赛道。随着造车继续火热，相信接下来还会有新玩家入局。</p><p><b>重整、复活、变身，</b></p><p><b>造车也有“复活赛”？</b></p><p>不同的企业，入局造车的目的不同，参与的深度和诚意也有差异。除了造车的“阿猫阿狗们”越来越多了，另一个值得关注的现象是，一些原本“消失”了的造车玩家，突然又“复活”了。</p><p>2021年临近年底的时候，前途汽车突然在公众号推广自家的<a href=\"https://laohu8.com/S/DYIN\">抖音</a>账号，并配文称：“我又回来了”，而且还带来了新车将量产上市的消息。而在一年多以前，这家公司已经停止生产，并关闭了它在北京三里屯的门店，从造车玩家中“消失”了。</p><p>跟上文提到的两个造车项目不同，前途汽车算是老玩家了。它成立于2015年，跟“蔚小理”属于同一波造车新势力，而且率先拿下了含金量很高的“双资质”。</p><p>它背靠母公司长城华冠，一开始是做量产跑车，首款量产车型前途K50在2018年8月上市，比大部分造车新势力都早。这款车补贴后售价68.68万元，比蔚来还要贵一大截，人称“国产迈凯伦”。</p><p>不过，后来前途汽车市场策略失效，新车销量不佳，母公司长城华冠从新三板退市，快速坠落风口。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/28e592d9f08201715d15819814aa720f\" tg-width=\"720\" tg-height=\"389\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>来源 / 微博</p><p>在2021年“蔚小理”突飞猛进，哪吒、零跑、威马等新势力加速前进的时候，人们本来以为前途汽车彻底退出历史舞台了。在这个时间点“复活”，背后意义值得玩味。</p><p>在2021年复活的造车品牌，不只前途汽车，还有新特汽车。</p><p>这是一家原本总部在贵州的公司，2017年成立，2018年就开始量产交付首款产品，创下造车新势力量产交付最快纪录，当时自称“全面跻身新兴造车企业第一梯队”。</p><p>2019年，国内新能源车市场下滑，叠加新能源补贴退坡双重影响，新特汽车快速陨落。经历了工厂项目失败、投资人变更、业务重组等一系列波折，这家公司退出大众视野。它跌落的速度跟崛起一样快。</p><p>2021年，新特汽车进行大换血。总部从贵州搬到了重庆，换了金主爸爸，换了股东和管理层，重组为全新的重庆新特汽车。然后它在2021年8月举办发布会，发布了一款纯电代步车YOUNG光小新，重返市场。</p><p>对于新特汽车，与其说是复活，不如说是“换血式重组”，彻底“改头换面”。因为除了品牌名没变，其他基本都变了。</p><p>新特汽车的现任CEO，是赛麟汽车的前市场营销负责人。赛麟汽车就是那个烧光几十亿、没卖多少车、工厂被查封、负责人被立案的造车公司。</p><p>类似的故事还有很多，比如猎豹汽车。这家车企因为经营困难，濒临破产，2021年4月向法院申请了破产保护。但是9月，工信部第343批申报目录中，出现了一款新车的申报图——猎豹嘉远KOMI，该车车身尺寸与五菱宏光MINIEV相似，预计将会主打纯电微型车市场。</p><p>那些消失的造车玩家，又悄悄回来了。轰轰烈烈的造车大战，现在已经到了“复活赛”阶段。</p><p>前途汽车和新特汽车有一些共同点，比如都曾有过高光时刻，起步时声势很猛，野心很大，属于最早出头的造车新势力，但另一方面，它们的坠落速度同样惊人，产品没有经受住市场检验。而在2021年，它们通过各种方式卷土重来，希望再次加入造车大战，拿到下半场的门票。</p><p>不过，今时不同往日。这些复活再次参赛的玩家们，要面临比过去更多的对手、更残酷的竞争、更复杂的战局。复活会不会只是昙花一现，需要时间检验。</p><p><b>现在下场造车，是不是在画大饼？</b></p><p>造车是一个周期很长的事情，从产品开始设计，到正式量产交付，至少需要数年时间。以小米造车为例，正式官宣是在2021年3月，预计量产是2024年上半年，耗时三年。如果算上前期调研、后期交付，这个时间会更长。</p><p>三年出车，算是进度很快了。对于从零起步的新势力来说，周期会更长。</p><p>而现在，以“蔚小理”为代表的新势力已经站稳脚跟了，传统车企也在加速发力，对于那些刚宣布造车，或者产品还未交付的玩家来说，会不会已经太晚了？</p><p>深途接触的多位投资人都表示，现在不看新的造车项目，因为“大局已定”。“不太适合VC进入了，现在我们主要看一些上下游的生态链。”一家投资了小鹏汽车的美元基金内部人士告诉深途。</p><p>时间窗口很重要。的确，过去两年，很少有新成立的造车品牌宣布获得大额融资。</p><p>“新能源汽车，已经不是靠讲故事就能融到钱了。”奥纬咨询董事合伙人张君毅说。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/740f826a1f4073e9a76a2add4ad17d23\" tg-width=\"720\" tg-height=\"541\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>来源 / unsplash</p><p>但造车的资金门槛很高。蔚来创始人李斌在五年前说“至少需要200亿元以上的资金准备”，2021年底，他又说“现在没有400亿元可能干不了。”小鹏汽车董事长何小鹏说，造车从0到1大概要200亿人民币，从1到100肯定需要超过300亿。小米造车前期就投入100亿人民币，计划10年投入100亿美元。集度汽车计划未来五年投资500亿人民币。</p><p>一般的玩家根本玩不起。所以，去年以来下场造车的，基本都是一些不差钱的巨头，或者是传统车企分拆出的子公司。</p><p>不过站在另一个层面，市场似乎并不需要那么多车企。</p><p>工信部部长肖亚庆在2021年9月说，现在新能源汽车企业数量太多，处于小而散的状况。要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。</p><p>这对新入局的小玩家不是什么好消息。</p><p>GGV纪源资本全球管理合伙人符绩勋认为，接下来太小的车企生存会比较艰难，因为在智能车上的研发投入很大，意味着平摊到每辆车上要有规模效应才有效益，“我并不认为会一家独大，但是也不会百花齐放、各种各样的智能车都有。”</p><p>在当下，更需要警惕的，是那些不靠谱的造车项目，或者“蹭热点式造车”。经过“蔚小理”多年的市场教育，消费者对于电动汽车的信任刚刚建立起来，还需要长久运营。</p><p>“造车还是一个非常严谨的事情，有规模的上市汽车公司都未必能在未来活下去，更不要说不严肃的一些企业。”张君毅对深途说，“最担心的是这些企业越来越多，良莠不齐，原本该拿资金的好企业也拿不到，这样对市场、企业都不好。”</p><p>对于车企而言，蹭热点也好，复活也罢，造车是风口，但要理性去追。</p><p>*题图来源于《人在囧途之泰囧》。</p></body></html>","source":"lsy1598506047654","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>“阿猫阿狗”又来造车了？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n“阿猫阿狗”又来造车了？\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2022-01-18 17:39 北京时间 <a href=http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2022-01-18/doc-ikyakumy1011798.shtml><strong> 深燃 </strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>遭李想炮轰“刷新底线”！团车造车是“噱头”还是为了“咸鱼翻身”？丨C位作者 | 黎明“阿猫阿狗”又来造车了。美股上市、连年亏损、市值5400万美元的团车网，在1月5日官宣造车，并发微博@蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车，配文：“你们觉得挤不？”1月16日，理想汽车CEO李想在微博炮轰团车造车，说大概率是骗子，“真是刷新了创业者的底线。”团车网CEO闻伟在1月17日公开回怼李想，说“别把自己当先知。”...</p>\n\n<a href=\"http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2022-01-18/doc-ikyakumy1011798.shtml\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/7f07cbdf619bf51f335a34ff7860b482","relate_stocks":{"TC":"Token Cat Ltd"},"source_url":"http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2022-01-18/doc-ikyakumy1011798.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2204722817","content_text":"遭李想炮轰“刷新底线”！团车造车是“噱头”还是为了“咸鱼翻身”？丨C位作者 | 黎明“阿猫阿狗”又来造车了。美股上市、连年亏损、市值5400万美元的团车网，在1月5日官宣造车，并发微博@蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车，配文：“你们觉得挤不？”1月16日，理想汽车CEO李想在微博炮轰团车造车，说大概率是骗子，“真是刷新了创业者的底线。”团车网CEO闻伟在1月17日公开回怼李想，说“别把自己当先知。”李想炮轰团车造车 来源 / 李想微博团车网于2018年11月在纳斯达克上市，号称国内赴美上市的汽车新零售第一股。不过，上市至今，团车网的股价已经跌去91%。2021年初，闻伟试图将团车网私有化退市，后未能实行。现在下场造车，不免让人质疑其动机。2022年刚开始，下场造车的名单又变长了。对于那些看惯了各路大神跨界造车的吃瓜群众来说，已经见怪不怪了。毕竟，就连恒大汽车的首款车型恒驰5，都在1月12号下线了，小牛电动创始人李一男创办的自游家，也在同一天发布了首款车型官图，索尼在1月初的CES展上，发布了首款电动SUV概念车。造车这事，子弹还得再飞一会。不过，需要警惕的是，入场造车的玩家们各怀心思。别把造车，想得简单了。“阿猫阿狗”，又来造车过去一年，造车名单里出现了很多新面孔。深途先不说小米、百度这些自带流量的，也不说团车网这种刚被怼的，说几个你可能没听说过的。轻橙时代，一家公开信息显示2021年6月才成立的公司，突然在11月举办发布会，官宣造车。创始人说，其首款车型将在2022年上市并开启交付。也就是说，从宣布造车到交付，这家公司可能只需要一年左右的时间。“前无古人”，有人调侃。关键是，这是一个全新的品牌，根据公开资料，创始团队此前并无造车经验，CEO牟露在腾讯游戏业务部门工作了很多年，是做游戏策划与研发的；创始人边标，之前是做金融的。轻橙时代方面说，前期是轻资产运营，产品没有任何对标。“我只能说我们对标的是时代，对标的是这个新的时代，我们是因为用户、因为时代而生的企业。”PPT里是这样展示的：“融汇汽车制造、智能科技、移动互联等”，“融合技术、设计、生态、跨界资源和商业模式，成为智能移动出行和生活的全新范式”。口气不小，但它到底说了个啥？“资本融合造车。”有人这么定义。来源 / 网络至于产品，目前并无太多细节透露。只知道会有一个“游戏手柄式的方向盘”，“智能化的中央扶手箱”，另外，首款样车就叫——“VC”。巧的是，在资本圈，VC一般指风险投资。再来看另一家。人人网，很多80、90后在大学时用过的一款社交产品，美股上市公司，旗下有一块二手车业务。2018 年，这块业务更名为开心汽车，随后在2019年以借壳上市的方式登陆纳斯达克。然后，股价破发了。资本看衰的开心汽车，跟早已没落的人人网一样，股价和业绩都是一塌糊涂。长期亏损不说，股价时不时就跌到1美元以下，容易触发退市警告。2021年4月开始，开心汽车搞事情了。先是与进口车电商平台“海淘车”以及京东达成销售合作协议，随后全资收购了海淘车。然后又传出要与国内房车零售商进行谈判，发力房车业务。但这些消息，就像石子丢进了大海，没激起太大水花。2021年8月，开心汽车突然宣布，成立新能源车部门，用于组建新能源汽车研发、生产以及营销等工作。消息一出，当天股价暴涨超100%，创下半年来最大单日涨幅。“不排除有的上市公司宣布造车就是想炒一把，做一个短线炒作、市值管理而已。”一位业内人士对深途分析。有人画大饼，有人蹭热点，也有人凑热闹。易车造车，听起来像是开了个愚人节的玩笑。2021年4月1日，汽车互联网资讯和服务平台易车，宣布开启首个新车发布会，并在易车APP独家直播。易车给新车命名为“一车”，自称“有着惊世骇俗的设计”。不过，发布会并未公布太多细节。最引人注目的是概念车的外型——被网友评价为“像一块润滑的香皂”。易车发布会海报有意思的是，率先让这款概念车落地的，不是易车，也不是某个代工厂，而是有着“发明界的泥石流”之称的网红手工耿。手工耿曾造出了“加特林机枪”、“雷神锤包”、“菜刀手机壳”，这次他自己画图纸，用自家院子里的废弃材料，参照“一车”的外型，自制了一辆可以横着走的电动汽车。这辆车有着不锈钢封闭车身，四轮电机独立驱动，能够外挂电池仓，还能向后伸出金属手臂比手势。手工耿造出的车有网友看完视频说：“耿哥已经领先雷军太多了。”罗永浩评论称：“这才叫造车新势力！” 对于新势力，可以说是伤害性不大，侮辱性极强。造车被认为是接下来十年的黄金赛道。随着造车继续火热，相信接下来还会有新玩家入局。重整、复活、变身，造车也有“复活赛”？不同的企业，入局造车的目的不同，参与的深度和诚意也有差异。除了造车的“阿猫阿狗们”越来越多了，另一个值得关注的现象是，一些原本“消失”了的造车玩家，突然又“复活”了。2021年临近年底的时候，前途汽车突然在公众号推广自家的抖音账号，并配文称：“我又回来了”，而且还带来了新车将量产上市的消息。而在一年多以前，这家公司已经停止生产，并关闭了它在北京三里屯的门店，从造车玩家中“消失”了。跟上文提到的两个造车项目不同，前途汽车算是老玩家了。它成立于2015年，跟“蔚小理”属于同一波造车新势力，而且率先拿下了含金量很高的“双资质”。它背靠母公司长城华冠，一开始是做量产跑车，首款量产车型前途K50在2018年8月上市，比大部分造车新势力都早。这款车补贴后售价68.68万元，比蔚来还要贵一大截，人称“国产迈凯伦”。不过，后来前途汽车市场策略失效，新车销量不佳，母公司长城华冠从新三板退市，快速坠落风口。来源 / 微博在2021年“蔚小理”突飞猛进，哪吒、零跑、威马等新势力加速前进的时候，人们本来以为前途汽车彻底退出历史舞台了。在这个时间点“复活”，背后意义值得玩味。在2021年复活的造车品牌，不只前途汽车，还有新特汽车。这是一家原本总部在贵州的公司，2017年成立，2018年就开始量产交付首款产品，创下造车新势力量产交付最快纪录，当时自称“全面跻身新兴造车企业第一梯队”。2019年，国内新能源车市场下滑，叠加新能源补贴退坡双重影响，新特汽车快速陨落。经历了工厂项目失败、投资人变更、业务重组等一系列波折，这家公司退出大众视野。它跌落的速度跟崛起一样快。2021年，新特汽车进行大换血。总部从贵州搬到了重庆，换了金主爸爸，换了股东和管理层，重组为全新的重庆新特汽车。然后它在2021年8月举办发布会，发布了一款纯电代步车YOUNG光小新，重返市场。对于新特汽车，与其说是复活，不如说是“换血式重组”，彻底“改头换面”。因为除了品牌名没变，其他基本都变了。新特汽车的现任CEO，是赛麟汽车的前市场营销负责人。赛麟汽车就是那个烧光几十亿、没卖多少车、工厂被查封、负责人被立案的造车公司。类似的故事还有很多，比如猎豹汽车。这家车企因为经营困难，濒临破产，2021年4月向法院申请了破产保护。但是9月，工信部第343批申报目录中，出现了一款新车的申报图——猎豹嘉远KOMI，该车车身尺寸与五菱宏光MINIEV相似，预计将会主打纯电微型车市场。那些消失的造车玩家，又悄悄回来了。轰轰烈烈的造车大战，现在已经到了“复活赛”阶段。前途汽车和新特汽车有一些共同点，比如都曾有过高光时刻，起步时声势很猛，野心很大，属于最早出头的造车新势力，但另一方面，它们的坠落速度同样惊人，产品没有经受住市场检验。而在2021年，它们通过各种方式卷土重来，希望再次加入造车大战，拿到下半场的门票。不过，今时不同往日。这些复活再次参赛的玩家们，要面临比过去更多的对手、更残酷的竞争、更复杂的战局。复活会不会只是昙花一现，需要时间检验。现在下场造车，是不是在画大饼？造车是一个周期很长的事情，从产品开始设计，到正式量产交付，至少需要数年时间。以小米造车为例，正式官宣是在2021年3月，预计量产是2024年上半年，耗时三年。如果算上前期调研、后期交付，这个时间会更长。三年出车，算是进度很快了。对于从零起步的新势力来说，周期会更长。而现在，以“蔚小理”为代表的新势力已经站稳脚跟了，传统车企也在加速发力，对于那些刚宣布造车，或者产品还未交付的玩家来说，会不会已经太晚了？深途接触的多位投资人都表示，现在不看新的造车项目，因为“大局已定”。“不太适合VC进入了，现在我们主要看一些上下游的生态链。”一家投资了小鹏汽车的美元基金内部人士告诉深途。时间窗口很重要。的确，过去两年，很少有新成立的造车品牌宣布获得大额融资。“新能源汽车，已经不是靠讲故事就能融到钱了。”奥纬咨询董事合伙人张君毅说。来源 / unsplash但造车的资金门槛很高。蔚来创始人李斌在五年前说“至少需要200亿元以上的资金准备”，2021年底，他又说“现在没有400亿元可能干不了。”小鹏汽车董事长何小鹏说，造车从0到1大概要200亿人民币，从1到100肯定需要超过300亿。小米造车前期就投入100亿人民币，计划10年投入100亿美元。集度汽车计划未来五年投资500亿人民币。一般的玩家根本玩不起。所以，去年以来下场造车的，基本都是一些不差钱的巨头，或者是传统车企分拆出的子公司。不过站在另一个层面，市场似乎并不需要那么多车企。工信部部长肖亚庆在2021年9月说，现在新能源汽车企业数量太多，处于小而散的状况。要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。这对新入局的小玩家不是什么好消息。GGV纪源资本全球管理合伙人符绩勋认为，接下来太小的车企生存会比较艰难，因为在智能车上的研发投入很大，意味着平摊到每辆车上要有规模效应才有效益，“我并不认为会一家独大，但是也不会百花齐放、各种各样的智能车都有。”在当下，更需要警惕的，是那些不靠谱的造车项目，或者“蹭热点式造车”。经过“蔚小理”多年的市场教育，消费者对于电动汽车的信任刚刚建立起来，还需要长久运营。“造车还是一个非常严谨的事情，有规模的上市汽车公司都未必能在未来活下去，更不要说不严肃的一些企业。”张君毅对深途说，“最担心的是这些企业越来越多，良莠不齐，原本该拿资金的好企业也拿不到，这样对市场、企业都不好。”对于车企而言，蹭热点也好，复活也罢，造车是风口，但要理性去追。*题图来源于《人在囧途之泰囧》。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TC":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":5204,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":695219300,"gmtCreate":1641467768022,"gmtModify":1641467768022,"author":{"id":"3499940604152760","authorId":"3499940604152760","name":"乌利赛斯","avatar":"https://static.tigerbbs.com/eb4b1d0cdd5bcea45addd4f294d3d11d","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3499940604152760","idStr":"3499940604152760"},"themes":[],"title":"","htmlText":"你看不看好换电不重要，但是国家看好，几个国字头车企看好，电池巨头看好。这就够了，你再怎么辩论也不可能比这些企业的管理层看的清楚。","listText":"你看不看好换电不重要，但是国家看好，几个国字头车企看好，电池巨头看好。这就够了，你再怎么辩论也不可能比这些企业的管理层看的清楚。","text":"你看不看好换电不重要，但是国家看好，几个国字头车企看好，电池巨头看好。这就够了，你再怎么辩论也不可能比这些企业的管理层看的清楚。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":5,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/695219300","repostId":"2201256345","repostType":2,"repost":{"id":"2201256345","kind":"highlight","weMediaInfo":{"introduction":"为上市公司提供知识产权解决方案","home_visible":1,"media_name":"锦缎","id":"1075158368","head_image":"https://static.tigerbbs.com/a6edd4ef1e1f428dad9cb66d3735ea2a"},"pubTimestamp":1641436297,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2201256345?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2022-01-06 10:31","market":"us","language":"zh","title":"蔚来正在陷入换电悖论循环","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2201256345","media":"锦缎","summary":"想说的是，超高压快充很快就要面世了，2022年就会有大规模落地车型了，比如小鹏的G9，以及理想正在研发的纯电车型等。很显然，充电是一条没有太多逻辑悖论的路线，简单明了。关于换电站，很多人都认为，蔚来当前补能体验好，所以应该坚持投入换电。这注定是一个很难规模化的事情，无法规模化，成本就无法降下来，蔚来于是将进入一个悖论循环。蔚来选的换电这条路线，表面上看是抄了近道，实际上是与时代的潮流背道而驰。","content":"<html><head></head><body><p>先上一张图</p><p>基本上这张图把换电模式和充电模式，做了个对比分析。仔细看完这张图后，我认为最重要的其实只有两点：补电时长，和产品标准。其它问题都可以从成本的角度去做一些动态分析。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2eb5b7dc7825436ab886303f5ef0d45e\" tg-width=\"628\" tg-height=\"536\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>关于补电时长。想说的是，超高压快充很快就要面世了，2022年就会有大规模落地车型了，比如小鹏的G9，以及理想正在研发的纯电车型等。小鹏G9充电功率可达480KW，号称充电5分钟，续航200KM。考虑到部分家庭可能会配备慢充枪，以及停车场、商超等物业会逐步配备充电桩，这样的充电效率，其实是能满足需求的。</p><p>很显然，充电是一条没有太多逻辑悖论的路线，简单明了。剩下的就是技术攻关、量产和投放密度的问题了。</p><p>关于换电站，很多人都认为，蔚来当前补能体验好，所以应该坚持投入换电。我想说的是，在讨论之前，我们应该明确一个共识：显然当前电动汽车还处于行业初期阶段，技术发展非常迅猛，远没有到定型和标准化的阶段。</p><p>基于这个认知前提，讨论起来就会容易很多。</p><p>为什么不看好换电？先来搞清楚几个问题，答案就自然了然了。</p><p>这一轮电动汽车革命，主要是两大块，一是电气化，二是智能化。大家都大谈特谈智能化才是未来电动汽车的竞争命门，能意识到这一点，说明都很有远见。</p><p>事实上，电动汽车革命，从用户感知的角度来看，分为两大块，一部分是可感知的，另一部分是不可感知的。电动汽车安静、加速响应快、智能化突出，这些都是容易被大家轻易被大家感知到的部分。而在这之下，其实隐藏着深厚的整车架构变革，是为不可感知的部分。</p><p>整车架构变革，到底有哪些呢？简单的来说就是，汽油车都有硕大的发动机，连着机械传动轴、排气管这些机械结构，直接决定了汽车底盘的基本布局。其他的零部件只能在这个基本结构的基础上进行布局设计。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/782b680ac63a4b2fb88fdd1a4a3b6245\" tg-width=\"563\" tg-height=\"327\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>而电动汽车呢？则完全不一样。它没有发动机，没有传动轴，没有排气管。取而代之的是电机、电池。而且因为电池一般是板式结构，所以整车质量可以做到50:50，这给了电动汽车极大的结构设计空间。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2bfac8fee0134ff6b896266d27754818\" tg-width=\"794\" tg-height=\"492\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>这么说可能没太多概念，我举几个例子你就明白了。比如电车没有发动机，所以它前盖可以设计出一个防撞梁，或者因为结构件少，整车车身可以做的更加的一体化设计，从而增强整车刚性；再比如它相比油车，各种管、轴变少了很多，取而代之的是很多的电线——有意思的事情就来了，这些电线，理论上是可以通过合理的布局设计，做到集成化的，像集成电路板一样。</p><p><b>这里提取两个关键词：一体化，和集成化。</b>所谓一体化，就是让整车的零部件化整为零，好处就是可以极大的降低供应链复杂度，提升整车的结构刚性和安全性；所谓集成化，就是电子工业百年里，各种电子架构越来越浓缩化、芯片化，并在某种意义上遵从摩尔定律。</p><p>事实上，以基本常识和高中物理知识就能知道，一体化的空间是有限的，而集成化的空间短期是看不到上限的，类似于摩尔定律。试想一下，50年代的计算机，个头如一栋房子般，而今天的计算机，可以浓缩到手掌心大小，而其处理能力超出50年代的计算机无数倍。</p><p>因此我们可以畅想，10～20年后，车身结构逐步稳定下来，而电子电气架构则不断浓缩和集成化。很多现在看起来个头都比较大的一些控制器，将来都有可能进一步缩小体积，从而可以比较容易的设计进车架中——这就是资本圈子热捧的滑板式底盘结构。</p><p>再来看电池。电池也是一种较为复杂的电化学结构件。随着电化学、储能技术的提升，未来电池容量、电池包体积还会进一步缩小缩到一定程度之后，还可以与底盘一体化成型，实际上零跑汽车就在研发这样的底盘（CBC底盘），好处是集成度高、结构紧凑，同时还能增加车身刚性和安全性。</p><p>回过头来再看换电。常识告诉我们，换电必须建立在电池的标准化基础之上的，否则换电就无从谈起，也根本没法推广。这里的电池标准化，一定得拆开来看，一是机械结构的标准化，二是电化学技术的标准化。你会发现，实际上随着电动汽车技术的快速发展，电化学技术早已建立了若干标准，而电池包的尺寸结构却是没有办法在中短期内标准化的。</p><p>原因很简单，谁不想拥有集成度更高的车身结构呢，谁不想在电气化的路上走得更越远呢？那既然没有办法做到尺寸结构的标准化，又怎能兼容层出不穷的新车型呢，更别说兼容其它车厂的各类车型。</p><p><b>这注定是一个很难规模化的事情，无法规模化，成本就无法降下来，蔚来于是将进入一个悖论循环。</b></p><p>实际上，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>就是一体化、集成化的代表。特斯拉之所以毛利率高，其实主要还是依赖于对其车辆结构的重新设计。这部分用户基本无法感知，体现到车企身上，是供应链的变迁、毛利率的攀升，也是我们投资者常说的，特斯拉在制造效率上的厉害之处。</p><p>蔚来选的换电这条路线，表面上看是抄了近道，实际上是与时代的潮流背道而驰。因为换电的设计，未来底盘就无法做到CBC电池车身一体化，也必须让底盘结构设计让位于换电接口设计，进一步可以推测出，因为换电结构设计，蔚来不得不放弃很多效率优先的设计方案。</p><p>乔布斯那句说说得好，用户永远不清晰的知道自己需要什么，只要当你把完美的产品放到他眼前时，他才会惊叹说，哇，这就是我想要的。蔚来可能只是迎合了一部分用户的显性需求，显然，他们也走了一条最容易、最不费脑力思考的道路。至于国家电网、<a href=\"https://laohu8.com/S/PTR\">中石油</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>等，为什么愿意与蔚来一起推换电模式呢？我想说的是，这是从不同侧面的利益出发，做出的时下最理性的选择。国家推动换电模式落地，也有资源利用、多样化探索、国际竞争方面的考量。日本政府和丰田多年来还一直在力推氢能源汽车呢，截止到目前，也没有成为市场主流。</p><p>还是那句话，当站在时代的风口时，要搞清楚核心的游戏规则是什么，不然就完全成了陪跑，最终也只是昙花一现或者泯然众人矣。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来正在陷入换电悖论循环</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n蔚来正在陷入换电悖论循环\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n<a class=\"head\" href=\"https://laohu8.com/wemedia/1075158368\">\n\n\n<div class=\"h-thumb\" style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/a6edd4ef1e1f428dad9cb66d3735ea2a);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">锦缎 </p>\n<p class=\"h-time\">2022-01-06 10:31</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><head></head><body><p>先上一张图</p><p>基本上这张图把换电模式和充电模式，做了个对比分析。仔细看完这张图后，我认为最重要的其实只有两点：补电时长，和产品标准。其它问题都可以从成本的角度去做一些动态分析。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2eb5b7dc7825436ab886303f5ef0d45e\" tg-width=\"628\" tg-height=\"536\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>关于补电时长。想说的是，超高压快充很快就要面世了，2022年就会有大规模落地车型了，比如小鹏的G9，以及理想正在研发的纯电车型等。小鹏G9充电功率可达480KW，号称充电5分钟，续航200KM。考虑到部分家庭可能会配备慢充枪，以及停车场、商超等物业会逐步配备充电桩，这样的充电效率，其实是能满足需求的。</p><p>很显然，充电是一条没有太多逻辑悖论的路线，简单明了。剩下的就是技术攻关、量产和投放密度的问题了。</p><p>关于换电站，很多人都认为，蔚来当前补能体验好，所以应该坚持投入换电。我想说的是，在讨论之前，我们应该明确一个共识：显然当前电动汽车还处于行业初期阶段，技术发展非常迅猛，远没有到定型和标准化的阶段。</p><p>基于这个认知前提，讨论起来就会容易很多。</p><p>为什么不看好换电？先来搞清楚几个问题，答案就自然了然了。</p><p>这一轮电动汽车革命，主要是两大块，一是电气化，二是智能化。大家都大谈特谈智能化才是未来电动汽车的竞争命门，能意识到这一点，说明都很有远见。</p><p>事实上，电动汽车革命，从用户感知的角度来看，分为两大块，一部分是可感知的，另一部分是不可感知的。电动汽车安静、加速响应快、智能化突出，这些都是容易被大家轻易被大家感知到的部分。而在这之下，其实隐藏着深厚的整车架构变革，是为不可感知的部分。</p><p>整车架构变革，到底有哪些呢？简单的来说就是，汽油车都有硕大的发动机，连着机械传动轴、排气管这些机械结构，直接决定了汽车底盘的基本布局。其他的零部件只能在这个基本结构的基础上进行布局设计。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/782b680ac63a4b2fb88fdd1a4a3b6245\" tg-width=\"563\" tg-height=\"327\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>而电动汽车呢？则完全不一样。它没有发动机，没有传动轴，没有排气管。取而代之的是电机、电池。而且因为电池一般是板式结构，所以整车质量可以做到50:50，这给了电动汽车极大的结构设计空间。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2bfac8fee0134ff6b896266d27754818\" tg-width=\"794\" tg-height=\"492\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>这么说可能没太多概念，我举几个例子你就明白了。比如电车没有发动机，所以它前盖可以设计出一个防撞梁，或者因为结构件少，整车车身可以做的更加的一体化设计，从而增强整车刚性；再比如它相比油车，各种管、轴变少了很多，取而代之的是很多的电线——有意思的事情就来了，这些电线，理论上是可以通过合理的布局设计，做到集成化的，像集成电路板一样。</p><p><b>这里提取两个关键词：一体化，和集成化。</b>所谓一体化，就是让整车的零部件化整为零，好处就是可以极大的降低供应链复杂度，提升整车的结构刚性和安全性；所谓集成化，就是电子工业百年里，各种电子架构越来越浓缩化、芯片化，并在某种意义上遵从摩尔定律。</p><p>事实上，以基本常识和高中物理知识就能知道，一体化的空间是有限的，而集成化的空间短期是看不到上限的，类似于摩尔定律。试想一下，50年代的计算机，个头如一栋房子般，而今天的计算机，可以浓缩到手掌心大小，而其处理能力超出50年代的计算机无数倍。</p><p>因此我们可以畅想，10～20年后，车身结构逐步稳定下来，而电子电气架构则不断浓缩和集成化。很多现在看起来个头都比较大的一些控制器，将来都有可能进一步缩小体积，从而可以比较容易的设计进车架中——这就是资本圈子热捧的滑板式底盘结构。</p><p>再来看电池。电池也是一种较为复杂的电化学结构件。随着电化学、储能技术的提升，未来电池容量、电池包体积还会进一步缩小缩到一定程度之后，还可以与底盘一体化成型，实际上零跑汽车就在研发这样的底盘（CBC底盘），好处是集成度高、结构紧凑，同时还能增加车身刚性和安全性。</p><p>回过头来再看换电。常识告诉我们，换电必须建立在电池的标准化基础之上的，否则换电就无从谈起，也根本没法推广。这里的电池标准化，一定得拆开来看，一是机械结构的标准化，二是电化学技术的标准化。你会发现，实际上随着电动汽车技术的快速发展，电化学技术早已建立了若干标准，而电池包的尺寸结构却是没有办法在中短期内标准化的。</p><p>原因很简单，谁不想拥有集成度更高的车身结构呢，谁不想在电气化的路上走得更越远呢？那既然没有办法做到尺寸结构的标准化，又怎能兼容层出不穷的新车型呢，更别说兼容其它车厂的各类车型。</p><p><b>这注定是一个很难规模化的事情，无法规模化，成本就无法降下来，蔚来于是将进入一个悖论循环。</b></p><p>实际上，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>就是一体化、集成化的代表。特斯拉之所以毛利率高，其实主要还是依赖于对其车辆结构的重新设计。这部分用户基本无法感知，体现到车企身上，是供应链的变迁、毛利率的攀升，也是我们投资者常说的，特斯拉在制造效率上的厉害之处。</p><p>蔚来选的换电这条路线，表面上看是抄了近道，实际上是与时代的潮流背道而驰。因为换电的设计，未来底盘就无法做到CBC电池车身一体化，也必须让底盘结构设计让位于换电接口设计，进一步可以推测出，因为换电结构设计，蔚来不得不放弃很多效率优先的设计方案。</p><p>乔布斯那句说说得好，用户永远不清晰的知道自己需要什么，只要当你把完美的产品放到他眼前时，他才会惊叹说，哇，这就是我想要的。蔚来可能只是迎合了一部分用户的显性需求，显然，他们也走了一条最容易、最不费脑力思考的道路。至于国家电网、<a href=\"https://laohu8.com/S/PTR\">中石油</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>等，为什么愿意与蔚来一起推换电模式呢？我想说的是，这是从不同侧面的利益出发，做出的时下最理性的选择。国家推动换电模式落地，也有资源利用、多样化探索、国际竞争方面的考量。日本政府和丰田多年来还一直在力推氢能源汽车呢，截止到目前，也没有成为市场主流。</p><p>还是那句话，当站在时代的风口时，要搞清楚核心的游戏规则是什么，不然就完全成了陪跑，最终也只是昙花一现或者泯然众人矣。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/66bf606d024c4da3900d40ecb4dc2c50","relate_stocks":{"NIO":"蔚来"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2201256345","content_text":"先上一张图基本上这张图把换电模式和充电模式，做了个对比分析。仔细看完这张图后，我认为最重要的其实只有两点：补电时长，和产品标准。其它问题都可以从成本的角度去做一些动态分析。关于补电时长。想说的是，超高压快充很快就要面世了，2022年就会有大规模落地车型了，比如小鹏的G9，以及理想正在研发的纯电车型等。小鹏G9充电功率可达480KW，号称充电5分钟，续航200KM。考虑到部分家庭可能会配备慢充枪，以及停车场、商超等物业会逐步配备充电桩，这样的充电效率，其实是能满足需求的。很显然，充电是一条没有太多逻辑悖论的路线，简单明了。剩下的就是技术攻关、量产和投放密度的问题了。关于换电站，很多人都认为，蔚来当前补能体验好，所以应该坚持投入换电。我想说的是，在讨论之前，我们应该明确一个共识：显然当前电动汽车还处于行业初期阶段，技术发展非常迅猛，远没有到定型和标准化的阶段。基于这个认知前提，讨论起来就会容易很多。为什么不看好换电？先来搞清楚几个问题，答案就自然了然了。这一轮电动汽车革命，主要是两大块，一是电气化，二是智能化。大家都大谈特谈智能化才是未来电动汽车的竞争命门，能意识到这一点，说明都很有远见。事实上，电动汽车革命，从用户感知的角度来看，分为两大块，一部分是可感知的，另一部分是不可感知的。电动汽车安静、加速响应快、智能化突出，这些都是容易被大家轻易被大家感知到的部分。而在这之下，其实隐藏着深厚的整车架构变革，是为不可感知的部分。整车架构变革，到底有哪些呢？简单的来说就是，汽油车都有硕大的发动机，连着机械传动轴、排气管这些机械结构，直接决定了汽车底盘的基本布局。其他的零部件只能在这个基本结构的基础上进行布局设计。而电动汽车呢？则完全不一样。它没有发动机，没有传动轴，没有排气管。取而代之的是电机、电池。而且因为电池一般是板式结构，所以整车质量可以做到50:50，这给了电动汽车极大的结构设计空间。这么说可能没太多概念，我举几个例子你就明白了。比如电车没有发动机，所以它前盖可以设计出一个防撞梁，或者因为结构件少，整车车身可以做的更加的一体化设计，从而增强整车刚性；再比如它相比油车，各种管、轴变少了很多，取而代之的是很多的电线——有意思的事情就来了，这些电线，理论上是可以通过合理的布局设计，做到集成化的，像集成电路板一样。这里提取两个关键词：一体化，和集成化。所谓一体化，就是让整车的零部件化整为零，好处就是可以极大的降低供应链复杂度，提升整车的结构刚性和安全性；所谓集成化，就是电子工业百年里，各种电子架构越来越浓缩化、芯片化，并在某种意义上遵从摩尔定律。事实上，以基本常识和高中物理知识就能知道，一体化的空间是有限的，而集成化的空间短期是看不到上限的，类似于摩尔定律。试想一下，50年代的计算机，个头如一栋房子般，而今天的计算机，可以浓缩到手掌心大小，而其处理能力超出50年代的计算机无数倍。因此我们可以畅想，10～20年后，车身结构逐步稳定下来，而电子电气架构则不断浓缩和集成化。很多现在看起来个头都比较大的一些控制器，将来都有可能进一步缩小体积，从而可以比较容易的设计进车架中——这就是资本圈子热捧的滑板式底盘结构。再来看电池。电池也是一种较为复杂的电化学结构件。随着电化学、储能技术的提升，未来电池容量、电池包体积还会进一步缩小缩到一定程度之后，还可以与底盘一体化成型，实际上零跑汽车就在研发这样的底盘（CBC底盘），好处是集成度高、结构紧凑，同时还能增加车身刚性和安全性。回过头来再看换电。常识告诉我们，换电必须建立在电池的标准化基础之上的，否则换电就无从谈起，也根本没法推广。这里的电池标准化，一定得拆开来看，一是机械结构的标准化，二是电化学技术的标准化。你会发现，实际上随着电动汽车技术的快速发展，电化学技术早已建立了若干标准，而电池包的尺寸结构却是没有办法在中短期内标准化的。原因很简单，谁不想拥有集成度更高的车身结构呢，谁不想在电气化的路上走得更越远呢？那既然没有办法做到尺寸结构的标准化，又怎能兼容层出不穷的新车型呢，更别说兼容其它车厂的各类车型。这注定是一个很难规模化的事情，无法规模化，成本就无法降下来，蔚来于是将进入一个悖论循环。实际上，特斯拉就是一体化、集成化的代表。特斯拉之所以毛利率高，其实主要还是依赖于对其车辆结构的重新设计。这部分用户基本无法感知，体现到车企身上，是供应链的变迁、毛利率的攀升，也是我们投资者常说的，特斯拉在制造效率上的厉害之处。蔚来选的换电这条路线，表面上看是抄了近道，实际上是与时代的潮流背道而驰。因为换电的设计，未来底盘就无法做到CBC电池车身一体化，也必须让底盘结构设计让位于换电接口设计，进一步可以推测出，因为换电结构设计，蔚来不得不放弃很多效率优先的设计方案。乔布斯那句说说得好，用户永远不清晰的知道自己需要什么，只要当你把完美的产品放到他眼前时，他才会惊叹说，哇，这就是我想要的。蔚来可能只是迎合了一部分用户的显性需求，显然，他们也走了一条最容易、最不费脑力思考的道路。至于国家电网、中石油、宁德时代等，为什么愿意与蔚来一起推换电模式呢？我想说的是，这是从不同侧面的利益出发，做出的时下最理性的选择。国家推动换电模式落地，也有资源利用、多样化探索、国际竞争方面的考量。日本政府和丰田多年来还一直在力推氢能源汽车呢，截止到目前，也没有成为市场主流。还是那句话，当站在时代的风口时，要搞清楚核心的游戏规则是什么，不然就完全成了陪跑，最终也只是昙花一现或者泯然众人矣。","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":7395,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":696299427,"gmtCreate":1640698176514,"gmtModify":1640698176514,"author":{"id":"3499940604152760","authorId":"3499940604152760","name":"乌利赛斯","avatar":"https://static.tigerbbs.com/eb4b1d0cdd5bcea45addd4f294d3d11d","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3499940604152760","idStr":"3499940604152760"},"themes":[],"title":"","htmlText":"谁敢买？","listText":"谁敢买？","text":"谁敢买？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/696299427","repostId":"1124785250","repostType":4,"repost":{"id":"1124785250","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1640683150,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1124785250?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2021-12-28 17:19","market":"hk","language":"zh","title":"传恒大汽车首款车型正式下线，媒体称正式时间是明年初","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1124785250","media":"老虎资讯综合","summary":"有自媒媒体爆出，恒大汽车首款车型恒驰5LX终于正式下线。","content":"<p>近日，有自媒媒体爆出，<a href=\"https://laohu8.com/S/00708\">恒大汽车</a>首款车型恒驰5LX终于正式下线，下线车型被张贴了“通线调试车”的号牌，同时产线中控大屏上显示“庆祝总装产线全线贯通”。据记者从相关知情人士了解，上述仪式只是内部生产线贯通的小仪式，恒驰5LX真正下线时间应该在明年初。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/edf34c6569fcda9cb1bc3d25162d6539\" tg-width=\"720\" tg-height=\"1067\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>传恒大汽车首款车型正式下线，媒体称正式时间是明年初</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n传恒大汽车首款车型正式下线，媒体称正式时间是明年初\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n<a class=\"head\" href=\"https://laohu8.com/wemedia/102\">\n\n\n<div class=\"h-thumb\" style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">老虎资讯综合 </p>\n<p class=\"h-time\">2021-12-28 17:19</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<p>近日，有自媒媒体爆出，<a href=\"https://laohu8.com/S/00708\">恒大汽车</a>首款车型恒驰5LX终于正式下线，下线车型被张贴了“通线调试车”的号牌，同时产线中控大屏上显示“庆祝总装产线全线贯通”。据记者从相关知情人士了解，上述仪式只是内部生产线贯通的小仪式，恒驰5LX真正下线时间应该在明年初。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/edf34c6569fcda9cb1bc3d25162d6539\" tg-width=\"720\" tg-height=\"1067\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/f2a2161225ae9c739fcb71f1e6c81def","relate_stocks":{"00708":"恒大汽车"},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1124785250","content_text":"近日，有自媒媒体爆出，恒大汽车首款车型恒驰5LX终于正式下线，下线车型被张贴了“通线调试车”的号牌，同时产线中控大屏上显示“庆祝总装产线全线贯通”。据记者从相关知情人士了解，上述仪式只是内部生产线贯通的小仪式，恒驰5LX真正下线时间应该在明年初。","news_type":1,"symbols_score_info":{"00708":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":5485,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":691749571,"gmtCreate":1640250853016,"gmtModify":1640250853016,"author":{"id":"3499940604152760","authorId":"3499940604152760","name":"乌利赛斯","avatar":"https://static.tigerbbs.com/eb4b1d0cdd5bcea45addd4f294d3d11d","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3499940604152760","idStr":"3499940604152760"},"themes":[],"title":"","htmlText":"丑的恰到好处[笑哭] ","listText":"丑的恰到好处[笑哭] ","text":"丑的恰到好处[笑哭]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":7,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/691749571","repostId":"1149032417","repostType":2,"repost":{"id":"1149032417","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1640250559,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1149032417?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2021-12-23 17:09","market":"us","language":"zh","title":"华为首款鸿蒙汽车正式发布：AITO问界M5","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1149032417","media":"老虎资讯综合","summary":"12月23日，华为首款鸿蒙汽车正式发布：AITO问界M5。华为首款鸿蒙智能豪华电驱SUV——AITO问界M5后驱标准版预售价25万元，四驱性能版预售价28万元，四驱旗舰版预售价32万元。","content":"<p>12月23日，华为首款鸿蒙汽车正式发布：AITO问界M5。华为首款鸿蒙智能豪华电驱SUV——AITO问界M5后驱标准版预售价25万元，四驱性能版预售价28万元，四驱旗舰版预售价32万元。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fa968712d4c0352e441eae8600343865\" tg-width=\"1536\" tg-height=\"512\" referrerpolicy=\"no-referrer\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/02d36fe4322681793332842d2e0f7cc9\" tg-width=\"1787\" tg-height=\"989\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>华为首款鸿蒙汽车正式发布：AITO问界M5</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n华为首款鸿蒙汽车正式发布：AITO问界M5\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n<a class=\"head\" href=\"https://laohu8.com/wemedia/102\">\n\n\n<div class=\"h-thumb\" style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">老虎资讯综合 </p>\n<p class=\"h-time\">2021-12-23 17:09</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<p>12月23日，华为首款鸿蒙汽车正式发布：AITO问界M5。华为首款鸿蒙智能豪华电驱SUV——AITO问界M5后驱标准版预售价25万元，四驱性能版预售价28万元，四驱旗舰版预售价32万元。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fa968712d4c0352e441eae8600343865\" tg-width=\"1536\" tg-height=\"512\" referrerpolicy=\"no-referrer\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/02d36fe4322681793332842d2e0f7cc9\" tg-width=\"1787\" tg-height=\"989\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/e8776326a073f38b9df528ccba693d04","relate_stocks":{},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1149032417","content_text":"12月23日，华为首款鸿蒙汽车正式发布：AITO问界M5。华为首款鸿蒙智能豪华电驱SUV——AITO问界M5后驱标准版预售价25万元，四驱性能版预售价28万元，四驱旗舰版预售价32万元。","news_type":1,"symbols_score_info":{}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":9078,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":699958503,"gmtCreate":1639742157768,"gmtModify":1639742157768,"author":{"id":"3499940604152760","authorId":"3499940604152760","name":"乌利赛斯","avatar":"https://static.tigerbbs.com/eb4b1d0cdd5bcea45addd4f294d3d11d","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3499940604152760","idStr":"3499940604152760"},"themes":[],"title":"","htmlText":"李一男广告费没少花啊？PPT都还没做出来呢就全网吹上天。。。浮躁！","listText":"李一男广告费没少花啊？PPT都还没做出来呢就全网吹上天。。。浮躁！","text":"李一男广告费没少花啊？PPT都还没做出来呢就全网吹上天。。。浮躁！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/699958503","repostId":"2192249329","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":5379,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":609880686,"gmtCreate":1638264046411,"gmtModify":1638264046411,"author":{"id":"3499940604152760","authorId":"3499940604152760","name":"乌利赛斯","avatar":"https://static.tigerbbs.com/eb4b1d0cdd5bcea45addd4f294d3d11d","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3499940604152760","idStr":"3499940604152760"},"themes":[],"title":"","htmlText":"大众的ID系列是不错的电动车，但跟智能不搭边，主要得益于大众的品牌根基和庞大的用户群体，当这些用户想买一台电动车的时候，ID系列可能是个不错的选择，但长期依然不看好。","listText":"大众的ID系列是不错的电动车，但跟智能不搭边，主要得益于大众的品牌根基和庞大的用户群体，当这些用户想买一台电动车的时候，ID系列可能是个不错的选择，但长期依然不看好。","text":"大众的ID系列是不错的电动车，但跟智能不搭边，主要得益于大众的品牌根基和庞大的用户群体，当这些用户想买一台电动车的时候，ID系列可能是个不错的选择，但长期依然不看好。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/609880686","repostId":"1169757488","repostType":2,"repost":{"id":"1169757488","kind":"news","pubTimestamp":1638263374,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1169757488?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2021-11-30 17:09","market":"hk","language":"zh","title":"大众ID翻身，蔚小理破防","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1169757488","media":"银杏科技","summary":"空间不够舒适宽敞，外观内饰谈不上华丽，没有值得吹嘘的自动驾驶......\n魔幻的是，大众ID系列销量却上来了。\n\n大众官方数据显示，其ID系列10月交付量为12376辆，连续两个月破万，以微弱优势超过","content":"<p>空间不够舒适宽敞，外观内饰谈不上华丽，没有值得吹嘘的自动驾驶......</p>\n<p>魔幻的是，大众ID系列销量却上来了。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/cf7b0ac981469ff12453ed11c42bbe70\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"540\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>大众官方数据显示，其ID系列10月交付量为12376辆，连续两个月破万，以微弱优势超过蔚小理，让人看懵。</p>\n<p>相对“油改电”的过渡属性，出自MEB平台的ID系列，才真正称得上大众的新能源产品，被寄予厚望。</p>\n<p><b>新老对局</b></p>\n<p>年初刚把ID.4系列推上市场的大众，又接连推出了ID.6、ID.3，将ID系列完成了紧凑型两厢，SUV、中大型SUV产品扩充。</p>\n<p>据媒体爆料，目前大众ID家族共有6款车型，ID.1将会在2023年发布，ID.2或2025年亮相，ID.5年初被曝进入试产，有可能年内推出。</p>\n<p>以上只是MEB平台的ID家族系列，过渡的“油改电”车型，依然在为大众掠夺新能源市场份额；产品线树大根深，南北+江淮，东方不亮西方亮的机海战术，大众的新能源转身，试错资本较厚。</p>\n<p>近年“大众不行了”的唱衰论调，容易让人忽略大众新能源的全球销量和增长势头。</p>\n<p>去年大众汽车全球交付915.7万辆，其中包含23.16万辆电动车、19.05万辆插混电动车、共计42.21万辆新能源车型，是前年的三倍。</p>\n<p>新势力代表们去年成绩为：蔚来43728台，较前年增长112.6%；小鹏27041台，较前年增长112%，理想ONE2019年12月开始交付，没有年增长对比，2020全年交付23624辆。</p>\n<p>去年全球新能源销量品牌榜，特斯拉拿下冠军，大众第二，比亚迪第三。</p>\n<p><b>大众至少暂时“还行”。</b></p>\n<p>蔚小理目前并未在新能源市场份额上真正威胁到传统车企，不过在“流量收割”上，大众显然不是对手。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6aadc61177dcf237a8f49ff76f889f43\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"672\" referrerpolicy=\"no-referrer\">新势力新在哪里？</p>\n<p><b>新品牌概念：</b>如理想“移动的家”。</p>\n<p><b>新的产品力：</b>零百加速性能“跨价位”体验，科技配置、自动驾驶辅助等一应俱全。</p>\n<p><b>产品形态：</b>如蔚来的换电模式。</p>\n<p><b>新的商业模式：</b>采用“干掉中间商”的直营模式，线下体验，网上下单，给客户新体验。</p>\n<p><b>新的车生活：</b>个人认为，抛开概念渲染从实际角度出发，新势力们的产品实际改变用车生活主要有三点：1.不限行。2.电费低（完整的使用成本尚有争议）。3.用车场景更有拓展性，野外烧水、煮饭不在话下。</p>\n<p>新势力的“新”总体上映衬出传统车企的“旧”，为汽车行业发展注入新的想象，吸引了眼球、收获了资本。</p>\n<p><b>资本尤其喜欢“买新不买旧”。</b></p>\n<p><b>背景差异</b></p>\n<p>2015年前后，超200家造车新势力揣着热钱上演百家争鸣，资本的助推，一度筛选出当下新能源赛场的决赛圈选手。</p>\n<p>雪球曾做过统计，截止去年底，特斯拉自IPO以来累计获得176.7亿美元融资，蔚来97.68亿美元、理想44.6亿美元、小鹏61.6亿美元，均是资本市场香饽饽。</p>\n<p>18岁的特斯拉汽车市值破万亿美元， 7岁的蔚来汽车市值640亿美元左右、6岁理想汽车市值大概350亿美元、7岁小鹏汽车市值大概410亿美元。</p>\n<p>1937年成立的大众，市值大致仅为0.12个特斯拉、2个多蔚来、4个理想、3个多小鹏。</p>\n<p>新势力市值陡增，几年间已经让传统车企的市值显得尴尬，融资一帆风顺，烧钱能力也有目共睹，亏损是常态。</p>\n<p>据蔚小理三家财报显示，去年蔚来净亏损53.04亿元，小鹏净亏损27.32亿元，理想净亏损1.517亿元。</p>\n<p>入场最晚的理想亏损最少，并且在2020年Q4首次实现了季度盈利，可今年Q1再次净亏损3.6亿元，Q2净亏损2.355亿元。</p>\n<p>蔚小理仍将通过融资、推进生产、讲新故事、推高股价、再吸纳融资的循环谋求破局，<b>卖车可以暂时不赚钱，得先让资本认可其未来。</b></p>\n<p>理想汽车上市后，美团加上王兴的持股比例超过了理想，成为了理想的第一大股东，腾讯是蔚来的第二大股东，阿里巴巴是小鹏最大的外部股东。</p>\n<p>互联网公司站台不仅带来了大量资本涌入，互联网资源嫁接汽车将来能否有新的商业角度，有巨大想象空间，这方面大众比较“孤军奋战”。</p>\n<p>值得注意的是，大众在产业链上游落子，对整个行业将有很大影响。</p>\n<p>目前电动车制造成本，占最大比重的是动力电池，几乎可以占到整车成本40%。</p>\n<p><b>大众曾经对成本“把控”的阴谋被中保研“拆台”后，新能源方面的策略开始朝阳谋发展，这次是对动力电池下手。</b></p>\n<p>与LG、三星SDI、SK Innovation、宁德时代等电池制造商达成了采购合作，入股瑞典Northvolt、国轩高科、美国固态锂电池企业QuantumScape建立合作，目前看来，应该只是过渡。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7741f2a9d0b99469469258429fb748f3\" tg-width=\"750\" tg-height=\"500\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>大众真正想要的，是对原材料磷酸铁锂、高锰、镍锰钴、固态电池的上游布局，然后自给自足、并向下游售卖“余粮”。</p>\n<p>这一手操作，将对眼前的转型起作用，又能着眼未来在上游形成势力。</p>\n<p><b>老姜很辣</b></p>\n<p>POWER DAY上大众公布了几个重要信息：大众将会自产电池、采用方形电芯、要让电池成本明显下降。</p>\n<p>采用软包的LG首先被大众“背刺”，采用圆柱电芯的企业即将面临损失大众这位大客户，至于软包、圆柱、方形之争，至少在POWER DAY之后，大众股价大涨，资本市场是认可大众这场“搅局”。</p>\n<p>业界普遍看好的动力电池次时代产品——固态电池，大众宣布将在2025年投入使用。</p>\n<p>尽管三年前，大众与QuantumScape宣布建立联合生产项目，为大规模生产固态电池做准备，但产品没有量产，谁都不好说。</p>\n<p>年初蔚来NIO DAY上发布了“固态电池”，据中国证券报消息，蔚来汽车电池系统主力副总裁曾世哲表示，虽然表述为固态电池，但该电池实际上为半固态电池，仍需电解液、隔膜。</p>\n<p>李斌在被问及采购方时曾表达不便透露，但提到了蔚来汽车与固态电池供应商之间有着非常紧密的合作关系，是业内最领先的公司。</p>\n<p>可以肯定的是，半固态电池蔚来也是采购自第三方，顺带玩了一把文字游戏。</p>\n<p>新能源产品目前依赖采购维生的大众，装上自产电池只是时间问题，蔚小理目前看来仍将严重依赖采购。</p>\n<p>在动力电池采购成本上，凭借全球份额优势，大众当下的议价能力极有可能是业界前列，自产电池后，其动力电池成本下降是必然结果。</p>\n<p><b>蔚小理想要提振单车利润将另寻它路，我们再来看看大众的下游战术如何。</b></p>\n<p>大众汽车于今年1月开设了第一家电池回收厂，对锂、镍、锰、钴、铝、铜、塑料等原材料进行工业回收，目标是回收95%的贵金属原材料，并进行新电池的生产制造。</p>\n<p>更早的，有比亚迪和格林美、中国铁塔的新能源动力电池回收利用合作，上汽、广汽、长安、威马、天际、奇瑞万达等已有布局。</p>\n<p>放眼整个产业链，传统车企比较务实于“圈地”，少有新势力涉猎，蔚小理的重心更多着眼在产品服务层面的建设：</p>\n<p>如售后服务的精细贴切，线下体验店的舒适氛围，购车、维修的简化流程和服务质量等等，不是传统车企的经销商模式能轻易复制的。</p>\n<p>充电网点，特斯拉就不说了，蔚来和小鹏已经大幅度领先大众了。</p>\n<p>大力布局换电站的蔚来，收获国内政策利好，一旦国家队入场制定换电标准、铺设换电站网点，蔚来将是最大受益者。截止上半年，蔚来全国已拥有换电站300座，超充站200座。</p>\n<p>小鹏汽车曾在2019年与蔚来旗下能源补给公司NIO POWER达成合作，“共享”充电桩。截止上半年，小鹏超充覆盖164个城市，拥有19019个免费充电桩。</p>\n<p>理想汽车的情况比较一言难尽，增程式电动车本身对充电桩的需求并不迫切，但今年理想曾发布产品规划，将于2023年推出两款纯电SUV，留给理想汽车铺设充电网络的时间很紧凑。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2a3bb1b4c9757a7c535ab031504e0363\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>今年大众旗下的开迈斯将在国内铺设500个充电站，6000个充电桩，至2025年铺设17000个充电桩，从数字上来说仍落后蔚来、小鹏不少，跟理想的处境比较类似，都要“赶工期”。</p>\n<p>这是志在走量的大众眼下明显的短板，其希望在2030年中国的市场份额提升至50%以上，从时间和资金上来说，并非十拿九稳。</p>\n<p>去年大众集团不计特殊项目的营业利润为106亿欧元，同比下滑45%、利润率4.8%，2019年为7.6%。今年上半年大众集团财报显示，其累计仅销售新车390万辆，亏损14亿欧元。</p>\n<p>大众的日子并不好过。这其中有疫情影响下的工厂停工减产，芯片荒等客观因素影响，Q3财报显示，大众共销售180.5万辆汽车，利润27.98亿欧元，止住亏损，但交付量并未改观。</p>\n<p>从长远来看，芯片荒将会过去，大众的产业链上游+下游式“双打”战术，极有可能快速呈现效果，ID系列会在产品丰富度、成本控制、品牌塑造上继续对其它厂商施压。</p>\n<p><b>写在最后</b></p>\n<p>只是当前销量接近，拉近了关注度，蔚小理没法在集团体量、布局、产品线上匹配大众ID，然而在消费者心里，先入为主的蔚小理，仍旧有特点鲜明的产品作为支撑。</p>\n<p>产品理念双方几乎是“对立”的。<b>想想蔚小理，去掉大屏幕，去掉更好的动力性能，去掉也许更丰富的自动驾驶辅助系统......就是大众ID。</b></p>\n<p>销量成绩反应的情况并非如此简单。产品差异化和品牌调性上，ID系列虽为新能源，仍有老大众气质。</p>\n<p>多家媒体实测和汽车论坛车主及网友反馈，ID系列的续航标注相对靠谱；特斯拉、蔚小理大力宣传的自动驾驶或自动驾驶辅助，ID系列的官网文案并未出现“自动”字眼，只是标注为L2级驾驶辅助。</p>\n<p>大众ID系列与新势力蔚小理，两方是截然不同的品牌调性。</p>\n<p>有需要百公里加速激进的，也有需要缓和的，有中意驾驶辅助的，就有喜欢自己把控的。逐渐回归理性的消费者，各取所需而已。</p>\n<p>买单，就是硬道理。</p>\n<p>纵观大众布局，有极大的概率会让ID系列的竞争力日益凸显，对同行来说，恐怖的不是ID.4X拿到中保研碰撞测试“大满贯”，而是大众很快就有能力让其新能源产品成本降低，旁人难及。</p>\n<p>蔚小理的局面越发尴尬，新势力阵营特斯拉一飞冲天拉开了巨大差距，一时半会儿难以追赶，老牌国际车企们发力转身已初显威胁，体量和品牌沉淀非一日之功，如何成长？</p>\n<p>或许对蔚小理来说，截然不同的大众ID是最大威胁，而对大众ID而言，对手很快就不再是蔚小理。</p>\n<p>新能源赛道，会不会即将回归燃油车时代的格局？</p>\n<p>不禁想到那句球迷常说的话：留给中国队的时间不多了。</p>","source":"lsy1638262679297","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>大众ID翻身，蔚小理破防</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n大众ID翻身，蔚小理破防\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2021-11-30 17:09 北京时间 <a href=https://mp.weixin.qq.com/s/8OBHFF8WjhKwMGvk1BdNUQ><strong>银杏科技</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>空间不够舒适宽敞，外观内饰谈不上华丽，没有值得吹嘘的自动驾驶......\n魔幻的是，大众ID系列销量却上来了。\n\n大众官方数据显示，其ID系列10月交付量为12376辆，连续两个月破万，以微弱优势超过蔚小理，让人看懵。\n相对“油改电”的过渡属性，出自MEB平台的ID系列，才真正称得上大众的新能源产品，被寄予厚望。\n新老对局\n年初刚把ID.4系列推上市场的大众，又接连推出了ID.6、ID.3，将ID...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/8OBHFF8WjhKwMGvk1BdNUQ\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/cf7b0ac981469ff12453ed11c42bbe70","relate_stocks":{"LI":"理想汽车","02015":"理想汽车-W","NIO":"蔚来"},"source_url":"https://mp.weixin.qq.com/s/8OBHFF8WjhKwMGvk1BdNUQ","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1169757488","content_text":"空间不够舒适宽敞，外观内饰谈不上华丽，没有值得吹嘘的自动驾驶......\n魔幻的是，大众ID系列销量却上来了。\n\n大众官方数据显示，其ID系列10月交付量为12376辆，连续两个月破万，以微弱优势超过蔚小理，让人看懵。\n相对“油改电”的过渡属性，出自MEB平台的ID系列，才真正称得上大众的新能源产品，被寄予厚望。\n新老对局\n年初刚把ID.4系列推上市场的大众，又接连推出了ID.6、ID.3，将ID系列完成了紧凑型两厢，SUV、中大型SUV产品扩充。\n据媒体爆料，目前大众ID家族共有6款车型，ID.1将会在2023年发布，ID.2或2025年亮相，ID.5年初被曝进入试产，有可能年内推出。\n以上只是MEB平台的ID家族系列，过渡的“油改电”车型，依然在为大众掠夺新能源市场份额；产品线树大根深，南北+江淮，东方不亮西方亮的机海战术，大众的新能源转身，试错资本较厚。\n近年“大众不行了”的唱衰论调，容易让人忽略大众新能源的全球销量和增长势头。\n去年大众汽车全球交付915.7万辆，其中包含23.16万辆电动车、19.05万辆插混电动车、共计42.21万辆新能源车型，是前年的三倍。\n新势力代表们去年成绩为：蔚来43728台，较前年增长112.6%；小鹏27041台，较前年增长112%，理想ONE2019年12月开始交付，没有年增长对比，2020全年交付23624辆。\n去年全球新能源销量品牌榜，特斯拉拿下冠军，大众第二，比亚迪第三。\n大众至少暂时“还行”。\n蔚小理目前并未在新能源市场份额上真正威胁到传统车企，不过在“流量收割”上，大众显然不是对手。\n新势力新在哪里？\n新品牌概念：如理想“移动的家”。\n新的产品力：零百加速性能“跨价位”体验，科技配置、自动驾驶辅助等一应俱全。\n产品形态：如蔚来的换电模式。\n新的商业模式：采用“干掉中间商”的直营模式，线下体验，网上下单，给客户新体验。\n新的车生活：个人认为，抛开概念渲染从实际角度出发，新势力们的产品实际改变用车生活主要有三点：1.不限行。2.电费低（完整的使用成本尚有争议）。3.用车场景更有拓展性，野外烧水、煮饭不在话下。\n新势力的“新”总体上映衬出传统车企的“旧”，为汽车行业发展注入新的想象，吸引了眼球、收获了资本。\n资本尤其喜欢“买新不买旧”。\n背景差异\n2015年前后，超200家造车新势力揣着热钱上演百家争鸣，资本的助推，一度筛选出当下新能源赛场的决赛圈选手。\n雪球曾做过统计，截止去年底，特斯拉自IPO以来累计获得176.7亿美元融资，蔚来97.68亿美元、理想44.6亿美元、小鹏61.6亿美元，均是资本市场香饽饽。\n18岁的特斯拉汽车市值破万亿美元， 7岁的蔚来汽车市值640亿美元左右、6岁理想汽车市值大概350亿美元、7岁小鹏汽车市值大概410亿美元。\n1937年成立的大众，市值大致仅为0.12个特斯拉、2个多蔚来、4个理想、3个多小鹏。\n新势力市值陡增，几年间已经让传统车企的市值显得尴尬，融资一帆风顺，烧钱能力也有目共睹，亏损是常态。\n据蔚小理三家财报显示，去年蔚来净亏损53.04亿元，小鹏净亏损27.32亿元，理想净亏损1.517亿元。\n入场最晚的理想亏损最少，并且在2020年Q4首次实现了季度盈利，可今年Q1再次净亏损3.6亿元，Q2净亏损2.355亿元。\n蔚小理仍将通过融资、推进生产、讲新故事、推高股价、再吸纳融资的循环谋求破局，卖车可以暂时不赚钱，得先让资本认可其未来。\n理想汽车上市后，美团加上王兴的持股比例超过了理想，成为了理想的第一大股东，腾讯是蔚来的第二大股东，阿里巴巴是小鹏最大的外部股东。\n互联网公司站台不仅带来了大量资本涌入，互联网资源嫁接汽车将来能否有新的商业角度，有巨大想象空间，这方面大众比较“孤军奋战”。\n值得注意的是，大众在产业链上游落子，对整个行业将有很大影响。\n目前电动车制造成本，占最大比重的是动力电池，几乎可以占到整车成本40%。\n大众曾经对成本“把控”的阴谋被中保研“拆台”后，新能源方面的策略开始朝阳谋发展，这次是对动力电池下手。\n与LG、三星SDI、SK Innovation、宁德时代等电池制造商达成了采购合作，入股瑞典Northvolt、国轩高科、美国固态锂电池企业QuantumScape建立合作，目前看来，应该只是过渡。\n\n大众真正想要的，是对原材料磷酸铁锂、高锰、镍锰钴、固态电池的上游布局，然后自给自足、并向下游售卖“余粮”。\n这一手操作，将对眼前的转型起作用，又能着眼未来在上游形成势力。\n老姜很辣\nPOWER DAY上大众公布了几个重要信息：大众将会自产电池、采用方形电芯、要让电池成本明显下降。\n采用软包的LG首先被大众“背刺”，采用圆柱电芯的企业即将面临损失大众这位大客户，至于软包、圆柱、方形之争，至少在POWER DAY之后，大众股价大涨，资本市场是认可大众这场“搅局”。\n业界普遍看好的动力电池次时代产品——固态电池，大众宣布将在2025年投入使用。\n尽管三年前，大众与QuantumScape宣布建立联合生产项目，为大规模生产固态电池做准备，但产品没有量产，谁都不好说。\n年初蔚来NIO DAY上发布了“固态电池”，据中国证券报消息，蔚来汽车电池系统主力副总裁曾世哲表示，虽然表述为固态电池，但该电池实际上为半固态电池，仍需电解液、隔膜。\n李斌在被问及采购方时曾表达不便透露，但提到了蔚来汽车与固态电池供应商之间有着非常紧密的合作关系，是业内最领先的公司。\n可以肯定的是，半固态电池蔚来也是采购自第三方，顺带玩了一把文字游戏。\n新能源产品目前依赖采购维生的大众，装上自产电池只是时间问题，蔚小理目前看来仍将严重依赖采购。\n在动力电池采购成本上，凭借全球份额优势，大众当下的议价能力极有可能是业界前列，自产电池后，其动力电池成本下降是必然结果。\n蔚小理想要提振单车利润将另寻它路，我们再来看看大众的下游战术如何。\n大众汽车于今年1月开设了第一家电池回收厂，对锂、镍、锰、钴、铝、铜、塑料等原材料进行工业回收，目标是回收95%的贵金属原材料，并进行新电池的生产制造。\n更早的，有比亚迪和格林美、中国铁塔的新能源动力电池回收利用合作，上汽、广汽、长安、威马、天际、奇瑞万达等已有布局。\n放眼整个产业链，传统车企比较务实于“圈地”，少有新势力涉猎，蔚小理的重心更多着眼在产品服务层面的建设：\n如售后服务的精细贴切，线下体验店的舒适氛围，购车、维修的简化流程和服务质量等等，不是传统车企的经销商模式能轻易复制的。\n充电网点，特斯拉就不说了，蔚来和小鹏已经大幅度领先大众了。\n大力布局换电站的蔚来，收获国内政策利好，一旦国家队入场制定换电标准、铺设换电站网点，蔚来将是最大受益者。截止上半年，蔚来全国已拥有换电站300座，超充站200座。\n小鹏汽车曾在2019年与蔚来旗下能源补给公司NIO POWER达成合作，“共享”充电桩。截止上半年，小鹏超充覆盖164个城市，拥有19019个免费充电桩。\n理想汽车的情况比较一言难尽，增程式电动车本身对充电桩的需求并不迫切，但今年理想曾发布产品规划，将于2023年推出两款纯电SUV，留给理想汽车铺设充电网络的时间很紧凑。\n\n今年大众旗下的开迈斯将在国内铺设500个充电站，6000个充电桩，至2025年铺设17000个充电桩，从数字上来说仍落后蔚来、小鹏不少，跟理想的处境比较类似，都要“赶工期”。\n这是志在走量的大众眼下明显的短板，其希望在2030年中国的市场份额提升至50%以上，从时间和资金上来说，并非十拿九稳。\n去年大众集团不计特殊项目的营业利润为106亿欧元，同比下滑45%、利润率4.8%，2019年为7.6%。今年上半年大众集团财报显示，其累计仅销售新车390万辆，亏损14亿欧元。\n大众的日子并不好过。这其中有疫情影响下的工厂停工减产，芯片荒等客观因素影响，Q3财报显示，大众共销售180.5万辆汽车，利润27.98亿欧元，止住亏损，但交付量并未改观。\n从长远来看，芯片荒将会过去，大众的产业链上游+下游式“双打”战术，极有可能快速呈现效果，ID系列会在产品丰富度、成本控制、品牌塑造上继续对其它厂商施压。\n写在最后\n只是当前销量接近，拉近了关注度，蔚小理没法在集团体量、布局、产品线上匹配大众ID，然而在消费者心里，先入为主的蔚小理，仍旧有特点鲜明的产品作为支撑。\n产品理念双方几乎是“对立”的。想想蔚小理，去掉大屏幕，去掉更好的动力性能，去掉也许更丰富的自动驾驶辅助系统......就是大众ID。\n销量成绩反应的情况并非如此简单。产品差异化和品牌调性上，ID系列虽为新能源，仍有老大众气质。\n多家媒体实测和汽车论坛车主及网友反馈，ID系列的续航标注相对靠谱；特斯拉、蔚小理大力宣传的自动驾驶或自动驾驶辅助，ID系列的官网文案并未出现“自动”字眼，只是标注为L2级驾驶辅助。\n大众ID系列与新势力蔚小理，两方是截然不同的品牌调性。\n有需要百公里加速激进的，也有需要缓和的，有中意驾驶辅助的，就有喜欢自己把控的。逐渐回归理性的消费者，各取所需而已。\n买单，就是硬道理。\n纵观大众布局，有极大的概率会让ID系列的竞争力日益凸显，对同行来说，恐怖的不是ID.4X拿到中保研碰撞测试“大满贯”，而是大众很快就有能力让其新能源产品成本降低，旁人难及。\n蔚小理的局面越发尴尬，新势力阵营特斯拉一飞冲天拉开了巨大差距，一时半会儿难以追赶，老牌国际车企们发力转身已初显威胁，体量和品牌沉淀非一日之功，如何成长？\n或许对蔚小理来说，截然不同的大众ID是最大威胁，而对大众ID而言，对手很快就不再是蔚小理。\n新能源赛道，会不会即将回归燃油车时代的格局？\n不禁想到那句球迷常说的话：留给中国队的时间不多了。","news_type":1,"symbols_score_info":{"LI":0.9,"NIO":0.9,"02015":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":5415,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"defaultTab":"posts","isTTM":false}