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特斯拉作为七大科技股之一今年以来跌跌不休，如何看待特斯拉呢？我个人看法是：特斯拉已走下神坛，理由如下：一、市场走势能说明一切。特斯拉从2020年-2021年走了两年最为高光的时刻。从2020年最低28.30美元涨至2021年最高414.5美元（前复权价格）。414.5美元见顶后，2022年最低跌至108.24美元，2023年反弹最高至299.29美元，进入2024年从年初最高251.25美元跌至今最低153.75美元。目前没有看出有上涨的势头。特斯拉是明星标的，万众瞩目，从2021年最高414.5美元（前复权价格）至今日最低153.75美元。这种走势说明大资金持续在撤离，至少是近期已不看好特斯拉的未来了。二、特斯拉在中国新能源车群狼的追逐下，之间差距越来越小，市场越来越卷，价格越来越低，市场占有率和利润率越来越低。新能源车2021年以前是特斯拉的一家独大，遥遥领先，至今日已变成群雄逐鹿的局面。比亚迪作为中国最具竞争力的新能源车公司具有完整的产业链优势，出货量已跃居全球第一；小米汽车具有后发优势，具有智能生活生态优势，一经发布就爆火，小米汽车的智能生活圈优势也是其他车难以比拟的。还有国内众多的新能源车公司玩家。可以说新能源车在中国内卷得不能再卷了。卷得欧洲放弃了新能源汽车持续开发，卷得苹果运作多年后放弃了造车计划。试想：特斯拉在目前体量下，在这样的新能源车市场环境下，怎么才能保持高增长，怎样才能保持高占有率，怎么才能实现高利润？没有想象空间，没有新的故事讲，当前4300亿的市值拿什么来支撑？综合以上两点：特斯拉在没有新的故事可讲前，它就是一家技术领先的新能源车企，已过了高速发展期，资本市场上的走势说明了一切。

3400人的研发团队、超百亿的资金，雷军甚至亲自试驾了超过150辆汽车取经。如此巨大的人力与金钱投入下，诞生出了小米SU7。但有些尴尬的是，小米SU7似乎有点不敢定价。 迟迟不公布售价就是因为小米的成本跟不上市场竞争的价格。雷军提到“大家喊19.9万的价格都是在开玩笑。”这几乎可以断定SU7不太可能是一款售价20万左右的车型。而与SU7配置相当的极氪007靠着规模和成本优势，已经把起售价打到20.99万。这就好比，小米汽车还没上桌，但桌子已经被友商掀了。 实际上，和小米三年前决定造车时相比，市场已经发生巨变，行业已经从蓝海走到淘汰赛，车企利润急剧下滑，就连苹果都认为汽车没利润，断然退出造车业务。苹果退出后，小米也到了重新审视自身战略选择的时候。 本文持有以下观点： 1、小米汽车没有定价权。小米汽车还没有交付，无法通过规模与成本控制来与竞对进行价格抗衡。进而导致，小米维持高定价，很难与配制及性能参数相同、但价格更低的竞品抗衡，但调低售价，小米汽车又大概率面临长期亏损。 2、小米的组织能力跟不上市场巨变。小米组织结构有重速度，轻研究的特征。这让小米造车做出误判，没有洞察车市变化，押注的轿车销量遇到瓶颈，错过了MPV、SUV等中大型增量车型。长期来看，这样的组织结构也使小米缺乏硬核技术能力，为汽车盖上了天花板。 3、小米需要重新审视造车战略。小米手机利润本来就低，在加上短期难以盈利的汽车，小米的利润会雪上加霜。券商也担忧汽车投入，下调了小米目标价。当造车逐渐成为小米价值的负资产后，小米也需要重新审视造车战略。 / 01 / 小米汽车没有定价权 小米汽车已经亮相两个多月，但它的价格依然是个迷。迟迟不发布售价，并不是小米想要搞嘘头，而是它确实陷入了不上不下的定价泥潭。 如果按既定的高端化策略，维持高定价，它很难与配制及性能参数相同、但价格更低的竞品抗衡，意味着小米首款上市汽车销量可能

虽然本文标题是讲Mega为何会大卖，但实际本文一篇文章，能一并帮大家解答以下所有问题： 1、为何高端纯电不好卖？ 2、为何理想L系列不出纯电？ 3、为何理想L系列用钢，蔚来ES系列用铝？ 4、为何Mega选择了高铁造型？ 5、Mega为什么会大卖？ 接下来咱们一个一个问题分析下。 01 — 为何高端纯电不好卖 关注新能源汽车行业的朋友，或多或少听过斌哥经常提的那句话：高端纯电市场不好卖，我们在这个市场占据了40%的份额，已经很不错。注：30万以上为高端车。 去年蔚来销量大概是16万左右，售价基本都在30万以上。简单按蔚来占40%比例来计算，去年高端纯电市场大概40万台，而理想一家去年就卖了接近40万台高端车，所以从绝对值来讲，高端纯电确实卖得不好。 另外23年30万上以上乘用车的销量，大概在300万台左右；也就是高端纯电占比大概13%，而去年整体纯电占比大概在25%。所以从渗透率来看，也证明了高端纯电卖的不好。 所以斌哥说的高端纯电不好卖，是有数据支撑的，也没大毛病。但是，斌哥只说了高端纯电不好卖，却没有告诉大家为什么不好卖。 而这就很容易让人理解成：高端纯电不好卖，是因为需求不足。 深入思考一下，这没有道理。好的东西，应该是人人向往，况且30万以上豪华纯电，配置体验应该更好，有钱人不应该对好的东西没有需求。 所以我认为，豪华纯电卖得不好，不是需求出了问题，而是产品本身体验存在问题。 具体来剖析一下： *高端纯电，就意味着一定贵（30万以上）； *贵，就意味着一定会大（没有人愿意花更多的钱买一个更小的车）； *大，就意味着风阻大； *风阻大，就意味着续航低。 所以高端纯电车的劣势很明显，跟小车比，高端纯电的续航会差很多；差到什么程度呢，我以我自己的理想L7（5050mm车长，够大）的使用体验来具体讲讲： 42度电池，正常用空调：不同温度下，冬天续航大概在80-130公里之间

$特斯拉(TSLA)$ 甭管什么雷达，带雷达就是弱，视觉算法和算力不足就这么简单。 要是国产目前能达到特斯拉fsd水平，特斯拉就早进来了，只要水平相差不多可以依靠舆论优势把特斯拉打成垃圾，目前就是因为跟特斯拉之间差距太大才不能放它进来