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据相关的数据指出，2025年中国汽车企业的全球销量合计接近2700万辆，而日本汽车在全球的销量则小幅下跌至2500万辆，这是日本汽车被中国汽车赶超的又一个里程碑事件，凸显出中国制造的日益强大。 2025年全球销量前10的车企当中，中国有3家，而日本只有2家；前20的车企当中，则有6家是中国车企，而日本为5家，此外中国市场还有众多的本土品牌，由此中国诸多车企的合计销量超越了日本车企。 中国汽车的整体销量击败日本汽车，还在于中国本土庞大的市场，中国市场销售了大约3000万辆汽车，占全球汽车市场3000万辆近三分之一的市场份额，由此仅是依靠国内市场，中国汽车企业就能攫取巨额的销量。 事实也是如此，2025年中国汽车企业在国内市场取得了近七成的市场份额，由此就取得了超过2000万辆的销量；加上出口的超过700万辆，就达到接近2700万辆的总销量，由此实现了赶超日本汽车的成绩。 随着中国汽车的成长，如今中国汽车也日益熟悉海外市场，他们开始走向全球市场，为了适应当地的市场竞争，中国汽车企业已开始在欧洲、巴西等地开始设厂，这与当年的日本汽车非常相似，凸显出中国汽车越来越熟悉国际市场的运作规则，将推动中国汽车加快走向全球的脚步。 中国汽车的崛起与中国制造的基础扎实分不开，在汽车产业发展数十年之后，中国传统汽车企业已逐渐具备了与国际企业竞争的实力，国产第一家走向世界的汽车企业已连续十几年取得增长，2025年这家车企的出口量达到134万辆。 正是这家中国车企在国际市场站稳脚跟，鼓舞了中国汽车走向世界，由此中国在2023年首次超越日本成为第一大汽车出口国，那一年燃油车占出口的比例达到四分之三，不过推动中国汽车站上新台阶的却是新能源汽车。 2020年中国的新能源汽车开始崛起，2023年中国的新能源汽车在国内市场的渗透率突破三成，也在那一年中国第一家汽车企业跻身全球汽车企业前十名，而它则是只生产新能

今年前两个月美国市场的电车销量继续暴跌，这是自2025年美国取消7500美元电车补贴之后下跌趋势的延续，凸显出美国市场取消对电车的补贴之后对电车的巨大影响，也说明了电车行业对补贴的依赖性。 数据显示今年2月份美国市场的电车销量下滑了18%，而今年前2个月的电车销量则下跌了22%，这倒是个好消息，说明2月份的跌幅其实已收窄了不少。 2025年9月份美国取消了7500美元电车补贴之后，2025年四季度的电车销量就开始出现了较大幅度的跌幅，最终导致2025年全年的电车销量下跌，如今这一下跌趋势在延续，凸显出补贴对美国市场的电车影响相当大。 数据还显示2月份美国市场的燃油车均价与电车均价相差6500美元，这进一步说明推动少数消费者选购电车的关键还是补贴，正是那7500美元补贴让电车相比燃油车低了1000美元才吸引了这少数消费者选购电车。 事实上美国市场的电车一直都是少数派，2025年前9个月电车占美国新车市场的比例只有7.8%，今年前两个月占比已下降到7.56%，本来就是小众市场的电车，随着补贴的取消而在下跌，业界担忧电车在美国市场可能失去生存空间。 美国市场的电车占比难以提升，除了价格之外，还与美国电车企业宣称的电车诸多科技优势都未能实现，反而导致消费者对美国电车企业的创新科技产生了质疑。 电车的杀手锏科技自然是智驾，美国电车企业创始人长期以来吹嘘自动驾驶即将实现，而美国网络上也充斥着车主开车睡觉而将车辆交给智驾的视频，然而事实是美国电车企业至今未给提供给个人消费者的智驾技术打上L3级或以上的自动驾驶标签，这些视频中的驾驶人涉嫌违法。 进一步让美国消费者质疑的则是美国交通部门指出美国电车企业夸大宣传智驾技术水平，并对它开出罚单；早前联邦法官还就美国电车企业在2019年的一单事故裁决2.43亿美元惩罚性赔偿金，原因就是这家电车企业夸大宣传智驾技术水平误导消费者。 此外这家车企的隐藏

2024年以来国产豪车确实取得了巨大的进展，由此一些豪华车品牌声称自己已击败了B B A，然而2025年最终的统计数据却显示B B A仍然领先国产豪华车品牌三分之一，随着今年1月份燃油车大力度反击，国产豪华车恐怕已没机会超越B B A了。 豪华车市场的一块大肥肉，此前即使是一些销量不高的豪华车品牌仍然取得丰厚的利润，凸显出豪华车市场的利润实在太丰厚了，这也吸引着国产豪华车品牌抢占这个市场。 从这几年的情况来看，几家国产豪华车品牌确实取得了巨大的进展，2025年新造车一哥由一家国产豪华车品牌取得；2025年的新造车一哥虽然是一家注重性价比的品牌，但是第二名和第三名都是进入高端汽车市场的过程品牌。 这些国产豪华车品牌通过给消费者提供了更舒适的驾车体验、乘车环境等让消费者耳目一新，确实吸引了一大票的消费者，带动着他们销量的增长，然而需要注意的是在豪华车市场其实仍然存在着一些不利于国产豪华车的因素。 几家国产豪华车品牌都是电车企业，然而在20万以上的高端电车市场，热销车型第一名一直都是model Y，而model Y被诟病为毛坯车，即是说model Y的内饰、配置等相当简陋，但是却能吸引了一大批电车爱好者，就说明这部分车主选择电车并不仅仅是看配置。 至于电车强调的智驾，到如今智驾已无法再成为杀手锏，美国市场已经证明了愿意接受智驾的消费者比例极低，那家美国电车品牌在美国的车主当中订购了智驾的比例大约在三成左右，而在国内市场这家美国电车的车主当中更低至一成左右选购了智驾。 至于那些舒适的配置，随着车主对电车的了解加深，以及多个长假期的长途出行，消费者发现他们更担忧的是续航，因此长途出行的时候耗电的大冰箱、大电视等用电设备基本被他们关闭电源，这些舒适设备带来的吸引力正在下降。 在更高端的百万豪车市场，燃油车、外资车更是占据绝对优势，热销车型前十名全数是外资车，国产电车出现在十几名、而且销

在过去数年，电车企业的辉煌让燃油车黯然失色，电车企业更是一度在销量方面遥遥领先，然而如今1月份的销量数据却显示两家燃油车企业重夺前两名，曾居于领先地位的电车企业销量暴跌，证明了电车的辉煌严重依赖补贴。 今年1月份两家燃油车企业上汽、吉利在国内的销量分别为22.2万辆、21万辆，那家曾经领先的电车企业在国内的销量仅有11万辆左右；对比起高峰期它曾在国内市场取得月销量47万辆左右，这跌幅让多少业界人士跌掉了眼球啊！ 导致出现如此巨大的变化，主要原因就是购置税和补贴的变化，购置税今年将减半征收，由此导致一辆8万元的购置税增加了4000元左右，不过购置税并非增加的最大成本，国补才是。 同样以一辆8万元的电车为例，去年国补是划一补贴2万元，今年是按销售额的12%给予补贴，如此国补是9600元，补贴减少了10400元，然而绿牌等政策仍有。 这些成本的变化对上述那家电车企业影响最大，因为它热销的电车大多是10万元左右的电车，最低价可以低至6万多元，国补对于低价电车的补贴比去年少得多，只有到了16.6万元以上电车才能拿足2万元补贴。 就是这些补贴的减少，电车的销量就出现如此大幅度，如果电车的所有补贴和优惠政策都取消呢？电车该跌多少啊，以至于业内有人说补贴一停，销量归零之说，凸显出电车行业对补贴的严重依赖。 有网友还指出一些电车车主为了省钱真是算计到了极致，为了省钱选择半夜掐着点去充电，因为凌晨充电最便宜，但是如果提前开车进入公共充电站又要额外缴纳停车费，导致这些车主在计算当中浪费了大量时间。 另一方面电车保险费的不断涨价和二手电车的价值太低，导致这些电车车主哀叹平时辛苦省的那点电费还不够增加的保险费，以及电车老化之后换电池的昂贵费用，而将二手电车卖出去又非常不值钱，实际上终生使用成本远比燃油车高得多。 如今消费者也认识到了燃油车的优势，燃油车完全是机械技术，机械更耐用，那些超级老款燃油车使

随着诸多分析机构给出中国手机市场的排名，可以看到不同的分析机构给出的手机销量排名数据完全不一样，例如苹果在激活量排名方面位居第三名，而在出货量方面却居于第二名，凸显出各个分析机构对于国内手机市场的排名存在巨大的差异。 导致国内手机市场的排名出现巨大差距，原因有很多，其中的一大原因就是渠道压货，相对来说激活量应该更真实，在这个数据基础上，一些强势的厂商通过给经销商压货，就能迅速提升排名，由此导致出货量排名与激活量排名差距甚大。 第二个原因则是2025年国内五大手机品牌无论是出货量还是激活量排名，市场份额差距都在1个百分点左右，如此小的差距，那么只要在出货量方面动下手脚，手机品牌的排名就会出现巨大的变化。 再有就是一些国产手机品牌对国内市场的排名早已不如以前那么重视，国产手机品牌之中的三家，其中一家有超过七成在海外市场销售，而它也在全球市场牢固占据第三名，如此国内手机市场的排名对它来说意义已不大了。 另外两家的海外销量占比也超过五成，对这两家手机品牌来说，他们在全球前五之中较为危险，其中一家就在季度销量方面跌出了全球前五，他们对国内市场的重视程度大一些；另外几家在海外销量太少，在全球排名已归于others，国内市场的排名非常重要。 如今的中国手机市场对全球市场影响力已经大降，2016年的时候中国销售了4.7亿部手机，占全球手机市场的销量高达34%，如今已跌至2.7亿部，占全球手机市场的销量比例已低至24%左右，国内手机市场对全球市场的影响力下降，导致那些主要依赖国内市场的国产手机品牌在全球市场排名连连下跌。 在国内手机市场辉煌的时候，有国产手机品牌曾在国内手机市场占据接近五成的份额，由此一度超过苹果和三星而居于全球第一名，凸显出国内手机市场的重要性，以及对国产手机品牌的巨大影响力。 对于极度看重国内手机市场排名的国产手机品牌来说，他们必然需要使尽各种手段，以在国内手机市场取得靠

2026年1月22日—中国·深圳—真我手机正式发布165Hz潮玩电竞旗舰真我Neo8。凭借全球首发165Hz三星苍穹屏、行业唯一极客性能面板、行业首发PC掌机模式、同档唯一潜望长焦、8000mAh大电池、透明RGB设计与满级防水，打造同档最强综合产品力。真我Neo8首销立减200元，首销价2399元起，国补后到手价2039.15元起。同步亮相的真我Buds Air8，搭载11mm+6mm分频双单元，支持LHDC 5.0高清传输与Hi-Res认证、55dB深海降噪与行业首批三设备连接，带来越级的综合体验。真我将于2026年4月正式接入OPPO售后体系，届时用户可在全国OPPO线下网点体验高质量售后服务。 发布会上，真我realme副总裁、中国区总裁徐起表示：25年，真我手机逆势增长，总销量迈过3亿大关。从诞生之初，Neo系列就定位潮玩电竞旗舰，一直坚持"无越级，不发布"。全新的Neo8，不仅是2026年的开年越级大作，更是Neo王牌系列的集大成之作。它是一台设计打破常规的电竞旗舰、一台屏幕同档最强的电竞旗舰、一台性能释放最极致的电竞旗舰，更是全面狠超上限的电竞旗舰。 第五代骁龙8+极客性能面板，行业最自由的性能释放 真我Neo8搭载第五代骁龙8旗舰芯，采用第五代骁龙8至尊版同款台积电3nm制程与第三代Oryon全大核架构，安兔兔跑分突破358万。第五代骁龙8搭配LPDDR5X内存与UFS 4.1闪存构成性能铁三角，依托异步调度与多命令队列机制，让重载场景体验更加顺畅。 在此基础之上，真我Neo8带来行业唯一的极客性能面板，真正把性能的最终选择权交还给用户。极客性能面板开放CPU频率、GPU频率与五档温控三项自定义调节，支持全部游戏自由调节，打破温控策略的一刀切限制。玩家可以根据游戏类型、使用场景、个人偏好，自主定义手机的性能输出，不再被动接受系统预设的性能方案。在自定义温控调

据称分析机构给出了2025年截止12月28日国内市场热销的手机排名，苹果的iPhone16、iPhone17占据热销榜前四名，还有iPhone17Pro占据了热销榜第8名，一举占有了国内热销手机TOP10的5个位置，如此销量水平，这下子再没国产手机敢于挑战苹果了吧？ iPhone16系列是较为受争议的一代iPhone，它在上市之后不久就破发了，凸显出iPhone16确实销量不太理想，但是苹果有降价的杀手锏，降价500不好卖，那就降价1000，再不行那就降价2000，总之降价到消费者愿意接受为止。 由此2025年的618大促iPhone16仍然成为国内市场最畅销的手机，这也稳固了苹果在国内市场的地位，这种降价力度是国产手机所不能比的，在不断降价促销的过程中，国产手机基本没有大力度降价回应。 国产手机无法如苹果那样大力度降价，一方面是他们的定价本来就比苹果的iPhone低了，利润较为有限，而苹果即使大降1000-2000，iPhone的均价仍然远超国产手机，特别是苹果最畅销的是最贵的iPhone16Pro两款机型，这两款机型的最高价可是破了万元，降价2000元依然是诸多国产高端手机所难以企及的价格水平。 另一方面则是包括AppStore在内的服务业务给苹果带来的丰厚利润，据悉服务业务为苹果贡献的利润比例已达到42%，这就意味着包括iPhone、iPad等硬件在内贡献的利润占比正不断下降，对苹果来说iPhone的重要意义在于圈来用户而不是赚取利润，只要圈来用户就能从用户手里通过服务业务赚取丰厚利润，这也让苹果更愿意主动降低iPhone的售价来圈用户。 国产手机则无法如苹果那样从互联网服务方面赚取太高的收入，某公布业务细分收入的国产手机品牌，它的互联网业务收入占整体业务收入的比例只有10%左右，而苹果的服务业务占收入的比例已达到30%，该国产手机品牌更无法如苹果那样抽取苹果税，许多

随着特斯拉推出人形机器人而获得全球的关注，国内几家新造车也开始学习特斯拉转向泛AI技术，或是发布人形机器人，或是说要转身成为具身智能公司，似乎是特斯拉想转向什么方向，他们就跟着转向什么方向，然而他们如此做的结果可能会水土不服，最终啥都没干成。 这方面其实在智驾技术上就已经显现出来了，当初特斯拉开放了智驾的专利，由此全球涌现了一批智驾企业，然而发展到今天特斯拉的智驾技术依然在发展，而国内已有多家智驾企业倒下，原因就在于他们发现跟不上趟了。 特斯拉向来坚持视觉识别技术，而它的视觉识别技术一直备受争议，因为业界一直都认为仅靠视觉识别技术无法确保安全，直到特斯拉FSD开始以所谓的端到端技术让世界大吃一惊，原来智驾技术已发展到新阶段。 特斯拉FSD的出现并不仅仅是将它用于智驾技术上，这意味着特斯拉的神经训练网络已可以开始具有学习人类各种行为的能力，这种技术应用于机器人上，就能让机器人如人类一样工作，由此马斯克的兴趣一下子就转到发展机器人方面。 对比之下，国内的智驾企业至今依然在激光雷达技术和视觉识别技术上争论不休，这两种技术并行还导致了他们可能还无法解决让智驾如何处理这两种完全不同的信息，自然更在端到端技术方面追上特斯拉。 除了在智驾技术上的差距之外，更重要的是国内的新造车们尚未完全拥有自我造血的能力，他们至今仍然面临着生存问题，值得注意的是如今已跑在前列的几家新造车却要务实得多，用较低的价格争取消费者支持，赢得销量，先在汽车行业站稳脚跟。 对比之下，上述几家企业眼见着特斯拉的兴趣转向泛AI之后，也迅速转身，却在近期出现了汽车销量的大跌，以至于有车企在近期进行了大幅度的人事变动，凸显出他们终于认识到生存的重要性。 马斯克的天马行空能成功与美国的创业环境很不一样有关，特斯拉创立于2003年，然而它在此后17年间一直处于亏损状态，直到2020年才首次取得年度盈利，这还是它在中国设立上海工

市调机构counterpoint公布了今年三季度全球存储芯片市场的数据，数据显示中国在存储芯片方面占有的份额已超过日本，仅次于美国，并且与美国的份额快速缩短， 赶超美国就在旦夕之间，凸显出中国存储芯片的飞速进展。 数据指出中国占有DRAM存储芯片市场大约8%的份额，而在NAND flash存储芯片市场则更占有13%的份额，总计在存储芯片市场占有的份额已超过一成，相比起两三年前的5%份额翻倍，而这两家存储芯片企业成立于2016年，那时候从零起步，可见成长之迅速。 全球前三大存储芯片企业分别是韩国的三星和SK海力士，第三名则是美国的美光，不过近几年美光在存储芯片行业几乎已沦为陪跑的对象，占有的份额比韩国两大存储芯片少得多，韩国两大存储芯片企业合计占有全球存储芯片市场大约七成的份额。 这两年韩国两大存储芯片企业更依托于AI芯片巨头NVIDIA带起的HBM芯片大赚特赚，他们也以更先进的技术、更周到的服务与美国企业NVIDIA合作无间，相反同为美国企业的美光与NVIDIA的合作则似乎总是差了点意思，这就导致美光与韩国存储芯片企业的差距越拉越大。 与美韩存储芯片相比，中国存储芯片则主要依托于国内市场，中国是全球最大的存储芯片采购国，每年大约采购全球存储芯片大约三成左右的份额，在以往由于受制于美日韩存储芯片，他们动辄涨价的时候，中国的企业只能忍受。 那时候韩国存储芯片一会是洪水，一会是火灾，总之就是各种借口不断涨价，而好多年前韩国存储芯片就曾被美国指出操纵存储芯片价格而被重罚，凸显出韩国存储芯片本来就有操纵存储芯片价格的恶习，借此大赚特赚，而中国的制造业就是他们赚大钱的对象。 此外存储芯片还涉及到信息安全，随着数据的迸发，对存储芯片的需求量日益扩大，而事关信息安全的行业采用美日韩存储芯片自然难以让人放心，因此中国在成立集成电路产业基金之后，扶持的芯片行业之一就是存储芯片。 大约2016年

在芯片代工市场，三星曾与台积电比肩，但是3纳米工艺却没有客户愿意下单，当下它正押注2纳米，就在彷徨之际，据悉两家中国芯片企业已计划下单，这可能将拯救三星的2纳米工艺，让它的芯片代工业务继续下去。 三星曾在芯片代工市场野心勃勃，特别是在7纳米和5纳米工艺上，获得了高通的高端芯片订单，NVIDIA也曾将部分芯片交给三星，那是三星芯片代工业务最辉煌的时候，曾占有全球芯片代工市场近两成的市场份额。 不过后来业界却发现三星的5纳米工艺在晶体管密度方面与台积电稍有差距，特别是骁龙8 Gen1芯片由三星以5纳米改良而来的4纳米工艺生产，出现一定的发热问题；半年后高通将骁龙8 Gen1交给台积电生产出骁龙8 Gen1+芯片，功耗大幅下降，这坚定了高通重投台积电的决心，NVIDIA也跟着出走。 三星试图在3纳米工艺上翻身，因此极为激进地采用GAA工艺，却在量产后面临良率过低的问题，据悉当时量产的良率低至10%左右，即使在一年之后也只是将良率提升至两成到三成，成本过高更是导致它几乎找不到客户。 在3纳米工艺上的失败让三星芯片代工业务元气大伤，至今年它在芯片代工市场的份额已跌至8%，较高峰期跌去六成，如今它在芯片代工市场主要就是靠7纳米和成熟工艺了，然而成熟工艺市场面临着中国大陆芯片代工企业的激烈竞争，三星和中国台湾的芯片代工厂都无力应对中国大陆的芯片代工厂竞争，导致份额持续下滑。 据悉三星在2纳米工艺上吸取了3纳米工艺的教训，同时在3纳米工艺上引入GAA工艺也积累了技术，由此2纳米工艺在试产的时候良率就已达到三成左右，正积极争取明年正式量产的时候将良率提升到五成，如果此举能达成，那么2纳米工艺将是巨大的成功，毕竟当初台积电量产3纳米的时候良率也只有六成而已。 问题是经历了之前的教训，美国芯片企业普遍已不愿尝试了，如此即使三星量产2纳米也面临缺乏客户的问题，此时传出两家中国芯片企业计划下单，对三