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市调机构counterpoint公布了2024年Q1中国市场的手机出货量排名，数据显示中国三家手机品牌取得增长，两家手机品牌下滑，苹果则是下滑幅度最大的手机品牌，而苹果在2023年首次夺下全球手机市场第一名。 该季度苹果在中国市场的出货量下滑了19%，国产品牌中下滑幅度最大的为15.5%，另一家品牌下滑幅度不到1个百分点，由此苹果成为中国手机市场下滑幅度最大的品牌。 相比起苹果的衰颓，中国一家手机品牌增长最为迅猛，同比增长高达70%，这家手机品牌在2023年8月底突然恢复发布5G手机，随即就迎来了快速增长的势头，业界认为苹果的衰退很可能是因为这家中国手机品牌抢走了它的市场。 事实上这已不是第一次这家中国手机品牌对苹果造成威胁了，在2019年之前，这家手机品牌在全球市场都占有优势的市场份额，更曾一度在季度出货量方面夺下全球第一名，而在苹果向来占据优势的高端手机市场，这家中国手机品牌也是唯一一家在全球高端手机市场可以与苹果较量一番的品牌，由此形成与苹果和三星三足鼎立之势。 不过自2020年以来，美国阻止台积电为它代工芯片，谷歌又停止对它授权安卓系统，这导致它的手机业务曾衰退超过八成，如今它重新发布5G手机，但是由于系统的问题也只能局限在国内市场，然而即使如此它仍然能在短短半年时间就在国内市场进入第四名，并导致苹果在中国市场的出货量大跌，可以看出它的实力。 苹果已不是第一个全球销冠在中国市场落败了，三星为全球最大的手机品牌，2012年它超越诺基亚成为全球手机市场的新冠军，2023年在中国市场取得近两成的市场份额而高居第一名，然而仅仅是昙花一现。 2024年中国手机品牌就击败三星称霸国内手机市场，随后众多国产手机品牌纷纷超越三星，导致三星在中国手机市场的份额逐渐下滑，如今三星在中国手机市场的份额仅剩下1%左右，已没有太强的存在感。 苹果这几年在中国市场的辉煌，则在于美国

作为全球半导体产业的佼佼者，荷兰ASML这次可谓是搬起石头砸了自己的脚，不仅失去了来自中国的订单，还断了自己的财路。 前段时间，ASML决定将总部搬到法国这一事件闹得沸沸扬扬，不少人认为是中国芯片的崛起，引发了中美科技站的导火索，不少海外企业受到牵连，其业绩和营收受到了双重挫折。 而荷兰方公然站在美方这边，与中国市场实行了脱钩计划，导致ASML在一个季度只接到3个订单，一时间成为行业中的笑话。 为了避免这一结果长期发展，ASML决定撤出在荷兰的基地，只能离开荷兰才能寻求到更多的国际资源，这一想法遭到了荷兰方的强烈拒绝。 作为全球最大的光刻机生产商，ASML每年出口设备占到了市场85%的的份额，在高端领域更是超过95%份额，甚至垄断了EUV光刻机100%的市场份额，在2022年营收高达212亿欧元。 倘若ASML在此刻撤离荷兰，将会动摇荷兰在国际半导体产业的主导地位，从而影响荷兰整体的经济发展。 因此荷兰方得知这一消息，立马成立了一个200亿的计划，还定下了访华的行程，声称是“中国人的老朋友”，要与中国市场保持紧密的合作来往，推动中荷两国半导体的经济发展。 这一行为引起外界的广泛关注，不少外媒表示，为了留住ASML，荷兰方不顾美方的“警告”，公然“反水”。 毕竟，美方一直忌惮中国的的发展，将我国视为了眼中钉，先后在半导体芯片、生物“莱特帷健”等领域开始了一系列的制裁计划，导致我国多家企业面临无芯可用的局面，就连制造芯片的光刻机设备和原料也遭到了出口限制。 好在，我国哈工大、上海微电子、中科院等科研机构，在1000多天的时间里，投入大量的人力和资金，实现了光刻机三大方面的技术突破，才得以研制出国产光刻机、以及芯片等设备，这也瓦解了美方以及盟友的围堵计划，中国半导体开始在国际市场站稳脚跟。 而上述提到的“莱特帷健”技术，也实现了技术上的突破，我国科研人员在两年时间里，通过自

近日乘联会给出的数据指4月1日至14日，国内的电动汽车销量创下了新高纪录，占国内新车市场的比例已超过五成，买燃油车的消费者成为少数派，然而另一边被抛弃的电动汽车也在加速，电车坟场已难堪重负。 早期的电车坟场主要来源是网约车以及那批被淘汰的骗补电车。网约车一直都是淘汰电动汽车的主力，因为网约车充电频繁，一天至少充电两次，而锂电池是有寿命的，这种使用频繁以及充电频密的锂电池衰退尤其快，而更换电池并不划算，导致网约车一旦电池衰减严重就被抛弃。 骗补电动汽车，则是早期部分电动汽车企业就是瞄准补贴而去，他们生产的电动汽车缺乏市场竞争力，各地成立的共享汽车就成为这些电动汽车的销售的主要对象，甚至电动汽车企业会参股这些共享汽车企业，随着补贴审核的严格化，这批电动汽车企业迅速倒闭，生产的电动汽车自然成为电车坟场的垃圾。 到了如今，电车坟场的来源则有所变化，当然网约车仍然是废弃电动汽车的主要来源，一方面是上述的原因，另一方面则是技术的升级，电池续航力增加、快充技术提升快，早期电动汽车充电要2-4小时，如今半小时就能充满90%，对于讲究时间效率的网约车来说，自然早期的电动汽车迅速被抛弃。 另一部分则是私家车，中国的电动汽车市场加速发展始自2015年，至今已有9年，一般来说私家车的使用频率以及充电间隔会比网约车长得多，但是由于使用年限的影响，6年以上的电动汽车电池衰减已较为严重了，与网约车换电成本高而被抛弃一样，私家车车主同样不愿付费换电，这些衰减严重的私家电动汽车也成为电车坟场的垃圾。 私家车车主抛弃电动汽车实属无奈，与燃油车可以卖到二手市场不一样，媒体报道指出二手车商不太愿意收购国产电动汽车，二手车商愿意收购的二手车仅有特斯拉，这与特斯拉的技术更好、电池衰减较为缓慢有关，如此情况下卖给二手车商无望，又不愿付费换电，私家车车主只能将老化的电动汽车抛弃到电车坟场。 2023年中国电动汽车

近期有国产手机发布新机，又说要给苹果施压，从国内市场来看，苹果确实受到了不小的压力，但是如果看向全球市场，就会发现对苹果的影响相当有限，相反国产手机在海外市场反而承受着较大的压力。 2023年全球市场手机出货量排名数据显示苹果居于第一名，这也是苹果首次夺下全球手机市场年度第一名，而中国市场更是首次超越美国市场成为全球最大的iPhone市场，可以看出虽然国内流传诸多对苹果不利的消息，然而2023年对苹果来说却是相当不错的年份。 当然有人说某国产手机品牌是在2023年9月份正式重新销售5G手机的，那么看看2023年Q4的数据吧，该季度苹果的iPhone15销量确实不如预期，但是在全球市场却仍然增长了1%，似乎国产手机对它的影响并不大。 导致如此结果就在于某国产手机品牌影响的主要是国内市场，受谷歌GMS服务的影响--海外消费者对谷歌的诸多服务都是刚需，没有谷歌GMS服务的授权，国产手机在海外市场就几乎相当于功能手机，这也导致某国产手机品牌在国内市场大幅反弹，在海外市场的销量却几乎看不到反弹的希望。 不过国产5G手机在国内市场对苹果的影响是显著的，分析机构的数据指出该手机品牌不时在国内手机市场冲上第一名，这导致iPhone15在国内市场的销量下滑明显，为此苹果已连续降价，iPhone15已降价1500元，对比iPhone14在去年5月份才降价1200元，iPhone15在国内市场的降价幅度更大、降价时间也提前了两个月，可见苹果承受的压力之大。 中国市场对苹果来说仍然非常重要，苹果CEO库克也非常重视，去年10月份库克就已访华，今年3月份库克再次访华，一面在线下零售店与消费者亲切互动，一面与国内手机供应链企业会面，表示会加强与中国供应链的合作。 但是中国手机市场的影响力已不如早年那么大，2016年中国市场占全球手机市场的份额高达34%，2027年中国市场的手机出货量只有2

日前央视宣布中国成功发射6G试验卫星，测试太赫兹频段，这意味着中国正在加速推进6G技术研发，将确保中国在6G技术方面的领先优势，美国意图借6G弯道超车的图谋彻底失败。 业界都清楚6G将不仅仅是地面移动通信，还包括卫星通信，从而实现天地一体，真正实现随时随地无缝连接的目标，为此中国和美国都在加速发展6G技术，展开了激烈的竞赛。 在地面移动通信技术方面，中国无疑已取得领先优势，依托于在5G技术上的积累，中国已在发展5.5G技术，5.5G技术已在测试超高频频段的应用，可以带来更快的速率，据称运营商已建成的5.5G网络可以提供10Gbps的速率，这已无限接近6G技术。 在6G专利方面，分析机构指出中国企业申请的6G专利接近四成，而美国只取得三成多的6G专利，随着中国在5.5G技术中率先使用超高频频段，中国在地面移动通信技术方面将有望取得更多专利，在6G技术的地面移动通信专利方面继续保持领先优势。 美国为了与中国争夺6G主导权，眼看着仅靠自己已难以与中国争夺6G专利优势，因此选择与日本、韩国等联合研发，甚至还有意拉拢欧洲，毕竟美国已没有通信设备商，试图通过这种联合研发的方式取得地面移动通信技术优势。 美国另一大优势则是卫星通信技术，马斯克创立的spaceX公司建立的星链卫星通信已在卫星通信技术方面取得优势，已发射上天的星链卫星已达到5000颗，依托于星链的优势将有助于美国在6G卫星通信技术方面取得优势。 据悉spaceX公司今年将加速发射星链卫星，希望在这两年时间就发射3万颗星链卫星，试图借此进一步巩固美国在卫星通信技术方面的优势，毕竟太空属于谁先抢到就由谁占有，而中国自然不会让美国得逞。 如今中国率先发射全球首颗6G试验卫星，意味着中国在卫星通信技术方面开始加速，它所采用的太赫兹频段可以提供更大的容量、更快的速率，抢先发射6G试验卫星，并率先试验太赫兹频段，将为中国在6

特斯拉可能因为汽车行业竞争激烈，销量未达预期，将裁员10%，包括了美国总部、德国超级工厂、上海超级工厂、墨西哥超级工厂的员工，合计裁员大约1.4万人，面对这一波可能到来的裁员潮，上海工厂的员工却认为马斯克是好人。 特斯拉上海工厂的员工接受媒体采访的时候表示“或许会被裁员，但特斯拉的赔偿让我极其满意，也希望特斯拉越做越好”，显示出他们无论是能留下，还是会被裁员，都对特斯拉充满感激。 此前特斯拉上海工厂的员工就曾将他们的收入公布给大众，给出罕有的六险一金，有员工表示此前只是听说过五险一金，而特斯拉上海工厂却能给到六险一金，第一次听到这回事，甚至父母子女的医疗费都能报销一部分。 特斯拉上海工厂的员工收入也较高，实现了月入过万的收入，而且上海工厂严格遵守劳动法，工厂分三班倒，每班工作时间限定8小时，遇上特别事情导致工作时间超过8小时的都会给出加班费，这样的收入让员工认为在其他企业很难得到。 这次面对可能的裁员，据悉特斯拉上海工厂将会给予罕见的N+3补偿，在行业内这算是顶格补偿了，国内其他企业大多给N+1，乃至只有N，凸显出特斯拉上海工厂对于离职员工也给予相当的优待，如此自然让那些可能离职的员工也相当满意。 马斯克如此优待上海工厂的员工，在于上海工厂实在太重要了，还为特斯拉的发展做出了巨大的贡献。上海工厂如今是特斯拉最大的工厂，2023年上海工厂生产的汽车占特斯拉汽车销量比例超过五成，远超过美国工厂。 据悉上海工厂生产的特斯拉汽车成本比美国工厂低六成以上，由于超低的成本，因此在上海工厂量产model3、model Y之后，售价迅速下降，在国内市场model3已降至22万元左右，较低的价格推动特斯拉汽车在中国市场的销量猛涨。 特斯拉还大举将上海工厂生产的汽车销售至北美之外的市场，而美国工厂仅是供应给美国本土，显示出马斯克对于上海工厂的低成本和高质量的认可，因此才将上海工厂生

一直以来一些国产手机品牌都喜欢说它抢走了苹果用户，果粉换机会换国产手机，然而分析机构却指出果粉的忠诚度远超国产手机，果粉舍弃iPhone的比例最少，国产品牌抢走苹果用户完全是自嗨。 分析机构给出的换机情况分析，苹果用户换机后仍然购买iPhone的比例高达53.8%，是唯一忠诚度超过五成的手机品牌，国产手机五强抢到的四成多iPhone用户，并没有哪个品牌抢到更多，相当均衡，这些果粉离开苹果后并未显示出偏爱哪个国产手机品牌。 国产手机品牌当中，忠诚度超过四成仅有小米和苹果，小米的忠诚度达到43.8%，为国产手机品牌中忠诚度最高的；其次则是OPPO，OPPO用户的忠诚度40.4%，其他国产手机品牌的忠诚度都低于四成。 这样的数据无疑狠狠扇了国产手机品牌的嘴巴，果粉的忠诚度真不是吹的，国产手机品牌想抢走苹果用户的难度太高，果粉对iPhone的热爱显然是安卓手机用户无法理解的，所谓消费者开始讨厌苹果完全是子虚乌有。 国产手机品牌当中，小米的忠诚度最高，却是出乎意料的，这可能在于偏爱性价比的消费者很难找到比小米性价比更高的手机，例如同样采用同一款芯片的情况下，小米手机在喇叭、马达等方面用料更好，对于熟悉手机硬件的消费者来说，用同样价钱很难买到更优质硬件的手机，这部分消费者换机之后唯有继续购买小米手机。 苹果的用户忠诚度最高，在于苹果的iOS系统，iOS系统的操作与安卓手机有很大的不同，如今iPhone已全数转变为手势操作，而安卓手机则仍然保留着导航键，对于习惯使用导航键的消费者来说，基本不可能选购iPhone，分析机构的数据也显示安卓手机用户换机后选购iPhone的比例只有一成左右，大多换机后都会选其他国产手机品牌。 果粉的忠诚度较高，在于iPhone的硬件和软件都更优秀，笔者如今还在使用着iPhone7plus，iPhone7为一款发布于2016年的手机至今仍然较为流畅，在于

从去年至今，国产车企纷纷发布智能汽车，其中搭载的自动驾驶技术发生了重大改变，那就是纷纷减少乃至舍弃激光雷达，偏向于视觉识别技术，与它们此前曾不断强调激光雷达更安全形成了鲜明对比。 舍弃激光雷达的鼻祖无疑是特斯拉，特斯拉创始人马斯克认为考虑到成本问题，视觉识别技术才是自动驾驶的方向，激光雷达的成本终究还是太高了，因此特斯拉的自动驾驶技术持续减少激光雷达，到2022年特斯拉方面完全舍弃了激光雷达。 特斯拉的做法当时曾被中国汽车企业嘲讽，认为舍弃激光雷达将可能导致自动驾驶的安全性不可靠，国内有自动驾驶企业甚至还以搭载更多激光雷达来证明自己的自动驾驶技术的安全性。 为了降低激光雷达的成本，国内的激光雷达企业也纷纷宣扬他们的激光雷达成本已大幅下降，如此可以让激光雷达达到经济成本，从而让自动驾驶技术可以满足大众消费者对价格的需求。 然而这一切从2023年开始，中国的汽车企业就纷纷转变态度了，当时已有业界人士发现一些汽车企业发布的自动驾驶技术已在悄悄缩减激光雷达数量，到了今年初，这些企业发布的智能汽车更是大幅减少到一个激光雷达，甚至有企业开始探讨舍弃激光雷达的可行性，想特斯拉的视觉识别技术靠拢。 面对着汽车企业对激光雷达态度的转变，全球的激光雷达企业也在业绩方面已有所反映。由于特斯拉最先强调舍弃激光雷达，并且在实际行动中也是在不断减少激光雷达以至于最终完全舍弃激光雷达，海外的激光雷达企业迅速陷入窘境。 2022年9月特斯拉宣布彻底抛弃激光雷达，同年车载激光雷达鼻祖Ibeo宣布破产，同年11月Velodyne遭遇债务危机而被迫宣布与Ouster合并，2023年知名的汽车配套企业博世宣布停止研发激光雷达，可见特斯拉对海外激光雷达行业的影响有多大。 2023年中国的汽车企业悄悄减少采用激光雷达，中国的激光雷达行业也迅速感受到寒意，几家激光雷达企业发布业绩预警，有家做激光雷达的上市公司表

日前群创南京厂区传出倒闭的消息，员工将被遣散，设备转移至宁波，群创在中国大陆将继续有佛山、上海和宁波三座工厂，如果单说群创公司恐怕国内消费者都不太人士，但是如果说到富士康就人人都了解了，而群创正是富士康创始人郭台铭创立的企业。 郭台铭创立的群创为一家面板企业，在与中国台湾的面板双虎奇美电子以及友达光电的竞争中，依靠富士康的庞大业务优势以及产业链支持，最终群创并购了奇美电子，成为中国台湾最大的面板厂商。 此后郭台铭又收购了日本夏普的液晶面板生产线，包括夏普当时拥有的全球最先进的10代线，由此群创一度成为全球第二大面板厂商，在收购夏普之后，郭台铭更加雄心勃勃，试图打造一个面板王国，在广州增城投资600多亿建设全球最先进的10.5代线。 郭台铭试图在面板市场大举扩张，却面临着中国大陆面板企业的强力竞争，2017年郭台铭决定与夏普一起在广州建设10.5代线，而中国两大面板企业却先于郭台铭的广州10.5代线量产，京东方的10.5代线于2017年底量产，TCL华星的11代线则在2019年量产，而郭台铭在广州投资的10.5代线在2019年还在建设之中。 夏普在被郭台铭收购之后，郭台铭曾豪言迅速扭转夏普的亏损，然而面板行业属于高技术产业，后来夏普曾短时间盈利，却在中国两大面板厂量产10.5/11代线之后败下阵来，产能利用率低至七成，亏损连连，这让日本的股东相当不满。 液晶面板技术其实已经相当成熟，技术方面已很难创新，比拼的更多是成本，而成本方面中国大陆的面板厂商显然更有优势，在过去数年竞争最激烈的时候，32英寸液晶电视价格曾低至300元，而更能控制成本的中国大陆的面板厂商熬过来了。 中国大陆的面板厂商还有中国电视厂商的支持，全球前五大电视企业之中有三家是中国企业，其中TCL已超越LG成为全球第二大电视企业，借助本土企业的支持，中国的面板厂商在电视行业这个存量市场更是如鱼得水。

随着智能汽车的兴起，汽车采用了越来越多的芯片，而业界分析人士指出美国芯片垄断了汽车高端芯片市场，在汽车高端芯片市场，美国芯片占有的份额比手机行业还要高，达到八成以上。 汽车行业的高端芯片主要由美国的高通和NVIDIA取得。高通取得了智能座舱芯片的八成市场份额，这可以从国内汽车企业发布汽车的时候都喜欢标榜他们采用高通芯片看出来，高通在智能座舱芯片方面取得优势，在于它更早布局。 在手机行业与高通竞争的联发科在汽车芯片行业却并未能打开市场，倒是国内一家科技企业的汽车芯片打开了局面，但是仅限于与它合作的汽车企业，其他汽车企业大多采用高通的芯片，因为都担忧与它的同业竞争关系。 自动驾驶芯片方面则几乎完全由NVIDIA取得，NVIDIA推出的Orin X广受国内汽车业界欢迎，除了它的自动驾驶芯片确实性能领先之外，还在于它在AI市场建立的CUDA生态有关，诸多自动驾驶训练模型都采用NVIDIA的芯片，自然当将自动驾驶技术应用到汽车上，顺其自然地就采用了NVIDIA的Orin X芯片。 近期北京一家手机企业发布汽车，它的智能座舱芯片就由高通供应，自动驾驶芯片就是NVIDIA的Orin X，这凸显出美国芯片在汽车芯片行业的强势地位，证明了美国芯片在全球芯片行业仍然是顶尖的存在。 美国芯片在汽车芯片市场的领头羊地位，源自于他们在芯片行业更深厚的积累，高通、NVIDIA等很早就看到了汽车芯片市场的机会，迅速进入，依靠他们的技术实力迅速开发出满足汽车行业需求的芯片，这让他们占到了先机。 其次则是美国芯片拥有的生态太厉害了，高通与谷歌的安卓生态，可以迅速嫁接到汽车互联网；NVIDIA在AI市场打造的CUDA生态顺势延续到汽车自动驾驶，这种生态的影响力让这些美国芯片企业可以迅速在汽车芯片行业打开局面。 由此美国芯片可以迅速在汽车芯片行业取得领导地位，业界人士指出美国芯片在汽车芯片市场取得了近六