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本文系深潜atom第790篇原创作品"人们总是高估技术的短期价值，低估技术的长期价值"花满楼丨作者深潜atom工作室丨编辑今天我们如何看待百度，评价百度，其实是一个既宏大又清晰的命题。尽管，当下的媒体圈和公关圈都在异口同声的，为企业家亲自下场来做网之红者而鼓与呼。但这显然是吊诡的、偏颇的。因为，看待一家企业，并不是看它的八卦，也不是看它如何接地气的表达，更重要的是看它真正在做什么，创造了什么价值，解决了什么具体的问题。这是一家企业的起点，也是基本的追求。尤其是对于技术型公司，我们还是要聚焦于他们的产品和技术。如果没有产品和创新为依托，哪怕老板亲自下场，甚至站到车顶，其实难以掩盖本业的荒芜。但技术的探索，又从来都不是一招鲜的。它需要对技术本身的敏锐判断，也需要对于投入和研发的战略定力。要有勇闯无人区的胆识，也要耐得住路上的艰辛和孤独。所以，对于百度，我们还是希望它做个安静的技术宅，埋头苦干，用产品和结果说话。百度一直坚信技术可以改变世界5月9日，在百度一场内部颁奖活动中，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏表示：“大模型我们走在最前面，我们要去勇闯无人区，需要去冒前人没有冒过的风险。”在给获奖员工颁奖时，他向现场的获奖团队和个人表示祝贺并强调，“你们才代表百度，你们才代表最真实的百度，你们是百度最真实的代表。”对于创新的难度，李彦宏也有清楚的认识。他坦言创新并不容易，但勉励大家要坚持技术的价值。“十个创新，可能九个最后都是以失败告终的，但我们不会放弃，我们会去做第11个、第12个……我相信终有一天，我们会向世界证明，技术是有价值的。”回顾过去一年，李彦宏表示，文心一言在去年3月16日首发，历经3.5、4.0版本不断迭代，大模型的基础能力始终走在中国大模型的最前列。他介绍说，自去年五月用大模型重构所有产品线以来，“今天，有10%的大搜流量，已经是通过文心一言的模型来生成的；今天

本文系深潜atom第789篇原创作品"工具属性强，高德难以攫取用户“剩余价值”"徐太良丨作者深潜atom工作室丨编辑作为一家地图导航提供商，高德在“不务正业”的路上越走越远。图源：高德2024年4月25日，高德发布“好的出租3.0”巡网融合解决方案，基于AI动态调价模型和供需匹配原则，出租汽车企业可针对网络预约订单灵活调节价格，从而提升驾驶员的整体订单量和收入。不止涉猎网约车业务，此前，高德还整合阿里本地生活旗下的到店业务口碑，并上线“高德秒送”等服务，试图在本地生活领域掘金。可以说，目前高德已经不仅仅是一个纯粹的地图导航软件，而是进化成了集出行、票务、社交和本地生活于一体的超级出行平台。不可否认的是，移动互联网红利消逝的背景下，诸多软件均有平台化发展的趋势，试图囊括更多的业务模式。但相较大部分软件沿着既有业务基本盘谨慎布局新业务，高德的业务却显得有些杂乱，与地图导航关联较弱的跑步运动、员工管理甚至都有所涉足。这很大程度上都是因为，高德尚未实现“自造血”，亟待新业务打开想象空间。月活8亿，高德迟迟难以扭亏作为中国头部的数字地图内容、导航和位置服务解决方案提供商，高德其实并不缺少互联网平台盈利所必须的流量基本盘。QuestMobile披露的《2024中国移动互联网春季大报告》显示，2024年Q1，高德地图月活为8.01亿，在地图导航赛道中位居第一，在中国移动互联网行业中位居第四，是当之无愧的国民级APP。不过与同一梯队的微信、淘宝、抖音等互联网产品赚得盆满钵满不同，高德一直身陷亏损的泥潭。阿里2024年财年中期财报（截止2023年9月30日止六个月）显示，包含高德的本地生活集团营收300.14亿元，经调整EBITA亏损为45.46亿元。高德之所以持续亏损，很大程度上都是因为其内容成本高企。与大部分UGC内容平台仅需承担有限的服务器、流量费不同，导航软件需要不断收集地图数据，涉

本文系深潜atom第787篇原创作品"对于塑造有血有肉的IP是各大公司都应该做的"花满楼丨作者深潜atom工作室丨编辑多年以后，回想起2024年5月7日的那一天，璩静一定记忆犹新。她肯定忘不了，当她以百度公关一号位、百度副总裁、华为前公关副总裁的抬头注册的抖音号，在仅仅发布了五条视频后，就不胫而走一炮走红后汹涌的流量。这是百度宣布all in AI后，除了每年一次的百度世界大会，百度在媒体圈最高光的时刻。甚至，这一次，百度所处的媒体热度，是以前任何一个时刻，百度都不曾占据过的位置。而成本和代价，仅仅只是大家对璩静的争论和消耗。在后来被隐藏/删除的那五条视频中，其中最有争议的一条的剧情概要是：员工因为分手闹情绪，提离职，璩静秒批；并且在视频中她质问道——我为什么要考虑员工的家庭，我又不是员工的婆婆，我主要考虑的是他能不能在他的工作岗位上，及时的给我交付结果，我又没有要求他他周末陪着我去出差，我又没有违反劳动法，你可以不用承担重要的工作，但是你涨薪的时候就没有你什么事——这原本是一个职场的明规则，甚至可以说，如果这番话是在公司内部、团队内部沟通的场景下被说出来，一定程度上是个加分项；但是当它被放置在互联网的放大镜下之后，大家觉得被冒犯了。其实，这是互联网公司一直争论的命题，甚至是市场经济曾经提出和回答的命题，企业不是员工的家，员工要有危机意识，要努力工作，然后去努力经营好自己的家庭，如果什么都是你好我好大家好，那就谈不上公平和效率。但把璩静的说法，放在中国互联网公司近三十年的发展史上去看，你会清晰的看到，璩静所谈的那些职场原则和要求，都是现在已经消失的，但在互联网蓬勃发展的时代的任何公司需要的品质。诸如24小时不关机，为了项目进行封闭开发，这些都是伴随着几代互联网人的成长记忆，当然，他们也因此获得了丰厚的回报。甚至，硅谷精神中，除了创新和天才的一面，另一面也是勤奋和持久的投入。

本文系深潜atom第787篇原创作品"说曹操，曹操就到？"孟烦了丨作者深潜atom工作室丨编辑2024年，网约车赛道开始不再平静。先是，集中于大湾区如祺出行在2024年3月25日向港交所递交《招股书》；再之后，吉利旗下共享出行公司曹操出行在4月29日也向港交所递交招股书。承担李书福新能源梦想的曹操出行，是国内首个新能源网约车平台。过去9年，曹操出行共完成了3轮融资，累计近30亿，B轮投前估值高达170亿元。值得关注的是，此前曹操出行公布的融资额远远超过真实融资额，比如其宣布的B轮融资额就高达38亿，是真实融资额的2倍多。基于不断发展的定制车队以及广泛的车服解决方案作为支撑，曹操出行已经发展成国内头部共享出行平台。不过，依然无法摆脱烧钱的现状。2022年，在爆出曹操出行即将赴港上市之时便有投资人认为，在出行领域曹操出行想要突破就需要提高补贴，曹操出行上市是获得融资的重要途径。在吉利8个IPO中，李书福分别实现了吉利汽车、沃尔沃汽车、极星、亿咖通科技、钱江摩托、汉马科技、力帆科技、路特斯科技的上市，覆盖了智能出行的各个环节。曹操出行是吉利生态的关键补充，可以为吉利新能源战略提供长久价值。但目前，尽管业务激增，但依然需要进一步发展，才能不辜负李书福的厚望。吉利的新能源生态重要载体2023年，吉利总营收1792亿元，同比增长21.11%。在吉利的进击过程中，有几个关键节点，比如对于沃尔沃的收购，又比如对于新能源的押宝。14年前的中国汽车制造业，尚未在国际舞台上崭露头角，2010年李书福完成了对于沃尔沃的收购，一举让吉利成为了世界级别的汽车巨头。然而，对于沃尔沃的收购并未让吉利销量激增。2014年，吉利集团营收下滑24%，净利润降幅高达46%。毫无疑问，沃尔沃对于吉利的帮助是有限的，正因如此吉利将目光放到了新能源领域。2015年11月，吉利高调宣布了新能源战略“蓝色吉利行动”，希望到

本文系深潜atom第786篇原创作品 " 转型只成功了一半， “局外人”却跨界而来 " 徐太良丨作者 深潜atom工作室丨编辑 开启3.0-II战略四年后，用友网络身陷亏损泥潭。 图源：用友网络 2024年4月26日，用友网络披露2024年一季度财报，营收17.49亿元，同比增长18.6%；净亏4.53亿元，上年同期净亏3.97亿元，亏损扩大14.11%。 值得注意的是，这并非用友网络首次亏损。2023年，用友网络归母净利润亏损9.67亿元，同比由盈转亏，为上市二十二年来首次年度亏损。 整体而言，过去几年，得益于云服务业务飞速成长，用友网络确实展现出一定的想象力。但连续一年多亏损，也从侧面说明，用友网络的3.0-II战略面临成本高企的挑战。 如果接下来不能在大力控制成本的背景下拓宽市场影响力，那么用友网络即使成功完成云端化转型，或许也难以给投资者以信心。 行业趋势生变，用友业绩触顶 作为一家老牌财务软件企业，用友网络其实早已功成名就。官方资料显示，用友网络的前身用友公司成立于1988年。由于具备一定先发优势，并且产品定位极为精准，仅经过两年发展，1991年，用友公司就成为中国财务软件领域第一厂商。 此后，用友公司又敏锐地洞察到了随着企业规模膨胀，一体化管理软件需求井喷，因而切入ERP市场。2002年前后，用友在中国ERP市场首次超过SAP、Oracle等外资企业，成为业内第一。 凭借这些傲人的成绩，2001年5月，用友公司登陆上交所主板，发行价36.68元/股，盘中股价突破100元/股。这是中国股市规范以来，首只上市当日每股股价触及百元的股票。 由于在ERP市场拥有核心竞争力，用友公司的业绩飞速攀升。2001年-2019年，用友公司的营收从2.13亿元增长至85.1亿元，复合年增长率高达50.64%。 不过遗憾的是，2019年后，用友公司的业绩开始触顶。财报显示，2020

本文系深潜atom第785篇原创作品"亏损扩大的阿维塔，拖了后腿？"徐太良丨作者深潜atom工作室丨编辑长安汽车又交出了漂亮的成绩单。4月17日，重庆长安汽车股份有限公司发布了2023年年报。年报显示，2023年，长安汽车实现营收1512.98亿元，同比增长24.78%；实现净利润113.27亿元，同比增长45.25%；汽车产品毛利率为18.36%，同比减少2.13个百分点。公告称，公司业绩的增长主要由于公司销量规模增加和经营质量改善。不过，与行业形势一致，长安汽车的新能源业务也还处于亏损状态。财报显示，2023年，深蓝和阿维塔两大品牌营收为315亿元，净亏损合计高达66亿元。狂飙的长安，点火起步的新能源净利润突破百亿，对长安汽车有里程碑式的意义。这是长安汽车第一次净利润突破百亿。而在不久前的2019年，长安汽车还在亏损。可以说长安汽车利润增长是抓住了新能源汽车的东风，但这次的百亿突破，主力并不在新能源上。长安汽车方面强调，公司坚持新能源、燃油车双提升。2023年我国新能源乘用车渗透率达35.7%，燃油车仍占有64.3%的重要市场份额。基于此，长安汽车将坚持新能源汽车与传统燃油车“两端发力、共存共进”的经营策略。从财报来看，长安汽车新能源乘用车2023年销量为43.95万辆，新能源商用车销量为3.45万辆，总的销售收入为385.45亿元。简单用1513亿营收减去新能源汽车销售收入，那么燃油车还占据了绝对的大头，1127.55亿元。2017年，为了更好地适应新能源汽车的浪潮，长安汽车发布“香格里拉”计划，全面加快新能源转型步伐，布局三大新能源汽车品牌：高端情感智能品牌——阿维塔；年轻科技数字新能源品牌——深蓝汽车；数智进化新汽车——长安启源。其中作为高端定位的阿维塔和主力品牌深蓝汽车是长安下注最多的两个子品牌。深蓝汽车在2023年，实现营收258.83亿元，同比增长65.1%

本文系深潜atom第783篇原创作品"即将“成年”的泰康养老，仍旧需要集团“哺育” "徐太良丨作者深潜atom工作室丨编辑2023年4月10日，泰康养老发布关于变更注册资本有关情况的信息披露公告，泰康集团拟向公司增资20亿元。值得注意的是，2023年4月、8月，泰康集团曾先后向泰康养老注资10亿元。一年时间，泰康集团为泰康养老“输血”40亿元。图源：泰康养老与此同时，泰康养老的管理层也迎来巨变。2023年11月，执掌泰康养老十五年之久的李艳华因“年龄原因”离任，现年67岁的泰康集团创始人陈东升成为泰康养老的新“话事人”。考虑到泰康养老频频亏损，难以回正现金流，并且集团不断为其“输血”，也已到退休年纪的陈东升执掌泰康养老，从侧面昭示出，“60后”李艳华的离任，似乎不仅仅是因为年龄到期。目前，陈东升正带领泰康养老讲述“保险+医养”的新故事。不过考虑到泰康之家也面临巨大的经营压力，陈东升的新故事似乎很难一帆风顺。老龄化加剧，泰康养老保费规模飞速攀升尽管创立之初，泰康养老瞄准的养老保险产业红利十分有限，但十年前后的今天，中国已步入人口老龄化社会，聚焦养老保险的泰康养老也迎来了属于自己的“黄金时代”。图源：民政部民政部披露的数据显示，截至 2022 年末，我国60周岁及以上老年人口28004万人，占总人口的 19.8%；65周岁及以上老年人口20978万人，占总人口的14.9%。65周岁及以上老年人口抚养比21.8%。一般而言，一个国家或地区60岁以上老年人口占人口总数的10%，或65岁以上老年人口占人口总数的7%，那么这个国家或地区就处于老龄化社会。显然，中国正一步步迈入深度老龄化时代。尽管老龄化加深，意味着劳动力减弱、消费力萎靡，将给诸多产业带来巨大打击，但老年人也有一定的消费偏好，也能催生“银发经济”。中国老龄产业发展及指标体系研究预测，2030年，中国老年人口消费总

本文系深潜atom第782篇原创作品"赵文权和蓝标的答卷，不尽如人意"孟烦了丨作者深潜atom工作室丨编辑对赵文权而言，往后“夹缝”中求生的时间，可能会更久一些。4月22日，他执掌的公关界“一哥”——北京蓝色光标数据科技股份有限公司（下称蓝标），公布了2023年的成绩单。去年其净利润1.12亿元，在少数股东“补贴”后，归母净利润来到了1.17亿元。也许，在赵文权个人看来，这个成绩已足够令他满意了。毕竟，2022年的蓝标净亏损了21.77亿元，若从数字看，去年同比增长了105.14%。但对蓝标的广大投资者而言，赵文权和蓝标管理层交出的这份答卷，显然还不尽如人意。“虚胖”的蓝标蓝标去年的整体营业收入为526亿元，同比大幅增长43.43%，但产生的净利率只有0.21%。与2021年盈利期间的净利率相比，少了1.09个百分点。换算成钱，若按两年前的盈利能力，去年蓝标少挣了5.7亿元。数据说明，蓝标的盈利能力在大幅下降。这仿佛让蓝标成了一个虚脱的胖子，外强中干。最好的证据是，其去年赖以发家的公关推广业务，营业收入112.82亿元，同比增长73.05%，但产生的毛利只有9.44亿元，毛利率8.37%，同比下降4.4个百分点。广告代理业务也是一样，营收39.71亿元，毛利率6.19%，同比下降6.78个百分点。而出海广告投放业务，依然为蓝标最大头的业务，在游戏和电商客户纷纷出海的背景下，去年营收达到373.63亿元，占比71.01%，同比增长41.69%；但无奈毛利仅为6.19亿元，毛利率仅1.66%。可以看出，蓝标中间商赚差价的生意，已经变得越来越艰难。攀升的负债不仅如此，更加雪上加霜的是，蓝标的负债率在持续攀升。截至2023年末，蓝标总资产217.21亿元，较年初增加19.55%；总负债141.42亿元，较年初增加31.52%；资产负债率65，11%，较年初增加5.93个百分点，较2

本文系深潜atom第781篇原创作品 " 上市只是开始， 出门问问关键如何以小博大 " 孟烦了丨作者 深潜atom工作室丨编辑 2023年，大模型是最热的赛道之一。进入到2024年，这一赛道持续火热。2024年4月16日，“AIGC第一股”出门问问开启了招股，并计划将于4月24日正式以“2438”为股票代码在港交所主板挂牌上市。 曾经作为智能手表领域的“网红选手”，再之后成功抓住AI和大模型的风口，并推出关键性产品的出门问问，即将走入新的阶段。 中关村国际有限公司和南京经开聚智科创投资合伙企业参与出门问问股票发行，并认购9500万港元股权。在两大地方国资的加持下，出门问问新阶段开局良好，不过相比较创业初期，未来或许更为艰难。 “AIGC第一股”光环看似美好，但出门问问没有一条配得起这一光环的业务，更为重要的是，尚且看不到任何一条业务能否进入行业领先的潜力。 硬件下滑，出门问问的衰落伊始 2012年，对于智能手表来说是个关键节点。经历了大几十年的发展，现在智能手表开始兴起，Pebble推出现代智能手表，通过众筹方式获得了1000万美元的资金，这标志着现代智能手表的兴起。 同一年，人工智能已经方兴未艾。彼时，在谷歌做机器翻译和语音识别工作的经验，为用户提供了全新的交互方式的李志飞，开始筹建出门问问。 与其他智能手表不同的是，出门问问的出发点更高。在李志飞看来，出门问问并非简单的智能硬件，而是将人工智能技术落地到消费产品，定义下一代人机交互的方式。2015年，出门问问推出了TicWatch智能手表。 伴随着出门问问智能手表的推出，国内人工智能行业也开始崛起。特别是，伴随着出门问问获得谷歌融资，并且与谷歌达成合作，让出门问问走向国际化，与其他同期新势力开始区隔开来。 2013至2019年间，出门问问共进行了7轮融资，融资总额超过2.3亿美元，投资方包括红杉资本、海纳亚洲创投基金、

本文系深潜atom第780篇原创作品 " 360成绩单， 不如周鸿祎工资单亮眼 " 孟烦了丨作者 深潜atom工作室丨编辑 流量为王的年代，54岁的周鸿祎，再一次出尽风头。 先是利用股东身份在视察新能源汽车哪咤时，直接开了直播，在哪咤CEO张勇唯唯诺诺的恭维中，老周也丝毫不给面子，喧宾夺主，怼得对方难以下台。 没过多久，更是在4月18日高调发布了卖车征集令。 称要把已陪伴自己9年的座驾迈巴赫600卖掉，更喊话让新能源汽车老板们送他体验用车。 也许是对自家品牌实力的担忧，这一次张勇并没有第一时间回应，而是让蔚来的李斌捷足先登，率先搭话了。 随后，包括阿维塔、深蓝、仰望等多个品牌纷纷响应，小鹏和极氪更是将自家的旗舰车型，开到了360办公楼下，以博“红衣教主”的青睐。 一时间，周鸿祎成了众多新能源汽车品牌追捧的香饽饽，风光无两。 只是，与自身强大IP光环相比，做为董事长兼CEO的他，在大本营360一亩三分地上的建树似乎不大。 就在其高调卖车的第二天（4月19日），360也发布了2023年年报。 老周并没有带领360，向外界交出一份满意的成绩单。过去一年，这家老牌互联网公司，依旧深陷亏损的泥潭。 连续亏损 2023年360营收90.55亿元，同比下降4.89%；净利润亏损4.99亿元，同比收窄77.66%；归母净亏损4.92亿元，同比收窄77.68%。 尽管亏损额度同比有了较大幅度的收窄，但与其他互联网大厂的动辄千亿的营收规模，及百亿的净利润相比，360的成绩不仅“寒酸”，且似乎对不起“大厂”这个称谓。 细分来看，在其去年的营收中，最高的是广告收入，为45.21亿元，同比下降4%；而起家的安全业务已进一步萎缩至17.65亿元，同比下降1.48%；智能硬件也表现平平，为15.7亿元，同比下降16.8%。 收入同比增长的业务为增值服务和其他业务。前者10.99亿元，同比增长1.62%