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贪婪是魔鬼呀

拒绝投机

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- 贪婪是魔鬼呀贪婪是魔鬼呀
  ·2021-09-28
  死要面子活受罪
  限电，为什么还要搞电动车？
  东北人，又多了一条放弃纯电动车的理由。近日，“限电潮”席卷全国多地省市。9月27日，辽宁、吉林、黑龙江有关部门先后就当前供电形势作出回应，称将全力保障基本民生用电需求，最大可能避免出现拉闸限电情况。有义乌的$蔚来$车主表示，去年12月底的那次“限电潮”，造成了换电站关闭，但今年未出现类似情况。这不禁让我们思考一个问题：电不够用，为什么还要大力发展电动汽车？
  限电，为什么还要搞电动车？
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- 贪婪是魔鬼呀贪婪是魔鬼呀
  ·2021-07-29
  病根在教育体制，培训机构不过是替罪羊罢了。
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- 贪婪是魔鬼呀贪婪是魔鬼呀
  ·2021-07-28
  马老师真是个高人，可惜利益集团不容你呀！
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- 贪婪是魔鬼呀贪婪是魔鬼呀
  ·2021-02-01
  故事大王
  深度拆解贾跃亭57页造车PPT，恒大竟是最大股东？
  原乐视网创始人和实控人贾跃亭创立的电动汽车公司法拉第未来（Faraday Future，下称FF）近日宣布在纳斯达克借壳上市。消息公布后，壳公司Property Solutions Acquisiti
  深度拆解贾跃亭57页造车PPT，恒大竟是最大股东？
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  ·2020-12-24
  最终还是败给了党啊！
  蚂蚁二次约谈消息稿释放三个强烈信号
  新华社“字少事大”体短讯释放三重信号：明确监管者的定位；流程的调整更尊重市场感受；监管内容更公开透明。24日早晨，新华社发布了这样一条短消息，依然是“字少事大”体：【金融管理部门将于近日约谈蚂蚁集团】
  蚂蚁二次约谈消息稿释放三个强烈信号
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- 贪婪是魔鬼呀贪婪是魔鬼呀
  ·2020-04-06
  这就是生活
  盘前：欧美市场全线大涨！达美航空逆势下挫逾6%
  4月6日美股盘前，三大指数期货大幅走高，截至发稿，道指期货涨3.43%，标普500指数期货涨3.46%，纳指期货涨3.64%。大型科技股盘前普涨，苹果涨3.63%，Facebook涨3.61%，亚马逊
  盘前：欧美市场全线大涨！达美航空逆势下挫逾6%
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href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>充换电体系的影响，蔚来电源管理副总裁沈斐向虎嗅表示：<b>我们正在持续推进监控评估影响。</b></p>\n<p>对于消费者的焦虑和担忧，乘联会秘书长崔东树也表示：“这样的担心是合理的，但不必过度担心。8月电动车充电仅用0.2%的电力消费总量。目前600万电动车发展没有带来停电压力，未来，即使增长到6000万台的电动车保有量，其电力的结构影响也是不足2%的低风险状态。”</p>\n<p>“拉闸限电”发生后，出现了一些公众不太熟悉的新词，比如“电网负荷”、“煤电供应紧张”、“能耗双控”。这不禁让我们思考一个问题：<b>电不够用，为什么还要大力发展电动汽车？</b></p>\n<p>此前，<a href=\"https://laohu8.com/S/TM\">丰田汽车</a>掌门人丰田章男，就曾公开表示纯电动车被过度炒作，日本政府没有考虑到纯电动车的二氧化碳排放量、对用电荒的影响、对消费者权益的损害以及对传统汽车行业的冲击。</p>\n<p>诚然，在“碳减排”、“能耗双控”的大趋势下，有一个最根本的问题急需被重视和解决：<b>烧着煤炭发的电，电动车还远远不及零排放。</b></p>\n<p>一、制造电动车，是污染的源头</p>\n<p>首先要知道，电动汽车也好，新能源汽车也好，根本是为了解决什么问题？</p>\n<p><b>从能源角度来看，一是摆脱对石油的依赖。</b>有数据表明，<a href=\"https://laohu8.com/S/601857\">中国石油</a>对外依存度已达到70%。而随着汽车保有量的快速增长，汽车所消耗的燃油占到整个<a href=\"https://laohu8.com/S/601857\">中国石油</a>消耗总量的70%。<a href=\"https://laohu8.com/S/601857\">中国石油</a>有70%到80%的进口量需经过马六甲海峡。中国消耗的石油有70%被交通业消耗，中国石油储存量只够使用28天。</p>\n<p><b>另一方面就是节能减排。</b>2020年，我国在联合国大会上明确提出二氧化碳排放量力争于2030年前达到峰值、2060年前实现碳中和——碳达峰、碳中和，简称“双碳”。</p>\n<p>化石燃料燃烧带来的温室气体排放规模巨大。温室气体排放过多导致地球平均气温过高，就会导致全球气候异常。今年8月中国交通领域二氧化碳排放占比10%，纯电动汽车保有量达到500万辆，可减少二氧化碳排放510万吨。</p>\n<p>但这只是理论，残酷的事实是——<b>电动汽车在制造阶段的碳排放，就比同类型燃油车要高。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b81628ed52e34a91bac22f06257b909a\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"563\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>绿色和平污染防治项目主任郑名扬告诉虎嗅：“电动汽车在车辆周期的碳排放是所有类型汽车中最高的，占其全生命周期的45.2%。车辆周期主要包含原材料获取、整车生产、维修保养等阶段。其中的主要原因在于电池。”</p>\n<p>在动力电池的生产过程中，原材料的获取和加工阶段依然是碳排放的主要来源，约占其全生命周期碳排放的70%。相比于制造车身的主要材料——钢铁，生产单位质量锂、钴、镍和石墨的碳排放，普遍更高。</p>\n<p>从电池的类型来看，生产磷酸铁锂电池和三元锂电池的碳排放强度分别为109.3kgCO2/kWh和104kgCO2/kWh。比如说现在市面上，<b>比较常见的容量约为60kWh的动力电池来说，生产一块电池的碳排放超过8吨。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/edc178a4fb874b68b9e14a010cbb9914\" tg-width=\"733\" tg-height=\"443\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>旗下极星汽车曾给出过一份全生命周期的碳排放足迹（LCA报告），其中提到：极星2从制造到下线一共产生了26吨碳排放量，略微高于同级别燃油车型。只有扩大到全生命周期中，电动车的碳排放才会低于燃油车。</p>\n<p>以极星2双电机长续航版为例，在采用全球电力混合充电的环境下，其材料生产和使用环节产生二氧化碳排放量为50吨。在欧洲电力混合充电条件下，产生42吨二氧化碳排放量。如果采用风力充电，仅产生27吨二氧化碳排放，<b>这意味着，在使用环节的排放几乎接近零。</b></p>\n<p>那么问题就来了，电动车用的电，够“干净”吗？</p>\n<p>二、又是煤电，拖了后腿</p>\n<p><b>“相比于燃油汽车，电动汽车的全生命周期排放的确更低，但电动汽车并不是净零排放。”</b>郑名扬告诉虎嗅，因为电动汽车的燃料周期碳排放比例，占其全生命周期的比例超过50%。</p>\n<p>换句话说，<b>电动汽车的电力来源决定了产品本身是否真正绿色。</b>根据国际清洁交通委员会的分析，按照现有的能源结构，以一辆中型乘用车为例，在欧洲，纯电动汽车的全生命周期碳排放比燃油汽车低66%-69%，在美国这个数字是60%-68%，而在中国这个数字是37%-45%。</p>\n<p>以中国，美国和德国三个国家的电力结构为例，德国的可再生能源发电比例最高，已经超过全部电力来源的50%，美国使用可再生能源发电的比例约为1/3，其余电能主要来自天然气和煤炭。相比之下中国使用可再生能源发电的比例接近1/3，<b>但煤电依然是电力的最主要来源，这也是电动汽车行驶每公里碳排放较高的原因。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/152af96d256d4929883adb39a74f2558\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"667\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>据国家统计局数据显示，以燃煤发电为主的火力发电量，占全国发电量比例为71.19%。其次，才是水力发电，占比达到16.37%，然后是风力发电、核能。最后，才是<a href=\"https://laohu8.com/S/000591\">太阳能</a>发电，比重仅为1.92%。</p>\n<p>此次限电，煤炭也要“背锅”。据<a href=\"https://laohu8.com/S/601211\">国泰君安</a>证券分析，从历史数据来看，煤炭的产能周期大概在4年至6年。本轮产能周期开始于2017年，受疫情影响，2020年煤炭产能一直处于低位震荡，而真正的拐点出现在2021年初。目前，煤炭产能已经处于下行趋势中，煤炭供给将持续承压。</p>\n<p><b>俗话说，雪崩的时候没有一片雪花是无辜的。</b>除了煤炭要背锅以外，“风”也要背锅。据《辽宁日报》9月26日晚间发布的消息，辽宁省工信厅在当日召开全省电力工作保障会议，会议指出，9月23日至25日，由于风电骤减等原因，电力供应缺口进一步增加至严重级别。</p>\n<p>煤炭和风，是两个极端。前者是不可再生能源，后者是可再生能源。所谓的可再生能源，指能够重复产生的天然能源，如<a href=\"https://laohu8.com/S/000591\">太阳能</a>、风能、水能、生物质能等，这些能源可以重复产生，并且碳排放远低于化石燃料煤炭。</p>\n<p><b>但是这些可再生能源发电，都存在着靠天吃饭的特性。</b>在我国，由于大量的绿色新能源电力集中在用电需求较低的西北地区，离东部电力负荷中心距离较远，长期以来存在消纳难题。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/77942449659044b380933f5f418857f8\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"666\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>一位从事能源大数据中心项目的人士告诉虎嗅：“光伏发电，风力发电，潮汐发电等有利用价值的清洁能源，都存在随机性、波动性，以及分布式的特点。而且光伏电站的规模可能都不大，和传统的水电厂、火电厂的发电量比起来，小巫见大巫了。”</p>\n<p>盛世景资本智造中国投资总监吴川也表达了类似的看法：“譬如，东部地区的用电晚高峰，恰逢区域光伏退出生产时间，这就必然需要大量的西部电力调入，甚至作为主力电源调入。”</p>\n<p><b>风电和<a href=\"https://laohu8.com/S/000591\">太阳能</a>发电代替煤电，是符合我国国情的发展路径。</b></p>\n<p>今年7月，《经济日报》曾刊发《加快建设新型电力系统助力实现“双碳”目标》文章，其中提到：截至2020年底，我国风电、太阳能发电装机约5.3亿千瓦，占总装机容量的24%。未来新能源仍将保持快速发展势头，预计2030年风电和太阳能发电装机达到12亿千瓦以上，规模超过煤电，成为装机主体；到2060年前，新能源发电量占比有望超过50%，成为电量主体。</p>\n<p>所以，只有解决电的环保，才能彻底解决电动汽车的环保。</p>\n<p>三、储能，下一个风口</p>\n<p>电力——主要分为<b>生产、运输、利用</b>三个关键步骤。</p>\n<p>我国的电力生产和运输都不落后。截至2020年底，我国可再生能源发电装机总规模达到9.3亿千瓦，占总装机的比重达到42.4%，较2012年增长14.6个百分点。可再生能源装机已经是世界第一。</p>\n<p>而我国的高特压技术，具有输送距离远、容量大、损耗低和效率高等优势。比如，在特高压等新技术的加持下，甘肃的光伏“弃光率”（发电浪费量）从2015年的40%降到了如今不到10%。所以，把西部的“绿电”运输到东部沿海城市、北上广等一线城市并不难。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7cccb1ae79a64ae0a920c136c8f59136\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"563\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>在利用环节，是一个大问题。</b>前面说到，电力即产即用的特性，任何时候生产量和需求量都需要严格匹配。比如，光伏在白天发的电太多，不能及时存储下来并网就只能白白浪费，这也是“弃光”严重的原因之一。而要解决“弃光”的问题，很重要的一个手段就是储能。</p>\n<p>储能的分布位置通常也有几种：发电侧储能、电网储能、供电端储能。而在国内，常见的储能方式有几种：机械类储能、电磁储能、热储能、化学类储能、电化学类储能。其中，电化学类储能是新型储能方式之一，也是当下的风口。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>方面向虎嗅表示：“以电化学储能+可再生能源发电为核心，实现对固定式化石能源的替代，摆脱对火力发电的依赖，是<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>的三大发展方向之一。公司将持续推进储能系统在发电侧、输配电侧及用电侧的广泛应用。”</p>\n<p>对于<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>的储能业务，业内早已开始关注。据外媒Teslarati报道，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>在加州的Megafactory电池工厂破土动工，这家工厂将用于生产大型储能电池Megapack。有知情人士透露称，Megapack采用的是宁德时代的铁锂电池。</p>\n<p>锂电池储能无疑是最方便的，但缺点到也很明显：贵。每度电储能成本高达0.6~0.8元，这个价格比电价还高了一倍。这就直接导致多发出来的电与其存起来，还不如弃掉划算。但如果能够大幅降低储能成本，“弃光”就可以得到解决。现在业内用得比较多的是，在成本和安全性方面有一定优势的磷酸铁锂储能方式。但成本战，仍未停止。</p>\n<p>此前，宁德时代推出了第一代钠离子电池，官方表示：其具备高能量密度、高倍率充电、热稳定性优异、低温性能好、集成效率高等优势。其电芯单体能量密度高达160Wh/kg；常温下充电15分钟，电量可达80%以上；热稳定性超国家强标的安全要求；在-20°C低温环境中，也拥有90%以上的放电保持率；系统集成效率可达80%以上。</p>\n<p>钠离子电池，因为原材料在地壳中储量更丰富、更易获取，使用成本更低，据英国钠离子电池公司FARADION预测，在规模生产后，钠离子电池成本比锂离子电池成本低30%。虽然成本下探空间很大，但与锂电池相比，钠离子虽然在低温、高功率下具备优势，但在最重要的能量密度一项，钠离子电池与锂离子电池的差距较大，所以在储能行业会有更好的发展前景。</p>\n<p>另外，也是最容易忽视的一点，<b>电动车可以作为移动的储能单元。</b></p>\n<p>崔东树表示，每一辆新能源汽车都是一个<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>的移动终端，都是储能单元。汽车电动化是能源体系的重要组成。尤其是有利于平衡电网负担，实现电能均衡有效利用。</p>\n<p>这主要得益于V2G功能，Vehicle-to-grid（车辆到电网）。它指的是电动汽车与电网之间的双向流动，大量的电动汽车可以作为电网与可再生能源之间的缓冲，起到电力动态平衡蓄水池的作用。在电力低成本、非用电高峰时段，电动汽车利用电网充电，在用电高峰时期，电动汽车可将电力返销给电网。甚至，用户还可以通过V2G来赚钱。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/26d3900302824e748c53ae1ac2a5b196\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"653\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>与V2G技术相辅相成的，是一种叫“有序充电”的技术，简单的说就是“定时充电”，主要作用就是“削峰填谷”。本质上，就通过<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>充电，将80%以上的充电负荷转移到电网低谷时段，并100%满足用户充电需求，实现社会整体充电成本最低，降低电网负荷。</p>\n<p>很多人可能对峰谷电价没什么概念。举个例子，像北京朝阳公园国家电网充电桩，早上7点前的电价为0.3342元/度（不含服务费），而早上10点至下午3点的电价为0.944元/度，两者相差约0.61元/度。以蔚来汽车最新的100度电池包为例，在谷时电价充电和峰时电价充电，最大差额能达到61元。</p>\n<p>写在最后</p>\n<p>“<b>能源转型的程度对电动汽车的清洁程度影响巨大。</b>尤其对于以煤炭作为主要电力来源的中国，如果想要实现交通领域提前实现碳达峰，改善电力供应结构、提高发电环节中可再生能源使用比例是关键。”郑名扬向虎嗅表示。</p>\n<p>从趋势上来看，“碳中和”已成为全球共识，我国能源低碳化转型的步伐日益加快，其关键就是在于提升可再生能源的开发和使用效率，但这恰巧也是符合电动车发展的路径。所以，越是限电，就越应该加速发展新能源汽车，但也决不能忽视配套的新能源基础设施建设。</p>\n<p>正如崔东树所说，对汽车行业来说，电动化是实现汽车行业可持续发展的关键，是能源革命。马斯克曾多次强调<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>的使命是，加速世界向可持续能源的转变。</p>\n<p><b>本质上，电动汽车市场的竞争，最终会是一场能源之争。</b></p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/98669fe7974e42f3976b3db47528792d);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">虎嗅APP </p>\n<p class=\"h-time\">2021-09-28 22:39</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<p><b>东北人，又多了一条放弃纯电动车的理由。</b></p>\n<p>近日，“限电潮”席卷全国多地省市。9月27日，辽宁、吉林、黑龙江有关部门先后就当前供电形势作出回应，称将全力保障基本民生用电需求，最大可能避免出现拉闸限电情况。</p>\n<p>据新华社的报道称：对于此次全国多地出现的结构性电力紧缺，总体而言，其背后既有煤炭价格上涨等因素导致的供应不足，也有经济复苏订单增长导致的需求增长等多方原因。</p>\n<p>广州就有一家充电站企业表示，其位于广州海珠区的南洲路的充电站，从9月24日起执行错峰用电。还有，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>车主在App上表示对限电的担忧，他准备去贵州自驾游，但是怕充电受到影响。有义乌的<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>车主表示，去年12月底的那次“限电潮”，造成了换电站关闭，但今年未出现类似情况。</p>\n<p>针对“限电潮”对<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>充换电体系的影响，蔚来电源管理副总裁沈斐向虎嗅表示：<b>我们正在持续推进监控评估影响。</b></p>\n<p>对于消费者的焦虑和担忧，乘联会秘书长崔东树也表示：“这样的担心是合理的，但不必过度担心。8月电动车充电仅用0.2%的电力消费总量。目前600万电动车发展没有带来停电压力，未来，即使增长到6000万台的电动车保有量，其电力的结构影响也是不足2%的低风险状态。”</p>\n<p>“拉闸限电”发生后，出现了一些公众不太熟悉的新词，比如“电网负荷”、“煤电供应紧张”、“能耗双控”。这不禁让我们思考一个问题：<b>电不够用，为什么还要大力发展电动汽车？</b></p>\n<p>此前，<a href=\"https://laohu8.com/S/TM\">丰田汽车</a>掌门人丰田章男，就曾公开表示纯电动车被过度炒作，日本政府没有考虑到纯电动车的二氧化碳排放量、对用电荒的影响、对消费者权益的损害以及对传统汽车行业的冲击。</p>\n<p>诚然，在“碳减排”、“能耗双控”的大趋势下，有一个最根本的问题急需被重视和解决：<b>烧着煤炭发的电，电动车还远远不及零排放。</b></p>\n<p>一、制造电动车，是污染的源头</p>\n<p>首先要知道，电动汽车也好，新能源汽车也好，根本是为了解决什么问题？</p>\n<p><b>从能源角度来看，一是摆脱对石油的依赖。</b>有数据表明，<a href=\"https://laohu8.com/S/601857\">中国石油</a>对外依存度已达到70%。而随着汽车保有量的快速增长，汽车所消耗的燃油占到整个<a href=\"https://laohu8.com/S/601857\">中国石油</a>消耗总量的70%。<a href=\"https://laohu8.com/S/601857\">中国石油</a>有70%到80%的进口量需经过马六甲海峡。中国消耗的石油有70%被交通业消耗，中国石油储存量只够使用28天。</p>\n<p><b>另一方面就是节能减排。</b>2020年，我国在联合国大会上明确提出二氧化碳排放量力争于2030年前达到峰值、2060年前实现碳中和——碳达峰、碳中和，简称“双碳”。</p>\n<p>化石燃料燃烧带来的温室气体排放规模巨大。温室气体排放过多导致地球平均气温过高，就会导致全球气候异常。今年8月中国交通领域二氧化碳排放占比10%，纯电动汽车保有量达到500万辆，可减少二氧化碳排放510万吨。</p>\n<p>但这只是理论，残酷的事实是——<b>电动汽车在制造阶段的碳排放，就比同类型燃油车要高。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b81628ed52e34a91bac22f06257b909a\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"563\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>绿色和平污染防治项目主任郑名扬告诉虎嗅：“电动汽车在车辆周期的碳排放是所有类型汽车中最高的，占其全生命周期的45.2%。车辆周期主要包含原材料获取、整车生产、维修保养等阶段。其中的主要原因在于电池。”</p>\n<p>在动力电池的生产过程中，原材料的获取和加工阶段依然是碳排放的主要来源，约占其全生命周期碳排放的70%。相比于制造车身的主要材料——钢铁，生产单位质量锂、钴、镍和石墨的碳排放，普遍更高。</p>\n<p>从电池的类型来看，生产磷酸铁锂电池和三元锂电池的碳排放强度分别为109.3kgCO2/kWh和104kgCO2/kWh。比如说现在市面上，<b>比较常见的容量约为60kWh的动力电池来说，生产一块电池的碳排放超过8吨。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/edc178a4fb874b68b9e14a010cbb9914\" tg-width=\"733\" tg-height=\"443\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>旗下极星汽车曾给出过一份全生命周期的碳排放足迹（LCA报告），其中提到：极星2从制造到下线一共产生了26吨碳排放量，略微高于同级别燃油车型。只有扩大到全生命周期中，电动车的碳排放才会低于燃油车。</p>\n<p>以极星2双电机长续航版为例，在采用全球电力混合充电的环境下，其材料生产和使用环节产生二氧化碳排放量为50吨。在欧洲电力混合充电条件下，产生42吨二氧化碳排放量。如果采用风力充电，仅产生27吨二氧化碳排放，<b>这意味着，在使用环节的排放几乎接近零。</b></p>\n<p>那么问题就来了，电动车用的电，够“干净”吗？</p>\n<p>二、又是煤电，拖了后腿</p>\n<p><b>“相比于燃油汽车，电动汽车的全生命周期排放的确更低，但电动汽车并不是净零排放。”</b>郑名扬告诉虎嗅，因为电动汽车的燃料周期碳排放比例，占其全生命周期的比例超过50%。</p>\n<p>换句话说，<b>电动汽车的电力来源决定了产品本身是否真正绿色。</b>根据国际清洁交通委员会的分析，按照现有的能源结构，以一辆中型乘用车为例，在欧洲，纯电动汽车的全生命周期碳排放比燃油汽车低66%-69%，在美国这个数字是60%-68%，而在中国这个数字是37%-45%。</p>\n<p>以中国，美国和德国三个国家的电力结构为例，德国的可再生能源发电比例最高，已经超过全部电力来源的50%，美国使用可再生能源发电的比例约为1/3，其余电能主要来自天然气和煤炭。相比之下中国使用可再生能源发电的比例接近1/3，<b>但煤电依然是电力的最主要来源，这也是电动汽车行驶每公里碳排放较高的原因。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/152af96d256d4929883adb39a74f2558\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"667\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>据国家统计局数据显示，以燃煤发电为主的火力发电量，占全国发电量比例为71.19%。其次，才是水力发电，占比达到16.37%，然后是风力发电、核能。最后，才是<a href=\"https://laohu8.com/S/000591\">太阳能</a>发电，比重仅为1.92%。</p>\n<p>此次限电，煤炭也要“背锅”。据<a href=\"https://laohu8.com/S/601211\">国泰君安</a>证券分析，从历史数据来看，煤炭的产能周期大概在4年至6年。本轮产能周期开始于2017年，受疫情影响，2020年煤炭产能一直处于低位震荡，而真正的拐点出现在2021年初。目前，煤炭产能已经处于下行趋势中，煤炭供给将持续承压。</p>\n<p><b>俗话说，雪崩的时候没有一片雪花是无辜的。</b>除了煤炭要背锅以外，“风”也要背锅。据《辽宁日报》9月26日晚间发布的消息，辽宁省工信厅在当日召开全省电力工作保障会议，会议指出，9月23日至25日，由于风电骤减等原因，电力供应缺口进一步增加至严重级别。</p>\n<p>煤炭和风，是两个极端。前者是不可再生能源，后者是可再生能源。所谓的可再生能源，指能够重复产生的天然能源，如<a href=\"https://laohu8.com/S/000591\">太阳能</a>、风能、水能、生物质能等，这些能源可以重复产生，并且碳排放远低于化石燃料煤炭。</p>\n<p><b>但是这些可再生能源发电，都存在着靠天吃饭的特性。</b>在我国，由于大量的绿色新能源电力集中在用电需求较低的西北地区，离东部电力负荷中心距离较远，长期以来存在消纳难题。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/77942449659044b380933f5f418857f8\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"666\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>一位从事能源大数据中心项目的人士告诉虎嗅：“光伏发电，风力发电，潮汐发电等有利用价值的清洁能源，都存在随机性、波动性，以及分布式的特点。而且光伏电站的规模可能都不大，和传统的水电厂、火电厂的发电量比起来，小巫见大巫了。”</p>\n<p>盛世景资本智造中国投资总监吴川也表达了类似的看法：“譬如，东部地区的用电晚高峰，恰逢区域光伏退出生产时间，这就必然需要大量的西部电力调入，甚至作为主力电源调入。”</p>\n<p><b>风电和<a href=\"https://laohu8.com/S/000591\">太阳能</a>发电代替煤电，是符合我国国情的发展路径。</b></p>\n<p>今年7月，《经济日报》曾刊发《加快建设新型电力系统助力实现“双碳”目标》文章，其中提到：截至2020年底，我国风电、太阳能发电装机约5.3亿千瓦，占总装机容量的24%。未来新能源仍将保持快速发展势头，预计2030年风电和太阳能发电装机达到12亿千瓦以上，规模超过煤电，成为装机主体；到2060年前，新能源发电量占比有望超过50%，成为电量主体。</p>\n<p>所以，只有解决电的环保，才能彻底解决电动汽车的环保。</p>\n<p>三、储能，下一个风口</p>\n<p>电力——主要分为<b>生产、运输、利用</b>三个关键步骤。</p>\n<p>我国的电力生产和运输都不落后。截至2020年底，我国可再生能源发电装机总规模达到9.3亿千瓦，占总装机的比重达到42.4%，较2012年增长14.6个百分点。可再生能源装机已经是世界第一。</p>\n<p>而我国的高特压技术，具有输送距离远、容量大、损耗低和效率高等优势。比如，在特高压等新技术的加持下，甘肃的光伏“弃光率”（发电浪费量）从2015年的40%降到了如今不到10%。所以，把西部的“绿电”运输到东部沿海城市、北上广等一线城市并不难。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7cccb1ae79a64ae0a920c136c8f59136\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"563\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>在利用环节，是一个大问题。</b>前面说到，电力即产即用的特性，任何时候生产量和需求量都需要严格匹配。比如，光伏在白天发的电太多，不能及时存储下来并网就只能白白浪费，这也是“弃光”严重的原因之一。而要解决“弃光”的问题，很重要的一个手段就是储能。</p>\n<p>储能的分布位置通常也有几种：发电侧储能、电网储能、供电端储能。而在国内，常见的储能方式有几种：机械类储能、电磁储能、热储能、化学类储能、电化学类储能。其中，电化学类储能是新型储能方式之一，也是当下的风口。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>方面向虎嗅表示：“以电化学储能+可再生能源发电为核心，实现对固定式化石能源的替代，摆脱对火力发电的依赖，是<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>的三大发展方向之一。公司将持续推进储能系统在发电侧、输配电侧及用电侧的广泛应用。”</p>\n<p>对于<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>的储能业务，业内早已开始关注。据外媒Teslarati报道，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>在加州的Megafactory电池工厂破土动工，这家工厂将用于生产大型储能电池Megapack。有知情人士透露称，Megapack采用的是宁德时代的铁锂电池。</p>\n<p>锂电池储能无疑是最方便的，但缺点到也很明显：贵。每度电储能成本高达0.6~0.8元，这个价格比电价还高了一倍。这就直接导致多发出来的电与其存起来，还不如弃掉划算。但如果能够大幅降低储能成本，“弃光”就可以得到解决。现在业内用得比较多的是，在成本和安全性方面有一定优势的磷酸铁锂储能方式。但成本战，仍未停止。</p>\n<p>此前，宁德时代推出了第一代钠离子电池，官方表示：其具备高能量密度、高倍率充电、热稳定性优异、低温性能好、集成效率高等优势。其电芯单体能量密度高达160Wh/kg；常温下充电15分钟，电量可达80%以上；热稳定性超国家强标的安全要求；在-20°C低温环境中，也拥有90%以上的放电保持率；系统集成效率可达80%以上。</p>\n<p>钠离子电池，因为原材料在地壳中储量更丰富、更易获取，使用成本更低，据英国钠离子电池公司FARADION预测，在规模生产后，钠离子电池成本比锂离子电池成本低30%。虽然成本下探空间很大，但与锂电池相比，钠离子虽然在低温、高功率下具备优势，但在最重要的能量密度一项，钠离子电池与锂离子电池的差距较大，所以在储能行业会有更好的发展前景。</p>\n<p>另外，也是最容易忽视的一点，<b>电动车可以作为移动的储能单元。</b></p>\n<p>崔东树表示，每一辆新能源汽车都是一个<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>的移动终端，都是储能单元。汽车电动化是能源体系的重要组成。尤其是有利于平衡电网负担，实现电能均衡有效利用。</p>\n<p>这主要得益于V2G功能，Vehicle-to-grid（车辆到电网）。它指的是电动汽车与电网之间的双向流动，大量的电动汽车可以作为电网与可再生能源之间的缓冲，起到电力动态平衡蓄水池的作用。在电力低成本、非用电高峰时段，电动汽车利用电网充电，在用电高峰时期，电动汽车可将电力返销给电网。甚至，用户还可以通过V2G来赚钱。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/26d3900302824e748c53ae1ac2a5b196\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"653\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>与V2G技术相辅相成的，是一种叫“有序充电”的技术，简单的说就是“定时充电”，主要作用就是“削峰填谷”。本质上，就通过<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>充电，将80%以上的充电负荷转移到电网低谷时段，并100%满足用户充电需求，实现社会整体充电成本最低，降低电网负荷。</p>\n<p>很多人可能对峰谷电价没什么概念。举个例子，像北京朝阳公园国家电网充电桩，早上7点前的电价为0.3342元/度（不含服务费），而早上10点至下午3点的电价为0.944元/度，两者相差约0.61元/度。以蔚来汽车最新的100度电池包为例，在谷时电价充电和峰时电价充电，最大差额能达到61元。</p>\n<p>写在最后</p>\n<p>“<b>能源转型的程度对电动汽车的清洁程度影响巨大。</b>尤其对于以煤炭作为主要电力来源的中国，如果想要实现交通领域提前实现碳达峰，改善电力供应结构、提高发电环节中可再生能源使用比例是关键。”郑名扬向虎嗅表示。</p>\n<p>从趋势上来看，“碳中和”已成为全球共识，我国能源低碳化转型的步伐日益加快，其关键就是在于提升可再生能源的开发和使用效率，但这恰巧也是符合电动车发展的路径。所以，越是限电，就越应该加速发展新能源汽车，但也决不能忽视配套的新能源基础设施建设。</p>\n<p>正如崔东树所说，对汽车行业来说，电动化是实现汽车行业可持续发展的关键，是能源革命。马斯克曾多次强调<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>的使命是，加速世界向可持续能源的转变。</p>\n<p><b>本质上，电动汽车市场的竞争，最终会是一场能源之争。</b></p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/b81628ed52e34a91bac22f06257b909a","relate_stocks":{"NIO":"蔚来"},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2170460559","content_text":"东北人，又多了一条放弃纯电动车的理由。\n近日，“限电潮”席卷全国多地省市。9月27日，辽宁、吉林、黑龙江有关部门先后就当前供电形势作出回应，称将全力保障基本民生用电需求，最大可能避免出现拉闸限电情况。\n据新华社的报道称：对于此次全国多地出现的结构性电力紧缺，总体而言，其背后既有煤炭价格上涨等因素导致的供应不足，也有经济复苏订单增长导致的需求增长等多方原因。\n广州就有一家充电站企业表示，其位于广州海珠区的南洲路的充电站，从9月24日起执行错峰用电。还有，蔚来车主在App上表示对限电的担忧，他准备去贵州自驾游，但是怕充电受到影响。有义乌的蔚来车主表示，去年12月底的那次“限电潮”，造成了换电站关闭，但今年未出现类似情况。\n针对“限电潮”对蔚来充换电体系的影响，蔚来电源管理副总裁沈斐向虎嗅表示：我们正在持续推进监控评估影响。\n对于消费者的焦虑和担忧，乘联会秘书长崔东树也表示：“这样的担心是合理的，但不必过度担心。8月电动车充电仅用0.2%的电力消费总量。目前600万电动车发展没有带来停电压力，未来，即使增长到6000万台的电动车保有量，其电力的结构影响也是不足2%的低风险状态。”\n“拉闸限电”发生后，出现了一些公众不太熟悉的新词，比如“电网负荷”、“煤电供应紧张”、“能耗双控”。这不禁让我们思考一个问题：电不够用，为什么还要大力发展电动汽车？\n此前，丰田汽车掌门人丰田章男，就曾公开表示纯电动车被过度炒作，日本政府没有考虑到纯电动车的二氧化碳排放量、对用电荒的影响、对消费者权益的损害以及对传统汽车行业的冲击。\n诚然，在“碳减排”、“能耗双控”的大趋势下，有一个最根本的问题急需被重视和解决：烧着煤炭发的电，电动车还远远不及零排放。\n一、制造电动车，是污染的源头\n首先要知道，电动汽车也好，新能源汽车也好，根本是为了解决什么问题？\n从能源角度来看，一是摆脱对石油的依赖。有数据表明，中国石油对外依存度已达到70%。而随着汽车保有量的快速增长，汽车所消耗的燃油占到整个中国石油消耗总量的70%。中国石油有70%到80%的进口量需经过马六甲海峡。中国消耗的石油有70%被交通业消耗，中国石油储存量只够使用28天。\n另一方面就是节能减排。2020年，我国在联合国大会上明确提出二氧化碳排放量力争于2030年前达到峰值、2060年前实现碳中和——碳达峰、碳中和，简称“双碳”。\n化石燃料燃烧带来的温室气体排放规模巨大。温室气体排放过多导致地球平均气温过高，就会导致全球气候异常。今年8月中国交通领域二氧化碳排放占比10%，纯电动汽车保有量达到500万辆，可减少二氧化碳排放510万吨。\n但这只是理论，残酷的事实是——电动汽车在制造阶段的碳排放，就比同类型燃油车要高。\n\n绿色和平污染防治项目主任郑名扬告诉虎嗅：“电动汽车在车辆周期的碳排放是所有类型汽车中最高的，占其全生命周期的45.2%。车辆周期主要包含原材料获取、整车生产、维修保养等阶段。其中的主要原因在于电池。”\n在动力电池的生产过程中，原材料的获取和加工阶段依然是碳排放的主要来源，约占其全生命周期碳排放的70%。相比于制造车身的主要材料——钢铁，生产单位质量锂、钴、镍和石墨的碳排放，普遍更高。\n从电池的类型来看，生产磷酸铁锂电池和三元锂电池的碳排放强度分别为109.3kgCO2/kWh和104kgCO2/kWh。比如说现在市面上，比较常见的容量约为60kWh的动力电池来说，生产一块电池的碳排放超过8吨。\n\n吉利汽车旗下极星汽车曾给出过一份全生命周期的碳排放足迹（LCA报告），其中提到：极星2从制造到下线一共产生了26吨碳排放量，略微高于同级别燃油车型。只有扩大到全生命周期中，电动车的碳排放才会低于燃油车。\n以极星2双电机长续航版为例，在采用全球电力混合充电的环境下，其材料生产和使用环节产生二氧化碳排放量为50吨。在欧洲电力混合充电条件下，产生42吨二氧化碳排放量。如果采用风力充电，仅产生27吨二氧化碳排放，这意味着，在使用环节的排放几乎接近零。\n那么问题就来了，电动车用的电，够“干净”吗？\n二、又是煤电，拖了后腿\n“相比于燃油汽车，电动汽车的全生命周期排放的确更低，但电动汽车并不是净零排放。”郑名扬告诉虎嗅，因为电动汽车的燃料周期碳排放比例，占其全生命周期的比例超过50%。\n换句话说，电动汽车的电力来源决定了产品本身是否真正绿色。根据国际清洁交通委员会的分析，按照现有的能源结构，以一辆中型乘用车为例，在欧洲，纯电动汽车的全生命周期碳排放比燃油汽车低66%-69%，在美国这个数字是60%-68%，而在中国这个数字是37%-45%。\n以中国，美国和德国三个国家的电力结构为例，德国的可再生能源发电比例最高，已经超过全部电力来源的50%，美国使用可再生能源发电的比例约为1/3，其余电能主要来自天然气和煤炭。相比之下中国使用可再生能源发电的比例接近1/3，但煤电依然是电力的最主要来源，这也是电动汽车行驶每公里碳排放较高的原因。\n\n据国家统计局数据显示，以燃煤发电为主的火力发电量，占全国发电量比例为71.19%。其次，才是水力发电，占比达到16.37%，然后是风力发电、核能。最后，才是太阳能发电，比重仅为1.92%。\n此次限电，煤炭也要“背锅”。据国泰君安证券分析，从历史数据来看，煤炭的产能周期大概在4年至6年。本轮产能周期开始于2017年，受疫情影响，2020年煤炭产能一直处于低位震荡，而真正的拐点出现在2021年初。目前，煤炭产能已经处于下行趋势中，煤炭供给将持续承压。\n俗话说，雪崩的时候没有一片雪花是无辜的。除了煤炭要背锅以外，“风”也要背锅。据《辽宁日报》9月26日晚间发布的消息，辽宁省工信厅在当日召开全省电力工作保障会议，会议指出，9月23日至25日，由于风电骤减等原因，电力供应缺口进一步增加至严重级别。\n煤炭和风，是两个极端。前者是不可再生能源，后者是可再生能源。所谓的可再生能源，指能够重复产生的天然能源，如太阳能、风能、水能、生物质能等，这些能源可以重复产生，并且碳排放远低于化石燃料煤炭。\n但是这些可再生能源发电，都存在着靠天吃饭的特性。在我国，由于大量的绿色新能源电力集中在用电需求较低的西北地区，离东部电力负荷中心距离较远，长期以来存在消纳难题。\n\n一位从事能源大数据中心项目的人士告诉虎嗅：“光伏发电，风力发电，潮汐发电等有利用价值的清洁能源，都存在随机性、波动性，以及分布式的特点。而且光伏电站的规模可能都不大，和传统的水电厂、火电厂的发电量比起来，小巫见大巫了。”\n盛世景资本智造中国投资总监吴川也表达了类似的看法：“譬如，东部地区的用电晚高峰，恰逢区域光伏退出生产时间，这就必然需要大量的西部电力调入，甚至作为主力电源调入。”\n风电和太阳能发电代替煤电，是符合我国国情的发展路径。\n今年7月，《经济日报》曾刊发《加快建设新型电力系统助力实现“双碳”目标》文章，其中提到：截至2020年底，我国风电、太阳能发电装机约5.3亿千瓦，占总装机容量的24%。未来新能源仍将保持快速发展势头，预计2030年风电和太阳能发电装机达到12亿千瓦以上，规模超过煤电，成为装机主体；到2060年前，新能源发电量占比有望超过50%，成为电量主体。\n所以，只有解决电的环保，才能彻底解决电动汽车的环保。\n三、储能，下一个风口\n电力——主要分为生产、运输、利用三个关键步骤。\n我国的电力生产和运输都不落后。截至2020年底，我国可再生能源发电装机总规模达到9.3亿千瓦，占总装机的比重达到42.4%，较2012年增长14.6个百分点。可再生能源装机已经是世界第一。\n而我国的高特压技术，具有输送距离远、容量大、损耗低和效率高等优势。比如，在特高压等新技术的加持下，甘肃的光伏“弃光率”（发电浪费量）从2015年的40%降到了如今不到10%。所以，把西部的“绿电”运输到东部沿海城市、北上广等一线城市并不难。\n\n在利用环节，是一个大问题。前面说到，电力即产即用的特性，任何时候生产量和需求量都需要严格匹配。比如，光伏在白天发的电太多，不能及时存储下来并网就只能白白浪费，这也是“弃光”严重的原因之一。而要解决“弃光”的问题，很重要的一个手段就是储能。\n储能的分布位置通常也有几种：发电侧储能、电网储能、供电端储能。而在国内，常见的储能方式有几种：机械类储能、电磁储能、热储能、化学类储能、电化学类储能。其中，电化学类储能是新型储能方式之一，也是当下的风口。\n宁德时代方面向虎嗅表示：“以电化学储能+可再生能源发电为核心，实现对固定式化石能源的替代，摆脱对火力发电的依赖，是宁德时代的三大发展方向之一。公司将持续推进储能系统在发电侧、输配电侧及用电侧的广泛应用。”\n对于宁德时代的储能业务，业内早已开始关注。据外媒Teslarati报道，特斯拉在加州的Megafactory电池工厂破土动工，这家工厂将用于生产大型储能电池Megapack。有知情人士透露称，Megapack采用的是宁德时代的铁锂电池。\n锂电池储能无疑是最方便的，但缺点到也很明显：贵。每度电储能成本高达0.6~0.8元，这个价格比电价还高了一倍。这就直接导致多发出来的电与其存起来，还不如弃掉划算。但如果能够大幅降低储能成本，“弃光”就可以得到解决。现在业内用得比较多的是，在成本和安全性方面有一定优势的磷酸铁锂储能方式。但成本战，仍未停止。\n此前，宁德时代推出了第一代钠离子电池，官方表示：其具备高能量密度、高倍率充电、热稳定性优异、低温性能好、集成效率高等优势。其电芯单体能量密度高达160Wh/kg；常温下充电15分钟，电量可达80%以上；热稳定性超国家强标的安全要求；在-20°C低温环境中，也拥有90%以上的放电保持率；系统集成效率可达80%以上。\n钠离子电池，因为原材料在地壳中储量更丰富、更易获取，使用成本更低，据英国钠离子电池公司FARADION预测，在规模生产后，钠离子电池成本比锂离子电池成本低30%。虽然成本下探空间很大，但与锂电池相比，钠离子虽然在低温、高功率下具备优势，但在最重要的能量密度一项，钠离子电池与锂离子电池的差距较大，所以在储能行业会有更好的发展前景。\n另外，也是最容易忽视的一点，电动车可以作为移动的储能单元。\n崔东树表示，每一辆新能源汽车都是一个智能的移动终端，都是储能单元。汽车电动化是能源体系的重要组成。尤其是有利于平衡电网负担，实现电能均衡有效利用。\n这主要得益于V2G功能，Vehicle-to-grid（车辆到电网）。它指的是电动汽车与电网之间的双向流动，大量的电动汽车可以作为电网与可再生能源之间的缓冲，起到电力动态平衡蓄水池的作用。在电力低成本、非用电高峰时段，电动汽车利用电网充电，在用电高峰时期，电动汽车可将电力返销给电网。甚至，用户还可以通过V2G来赚钱。\n\n与V2G技术相辅相成的，是一种叫“有序充电”的技术，简单的说就是“定时充电”，主要作用就是“削峰填谷”。本质上，就通过智能充电，将80%以上的充电负荷转移到电网低谷时段，并100%满足用户充电需求，实现社会整体充电成本最低，降低电网负荷。\n很多人可能对峰谷电价没什么概念。举个例子，像北京朝阳公园国家电网充电桩，早上7点前的电价为0.3342元/度（不含服务费），而早上10点至下午3点的电价为0.944元/度，两者相差约0.61元/度。以蔚来汽车最新的100度电池包为例，在谷时电价充电和峰时电价充电，最大差额能达到61元。\n写在最后\n“能源转型的程度对电动汽车的清洁程度影响巨大。尤其对于以煤炭作为主要电力来源的中国，如果想要实现交通领域提前实现碳达峰，改善电力供应结构、提高发电环节中可再生能源使用比例是关键。”郑名扬向虎嗅表示。\n从趋势上来看，“碳中和”已成为全球共识，我国能源低碳化转型的步伐日益加快，其关键就是在于提升可再生能源的开发和使用效率，但这恰巧也是符合电动车发展的路径。所以，越是限电，就越应该加速发展新能源汽车，但也决不能忽视配套的新能源基础设施建设。\n正如崔东树所说，对汽车行业来说，电动化是实现汽车行业可持续发展的关键，是能源革命。马斯克曾多次强调特斯拉的使命是，加速世界向可持续能源的转变。\n本质上，电动汽车市场的竞争，最终会是一场能源之争。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1104,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":801164381,"gmtCreate":1627488637443,"gmtModify":1627488637443,"author":{"id":"3479613607932793","authorId":"3479613607932793","name":"贪婪是魔鬼呀","avatar":"https://static.tigerbbs.com/e43f03c336c5428ce4cdb501d48663e5","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"病根在教育体制，培训机构不过是替罪羊罢了。","listText":"病根在教育体制，培训机构不过是替罪羊罢了。","text":"病根在教育体制，培训机构不过是替罪羊罢了。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/801164381","repostId":"1101779288","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1007,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":801115469,"gmtCreate":1627487447351,"gmtModify":1627487447351,"author":{"id":"3479613607932793","authorId":"3479613607932793","name":"贪婪是魔鬼呀","avatar":"https://static.tigerbbs.com/e43f03c336c5428ce4cdb501d48663e5","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"马老师真是个高人，可惜利益集团不容你呀！","listText":"马老师真是个高人，可惜利益集团不容你呀！","text":"马老师真是个高人，可惜利益集团不容你呀！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":4,"commentSize":3,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/801115469","repostId":"1155682400","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1892,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":315094231,"gmtCreate":1612189067923,"gmtModify":1703758509649,"author":{"id":"3479613607932793","authorId":"3479613607932793","name":"贪婪是魔鬼呀","avatar":"https://static.tigerbbs.com/e43f03c336c5428ce4cdb501d48663e5","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"故事大王","listText":"故事大王","text":"故事大王","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/315094231","repostId":"1167759658","repostType":2,"repost":{"id":"1167759658","pubTimestamp":1612154672,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1167759658?lang=&edition=full","pubTime":"2021-02-01 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ELECTRONICS。\n以下为PPT内容全文：\n第一页：一辆早已面世多年的FF 91。2017年1月3日，FF 91在美国拉斯维加斯全球首发。当时还是乐视网董事长的贾跃亭站在舞台中央，让无数乐视迷激动不已。FF 91科幻的造型俘获了一众车迷和乐视迷的心，无数人为之感叹。但4年过去了，这辆车仍然没有上市。\n\n第二页和第三页是法律声明，略过。\n第四页：整份PPT的框架，包括本次FF借壳上市概述，汽车业的未来，为什么FF会是赢家，FF的软件、互联网、智能和电动基因，世界级的管理团队，颠覆性的产品，与众不同的技术，杰出的执行能力，中美两地的主场优势，广阔的商业前景，交易后公司的前景。\n\n第五页：引用了媒体Digital Trends的话：拥有1050马力的FF 91 ，开起来就像火箭一样。\n\n第六页：本次借壳上市的交易概述。\n里面有一些关键信息，包括借壳上市将在二季度完成，FF 91将在借壳上市成功后12个月上市。对FF将来的估值是26.22亿美元，该估值是建立在2024年105亿美元收入、9.14亿美元息税前收益的预期上（按当下汽车业尤其是电动汽车业的估值来看，这个指标不高）。\nFF将获得10亿美元的融资，包括被借壳公司持有的2.3亿美元，以及基础投资者的7.75亿美元。交易完成后，上市公司的股权结构变更为原FF股东持有51.1%，基础投资者持股23%，原债权人转股持有17.2%，原壳公司PSAC股东持股6.8%。\n\n第七页：FF：独一无二的投资机会。介绍了公司成立以来已经投入了20亿美元在新能源汽车的研发，公司目前有超过300人的研发团队。\n\n第九页：FF描述汽车业的未来：FF为汽车的豪华和驾驶重新制定标准，致力于提升生活品质，以及重新定义智能移动生态的未来。整个汽车产业链正在经历一场革命，从产品到技术，再到生产和销售，甚至整个商业模式。FF汽车的软件、互联网和智能基因，打造出了划时代的电动汽车平台。\n\n第十页：FF的发展历程。公司由贾跃亭于2014年创立，总部在美国加州，有300位全职员工，并于2016年推出车型FF 91。目前拥有880项设计和功能专利，目标市场是美国、欧洲和中国的主要城市。目前产品包括旗舰车型FF 91，高级车型FF 81，以及大众车型FF 71，以及一个用作物流最后一公里的工具货车。如果融资能在一季度完成，那FF 91将会在12个月后上市。\n第十一页：FF的管理团队。创始人贾跃亭的位置相当低调，仅以首席产品和用户生态官的身份位于一个不起眼的角落。公司首席执行官毕福康曾经是宝马电动车i8 项目的负责人，也是拜腾汽车的创始人和CEO。曾经的电动车明星企业拜腾，在烧掉了84亿后陷入破产，毕福康离职。但富士康集团雪中送炭，目前已经接管拜腾，但这跟毕福康已经没有什么关系了。此外，毕福康在离职拜腾后，还担任过另外一家商用电动车企业艾康尼克的首席执行官，然后才加入FF。\n\n第十二页：FF的专家团队：包括来自玛莎拉蒂、奔驰、丰田、理光、摩托罗拉的员工。值得注意的是，FF中国管理团队有一位名叫Kai Zhao，和乐视网前董秘赵凯同名。\n\n第十三页：详细介绍了FF 91的各项参数。相比国产电动车，甚至特斯拉，FF 91的各项参数都可算顶级，包括使用130千瓦时电池，NEDC续航达到700公里，0-100公里加速2.4秒，3个高性能电机产生了1050马力。目前，已经收到了14000辆的订单。不过订单是否需要定金不得而知。\n\n第十四页：FF 91路试情况。包括续航和加速等。\n\n第十五页、十六页和十七页，是FF 91的内饰。\n第十八页：描述FF 91 驾驶感受。用词极尽浮夸，“革命性”、“全新的虚拟现实”等。包括自动识别驾驶者、6块屏幕、3D感应方向盘、语音控制等。\n\n第十九页：I.A.I支持的一个全新的互联网空间。所谓的I.A.I，是指互联网、无人驾驶和智能。包括乘客识别并提供个性化的设置；独立的音响和车内环境体系；零重力的座椅，巨大的乘坐空间；SPA模式，包括按摩座椅；17英寸和27英寸的显示屏，为用户提供电影、电视和体育直播等内容。\n\n第二十页、二十一页：FF 91如何“吊打”其它品牌，包括动力、加速能力、续航、充电时间和舒适性。如果这些功能都能实现，那基本就是“拳打宝马奔驰奥迪保时捷，脚踢蔚来理想小鹏特斯拉”。\n\n第二十二页：为什么FF会是赢家？因为拥有独一无二的技术和弹性制造平台。包括一个平台可以生产多个车型，提升效率降低成本；领先的动力系统；互联、无人驾驶、智能；制造能力，加州的汉福德工厂还需要9000万美元就能开工生产，预计在本次借壳上市完成后9个月，工厂就能进入生产状态。\n\n第二十三页：FF如何实现车型的多样化。包括如何使用驾驶控制单元、配置电池、电机等。\n第二十四页：具体介绍FF的三款车型：FF 91，FF 81，FF 71。每一款车型都有两个版本，一个性能版一个基础版。以最接近量产的FF 91为例，性能版将在2022年一季度上市，起售价18万美元，竞争对手是奔驰迈巴赫、宾利添越、兰博基尼Urus、法拉利Purosangue；基础版将在2022年四季度上市，起售价10万美元，竞争对手是奔驰S级、宝马7系、奥迪E8、保时捷Taycan等。\n\n第二十五页：FF的品牌为什么比竞争对手强？从舒适、豪华、科技和运动四大方面进行比较，FF的车型做到了舒适和科技最强。\n\n第二十六页：FF为物流最后一公里设计了一款无人货车。这个车型以往极少见诸媒体，为物流公司送快递用的。\n\n第二十七页：介绍了FF研发的汽车动力系统，包括电池技术、动力转换技术和驾驶单元。比如电池包的能量密度达到了187瓦时/公斤。可做对比的是，特斯拉在2020年9月公布新研发4680电池，能量密度达到了300瓦时/公斤。蔚来在今年1月也推出了超过300瓦时/公斤的电池包，续航超过1000公里。\n\n第二十八页：用了两个指标，动力车重比和电池密度，告诉投资者FF 91为何优于市场现有车型。\n\n第二十九页：详细说明了FF的互联、自动驾驶和智能技术，包括硬件、软件、应用程序。\n第三十页：FF在全球拥有880项专利，其中550项已经申请成功，330项是正在申请的。分国家看，在美国有240项专利，在中国有600项。\n\n第三十一页：生产能力。美国加州的汉福德工厂拥有年产一万辆的产能。在韩国群山市工厂，设计年产能达到27万辆，预计2023年下半年可以建成。\n\n第三十二页：在中国建厂。这一页透露了多个关键信息，包括和吉利集团，以及一个没有确定的一线城市合作，并建立中国总部。预计到2025年可以完成，年产能可以达到10万辆-25万辆。另外，这个一线城市将提供税收优惠、对研发中心的额外补贴。PPT地图上的点位于珠三角，极可能是此前传出的珠海。\n\n第三十三页：超过94%的零部件供应商已经确定。包括博格华纳、博世、LG、现代、JOYSON。其中，A股上市公司均胜电子的主营业务为汽车零部件供应商，英文名为JOYSON ELECTRONICS。\n\n不过，A股均胜电子的商标，似乎与PPT里有所区别。\n\n（图片来源：均胜电子官方微信）\n第三十四页：FF 91车型已经做好了上市的各项准备。只要钱到位，9个月后就能上市，12个月就能交付。\n\n第三十五页：销售体系，采用线上和线下的销售方式，预计到2025年，将在美国的15个城市销售。到2030年，将在中国的30个城市销售。\n\n第三十六页：售后服务。\n\n第三十七页：投资前景分析。\n\n第三十八页：电动车市场前景：中美欧三地的电动车未来10年的年均增速分别是30%、34%和29%，预计中国到2030年电动车销量将达到1200万台，美国将达到400万台，欧洲达到590万台。\n\n第三十九页：FF的销量和收入预测。预计到2025年，FF系列销量将达到26.66万辆，货车销量将达到35000辆，销售收入达到214亿美元。\n\n第四十页：盈利预测。预计从2021年到2025年，将分别亏损2.27亿美元、亏损7.22亿美元、亏损2.68亿美元、盈利9.14亿美元和盈利23.12亿美元。\n\n第四十一页：FF 91还需要在未来12个月投入3.77亿美元，才能上市。\n\n第四十二页：借壳上市的主要交易条款。\n\n第四十三页：具体条款，包括借壳公司为纳斯达克上市企业Property SolutionsAcquisition Corp. (NASDAQ代码: PSAC)，借壳上市将从基础投资者处获得7.75亿美元融资，以确保FF 91可以如期量产。总体估值为34亿美元，FF的原股东和债权人转股后，将持有借壳上市后新公司68%的股份。新公司董事会将会有9名成员，FF将任命2位，包括CEO毕福康，另有5-6位独立董事。\n\n第四十四页：交易结构以及股权结构。这里有几个关键信息：借壳上市已经获得了大股东Evergrande的同意，该公司是否为恒大仍有待确认；创始人贾跃亭债务问题已经得到解决，49亿美元的债务已经转为一个信托计划并由债权人持有，该信托计划将把债权转为新公司17.2%的股权。在新获得的7.75亿美元的融资里，包括了吉利集团不超过7750万美元，以及来自前文所提到的中国一线城市的1.75亿美元（注：珠海此前透露的投资规模是20亿人民币，约合3亿美元）。\n\n（图注：中国恒大的网站域名为www.evergrande.com）\n第四十五页、四十六页、四十七页和四十八页：FF上市后的走势预测。对比了竞争对手特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车IPO市值和当前市值，以及IPO时的销量和当前销量。显然，这里在暗示FF上市后上涨空间巨大。另外，还对比了目前市场上另外3家借壳上市的电动汽车企业，包括Canoo、Fisker和Lordstown，结论当然也是FF前途无量。\n\n第四十九页：总结。里面有一句鸡汤：与其预测未来，不如创造未来。（The best way to predict the future is to actively shape it）\n\n第五十页往后都是公司上市后的风险提示。用一句话总结就是：FF虽然前途一片光明，但如果其中任何一个假设条件没有达到，那所有结果都可能不会实现。请投资者注意风险。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1028,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":339825618,"gmtCreate":1608821317334,"gmtModify":1703736980677,"author":{"id":"3479613607932793","authorId":"3479613607932793","name":"贪婪是魔鬼呀","avatar":"https://static.tigerbbs.com/e43f03c336c5428ce4cdb501d48663e5","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"最终还是败给了党啊！","listText":"最终还是败给了党啊！","text":"最终还是败给了党啊！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":5,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/339825618","repostId":"1173915445","repostType":2,"repost":{"id":"1173915445","pubTimestamp":1608776398,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1173915445?lang=&edition=full","pubTime":"2020-12-24 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