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大和发表报告表示，蔚来公布受疫情影响整车生产已经暂停。据该行与蔚来管理层进行沟通，料相关停产将是数天（最多10天）。蔚来现有的月产量（ES8、EC6及ES6型号）约为9,000至1万辆，该行停产料影响月产量最多约3,300辆，但同时指出仍存在不确定性。蔚来同时宣布将ES8、ES6及EC6的起售价提高。大和表示，对上述部份车型加价感到意外，因公司此前曾表示不打算提高其建议售价。该行认为蔚来今次提价是由于上海疫情带来的不确定性，认为上调售价影响积极。鉴于蔚来在溢价中的地位，预计提价对需求的影响很小。该行其指短期损失的风险可控，建议投资者应聚焦其未来推出新车型，估计今年下半年销售强劲。

2022年第一季度，蔚来交付量为25768，相较理想仍有5948辆的差距。官方数据显示，首款轿车ET7在3月28日开启交付后，四天时间已交付163辆。不过在造车新势力中，蔚来率先逼近20万辆大关。这也是零跑历史以来最好的成绩。除了在5月发布 ES8、ES6、EC6的2022年度改款车型，到2022年三季度，蔚来还会交付基于NT2.0平台的另外两款产品ET5和ES7。券商也给予蔚来更高的预期。

蔚来汽车：2月交付了6131辆汽车，同比增长9.9%。蔚来汽车：2022年，总共交付了15783辆汽车，同比增长了23.3%。截至2022年2月28日，ES8、ES6和EC6的累计交付量达到18285

想说的是，超高压快充很快就要面世了，2022年就会有大规模落地车型了，比如小鹏的G9，以及理想正在研发的纯电车型等。很显然，充电是一条没有太多逻辑悖论的路线，简单明了。关于换电站，很多人都认为，蔚来当前补能体验好，所以应该坚持投入换电。这注定是一个很难规模化的事情，无法规模化，成本就无法降下来，蔚来于是将进入一个悖论循环。蔚来选的换电这条路线，表面上看是抄了近道，实际上是与时代的潮流背道而驰。