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最好的时代也是最坏的时代，这或许就是汽车市场的一个注脚。 因为汽车市场正处于从燃油车到新能源车过渡的变革期，科技革命和产业变革愈演愈烈，汽车产业生态和竞争格局面临重构，产品形态和用户体验正在深度变革。 在这种情况下，新能源品牌呈现爆发式增长，各种车型也如雨后春笋一般层出不穷。 据不完全统计，国内在售的新能源汽车品牌已经超过了70多个。而这70多个品牌，目前已经推出了200多款新能源汽车。其中包括造车新势力、传统厂商孵化出的新能源品牌，比如大众ID系列、广汽埃安、上汽智己、长安阿维塔、长安深蓝、长城沙龙等。 越来越多的玩家涌进了新能源车的赛道，车市开始复刻燃油车的“乱战时代”。 燃油车时代存在着这样的鄙视链：一线豪华品牌→二线豪华→一线合资品牌→二线合资→自主品牌。 如果我们再扩展一下，会发现汽车圈的鄙视链无处不在，比如自吸发动机→涡轮增压，六缸→四缸，四缸→三缸，非承载→承载式的、机械四驱→电子四驱的、全时四驱→适时四驱的、带全三把锁的→只有后差锁的、硬派的→城市的。 从品牌影响力来看，鄙视链的线路则为德系→日系→美系→韩系→法系→自主品牌，在自主品牌的圈子里，大家都是互相不服气。 新能源汽车也存在鄙视链 如今，鄙视链也传递到新能源汽车市场，从技术层面来看，纯电→插混车型→增程式→燃油车。 在纯电动车来说，它们认为所有的新能源技术都是过渡技术，最终都是要走向纯电动的，一步到位直接上纯电最直接有效，所以纯电一直认为自己站在技术的最顶端。 混动技术分为多种路线，有串联式、并联式，还有串联/并联混合式。而增程式属于混动技术中最简单的串联式，可油可电，但油只能用来发电，再通过电机来驱动车辆，由于技术实现路径最为简单，能效比低，不省油，所以增程式在混动技术里面，属于被鄙视的。 而增程式又鄙视燃油车。“大嘴”余承东就表示，“要赶紧淘汰纯燃油车，增程式是当前最好的解决方案，还说增程

$安飞士(CAR)$只是技术型挑战 不要慌