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  ·2023-04-19
  $中国神华(01088)$ 分红之前就不动了。虽然天气会炎热…
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  ·2022-11-16
  $哔哩哔哩(BILI)$ 这就翻倍了...
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  ·2022-10-26
  尽管科技变换莫测，但中短期依然相信腾讯暂无敌手。
  现在谁持有腾讯？
  腾讯几位重要股东如何博弈，背后有什么样的故事？
  现在谁持有腾讯？
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  ·2022-10-21
  描述过多确实有点适得其反。
  何小鹏的鹏言鹏语不能让我一人笑死
  但在何小鹏呈现的故事中，这种童真像是硬插到品宣中的物料，让观者产生了强烈的排异反应。没错，这张纸条一天时间从西安传到了广东，传到了何小鹏的案头，传遍了全公司。想一想，何小鹏引以为傲的这则故事，它就像是从小学语文课本里走出来的一样。人物刻板、情感空洞、叙事必从小见宏大，这就是何小鹏的宣传审美。何小鹏也是时代的何小鹏，他做的事业是新概念，但思维还定格在旧有的教材里。
  何小鹏的鹏言鹏语不能让我一人笑死
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  ·2022-10-20
  $蔚来(NIO)$wc 这是第几次腰斩了。。
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  ·2022-10-11
  服务太重了，欧洲老爷们富起来愿意为此付费么？每个月在租车上话一笔钱。
  蔚来的雄心和实力：8年全球化之路开始交卷
  据悉，这是蔚来继去年进入挪威市场之后，进一步在欧洲市场开展业务。上述三款车型即日起在德国、荷兰、丹麦和瑞典开放预订。其中，ET7将于10月16日开启交付，EL7将于2023年1月开启交付，ET5将于2023年3月开启交付。蔚来将在上述国家市场建立销售和服务网络。目前，蔚来已经在挪威、德国、荷兰、丹麦和瑞典这五个欧洲国家的主要城市建立了授权服务中心网络。
  蔚来的雄心和实力：8年全球化之路开始交卷
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  ·2022-07-30
  $蔚来(NIO)$咋几天不见开始整手机了呢。。
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  ·2022-06-22
  $京东集团-SW(09618)$腾讯分红的碎股咋卖掉，求指导…
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- 395395
  ·2022-01-29
  $NIO 20220128 29.0 PUT$ 找不到ib账号了…没操作成买近卖远。。记录下最大亏损幅度。。
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  ·2022-01-24
  $NIO 20220128 29.0 PUT$ 一夜回到解放前？
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TC背后就是南非报业集团Naspers。</p><p>自2022年6月27日宣布减持以来，大股东南非报业集团Naspers陆续减持腾讯股份，成为腾讯近几个月股价下跌的重要原因之一，而这位来自南非的大股东和腾讯之间其实有着一段颇为长远的渊源。</p><p>1998年，马化腾和他的四位合伙人一起凑了50万元创立腾讯，1999年腾讯的QQ用户达到100万，但账上却只剩下1万多元现金，腾讯急需找到新的投资人注资。</p><p>这时候的马化腾托关系联系到李嘉诚，李嘉诚的儿子李泽楷旗下的盈科，和当时一起考察项目的IDG分别投了110万美元，各占腾讯20%的股份。</p><p>随着QQ用户数迅速增长至2000年的千万级别，腾讯的资金也在添置服务器过程中快速消耗，盈利似乎更加遥远，于是腾讯再次开始寻求资金，但先后被搜狐、新浪、雅虎中国、金蝶和联想等公司拒绝。</p><p>此时，一位中文名为“网大为”（寓意互联网大有可为）的外国人，作为南非报业集团Naspers在中国的唯一员工，来到了腾讯的办公室，在此之前，他已惊叹于中国每个城市的网吧桌面都挂着QQ图标，接触的几位中国公司总经理名片上也都印着QQ号码。</p><p>就这样，看好腾讯的Naspers陆续从李泽楷的盈科、IDG及马化腾创业团队手中，以合计3200万美元获得了腾讯控股46%的股权，一跃成为第一大股东，而包括马化腾在内的创业团队，则通过投票权和分红权分离，保住了自己对公司的实际控制权。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/89d0dcaf288488369848025a5001a29d\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>漫长的岁月里，Naspers始终扮演着一位善意投资人的角色，和腾讯控股之间各自安好。不过，Naspers和子公司Prosus两家公司的经营情况其实并不理想。</p><p>目前Naspers的主营业务还包括电子媒体、印刷媒体和企业服务，Prosus的主要业务则是投资国际互联网资产，二者分别在南非的约翰内斯堡股市和荷兰阿姆斯特丹上市，其中Naspers因为庞大体量还是南非股市上非常重要的一支成分股。</p><p>2022财年，Naspers和Prosus两家公司的绝大部分利润都是依靠腾讯的派息，最核心的资产也是持有的腾讯股票。</p><p>也正是因为这样，两家公司的市值相比于公司资产价值均出现了严重的“净资产倒挂”，简单理解就是市值远低于净资产，有股东认为既然股价无法真实反映腾讯持仓价值，就应该卖掉腾讯股票变现或者回购自身股票。</p><p>于是2018年和2021年，Naspers对腾讯进行过两次减持，分别按大约405港元/股和595港元/股的价格，减持了1.9亿股和1.92亿股，合计套现1910亿港元，且Naspers在这两次减持后均表示，至少未来三年内不会进一步出售股份。</p><p>在2018年中国 （深圳）IT领袖峰会上，马化腾还公开表示，“大股东Naspers坚守了十多年，前几天才卖了一点点”。当时显然没人料到，善意的大股东第三次减持来得如此仓促。</p><p>除了减持套现，Naspers还从腾讯每年的派息分红中获得不菲的收入——2007年至2021年，Naspers从腾讯获得的股息从1亿港元增至44亿港元，近15年合计获得252亿港元。</p><p>与此同时，腾讯还在2021年末以京东股份向股东派发特别中期股息，之后Naspers公告称，获得1.32亿股京东股份，约占京东4%股权，且已在2022年6月24日完成出售，实现收益约36.7亿美元。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/aded4b27e7a879cba9faac326c2b5c68\" tg-width=\"550\" tg-height=\"345\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>经过上市摊薄以及2018年、2021年和近期减持，南非报业集团Naspers对腾讯持股比例从最初的46%逐步降至当前的27.99%，按照10月24日最新股价206港元/股计算，对应市值仍高达5551亿港元。</p><p>加上早期陆续套现的1910亿港元和分红的252亿港元，以及出售京东获得的36.7亿美元（约合港币288亿元），南非报业集团Naspers在腾讯控股身上合计拥有约8000亿港元的财富。</p><p>值得一问的是，在南非报业Naspers背后，谁又是最终受益者？</p><p>Naspers的股份有两种，分别是N股和A股，N股上市流通，每股对应一票投票权和一份分红权，A股则不上市，每股对应1000票投票权和0.2份分红权。</p><p>截至2018年，南非报业集团Naspers第一大股东是南非政府全资所有的专门投资公共领域投资基金PIC（Public Investment Corporation Ltd），持有13.72%的N股。从国别分类来看，南非投资者、北美投资者和英国投资者分别持有Naspers N股的41.54%、30.07%和12.94%，亚洲和欧洲投资者只分别占N股的6.36%和5.71%。</p><p>除此之外，由于投票权和分红权的分离，对Naspers拥有最大投票权的其实是Koos Bekker（简称Koos）和Jacobus D. T. Stofberg（简称Stofberg）两位自然人，二者均参与了1985年那一次重要的公司转型。</p><p>Koos和Stofberg现在已经分别70岁和67岁了，前者早在2005年就出售了持有的Naspers N股股票，并在2007年买下了南非开普敦一个600公顷的酒庄，后者曾经是普华永道会计师事务所前身Cppers&amp;Lybrand的合伙人，应该可以称得上是金字塔尖的注册会计师了。</p><p>除了大股东南非报业集团Naspers，腾讯目前公开可查的股东还包括持股8.36%的马化腾（通过全资子公司Advance Data Services Limited持有）和持股0.58%的刘炽平（现任腾讯总裁）。</p><p>其中，马化腾在2020年1至6月累计减持了腾讯控股1464.78万股股票，合计套现62.66亿元，同期刘炽平累计减持340万股股票，合计套现16.33亿元。</p><p>与“急流勇退”的Naspers形成反差的，是年内6次公开表示加仓腾讯的段永平，最后一次公开加仓在2022年10月25日凌晨，段永平在雪球上表示“又买了一点，虽然不知道发生了什么”，但其此前也曾表示，腾讯股票只占其1%仓位。</p><p>除此之外就是不断加仓的腾讯自己。市界统计，2005年以来，腾讯在14个年份都有回购记录，其中大多年份的回购金额都控制在13亿元以下，但2021年和2022年回购金额分别达到21.58亿元和211.63亿元，后者相当于腾讯控股2022年一季度的净利润规模。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b28859d4b321dd3cc5647b1ee19b4316\" tg-width=\"550\" tg-height=\"345\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>显然，在当前的博弈中，腾讯已然拿出了相当的诚意。</p><p><b>腾讯的底色</b></p><p>被大股东减持的腾讯，如今赚钱能力如何呢？</p><p>从业绩来看，近10年腾讯控股的收入和净利润基本保持波动上涨，但增幅有所下降，直到2022年上半年，情况发生了变化——1至6月腾讯控股收入和净利润分别同比减少了1.94%和53.48%，均是10年来首次下降的中报数据。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f98e521c9a16798797c7a69db3069675\" tg-width=\"550\" tg-height=\"287\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>拆分来看，2022年一季度和二季度收入分别为1354.71亿元和1340.34亿元，同比增幅分别为0.01%和-3.83%；净利润下跌更为明显，分别为234.13亿元和186.19亿元，同比减少了50.98%和56.28%，上半年的净利率也从去年同期的33.48%降至15.94%。</p><p>对于即将发布的三季报，包括中信证券、天风证券在内的多家券商，均在研报中预计收入和净利将同比下滑1%至3%左右。</p><p>放眼港股，腾讯上半年净利润排名从去年的第6名跌至第17名，在A股则相当于从第5名跌至第16名，但日均收入和净利润也依然高达14.77亿元和2.3亿元。</p><p>具体来说，业绩下滑的原因无非是当前多个业务板块遇到的增长瓶颈。</p><p>当前腾讯收入主要来自增值服务、金融科技及企业服务、网络广告三个部分，2022年上半年，三个业务板块分别带来收入1444.21亿元、849.76亿元和366.26亿元，同比增幅分别为-0.02%、5.01%和-17.98%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5e4f9e2eefecb4ed81402372470093ac\" tg-width=\"550\" tg-height=\"345\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>具体来说，占比最高的增值服务包括游戏、视频号、腾讯视频、QQ音乐几个业务板块的付费项目（其中游戏收入占六成）；占比第二的金融科技及企业服务，包括支付、理财等服务的佣金，以及针对企业客户的云服务；广告业务则包括出现在微信、QQ和腾讯视频、QQ音乐上的所有投放广告。</p><p>虽然近10年来腾讯收入净利润整体呈现出增长放缓、盈利能力下滑的情况，但对于当前万亿级体量的腾讯控股而言，这种趋势属于预期内的正常走向。</p><p>意外的是，疫情以来一系列因素导致其游戏、广告、支付等业务受到不同程度的影响，而2018年开始的以腾讯云为代表的To B业务又还未能撑起整体的增长大任，这才使腾讯突然陷入“青黄不接”的尴尬处境。</p><p>整体来说，腾讯短期内业绩下滑，外因多于内因，但其根本优势依然突出。</p><p>最重要的王牌始终未变，就是腾讯旗下包括微信、QQ在内的社交软件所拥有的大量用户，这为其后续开展各类业务提供了一个天然流量池。</p><p>2022年6月末，腾讯旗下微信（及WeChat）和QQ的月活用户数分别达到12.99亿和5.69亿，相比之下，2022年一季度阿里在中国零售市场的移动月活用户为9.39亿，拼多多则为7.51亿。</p><p>我们可能不一定每天都会购物，但大部分人确实每天都会打开微信很多次。</p><p>以此为基础，腾讯依然是游戏界的“王者”——旗下《王者荣耀》与《和平精英》是业内使用时长最高的两款游戏；微信支付是网络支付两大巨头之一；腾讯视频在2022年6月份的日活用户数比第二名领先20%以上；QQ音乐则有周杰伦作为加持，付费会员同比实现8300万的增长。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/53c8a2768af71bb349cda80901a5cb69\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>未来不论是发力短视频还是元宇宙，腾讯依然可以此为“护城河”，利用流量和资金优势迅速构筑竞争力。</p><p>回顾腾讯控股2018年那一次大跌——在游戏业务发展不顺的背景下，其全年收入净利润出现明显的放缓，股价更是历时9个月，从456港元跌至241港元，接近腰斩。</p><p>之后腾讯发力To B业务，开始调整组织架构，同时走上降本增效之路，净利润重回高增长路径，股价也在2021年2月创下747.1港元/股的新高，对应市值几乎站上7.2万亿港元。</p><p>当下腾讯似乎面临更为被动的一个局面——收入净利润不止放缓，而是在外部压力下出现下跌，股价历时8月有余从747港元跌至当前206港元，跌幅超过70%，年内用于回购的212亿港元更是上市以来累计回购金额的3倍左右。背后既是腾讯的实力，也是它的压力。</p><p>这显然是腾讯的又一个十字路口。</p><p>对腾讯而言，既要面临短期内市场对其的严峻考验，也要解决新旧业务长期生命力的存续问题；对投资者而言，或许就是对价值投资所需定力和耐力的终极考验。</p></body></html>","source":"SJ","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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T. Stofberg（简称Stofberg）两位自然人，二者均参与了1985年那一次重要的公司转型。Koos和Stofberg现在已经分别70岁和67岁了，前者早在2005年就出售了持有的Naspers N股股票，并在2007年买下了南非开普敦一个600公顷的酒庄，后者曾经是普华永道会计师事务所前身Cppers&Lybrand的合伙人，应该可以称得上是金字塔尖的注册会计师了。除了大股东南非报业集团Naspers，腾讯目前公开可查的股东还包括持股8.36%的马化腾（通过全资子公司Advance Data Services Limited持有）和持股0.58%的刘炽平（现任腾讯总裁）。其中，马化腾在2020年1至6月累计减持了腾讯控股1464.78万股股票，合计套现62.66亿元，同期刘炽平累计减持340万股股票，合计套现16.33亿元。与“急流勇退”的Naspers形成反差的，是年内6次公开表示加仓腾讯的段永平，最后一次公开加仓在2022年10月25日凌晨，段永平在雪球上表示“又买了一点，虽然不知道发生了什么”，但其此前也曾表示，腾讯股票只占其1%仓位。除此之外就是不断加仓的腾讯自己。市界统计，2005年以来，腾讯在14个年份都有回购记录，其中大多年份的回购金额都控制在13亿元以下，但2021年和2022年回购金额分别达到21.58亿元和211.63亿元，后者相当于腾讯控股2022年一季度的净利润规模。显然，在当前的博弈中，腾讯已然拿出了相当的诚意。腾讯的底色被大股东减持的腾讯，如今赚钱能力如何呢？从业绩来看，近10年腾讯控股的收入和净利润基本保持波动上涨，但增幅有所下降，直到2022年上半年，情况发生了变化——1至6月腾讯控股收入和净利润分别同比减少了1.94%和53.48%，均是10年来首次下降的中报数据。拆分来看，2022年一季度和二季度收入分别为1354.71亿元和1340.34亿元，同比增幅分别为0.01%和-3.83%；净利润下跌更为明显，分别为234.13亿元和186.19亿元，同比减少了50.98%和56.28%，上半年的净利率也从去年同期的33.48%降至15.94%。对于即将发布的三季报，包括中信证券、天风证券在内的多家券商，均在研报中预计收入和净利将同比下滑1%至3%左右。放眼港股，腾讯上半年净利润排名从去年的第6名跌至第17名，在A股则相当于从第5名跌至第16名，但日均收入和净利润也依然高达14.77亿元和2.3亿元。具体来说，业绩下滑的原因无非是当前多个业务板块遇到的增长瓶颈。当前腾讯收入主要来自增值服务、金融科技及企业服务、网络广告三个部分，2022年上半年，三个业务板块分别带来收入1444.21亿元、849.76亿元和366.26亿元，同比增幅分别为-0.02%、5.01%和-17.98%。具体来说，占比最高的增值服务包括游戏、视频号、腾讯视频、QQ音乐几个业务板块的付费项目（其中游戏收入占六成）；占比第二的金融科技及企业服务，包括支付、理财等服务的佣金，以及针对企业客户的云服务；广告业务则包括出现在微信、QQ和腾讯视频、QQ音乐上的所有投放广告。虽然近10年来腾讯收入净利润整体呈现出增长放缓、盈利能力下滑的情况，但对于当前万亿级体量的腾讯控股而言，这种趋势属于预期内的正常走向。意外的是，疫情以来一系列因素导致其游戏、广告、支付等业务受到不同程度的影响，而2018年开始的以腾讯云为代表的To B业务又还未能撑起整体的增长大任，这才使腾讯突然陷入“青黄不接”的尴尬处境。整体来说，腾讯短期内业绩下滑，外因多于内因，但其根本优势依然突出。最重要的王牌始终未变，就是腾讯旗下包括微信、QQ在内的社交软件所拥有的大量用户，这为其后续开展各类业务提供了一个天然流量池。2022年6月末，腾讯旗下微信（及WeChat）和QQ的月活用户数分别达到12.99亿和5.69亿，相比之下，2022年一季度阿里在中国零售市场的移动月活用户为9.39亿，拼多多则为7.51亿。我们可能不一定每天都会购物，但大部分人确实每天都会打开微信很多次。以此为基础，腾讯依然是游戏界的“王者”——旗下《王者荣耀》与《和平精英》是业内使用时长最高的两款游戏；微信支付是网络支付两大巨头之一；腾讯视频在2022年6月份的日活用户数比第二名领先20%以上；QQ音乐则有周杰伦作为加持，付费会员同比实现8300万的增长。未来不论是发力短视频还是元宇宙，腾讯依然可以此为“护城河”，利用流量和资金优势迅速构筑竞争力。回顾腾讯控股2018年那一次大跌——在游戏业务发展不顺的背景下，其全年收入净利润出现明显的放缓，股价更是历时9个月，从456港元跌至241港元，接近腰斩。之后腾讯发力To B业务，开始调整组织架构，同时走上降本增效之路，净利润重回高增长路径，股价也在2021年2月创下747.1港元/股的新高，对应市值几乎站上7.2万亿港元。当下腾讯似乎面临更为被动的一个局面——收入净利润不止放缓，而是在外部压力下出现下跌，股价历时8月有余从747港元跌至当前206港元，跌幅超过70%，年内用于回购的212亿港元更是上市以来累计回购金额的3倍左右。背后既是腾讯的实力，也是它的压力。这显然是腾讯的又一个十字路口。对腾讯而言，既要面临短期内市场对其的严峻考验，也要解决新旧业务长期生命力的存续问题；对投资者而言，或许就是对价值投资所需定力和耐力的终极考验。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":797,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":662170990,"gmtCreate":1666292243411,"gmtModify":1666292248085,"author":{"id":"143564020651240","authorId":"143564020651240","name":"395","avatar":"https://static.tigerbbs.com/40bc2109e3aebd48fda96bde3e28fff0","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"描述过多确实有点适得其反。","listText":"描述过多确实有点适得其反。","text":"描述过多确实有点适得其反。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/662170990","repostId":"2276316014","repostType":2,"repost":{"id":"2276316014","pubTimestamp":1666169411,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2276316014?lang=&edition=full","pubTime":"2022-10-19 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2022活动，宣布开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供服务。</p><p>据悉，这是蔚来继去年进入挪威市场之后，进一步在欧洲市场开展业务。蔚来三款全新车型ET7、ES7（欧洲市场命名为EL7）和ET5将以创新的订阅模式在上述四国市场开启预订。蔚来将在这四个国家市场建立包含产品、加电等于一体的全体系服务，打造以车为起点的用户社区。</p><p>上述三款车型即日起在德国、荷兰、丹麦和瑞典开放预订。其中，ET7将于10月16日开启交付，EL7将于2023年1月开启交付，ET5将于2023年3月开启交付。值得注意的是，上述四国市场的用户将通过蔚来创新的订阅模式获取车辆服务。</p><p>根据蔚来方面介绍，订阅模式旨在为用户提供足够的灵活性和个性化，车辆订阅期限从1个月至60个月不等。订阅用户除了使用车辆以外，还可以获得安心无忧的服务体验，包括全险、保养、换电服务，以及今后会提供的电池灵活升级服务。</p><p>除此之外，订阅用户将成为蔚来用户社区的一员，参与蔚来举办的各类用户活动，使用蔚来中心等。</p><p><font>四国推行订阅模式</font></p><p>“我们订阅模式发布之后，还是有很多争议，整体来说国内的争议大于在欧洲的争议，当然欧洲也有一些用户给我留言说：‘为什么没有买的选项？’这是非常有道理的，但从订阅的角度来讲我们肯定经过非常长期的深入思考。”10月8日，李斌坦言道。</p><p>在李斌看来，围绕<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动汽车领域，从终极的角度来讲，车本身是会变成服务的，虽然这个也许需要很长的时间去实现。“车本身是高价值的耐用消费品，用户以前需要操心的事情挺多的，我们希望简化用户服务的界面，蔚来一直在做各种各样的尝试，车加上服务的订阅模式需要‘天时地利人和’，需要在合适的时机、地点去做这个尝试。”</p><p>为何在挪威是卖车，而在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场推出订阅服务？李斌表示，这是因为税制不一样。欧洲重要的传统是“公司用车”“使用权”，高端车加上订阅的方式已经被大部分欧洲国家所理解和接受。“这跟税制、消费习惯有关，成为我们做商业决策的基础。”</p><p>“为什么挪威不是这样？挪威的税制决定很少数人是（接受）‘使用权’的，可能只有10%不到，比例是个位数的，所以我们在挪威如果还只用订阅，是不行的。”李斌补充道。</p><p>李斌认为，现在leasing（租车）和订阅里面，还有很多用户的痛点没有解决，简单来讲还不够灵活。“我们推出的订阅服务是仔细地分析了现在leasing和订阅的痛点，我们APP上每一条订阅的方式，和现在欧洲人正在做的订阅方式还是有很大区别的，我们从用户视角出发，把它变得更灵活、更合理，在订阅和leasing上，我们仍然有非常大的用户体验创新和效率提升的空间。”</p><p>不仅如此，李斌还强调，蔚来是作为汽车公司直接向用户提供订阅服务，而不是通过第三方订阅公司或者第三方的金融公司、经销商去做的。“我们直接做这个事，减少了中间商。零售中减少中间商，可以带来用户体验的提升，订阅和leasing同样有这样的机会，减少中间商的环节，直接服务用户肯定体系化效率要高很多。围绕使用权和订阅去做价值创造，提升效率，给用户提供好的体验，还有非常大的空间。”</p><p>在欧洲团队搭建上，李斌表示：“欧洲团队刚搭建，我们希望每个地方的团队专注一些，比如挪威市场就是卖车，别的地方就是以使用权和订阅为主。卖车和订阅是两个完全不同的逻辑，团队本身还在扩展的过程中，我们各方面都需要专注一些。”</p><p>此外，李斌还表示，订阅服务需要非常强的运营，所以订阅是一件更难的事情。“卖车的系统很成熟，从订转卖，就是增加一个‘卖’的选项，相当于增加一个永久订阅的服务，这是降维打击。但要从卖车去转订阅，这就太难了。我希望我们团队一上来就能够挑战难的事情。”</p><p>“如果从欧洲这几个主流市场角度来看，我们判断差不多有25%或者20%左右的用户执着于要买。我们一上来更关注在80%的用户，会有一点照顾不到这20%的用户，这就是我们商业上的取舍。”李斌补充道。</p><p>李斌还表示：“我们需要一个可持续的模式，如果订阅的商业模式是不持续的，赔本赚吆喝的事情我们不会干的，我们订阅定价的角度，基本上是把各种因素都考虑进去，仍然是要有合理的毛利率，可持续的经营。”</p><p>与此同时，李斌也强调，不会进入到短租市场，不会花时间跟短租的公司、日租的公司合作。“我们最小的订阅单位就是月，这是非常确定的。所以订阅和简单的租赁还是有很大区别的。”</p><p><font>输出全体系服务</font></p><p>“蔚来做事情比较讲体系思考和体系创新，不简单从某项技术、某项服务或者某个特别的事务上去做，我们拥有非常完整的体系。从2016年在伦敦发布logo到现在，关于用户、企业和社区的思考，我们都是非常完整的体系性创新。”李斌表示。</p><p>“我们到欧洲，也仍然是在一个体系中，不是说简单把车出口到这儿卖掉，从挪威开始，我们就是坚持非常完整的一个体系服务输出。”李斌直言，“我们不是突然心血来潮说要来欧洲，从创立的第一天起，就准备服务全球用户。我们知道，要真正成为有竞争力的公司，只依赖于中国市场肯定不够。”</p><p>记者了解到，蔚来将在四国市场构建完善的加电体系。目前蔚来已经在欧洲接入38万根充电桩，并可使用蔚来NFC卡片直接访问，蔚来欧洲版充电地图也已经投入使用。截至2022年底，蔚来计划在欧洲建成20座换电站；2023年底，这一数字有望达到120座。</p><p>目前，位于慕尼黑和斯图加特之间的换电站已经投入使用，位于柏林的换电站即将完工。到2025年，蔚来计划在中国以外市场建成1000座换电站，其中大部分将分布在欧洲。</p><p>据了解，蔚来在德国、荷兰、丹麦和瑞典也将采用直接服务用户的方式。蔚来将在上述国家市场建立销售和服务网络。蔚来位于柏林的蔚来中心即将开业，同时蔚来正在汉堡、法兰克福、杜塞尔多夫、阿姆斯特丹、鹿特丹、哥本哈根、斯德哥尔摩和哥德堡等城市建设蔚来中心与蔚来空间。</p><p>目前，蔚来已经在挪威、德国、荷兰、丹麦和瑞典这五个欧洲国家的主要城市建立了授权服务中心网络。用户还可以通过已经于今年8月上线的NIO App欧洲版，查看车辆数据，通过“一键服务”功能预约服务。</p><p>随着蔚来欧洲业务的推进，欧洲的蔚来用户社区也越发生机勃勃。目前，欧洲的蔚来“用户顾问团”已有270名成员，他们正在产品本土化体验、服务质量、加电网络、门店体验等方面持续提出建议，帮助蔚来不断完善产品与服务。</p><p>蔚来还将在欧洲持续增加研发投入。今年7月，蔚来在柏林建立了创新中心，用于智能座舱、自动驾驶以及能源技术的研发。今年9月，蔚来位于匈牙利佩斯州的蔚来能源欧洲工厂已经完成了首座换电站下线，该工厂是蔚来加电产品的欧洲制造中心、服务中心和研发中心。柏林创新中心将和蔚来能源欧洲工厂、蔚来牛津和慕尼黑的研发、设计团队携手开展各方面的研发工作。</p><p>值得一提的是，不久前，李斌和秦力洪自驾ET7在欧洲十国行驶了2500公里。蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示：“欧洲现在的街上能够真实看到的电动车其实还是不多的，即便到了挪威这样每年电动车销量占到新车销量差不多80%的国家，从街上跑的车的保有量来看，电动车也比我们想象的少一点，在德国、丹麦这样的国家街上电动车和我们在中国所习惯的街头观感来看，我们可以判断它的大发展的时候还没有到来，所以我们看到的还都是机会。”</p><p>对于何时会在欧洲建工厂，李斌表示：“这个主要看欧洲的需求有多大，如果需求大就建，这完全由市场决定。”</p><p>对于此次欧洲四国市场落地和接下来的全球化布局，蔚来方面解释称：“首先，对于有进取心的企业来说，全球化应该是startup的基因。要想长远发展，必须占据全球主要市场，大众、丰田、宝马等的成功，印证了这个事实。其次，用户企业理念、产品力、科技创新实力、创新商业模式是蔚来全球化的杀手锏。最后，作为全球第二大新能源市场，欧洲市场是必争之地。商业模式如能在欧洲成功，不仅能为蔚来带来更多收益，更会证明蔚来的价值观和商业模式的普世性。”</p><p>（编辑：石英婧校对：颜京宁）</p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta 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href=https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://k.sina.cn/article_1650111241_625ab30902001570a.html><strong>中国经营报</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道“为德国、荷兰、丹麦和瑞典用户提供服务，是蔚来实现2025年计划与服务全球更多国家用户目标的重要一步。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，“我们创新的产品与加电服务、灵活的订阅模式，将给欧洲电动汽车市场带来新的面貌。我们欧洲业务的深入开展，标志着蔚来全球发展进入一个新的篇章。”（蔚来创始人、董事长、CEO李斌在NIO Berlin 2022现场/图片源自蔚来方面...</p>\n\n<a href=\"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://k.sina.cn/article_1650111241_625ab30902001570a.html\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"BK4548":"巴美列捷福持仓","BK4531":"中概回港概念","EVS.SI":"MSCI China Electric Vehicles and Future Mobility 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2022活动，宣布开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供服务。据悉，这是蔚来继去年进入挪威市场之后，进一步在欧洲市场开展业务。蔚来三款全新车型ET7、ES7（欧洲市场命名为EL7）和ET5将以创新的订阅模式在上述四国市场开启预订。蔚来将在这四个国家市场建立包含产品、加电等于一体的全体系服务，打造以车为起点的用户社区。上述三款车型即日起在德国、荷兰、丹麦和瑞典开放预订。其中，ET7将于10月16日开启交付，EL7将于2023年1月开启交付，ET5将于2023年3月开启交付。值得注意的是，上述四国市场的用户将通过蔚来创新的订阅模式获取车辆服务。根据蔚来方面介绍，订阅模式旨在为用户提供足够的灵活性和个性化，车辆订阅期限从1个月至60个月不等。订阅用户除了使用车辆以外，还可以获得安心无忧的服务体验，包括全险、保养、换电服务，以及今后会提供的电池灵活升级服务。除此之外，订阅用户将成为蔚来用户社区的一员，参与蔚来举办的各类用户活动，使用蔚来中心等。四国推行订阅模式“我们订阅模式发布之后，还是有很多争议，整体来说国内的争议大于在欧洲的争议，当然欧洲也有一些用户给我留言说：‘为什么没有买的选项？’这是非常有道理的，但从订阅的角度来讲我们肯定经过非常长期的深入思考。”10月8日，李斌坦言道。在李斌看来，围绕智能电动汽车领域，从终极的角度来讲，车本身是会变成服务的，虽然这个也许需要很长的时间去实现。“车本身是高价值的耐用消费品，用户以前需要操心的事情挺多的，我们希望简化用户服务的界面，蔚来一直在做各种各样的尝试，车加上服务的订阅模式需要‘天时地利人和’，需要在合适的时机、地点去做这个尝试。”为何在挪威是卖车，而在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场推出订阅服务？李斌表示，这是因为税制不一样。欧洲重要的传统是“公司用车”“使用权”，高端车加上订阅的方式已经被大部分欧洲国家所理解和接受。“这跟税制、消费习惯有关，成为我们做商业决策的基础。”“为什么挪威不是这样？挪威的税制决定很少数人是（接受）‘使用权’的，可能只有10%不到，比例是个位数的，所以我们在挪威如果还只用订阅，是不行的。”李斌补充道。李斌认为，现在leasing（租车）和订阅里面，还有很多用户的痛点没有解决，简单来讲还不够灵活。“我们推出的订阅服务是仔细地分析了现在leasing和订阅的痛点，我们APP上每一条订阅的方式，和现在欧洲人正在做的订阅方式还是有很大区别的，我们从用户视角出发，把它变得更灵活、更合理，在订阅和leasing上，我们仍然有非常大的用户体验创新和效率提升的空间。”不仅如此，李斌还强调，蔚来是作为汽车公司直接向用户提供订阅服务，而不是通过第三方订阅公司或者第三方的金融公司、经销商去做的。“我们直接做这个事，减少了中间商。零售中减少中间商，可以带来用户体验的提升，订阅和leasing同样有这样的机会，减少中间商的环节，直接服务用户肯定体系化效率要高很多。围绕使用权和订阅去做价值创造，提升效率，给用户提供好的体验，还有非常大的空间。”在欧洲团队搭建上，李斌表示：“欧洲团队刚搭建，我们希望每个地方的团队专注一些，比如挪威市场就是卖车，别的地方就是以使用权和订阅为主。卖车和订阅是两个完全不同的逻辑，团队本身还在扩展的过程中，我们各方面都需要专注一些。”此外，李斌还表示，订阅服务需要非常强的运营，所以订阅是一件更难的事情。“卖车的系统很成熟，从订转卖，就是增加一个‘卖’的选项，相当于增加一个永久订阅的服务，这是降维打击。但要从卖车去转订阅，这就太难了。我希望我们团队一上来就能够挑战难的事情。”“如果从欧洲这几个主流市场角度来看，我们判断差不多有25%或者20%左右的用户执着于要买。我们一上来更关注在80%的用户，会有一点照顾不到这20%的用户，这就是我们商业上的取舍。”李斌补充道。李斌还表示：“我们需要一个可持续的模式，如果订阅的商业模式是不持续的，赔本赚吆喝的事情我们不会干的，我们订阅定价的角度，基本上是把各种因素都考虑进去，仍然是要有合理的毛利率，可持续的经营。”与此同时，李斌也强调，不会进入到短租市场，不会花时间跟短租的公司、日租的公司合作。“我们最小的订阅单位就是月，这是非常确定的。所以订阅和简单的租赁还是有很大区别的。”输出全体系服务“蔚来做事情比较讲体系思考和体系创新，不简单从某项技术、某项服务或者某个特别的事务上去做，我们拥有非常完整的体系。从2016年在伦敦发布logo到现在，关于用户、企业和社区的思考，我们都是非常完整的体系性创新。”李斌表示。“我们到欧洲，也仍然是在一个体系中，不是说简单把车出口到这儿卖掉，从挪威开始，我们就是坚持非常完整的一个体系服务输出。”李斌直言，“我们不是突然心血来潮说要来欧洲，从创立的第一天起，就准备服务全球用户。我们知道，要真正成为有竞争力的公司，只依赖于中国市场肯定不够。”记者了解到，蔚来将在四国市场构建完善的加电体系。目前蔚来已经在欧洲接入38万根充电桩，并可使用蔚来NFC卡片直接访问，蔚来欧洲版充电地图也已经投入使用。截至2022年底，蔚来计划在欧洲建成20座换电站；2023年底，这一数字有望达到120座。目前，位于慕尼黑和斯图加特之间的换电站已经投入使用，位于柏林的换电站即将完工。到2025年，蔚来计划在中国以外市场建成1000座换电站，其中大部分将分布在欧洲。据了解，蔚来在德国、荷兰、丹麦和瑞典也将采用直接服务用户的方式。蔚来将在上述国家市场建立销售和服务网络。蔚来位于柏林的蔚来中心即将开业，同时蔚来正在汉堡、法兰克福、杜塞尔多夫、阿姆斯特丹、鹿特丹、哥本哈根、斯德哥尔摩和哥德堡等城市建设蔚来中心与蔚来空间。目前，蔚来已经在挪威、德国、荷兰、丹麦和瑞典这五个欧洲国家的主要城市建立了授权服务中心网络。用户还可以通过已经于今年8月上线的NIO App欧洲版，查看车辆数据，通过“一键服务”功能预约服务。随着蔚来欧洲业务的推进，欧洲的蔚来用户社区也越发生机勃勃。目前，欧洲的蔚来“用户顾问团”已有270名成员，他们正在产品本土化体验、服务质量、加电网络、门店体验等方面持续提出建议，帮助蔚来不断完善产品与服务。蔚来还将在欧洲持续增加研发投入。今年7月，蔚来在柏林建立了创新中心，用于智能座舱、自动驾驶以及能源技术的研发。今年9月，蔚来位于匈牙利佩斯州的蔚来能源欧洲工厂已经完成了首座换电站下线，该工厂是蔚来加电产品的欧洲制造中心、服务中心和研发中心。柏林创新中心将和蔚来能源欧洲工厂、蔚来牛津和慕尼黑的研发、设计团队携手开展各方面的研发工作。值得一提的是，不久前，李斌和秦力洪自驾ET7在欧洲十国行驶了2500公里。蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示：“欧洲现在的街上能够真实看到的电动车其实还是不多的，即便到了挪威这样每年电动车销量占到新车销量差不多80%的国家，从街上跑的车的保有量来看，电动车也比我们想象的少一点，在德国、丹麦这样的国家街上电动车和我们在中国所习惯的街头观感来看，我们可以判断它的大发展的时候还没有到来，所以我们看到的还都是机会。”对于何时会在欧洲建工厂，李斌表示：“这个主要看欧洲的需求有多大，如果需求大就建，这完全由市场决定。”对于此次欧洲四国市场落地和接下来的全球化布局，蔚来方面解释称：“首先，对于有进取心的企业来说，全球化应该是startup的基因。要想长远发展，必须占据全球主要市场，大众、丰田、宝马等的成功，印证了这个事实。其次，用户企业理念、产品力、科技创新实力、创新商业模式是蔚来全球化的杀手锏。最后，作为全球第二大新能源市场，欧洲市场是必争之地。商业模式如能在欧洲成功，不仅能为蔚来带来更多收益，更会证明蔚来的价值观和商业模式的普世性。”（编辑：石英婧校对：颜京宁）","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":950,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":682709124,"gmtCreate":1659193705269,"gmtModify":1659193705269,"author":{"id":"143564020651240","authorId":"143564020651240","name":"395","avatar":"https://static.tigerbbs.com/40bc2109e3aebd48fda96bde3e28fff0","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"<a 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