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工业和信息化部交通运输部等八部门13日正式印发《关于启动第一批公共领域车辆全面电动化先行区试点的通知》。经研究，确定北京、深圳、重庆、成都、郑州等15个城市为此次试点城市，鼓励探索形成一批可复制可推广的经验和模式，为新能源汽车全面市场化拓展和绿色低碳交通运输体系建设发挥示范带动作用。来源：工业和信息化部装备工业一司

根据相关行业机构提供数据显示，10月中国新能源乘用车共销售76.2万辆，同比+41.6%，环比+3.1%，电车人对10月新能源乘用车企、车型和市场竞争态势进行了简要分析，供行业参考。本月TOP5车企中，比亚迪、吉利、上通五、长安等4家均由微小型车作为销量担当，随着电池成本持续下降，微小型车市场开始触底回升。一、TOP15车企/车型分析1、比亚迪销售25.6万辆，同比+25.1%，市场份额33.7%。全系共有10款车型月销过万，6款车型月销超2万辆，其中海鸥、元PLUS和海豚3款纯电车型销量分别为37836辆、30615辆、24735辆，成为销量增长的主力军；新上市插混车型海豹DM-i销量增长至8077辆。2、吉利汽车销售57448辆，同比+134%、环比+27.4%，排名首次进入前两名。主力车型熊猫mini销量达到13052辆的新高度，环比+27.7%；极氪品牌3款车型合计销售1.3万辆，表现平稳；新上市插混车型银河L7和L6分别销售9336辆、4374辆，环比-6.7%、+42.3%；新上市插混车型领克08EM-P销售8038辆。3、上汽通用五菱销售49123辆，同比+13.7%、环比+21.3%，时隔7个月重回前3名，月销量时隔两年再次回到5万辆关口；主力车型五菱缤果和宏光MINI分别销售23744辆、20337辆，环比+21.1%、+26%。4、广汽埃安销售41331辆，同比+37.5%、环比-19.1%，主力车型Aion Y销售27132辆，环比+0.6%；Aion S销售11730辆，环比-45.6%。5、长安汽车销售41174辆，同比+80.7%、环比+6.4%，主力车型长安Lumin销售15533辆，环比+13.8%。深蓝S7销售8532辆，环比-0.3%，其中纯电动和增程版分别销售574辆、7958辆；深蓝SL03销售6514辆，环比+5.9%，纯电和增程分

2023年11月10日，中汽协发布了2023年10月汽车整体销量数据。整体汽车市场2023年10月，中国汽车总体销售285.3万辆，同比增长13.8%，环比下降0.2%；1-10月累计销售2396.7万辆，同比增长9.1%。新能源汽车市场10月新能源汽车销售95.6万辆，同比增长33.5%，环比增长5.8%，创单月历史新高；1-10月累计销售728万辆，同比增长37.8%。10月新能源汽车渗透率达33.5%；1-10月累计渗透率30.4%。汽车出口市场10月汽车出口48.8万辆，同比增长44.2%；1-10月累计出口392.2万辆，同比增长59.7%。10月新能源汽车出口12.4万辆，同比增长12.8%，1-10月累计出口99.5万辆，同比增长99.1%。新能源汽车分动力销量10月纯电动汽车销售64.6万辆，同比增长18.8%，1-10月累计销售516万辆。插电混动汽车销售31万辆，同比增长80.2%，1-10月累计销售211.6万辆。燃料电池汽车销售50辆，同比增长56.4%，1-10月累计销售0.4万辆。

近日，汽车之家CTO项碧波，在第七届中德汽车大会发布了《2023中国新能源汽车消费洞察》报告，以下是报告摘要及全文PPT，供行业人士参考。一、市场现状观察1、至2025年，新能源汽车渗透率将达50%，智能新能源车渗透率快速增长，至2025年预计超四成；2、纯电市场基本独立，插混仍在转化汽油市场的份额，增程与纯电动之间的斗争愈发显著；3、传统能源豪华品牌销量份额一路走高，新能源市场中国品牌独树一帜，但份额有所下降；4、传统能源格局分化日渐悬殊，Top3市占率超八成，新能源市场中国品牌回暖，但难抵特斯拉降价影响；5、预算20-30万、非一线城市的年轻用户更加偏爱新能源。二、用户消费偏好1、新能源MPV市场正在快速崛起，至2023年关注占比突破15%；2、中国品牌热度快速增长份额已超八成，头部品牌贡献大；3、中国新势力品牌中高端市场较量海外豪华，中国传统品牌向上之路已经开启；4、疫情后，高线城市新能源市场关注份额快速回升；5、热衷追逐新势力品牌的一线、新一线城市回归冷静，二线市场用户热情高涨，市场潜力足。三、用户对新技术与新服务的需求1、安全是所有用户最为迫切的需求，新能源用户更大胆想要尝鲜自动驾驶；2、新能源用户期待网联化带来更多新鲜感和科技感，传统能源用户更关注提升传统功能的及时性和便利性；3、新兴服务热度下降，新能源用户变得更加务实，对终身免费保养和流量的需求更迫切。四、总结与建议1、市场侧：把握市场脉动，洞察市场蓝海新机遇；2、需求侧：提升产品智能化水平，迎合新能源用户消费偏好。以下为报告原文：

“各家车企‘有生意、无品牌’的出海策略，无法打造真正的全球品牌。”对于当前中国车企如火如荼的出海进程，有知名咨询机构在研究报告中说。不久前的慕尼黑车展上，中国车企吸引了世界的目光，在纷纷表示惊叹并惊呼中国车企会成为欧洲某些领域的市场领导者的同时，也有外媒提到，中国品牌要想在欧洲市场站稳脚跟并不容易，至少建立品牌知名度就是一个比较大的挑战。有业内人士曾指出，品牌这件事，大部分车企并未足够地理解和重视。事实上，伴随着中国新能源车企在海外市场的高歌猛进，近年来，有不少专家在不同场合不约而同地提到，自主车企必须重视和打造全球品牌，这也是中国车企走向国际化的当务之急。01出海驶入“快车道”今年以来，中国车企出海明显驶入了“快车道”。海外整车出口的数量与车型与日俱增，汽车出口已经成为拉动我国汽车销量增长的关键因素。中汽协统计数据显示，我国汽车行业2020-2022 年三年的出口量分别为 99.5万辆、201.5万辆、311.1万辆，同比增速分别为 -2.86%、102.55%、54.35%，占当年汽车总销量的比重分别为3.9%、7.7%、11.6%。海外业务也正在为整车企业贡献更多的营收占比。比如，2023年，上汽预计全年海外销量超过120万辆，将实现“规模性盈利”。2023年上半年，长安汽车海外营收为78.9亿元，占公司营业收入的比重进一步增至12.05%。中国汽车出口的方式也更加多元化，海外建厂已经成为中国车企抢滩海外的重要方式之一。今年2月，奇瑞宣布将在阿根廷投资4亿美元建厂；江淮今年2月宣布与墨西哥当地合作伙伴在墨西哥爱达荷州建立合资工厂；长安汽车计划在泰国建立电动汽车生产工厂；哪咤汽车第一家海外汽车工厂已在泰国正式开建。近日，广汽埃安在泰国曼谷举行了上市发布会，发布首款海外车型AION Y Plus，正式打响出海战略的第一枪。按照此前规划，广汽埃安除了将持续深耕泰国市场外，还

2023年9月28日，天津市人民政府官网发布了天津市加快新能源和智能网联汽车产业发展实施方案（2023—2027年）的通知。以下为通知原文各区人民政府，市政府有关委、办、局：经市人民政府同意，现将《天津市加快新能源和智能网联汽车产业发展实施方案（2023—2027年）》印发给你们，请照此执行。　　　　　　　　天津市人民政府办公厅　　　　　　　　　2023年9月12日天津市加快新能源和智能网联汽车产业发展实施方案（2023—2027年）为全面贯彻党的二十大精神，深入实施制造业高质量发展行动，将新能源和智能网联汽车产业打造成为本市新的支柱产业，制定本实施方案。一、工作目标坚持电动化、网联化、智能化发展方向，推动汽车产业向新能源化、智能网联化、高端化转型升级，大力发展新能源整车，抢占智能网联汽车产业新赛道，多技术路线布局商用车产业，优化提升关键核心零部件产业链，完善基础设施体系，重塑汽车服务业版图，推动新能源和智能网联汽车产业高质量发展。到2025年，新能源汽车产量占全市汽车总产量比重达到30%，产业形成一定规模；智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，形成特色鲜明、相对完整的产业链供应体系。到2027年，新能源汽车产量占全市汽车总产量比重达到45%，将天津打造成为北方重要的新能源汽车生产基地和全国重要的智能网联汽车示范应用与成果转化城市。二、重点任务（一）推动整车企业转型发展1．加快新能源车型增产上量。加强与整车企业集团总部对接，推动将更多车型向天津工厂倾斜。支持整车企业将新能源汽车板块重点布局在天津，加快导入新能源适销车型，尽快实现达产满产。（市工业和信息化局、市交通运输委、市财政局、滨海新区人民政府、天津经济技术开发区管委会、中新天津生态城管委会、天津滨海高新技术产业开发区管委会按职责分工负责）2．增扩在津研发销售功能。支持整车企业扩大现有研发中心规模、在津孵化技术团

随着汽车领域不断加速电动化和智能化“内卷”，“高阶”智能驾驶已不再是一种奢望，而是决胜的制高点。车企纷纷破茧而出，寻求如何将智驾技术推向更高峰。但对于智驾系统来说，传统的道路测试不仅耗时漫长，成本高昂，而且其能够涵盖的场景及工况范围有限。尤其在应对那些罕见但危险的“Corner Case”时，它的局限性和风险性更为明显。此时，仿真测试展现出了令人赞叹的灵活性和全面性：不仅测试过程更为安全，还能有效地复现各种情境，大幅度提高测试效率。近年来，硬件在环（Hardware-in-the-Loop, HiL）仿真测试技术凭借其无可争议的优势，开始脱颖而出。作为一种独特的测试策略，HiL能在真实环境中的嵌入式控制单元（ECU）上进行可重复的测试，从而实现全天候、全场景的实验室验证。这不仅大幅缩短了产品上市的时间，而且拓宽了测试场景的覆盖范围。在复杂和高度互联的电动和自动驾驶系统中，HiL测试成为确保系统可靠性的关键因素。硬件在环仿真作为一个全面的测试解决方案，其应用还不仅限于汽车领域。从供应链的角度看，它涉及到多个层次，从上游的芯片和电子模块供应商，到中游的系统制造商和服务提供商，再到下游的广泛应用场景，如航空航天、电力电子、轨道交通等。但其中，汽车领域占据了近五成的应用比例，可见其在该领域的关键性。多年的发展和不断的技术迭代让HiL行业从曾经的百家争鸣逐渐走向了“四分天下”的格局。dSPACE GmbH、ETAS LABCAR、National Instruments和 Vector Informatik，这四家是HiL仿真行业内的“先行者”，并凭借其先发优势和核心技术，已经稳占市场主导地位，成为了业界公认的“四大龙头”。那么，它们分别是什么背景？接下来，我们将一一进行深入剖析。01dSPACE GbmH— HiL行业先行者 —公司全称：dSPACE公

根据相关行业机构提供数据显示，8月中国新能源乘用车共销售71.4万辆，同比+35.8%，环比+11.5%，电车人对8月新能源乘用车企、车型和市场竞争态势进行了简要分析，供行业参考。一、TOP15车企/车型分析1、比亚迪销售24万辆，同比、环比分别+42.3%、+4%，市场份额33.6%，较7月下降2.4个百分点。共有8款车型月销过万辆，5款车型月销超2万辆，其中海鸥销量达到3.5万辆的新高度，环比+39%。2、特斯拉销售64694辆，同比+87.5%，环比+105.9%；Model Y和Model 3分别销售51117辆、13577辆。3、广汽埃安销售52057辆，同比、环比分别+92.7%、+15.6%；主力车型Aion Y销售26713辆，环比+50%，创单月历史新高，Aion S销售22648辆，环比+1%，昊铂GT销量下滑至710辆。4、吉利汽车销售44632辆，同比、环比分别+38.6%、+27%；插混车型银河L7销量连续两个月过万辆，达11117辆，环比+11%，ZEEKR 001和X分别销售6822辆、3833辆，环比+11%、-12%。5、长安汽车销售37225辆，同比、环比分别+258.3%、+9.5%；主力车型长安Lumin销售13446辆，环比-5%，深蓝S7销量首次过万辆，达10037辆，环比+45%。6、上汽通用五菱销售35347辆，同比微降，环比+1.4%；主力车型宏光MINIEV和五菱缤果分别销售15844辆、13892辆，环比+2%、-3%，新上市A级轿车云朵销售1830辆。7、理想汽车销售34914辆，同比、环比分别+663.8%、+2.3%；理想L7、L8、L9销量分别过万辆，达12752辆、11227辆、10933辆，环比分别-5%、-1%、+16%。8、长城汽车销售23319辆，同比+103.6%，环比-12%；好猫销售6383辆，环

2023年9月11日，中汽协发布了2023年8月汽车整体销量数据。整体汽车市场2023年8月，中国汽车总体销售258.2万辆，同比、环比分别增长8.4%、8.2%；1-8月累计销售1821万辆，同比增长8%。新能源汽车市场8月新能源汽车销售84.6万辆，同比增长27%，环比增长8.5%；1-8月累计销售537.4万辆，同比增长39.2%。8月新能源汽车渗透率达32.8%；1-8月累计渗透率29.5%。汽车出口市场8月汽车出口40.8万辆，同比增长32.1%；1-8月累计出口294.1万辆，同比增长61.9%。8月新能源汽车出口9万辆，同比增长8.1%，1-8月累计出口72.7万辆，同比增长110%。新能源汽车分动力销量8月纯电动汽车销售59.7万辆，同比增长14.4%，1-8月累计销售384.2万辆。插电混动汽车销售24.9万辆，同比增长72.8%，1-8月累计销售152.9万辆。燃料电池汽车销售0.02万辆，同比下降30.6%，1-8月累计销售0.3万辆。

本文转自：中国能源报   记者：姚美娇《 中国能源报 》（ 2023年08月07日   第 17 版 ）近日，比亚迪、长城汽车等多家新能源车企相继披露2023年上半年业绩预告。整体来看，车企盈利分化仍在加剧。有业内人士指出，车企若想摆脱亏损，需在产品和前瞻技术上下足功夫。业绩表现不一在实现正增长的车企中，比亚迪以超百亿元的净利润继续领跑。数据显示，2023年上半年，比亚迪预计归母净利润为105亿元-117亿元，同比增长192.05%-225.43%。与此同时，特斯拉第二季度也实现归母净利润27.03亿美元，同比增长20%。除比亚迪、特斯拉两大行业龙头外，其他新能源车企盈利仍普遍面临较大压力。数据显示，长城汽车预计上半年归母净利润为11.5亿元-15.5亿元，同比下降72.32%-79.47%。长城汽车表示，业绩波动主要由于公司深化向新能源及智能化转型、产品结构调整，基于2023年新产品上市，加大品牌及渠道建设投入，同时坚持在新能源及智能化领域的研发投入，以及汇率收益减少所致。北汽蓝谷、赛力斯则深陷亏损泥潭。其中，北汽蓝谷预计上半年亏损18亿元-21亿元。北汽蓝谷表示，公司产品仍处于持续爬坡期，规模效应不足，成本持续承压。事实上，北汽蓝谷近几年始终处于大幅亏损状态，2020年-2022年，三年累计亏损超170亿元。另外，赛力斯预计今年上半年亏损12.5亿元-13.9亿元。规模化是盈利要诀车企盈利情况能够直接映射行业整体发展趋势与竞争格局。电车人产业平台创始人马前程指出，新能源车企盈利分化，核心原因在于企业销量规模不同。据乘联会零售销量数据统计，比亚迪上半年累计销量突破115.46万辆，市占率达37.4%；特斯拉中国上半年累计销量为29.4万辆，市占率为9.5%。两者几乎占据中国新能源汽车市场“半壁江山”。安信证券发布研究报告称，头部车企