特斯拉Model 3高速突然失去动力，官方未明确原因车主不敢开_老虎社区_美港股上老虎

特斯拉Model 3高速突然失去动力，官方未明确原因车主不敢开

扬眼11-28

近日，重庆市民黄先生在社交媒体发帖，讲述了他驾驶的特斯拉Model 3在高速隧道内突发失去动力的惊险经历。目前，车辆在质保期内虽然获得了免费维修，但特斯拉方面对于事故原因的模糊回应，让黄先生对车辆的安全性深感担忧。黄先生告诉记者，他的这辆特斯拉Model 3购于2023年，落地价约26万余元，该车此前进行过两次维修，一次热泵空调故障和一次因事故更换了方向机，一直以来驾驶都正常。11月25日下午5点...

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七风哥哥
·11-29
所以！世界记者协会不承认中国有记者是有道理的[笑哭]
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畜牧教主马斯克
·11-29
这又是某些人为了抹黑特斯拉捏造的新闻吧？马圣附体别说出故障就是重卡也敢正面碰而无伤。
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3在成都至重庆的高速路上行驶，当车辆驶入巴岳山隧道约200米时，车辆的右后方突然传来“砰”的一声轻微响动。紧接着，车载电脑立即发出“请安全靠边，车辆正在关闭”的警告。事发时，黄先生发现踩电门已无动力，虽然刹车和方向盘尚能使用，但在高速隧道内失去动力极度危险。黄先生回忆，他当时在最左侧车道，凭借车辆的余速和后方车辆的避让，勉强将车变道至中间车道。然而，速度很快耗尽，幸亏最右侧车道有施工工人正在封闭施工。黄先生用余速挤开施工锥桶，让半个车身停在了封闭的施工区域内。最终，在施工人员的帮助下，车辆才完全被推入安全区域。黄先生表示，当时高速上车流量大，情况十分紧急。他认为如果晚打10秒双闪，后面的大车很可能会刹不住车。事故发生后，黄先生第一时间通过特斯拉APP联系了道路救援，车辆最终被拖至重庆的特斯拉服务中心进行维修。维修清单显示，特斯拉更换了包括“HVP”配件、蓄电池PCB线路板、以及蓄电池熔断器（即保险丝）等多个零件。黄先生说，由于车辆尚在质保期内，此次维修费用全免。但是对于故障原因，特斯拉售后服务的回应前后不一，引发了黄先生的强烈不满。黄先生告诉记者，在事故次日他前往4S店时，工作人员最初回复，事故原因是隧道口的基站功率过高，导致车辆的保险丝直接熔断。他们解释这是为了保护车辆和乘客安全，类似家中的“跳闸”。但是，当黄先生要求特斯拉官方给出明确的故障原因时，400客服表示会将问题反馈给4S店，由门店代表官方回复。在与4S店的进一步通话中，店方又改口称此前的“基站”说法仅是“一种可能的分析”，无法“百分之百”确定原因。他们表示只能根据故障现象判断并更换损坏的配件，无法轻易下结论。虽然车辆已于11月27日上午被通知修好，但黄先生拒绝提车。他表示，特斯拉的服务态度和响应速度值得肯定，但如果不能确定事故原因并排除质量隐患，他不敢再驾驶这辆车。11月27日下午，记者就此事致电特斯拉客服，客服记录下了相关信息，并表示后续会有相关工作人员回复。截至发稿前，暂未收到回复。见习记者 马斌视频 马斌校对 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src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OrNN6N6Rv5DrCPiiVmf0_7r1t581sdCl0aTL54vC7JhBUAA/0\"/><p>事发时，黄先生发现踩电门已无动力，虽然刹车和方向盘尚能使用，但在高速隧道内失去动力极度危险。黄先生回忆，他当时在最左侧车道，凭借车辆的余速和后方车辆的避让，勉强将车变道至中间车道。然而，速度很快耗尽，幸亏最右侧车道有施工工人正在封闭施工。黄先生用余速挤开施工锥桶，让半个车身停在了封闭的施工区域内。最终，在施工人员的帮助下，车辆才完全被推入安全区域。黄先生表示，当时高速上车流量大，情况十分紧急。他认为如果晚打10秒双闪，后面的大车很可能会刹不住车。</p><p>事故发生后，黄先生第一时间通过特斯拉APP联系了道路救援，车辆最终被拖至重庆的特斯拉服务中心进行维修。维修清单显示，特斯拉更换了包括“HVP”配件、蓄电池PCB线路板、以及蓄电池熔断器（即保险丝）等多个零件。黄先生说，由于车辆尚在质保期内，此次维修费用全免。但是对于故障原因，特斯拉售后服务的回应前后不一，引发了黄先生的强烈不满。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OdXedi9vbCQnap8X3wOEVhKwehbJbc1ZDCHzd0mTBrZB4AA/0\"/><p>黄先生告诉记者，在事故次日他前往4S店时，工作人员最初回复，事故原因是隧道口的基站功率过高，导致车辆的保险丝直接熔断。他们解释这是为了保护车辆和乘客安全，类似家中的“跳闸”。</p><p>但是，当黄先生要求特斯拉官方给出明确的故障原因时，400客服表示会将问题反馈给4S店，由门店代表官方回复。在与4S店的进一步通话中，店方又改口称此前的“基站”说法仅是“一种可能的分析”，无法“百分之百”确定原因。他们表示只能根据故障现象判断并更换损坏的配件，无法轻易下结论。</p><img 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3在成都至重庆的高速路上行驶，当车辆驶入巴岳山隧道约200米时，车辆的右后方突然传来“砰”的一声轻微响动。紧接着，车载电脑立即发出“请安全靠边，车辆正在关闭”的警告。事发时，黄先生发现踩电门已无动力，虽然刹车和方向盘尚能使用，但在高速隧道内失去动力极度危险。黄先生回忆，他当时在最左侧车道，凭借车辆的余速和后方车辆的避让，勉强将车变道至中间车道。然而，速度很快耗尽，幸亏最右侧车道有施工工人正在封闭施工。黄先生用余速挤开施工锥桶，让半个车身停在了封闭的施工区域内。最终，在施工人员的帮助下，车辆才完全被推入安全区域。黄先生表示，当时高速上车流量大，情况十分紧急。他认为如果晚打10秒双闪，后面的大车很可能会刹不住车。事故发生后，黄先生第一时间通过特斯拉APP联系了道路救援，车辆最终被拖至重庆的特斯拉服务中心进行维修。维修清单显示，特斯拉更换了包括“HVP”配件、蓄电池PCB线路板、以及蓄电池熔断器（即保险丝）等多个零件。黄先生说，由于车辆尚在质保期内，此次维修费用全免。但是对于故障原因，特斯拉售后服务的回应前后不一，引发了黄先生的强烈不满。黄先生告诉记者，在事故次日他前往4S店时，工作人员最初回复，事故原因是隧道口的基站功率过高，导致车辆的保险丝直接熔断。他们解释这是为了保护车辆和乘客安全，类似家中的“跳闸”。但是，当黄先生要求特斯拉官方给出明确的故障原因时，400客服表示会将问题反馈给4S店，由门店代表官方回复。在与4S店的进一步通话中，店方又改口称此前的“基站”说法仅是“一种可能的分析”，无法“百分之百”确定原因。他们表示只能根据故障现象判断并更换损坏的配件，无法轻易下结论。虽然车辆已于11月27日上午被通知修好，但黄先生拒绝提车。他表示，特斯拉的服务态度和响应速度值得肯定，但如果不能确定事故原因并排除质量隐患，他不敢再驾驶这辆车。11月27日下午，记者就此事致电特斯拉客服，客服记录下了相关信息，并表示后续会有相关工作人员回复。截至发稿前，暂未收到回复。见习记者 马斌视频 马斌校对 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src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OrNN6N6Rv5DrCPiiVmf0_7r1t581sdCl0aTL54vC7JhBUAA/0\"/><p>事发时，黄先生发现踩电门已无动力，虽然刹车和方向盘尚能使用，但在高速隧道内失去动力极度危险。黄先生回忆，他当时在最左侧车道，凭借车辆的余速和后方车辆的避让，勉强将车变道至中间车道。然而，速度很快耗尽，幸亏最右侧车道有施工工人正在封闭施工。黄先生用余速挤开施工锥桶，让半个车身停在了封闭的施工区域内。最终，在施工人员的帮助下，车辆才完全被推入安全区域。黄先生表示，当时高速上车流量大，情况十分紧急。他认为如果晚打10秒双闪，后面的大车很可能会刹不住车。</p><p>事故发生后，黄先生第一时间通过特斯拉APP联系了道路救援，车辆最终被拖至重庆的特斯拉服务中心进行维修。维修清单显示，特斯拉更换了包括“HVP”配件、蓄电池PCB线路板、以及蓄电池熔断器（即保险丝）等多个零件。黄先生说，由于车辆尚在质保期内，此次维修费用全免。但是对于故障原因，特斯拉售后服务的回应前后不一，引发了黄先生的强烈不满。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OdXedi9vbCQnap8X3wOEVhKwehbJbc1ZDCHzd0mTBrZB4AA/0\"/><p>黄先生告诉记者，在事故次日他前往4S店时，工作人员最初回复，事故原因是隧道口的基站功率过高，导致车辆的保险丝直接熔断。他们解释这是为了保护车辆和乘客安全，类似家中的“跳闸”。</p><p>但是，当黄先生要求特斯拉官方给出明确的故障原因时，400客服表示会将问题反馈给4S店，由门店代表官方回复。在与4S店的进一步通话中，店方又改口称此前的“基站”说法仅是“一种可能的分析”，无法“百分之百”确定原因。他们表示只能根据故障现象判断并更换损坏的配件，无法轻易下结论。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OuJ3ylBE7AUI9d2KLiXWDWmMoILLD_wrN9xFG_wJJG7_8AA/0\"/><p>虽然车辆已于11月27日上午被通知修好，但黄先生拒绝提车。他表示，特斯拉的服务态度和响应速度值得肯定，但如果不能确定事故原因并排除质量隐患，他不敢再驾驶这辆车。</p><p>11月27日下午，记者就此事致电特斯拉客服，客服记录下了相关信息，并表示后续会有相关工作人员回复。截至发稿前，暂未收到回复。</p><p>见习记者 马斌</p><p>视频 马斌</p><p>校对 石伟</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉Model 3高速突然失去动力，官方未明确原因车主不敢开</title>\n<style 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3在成都至重庆的高速路上行驶，当车辆驶入巴岳山隧道约200米时，车辆的右后方突然传来“砰”的一声轻微响动。紧接着，车载电脑立即发出“请安全靠边，车辆正在关闭”的警告。事发时，黄先生发现踩电门已无动力，虽然刹车和方向盘尚能使用，但在高速隧道内失去动力极度危险。黄先生回忆，他当时在最左侧车道，凭借车辆的余速和后方车辆的避让，勉强将车变道至中间车道。然而，速度很快耗尽，幸亏最右侧车道有施工工人正在封闭施工。黄先生用余速挤开施工锥桶，让半个车身停在了封闭的施工区域内。最终，在施工人员的帮助下，车辆才完全被推入安全区域。黄先生表示，当时高速上车流量大，情况十分紧急。他认为如果晚打10秒双闪，后面的大车很可能会刹不住车。事故发生后，黄先生第一时间通过特斯拉APP联系了道路救援，车辆最终被拖至重庆的特斯拉服务中心进行维修。维修清单显示，特斯拉更换了包括“HVP”配件、蓄电池PCB线路板、以及蓄电池熔断器（即保险丝）等多个零件。黄先生说，由于车辆尚在质保期内，此次维修费用全免。但是对于故障原因，特斯拉售后服务的回应前后不一，引发了黄先生的强烈不满。黄先生告诉记者，在事故次日他前往4S店时，工作人员最初回复，事故原因是隧道口的基站功率过高，导致车辆的保险丝直接熔断。他们解释这是为了保护车辆和乘客安全，类似家中的“跳闸”。但是，当黄先生要求特斯拉官方给出明确的故障原因时，400客服表示会将问题反馈给4S店，由门店代表官方回复。在与4S店的进一步通话中，店方又改口称此前的“基站”说法仅是“一种可能的分析”，无法“百分之百”确定原因。他们表示只能根据故障现象判断并更换损坏的配件，无法轻易下结论。虽然车辆已于11月27日上午被通知修好，但黄先生拒绝提车。他表示，特斯拉的服务态度和响应速度值得肯定，但如果不能确定事故原因并排除质量隐患，他不敢再驾驶这辆车。11月27日下午，记者就此事致电特斯拉客服，客服记录下了相关信息，并表示后续会有相关工作人员回复。截至发稿前，暂未收到回复。见习记者 马斌视频 马斌校对 石伟","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSYW.SI":0.6,"TSLL":1.5,"TSLA":1.5}},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"}],"hasMoreComments":true,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":2,"repostSize":2,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"isCrawlerRequest":true}