造车十年还在亏，李斌的长期主义错了吗？_老虎社区_美港股上老虎

造车十年还在亏，李斌的长期主义错了吗？

雪豹财经社2024-03-07

2023年全年，蔚来亏损超207亿元，创历年新高。多省钱与多卖车，是李斌今年为蔚来所定下的基调。李斌信奉长期主义，但短期难题迫在眉睫。10年时间，足够让一家信奉长期主义的新造车明星公司交出阶段性答卷。蔚来3月5日发布的财报显示，2023年全年亏损超207亿元，创历年新高，年度毛利率相比上一年接近“腰斩”。同时，换电站等卖车之外的业务也还在继续烧钱。去年以来降本增效的努力尚未见成效，长期主义的胜果...

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梓坚
·2024-03-08
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永长红
·2024-03-08
造车亏你的钱了吗？现在他有亿万财富你有，就是酸，没什么了，股市有涨有跌那是资本的力量，你是谁？
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杜老实
·2024-03-07
公司成立九年，第一款车18年交付，为了博眼球夸大其词
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Day的媒体沟通会上，李斌甚至不介意自己被视为“目光短浅”。“你就说蔚来是一个追求短期执行的公司，说我们目光短浅一点也没问题，这样的话我们会被鼓励，我们是一家讲究执行效率的公司。”他说，长期主义的初心不会变，“但长期主义不是不做好短期执行的借口”。逆水行舟李斌将今年的希望，寄托于销售能力提升以及新品牌阿尔卑斯。在他的计划中，随着销售顾问业务的成熟，预计在Q1后，蔚来能稳定在月销2万辆的基线以上。NIO品牌负责确保毛利率，“等大家都筋疲力竭了”再推出的阿尔卑斯，将主要承担走量的任务。阿尔卑斯品牌将于Q2正式发布，首款产品Q3上市，并在Q4实现大规模交付。蔚来的目标是在年内开设不少于200家门店，打造一个“更加以效率优先”的销售网络。李斌透露，该品牌第一款新车将是“可换电的Model Y”，成本比特斯拉便宜10%左右，所以“定价能够给到一个很好的空间”。但竞争环境正在变得更卷，时间也在一点点流逝。李斌曾直言，今年要放弃“市场竞争是否会有所好转”的幻想。何小鹏则在全员信中将2024年形容为中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年。在这样的竞争环境下，即使是头部玩家也要在价格上作出妥协。今年前两个月，特斯拉与比亚迪相继降价。开源证券在一份研报中表示，降价潮的结果是使乘用车行业淘汰赛加速到来，行业集中度提升是大势所趋。这对不打算参与价格战的蔚来而言，不是个好消息。在财报发前三天的用户见面会上，李斌表示，蔚来品牌后续车的定价和定位会往上走一点，与阿尔卑斯拉开距离。他在财报电话会上再次强调，不会用价格战的形式去换量。摩根大通在近期一份研报中降低了蔚来的目标价和评级，原因是今年缺乏新车型。同时，小鹏、比亚迪和小米预计将推出新车型，这使得阿尔卑斯面临的竞争或进一步加剧。面对挑战和质疑，李斌回应称公司“几百亿现金还是有的，大家不用担心”。据蔚来财报，2023年Q4，蔚来现金储备为573亿元。招银国际认为，去年阿布扎比主权基金对蔚来超200亿元人民币的投资，可以支撑其2024年到2025年的发展需要。这也是决定公司生死存亡的重要窗口期，蔚来仍需理清战略方向，才有望在可预见的未来扭亏为盈。今年2月，李斌在直播中被问到“蔚来何时倒闭”。他回答：“大家如果不支持，我们活着也没啥意思，如果支持我们，我们必将长命百岁。”在实现“长命百岁”的目标之前，他需要让蔚来尽快渡过眼下的困境。","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":true,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":0,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"},"commentList":[{"id":281900486836488,"gmtCreate":1709851823840,"gmtModify":1709851825286,"author":{"id":"3581646737212013","authorId":"3581646737212013","name":"梓坚","avatar":"https://static.tigerbbs.com/dc60101ae2a157654c11b14c2d659432","vip":1,"hat":"https://static.tigerbbs.com/acebb9722806729a38c10fe7cde46b94","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":1,"authorIdStr":"3581646737212013","idStr":"3581646737212013"},"htmlText":"👍👍","listText":"👍👍","text":"👍👍","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/281900486836488","repostId":2417527446,"repostType":2,"repost":{"id":"2417527446","kind":"news","pubTimestamp":1709789904,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2417527446?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2024-03-07 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vs “目光短浅”“蔚来在这个行业里边，一直被媒体和同行认为是比较喜欢长期思考的一家公司。”李斌在2023中国企业领袖年会上如是说。曾长期不被外界看好的换电网络，被他形容为“长期来说非常重要的竞争优势”。做手机的原因，则被解释为不是为了盈利，而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。就连在“蔚小理”中长期居首的巨额亏损，李斌也在去年9月的蔚来创新科技日上将其“当成是投资，一方面是研发，一方面是基础设施”。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/f954930d324899f18e33e54cab2f97a1\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"797\"/>但以蔚来的营收，支撑这些“投资”并不容易。去年4月，李斌曾戏言，如果接下来公司每个月销量还是1万辆左右，他就要和总裁秦力洪找工作去了。但去年一整年，蔚来仅7月交付量突破了2万，全年累计交付16万辆汽车，只完成了年度销量目标的65.3%。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/a33c983f1fc008dbedaf76769120df77\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"910\" tg-height=\"750\"/>交付量下滑亦损伤了公司的盈利能力。2023年，蔚来毛利率为5.5%，相比2022年下滑了4.9个百分点。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/47ef2fbd0c4d23e428812b5a9d169050\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"700\" tg-height=\"576\"/>当长期主义难以带来足以振奋人心的短期回报时，低效便开始借着长期主义的名义滋生。2023年初，李斌就在一封公开信中表示，“对于低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目，需要进行全面的梳理和优化”。去年11月裁员的目标，正是“组织提效，合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工”。李斌本人也对长期主义这个看起来很美的词多了一些“戒心”。他去年12月在公开场合列举了长期主义的三个大坑：<ul style=\"\"><li>组织惯性：“我们之前搞电池自研......长期来看可能是对的，但这个过程中如果你不把长期主义和短期节奏平衡好的话，你就可能花非常非常多的钱”；</li><li>资源边界：“很多长期投入如果短期回报不够，就会形成对资源边界的挤压”；</li><li>容易形成一种推卸短期执行效率、忽略短期执行效率的企业文化：“所以蔚来从今年年初开始就强化内部的资金效率”。</li></ul>在最近一次NIO Day的媒体沟通会上，李斌甚至不介意自己被视为“目光短浅”。“你就说蔚来是一个追求短期执行的公司，说我们目光短浅一点也没问题，这样的话我们会被鼓励，我们是一家讲究执行效率的公司。”他说，长期主义的初心不会变，“但长期主义不是不做好短期执行的借口”。逆水行舟李斌将今年的希望，寄托于销售能力提升以及新品牌阿尔卑斯。在他的计划中，随着销售顾问业务的成熟，预计在Q1后，蔚来能稳定在月销2万辆的基线以上。NIO品牌负责确保毛利率，“等大家都筋疲力竭了”再推出的阿尔卑斯，将主要承担走量的任务。阿尔卑斯品牌将于Q2正式发布，首款产品Q3上市，并在Q4实现大规模交付。蔚来的目标是在年内开设不少于200家门店，打造一个“更加以效率优先”的销售网络。李斌透露，该品牌第一款新车将是“可换电的Model Y”，成本比特斯拉便宜10%左右，所以“定价能够给到一个很好的空间”。但竞争环境正在变得更卷，时间也在一点点流逝。李斌曾直言，今年要放弃“市场竞争是否会有所好转”的幻想。何小鹏则在全员信中将2024年形容为中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年。在这样的竞争环境下，即使是头部玩家也要在价格上作出妥协。今年前两个月，特斯拉与比亚迪相继降价。开源证券在一份研报中表示，降价潮的结果是使乘用车行业淘汰赛加速到来，行业集中度提升是大势所趋。这对不打算参与价格战的蔚来而言，不是个好消息。在财报发前三天的用户见面会上，李斌表示，蔚来品牌后续车的定价和定位会往上走一点，与阿尔卑斯拉开距离。他在财报电话会上再次强调，不会用价格战的形式去换量。摩根大通在近期一份研报中降低了蔚来的目标价和评级，原因是今年缺乏新车型。同时，小鹏、比亚迪和小米预计将推出新车型，这使得阿尔卑斯面临的竞争或进一步加剧。面对挑战和质疑，李斌回应称公司“几百亿现金还是有的，大家不用担心”。据蔚来财报，2023年Q4，蔚来现金储备为573亿元。招银国际认为，去年阿布扎比主权基金对蔚来超200亿元人民币的投资，可以支撑其2024年到2025年的发展需要。这也是决定公司生死存亡的重要窗口期，蔚来仍需理清战略方向，才有望在可预见的未来扭亏为盈。今年2月，李斌在直播中被问到“蔚来何时倒闭”。他回答：“大家如果不支持，我们活着也没啥意思，如果支持我们，我们必将长命百岁。”在实现“长命百岁”的目标之前，他需要让蔚来尽快渡过眼下的困境。</body></html>","source":"lsy1634697401643","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" 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vs “目光短浅”“蔚来在这个行业里边，一直被媒体和同行认为是比较喜欢长期思考的一家公司。”李斌在2023中国企业领袖年会上如是说。曾长期不被外界看好的换电网络，被他形容为“长期来说非常重要的竞争优势”。做手机的原因，则被解释为不是为了盈利，而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。就连在“蔚小理”中长期居首的巨额亏损，李斌也在去年9月的蔚来创新科技日上将其“当成是投资，一方面是研发，一方面是基础设施”。但以蔚来的营收，支撑这些“投资”并不容易。去年4月，李斌曾戏言，如果接下来公司每个月销量还是1万辆左右，他就要和总裁秦力洪找工作去了。但去年一整年，蔚来仅7月交付量突破了2万，全年累计交付16万辆汽车，只完成了年度销量目标的65.3%。交付量下滑亦损伤了公司的盈利能力。2023年，蔚来毛利率为5.5%，相比2022年下滑了4.9个百分点。当长期主义难以带来足以振奋人心的短期回报时，低效便开始借着长期主义的名义滋生。2023年初，李斌就在一封公开信中表示，“对于低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目，需要进行全面的梳理和优化”。去年11月裁员的目标，正是“组织提效，合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工”。李斌本人也对长期主义这个看起来很美的词多了一些“戒心”。他去年12月在公开场合列举了长期主义的三个大坑：组织惯性：“我们之前搞电池自研......长期来看可能是对的，但这个过程中如果你不把长期主义和短期节奏平衡好的话，你就可能花非常非常多的钱”；资源边界：“很多长期投入如果短期回报不够，就会形成对资源边界的挤压”；容易形成一种推卸短期执行效率、忽略短期执行效率的企业文化：“所以蔚来从今年年初开始就强化内部的资金效率”。在最近一次NIO Day的媒体沟通会上，李斌甚至不介意自己被视为“目光短浅”。“你就说蔚来是一个追求短期执行的公司，说我们目光短浅一点也没问题，这样的话我们会被鼓励，我们是一家讲究执行效率的公司。”他说，长期主义的初心不会变，“但长期主义不是不做好短期执行的借口”。逆水行舟李斌将今年的希望，寄托于销售能力提升以及新品牌阿尔卑斯。在他的计划中，随着销售顾问业务的成熟，预计在Q1后，蔚来能稳定在月销2万辆的基线以上。NIO品牌负责确保毛利率，“等大家都筋疲力竭了”再推出的阿尔卑斯，将主要承担走量的任务。阿尔卑斯品牌将于Q2正式发布，首款产品Q3上市，并在Q4实现大规模交付。蔚来的目标是在年内开设不少于200家门店，打造一个“更加以效率优先”的销售网络。李斌透露，该品牌第一款新车将是“可换电的Model Y”，成本比特斯拉便宜10%左右，所以“定价能够给到一个很好的空间”。但竞争环境正在变得更卷，时间也在一点点流逝。李斌曾直言，今年要放弃“市场竞争是否会有所好转”的幻想。何小鹏则在全员信中将2024年形容为中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年。在这样的竞争环境下，即使是头部玩家也要在价格上作出妥协。今年前两个月，特斯拉与比亚迪相继降价。开源证券在一份研报中表示，降价潮的结果是使乘用车行业淘汰赛加速到来，行业集中度提升是大势所趋。这对不打算参与价格战的蔚来而言，不是个好消息。在财报发前三天的用户见面会上，李斌表示，蔚来品牌后续车的定价和定位会往上走一点，与阿尔卑斯拉开距离。他在财报电话会上再次强调，不会用价格战的形式去换量。摩根大通在近期一份研报中降低了蔚来的目标价和评级，原因是今年缺乏新车型。同时，小鹏、比亚迪和小米预计将推出新车型，这使得阿尔卑斯面临的竞争或进一步加剧。面对挑战和质疑，李斌回应称公司“几百亿现金还是有的，大家不用担心”。据蔚来财报，2023年Q4，蔚来现金储备为573亿元。招银国际认为，去年阿布扎比主权基金对蔚来超200亿元人民币的投资，可以支撑其2024年到2025年的发展需要。这也是决定公司生死存亡的重要窗口期，蔚来仍需理清战略方向，才有望在可预见的未来扭亏为盈。今年2月，李斌在直播中被问到“蔚来何时倒闭”。他回答：“大家如果不支持，我们活着也没啥意思，如果支持我们，我们必将长命百岁。”在实现“长命百岁”的目标之前，他需要让蔚来尽快渡过眼下的困境。","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":1,"09866":0.6,"NIO.SI":0.6}},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"EN"},{"id":281826656448632,"gmtCreate":1709833781248,"gmtModify":1709833783261,"author":{"id":"3508198203958243","authorId":"3508198203958243","name":"永长红","avatar":"https://static.tigerbbs.com/66b8eaac81a92d39bfdcef1516da6dfb","vip":1,"crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3508198203958243","idStr":"3508198203958243"},"htmlText":"造车亏你的钱了吗？现在他有亿万财富你有，就是酸，没什么了，股市有涨有跌那是资本的力量，你是谁？","listText":"造车亏你的钱了吗？现在他有亿万财富你有，就是酸，没什么了，股市有涨有跌那是资本的力量，你是谁？","text":"造车亏你的钱了吗？现在他有亿万财富你有，就是酸，没什么了，股市有涨有跌那是资本的力量，你是谁？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/281826656448632","repostId":2417527446,"repostType":2,"repost":{"id":"2417527446","kind":"news","pubTimestamp":1709789904,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2417527446?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2024-03-07 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vs “目光短浅”“蔚来在这个行业里边，一直被媒体和同行认为是比较喜欢长期思考的一家公司。”李斌在2023中国企业领袖年会上如是说。曾长期不被外界看好的换电网络，被他形容为“长期来说非常重要的竞争优势”。做手机的原因，则被解释为不是为了盈利，而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。就连在“蔚小理”中长期居首的巨额亏损，李斌也在去年9月的蔚来创新科技日上将其“当成是投资，一方面是研发，一方面是基础设施”。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/f954930d324899f18e33e54cab2f97a1\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"797\"/>但以蔚来的营收，支撑这些“投资”并不容易。去年4月，李斌曾戏言，如果接下来公司每个月销量还是1万辆左右，他就要和总裁秦力洪找工作去了。但去年一整年，蔚来仅7月交付量突破了2万，全年累计交付16万辆汽车，只完成了年度销量目标的65.3%。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/a33c983f1fc008dbedaf76769120df77\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"910\" tg-height=\"750\"/>交付量下滑亦损伤了公司的盈利能力。2023年，蔚来毛利率为5.5%，相比2022年下滑了4.9个百分点。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/47ef2fbd0c4d23e428812b5a9d169050\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"700\" tg-height=\"576\"/>当长期主义难以带来足以振奋人心的短期回报时，低效便开始借着长期主义的名义滋生。2023年初，李斌就在一封公开信中表示，“对于低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目，需要进行全面的梳理和优化”。去年11月裁员的目标，正是“组织提效，合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工”。李斌本人也对长期主义这个看起来很美的词多了一些“戒心”。他去年12月在公开场合列举了长期主义的三个大坑：<ul style=\"\"><li>组织惯性：“我们之前搞电池自研......长期来看可能是对的，但这个过程中如果你不把长期主义和短期节奏平衡好的话，你就可能花非常非常多的钱”；</li><li>资源边界：“很多长期投入如果短期回报不够，就会形成对资源边界的挤压”；</li><li>容易形成一种推卸短期执行效率、忽略短期执行效率的企业文化：“所以蔚来从今年年初开始就强化内部的资金效率”。</li></ul>在最近一次NIO Day的媒体沟通会上，李斌甚至不介意自己被视为“目光短浅”。“你就说蔚来是一个追求短期执行的公司，说我们目光短浅一点也没问题，这样的话我们会被鼓励，我们是一家讲究执行效率的公司。”他说，长期主义的初心不会变，“但长期主义不是不做好短期执行的借口”。逆水行舟李斌将今年的希望，寄托于销售能力提升以及新品牌阿尔卑斯。在他的计划中，随着销售顾问业务的成熟，预计在Q1后，蔚来能稳定在月销2万辆的基线以上。NIO品牌负责确保毛利率，“等大家都筋疲力竭了”再推出的阿尔卑斯，将主要承担走量的任务。阿尔卑斯品牌将于Q2正式发布，首款产品Q3上市，并在Q4实现大规模交付。蔚来的目标是在年内开设不少于200家门店，打造一个“更加以效率优先”的销售网络。李斌透露，该品牌第一款新车将是“可换电的Model Y”，成本比特斯拉便宜10%左右，所以“定价能够给到一个很好的空间”。但竞争环境正在变得更卷，时间也在一点点流逝。李斌曾直言，今年要放弃“市场竞争是否会有所好转”的幻想。何小鹏则在全员信中将2024年形容为中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年。在这样的竞争环境下，即使是头部玩家也要在价格上作出妥协。今年前两个月，特斯拉与比亚迪相继降价。开源证券在一份研报中表示，降价潮的结果是使乘用车行业淘汰赛加速到来，行业集中度提升是大势所趋。这对不打算参与价格战的蔚来而言，不是个好消息。在财报发前三天的用户见面会上，李斌表示，蔚来品牌后续车的定价和定位会往上走一点，与阿尔卑斯拉开距离。他在财报电话会上再次强调，不会用价格战的形式去换量。摩根大通在近期一份研报中降低了蔚来的目标价和评级，原因是今年缺乏新车型。同时，小鹏、比亚迪和小米预计将推出新车型，这使得阿尔卑斯面临的竞争或进一步加剧。面对挑战和质疑，李斌回应称公司“几百亿现金还是有的，大家不用担心”。据蔚来财报，2023年Q4，蔚来现金储备为573亿元。招银国际认为，去年阿布扎比主权基金对蔚来超200亿元人民币的投资，可以支撑其2024年到2025年的发展需要。这也是决定公司生死存亡的重要窗口期，蔚来仍需理清战略方向，才有望在可预见的未来扭亏为盈。今年2月，李斌在直播中被问到“蔚来何时倒闭”。他回答：“大家如果不支持，我们活着也没啥意思，如果支持我们，我们必将长命百岁。”在实现“长命百岁”的目标之前，他需要让蔚来尽快渡过眼下的困境。</body></html>","source":"lsy1634697401643","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" 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vs “目光短浅”“蔚来在这个行业里边，一直被媒体和同行认为是比较喜欢长期思考的一家公司。”李斌在2023中国企业领袖年会上如是说。曾长期不被外界看好的换电网络，被他形容为“长期来说非常重要的竞争优势”。做手机的原因，则被解释为不是为了盈利，而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。就连在“蔚小理”中长期居首的巨额亏损，李斌也在去年9月的蔚来创新科技日上将其“当成是投资，一方面是研发，一方面是基础设施”。但以蔚来的营收，支撑这些“投资”并不容易。去年4月，李斌曾戏言，如果接下来公司每个月销量还是1万辆左右，他就要和总裁秦力洪找工作去了。但去年一整年，蔚来仅7月交付量突破了2万，全年累计交付16万辆汽车，只完成了年度销量目标的65.3%。交付量下滑亦损伤了公司的盈利能力。2023年，蔚来毛利率为5.5%，相比2022年下滑了4.9个百分点。当长期主义难以带来足以振奋人心的短期回报时，低效便开始借着长期主义的名义滋生。2023年初，李斌就在一封公开信中表示，“对于低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目，需要进行全面的梳理和优化”。去年11月裁员的目标，正是“组织提效，合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工”。李斌本人也对长期主义这个看起来很美的词多了一些“戒心”。他去年12月在公开场合列举了长期主义的三个大坑：组织惯性：“我们之前搞电池自研......长期来看可能是对的，但这个过程中如果你不把长期主义和短期节奏平衡好的话，你就可能花非常非常多的钱”；资源边界：“很多长期投入如果短期回报不够，就会形成对资源边界的挤压”；容易形成一种推卸短期执行效率、忽略短期执行效率的企业文化：“所以蔚来从今年年初开始就强化内部的资金效率”。在最近一次NIO Day的媒体沟通会上，李斌甚至不介意自己被视为“目光短浅”。“你就说蔚来是一个追求短期执行的公司，说我们目光短浅一点也没问题，这样的话我们会被鼓励，我们是一家讲究执行效率的公司。”他说，长期主义的初心不会变，“但长期主义不是不做好短期执行的借口”。逆水行舟李斌将今年的希望，寄托于销售能力提升以及新品牌阿尔卑斯。在他的计划中，随着销售顾问业务的成熟，预计在Q1后，蔚来能稳定在月销2万辆的基线以上。NIO品牌负责确保毛利率，“等大家都筋疲力竭了”再推出的阿尔卑斯，将主要承担走量的任务。阿尔卑斯品牌将于Q2正式发布，首款产品Q3上市，并在Q4实现大规模交付。蔚来的目标是在年内开设不少于200家门店，打造一个“更加以效率优先”的销售网络。李斌透露，该品牌第一款新车将是“可换电的Model Y”，成本比特斯拉便宜10%左右，所以“定价能够给到一个很好的空间”。但竞争环境正在变得更卷，时间也在一点点流逝。李斌曾直言，今年要放弃“市场竞争是否会有所好转”的幻想。何小鹏则在全员信中将2024年形容为中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年。在这样的竞争环境下，即使是头部玩家也要在价格上作出妥协。今年前两个月，特斯拉与比亚迪相继降价。开源证券在一份研报中表示，降价潮的结果是使乘用车行业淘汰赛加速到来，行业集中度提升是大势所趋。这对不打算参与价格战的蔚来而言，不是个好消息。在财报发前三天的用户见面会上，李斌表示，蔚来品牌后续车的定价和定位会往上走一点，与阿尔卑斯拉开距离。他在财报电话会上再次强调，不会用价格战的形式去换量。摩根大通在近期一份研报中降低了蔚来的目标价和评级，原因是今年缺乏新车型。同时，小鹏、比亚迪和小米预计将推出新车型，这使得阿尔卑斯面临的竞争或进一步加剧。面对挑战和质疑，李斌回应称公司“几百亿现金还是有的，大家不用担心”。据蔚来财报，2023年Q4，蔚来现金储备为573亿元。招银国际认为，去年阿布扎比主权基金对蔚来超200亿元人民币的投资，可以支撑其2024年到2025年的发展需要。这也是决定公司生死存亡的重要窗口期，蔚来仍需理清战略方向，才有望在可预见的未来扭亏为盈。今年2月，李斌在直播中被问到“蔚来何时倒闭”。他回答：“大家如果不支持，我们活着也没啥意思，如果支持我们，我们必将长命百岁。”在实现“长命百岁”的目标之前，他需要让蔚来尽快渡过眼下的困境。","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":1,"09866":0.6,"NIO.SI":0.6}},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":281664853516560,"gmtCreate":1709794221959,"gmtModify":1709794223760,"author":{"id":"3500984365011595","authorId":"3500984365011595","name":"杜老实","avatar":"https://static.tigerbbs.com/1e002078af694be21006d89904e299d9","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3500984365011595","idStr":"3500984365011595"},"htmlText":"公司成立九年，第一款车18年交付，为了博眼球夸大其词","listText":"公司成立九年，第一款车18年交付，为了博眼球夸大其词","text":"公司成立九年，第一款车18年交付，为了博眼球夸大其词","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/281664853516560","repostId":2417527446,"repostType":2,"repost":{"id":"2417527446","kind":"news","pubTimestamp":1709789904,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2417527446?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2024-03-07 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vs “目光短浅”“蔚来在这个行业里边，一直被媒体和同行认为是比较喜欢长期思考的一家公司。”李斌在2023中国企业领袖年会上如是说。曾长期不被外界看好的换电网络，被他形容为“长期来说非常重要的竞争优势”。做手机的原因，则被解释为不是为了盈利，而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。就连在“蔚小理”中长期居首的巨额亏损，李斌也在去年9月的蔚来创新科技日上将其“当成是投资，一方面是研发，一方面是基础设施”。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/f954930d324899f18e33e54cab2f97a1\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"797\"/>但以蔚来的营收，支撑这些“投资”并不容易。去年4月，李斌曾戏言，如果接下来公司每个月销量还是1万辆左右，他就要和总裁秦力洪找工作去了。但去年一整年，蔚来仅7月交付量突破了2万，全年累计交付16万辆汽车，只完成了年度销量目标的65.3%。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/a33c983f1fc008dbedaf76769120df77\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"910\" tg-height=\"750\"/>交付量下滑亦损伤了公司的盈利能力。2023年，蔚来毛利率为5.5%，相比2022年下滑了4.9个百分点。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/47ef2fbd0c4d23e428812b5a9d169050\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"700\" tg-height=\"576\"/>当长期主义难以带来足以振奋人心的短期回报时，低效便开始借着长期主义的名义滋生。2023年初，李斌就在一封公开信中表示，“对于低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目，需要进行全面的梳理和优化”。去年11月裁员的目标，正是“组织提效，合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工”。李斌本人也对长期主义这个看起来很美的词多了一些“戒心”。他去年12月在公开场合列举了长期主义的三个大坑：<ul style=\"\"><li>组织惯性：“我们之前搞电池自研......长期来看可能是对的，但这个过程中如果你不把长期主义和短期节奏平衡好的话，你就可能花非常非常多的钱”；</li><li>资源边界：“很多长期投入如果短期回报不够，就会形成对资源边界的挤压”；</li><li>容易形成一种推卸短期执行效率、忽略短期执行效率的企业文化：“所以蔚来从今年年初开始就强化内部的资金效率”。</li></ul>在最近一次NIO Day的媒体沟通会上，李斌甚至不介意自己被视为“目光短浅”。“你就说蔚来是一个追求短期执行的公司，说我们目光短浅一点也没问题，这样的话我们会被鼓励，我们是一家讲究执行效率的公司。”他说，长期主义的初心不会变，“但长期主义不是不做好短期执行的借口”。逆水行舟李斌将今年的希望，寄托于销售能力提升以及新品牌阿尔卑斯。在他的计划中，随着销售顾问业务的成熟，预计在Q1后，蔚来能稳定在月销2万辆的基线以上。NIO品牌负责确保毛利率，“等大家都筋疲力竭了”再推出的阿尔卑斯，将主要承担走量的任务。阿尔卑斯品牌将于Q2正式发布，首款产品Q3上市，并在Q4实现大规模交付。蔚来的目标是在年内开设不少于200家门店，打造一个“更加以效率优先”的销售网络。李斌透露，该品牌第一款新车将是“可换电的Model Y”，成本比特斯拉便宜10%左右，所以“定价能够给到一个很好的空间”。但竞争环境正在变得更卷，时间也在一点点流逝。李斌曾直言，今年要放弃“市场竞争是否会有所好转”的幻想。何小鹏则在全员信中将2024年形容为中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年。在这样的竞争环境下，即使是头部玩家也要在价格上作出妥协。今年前两个月，特斯拉与比亚迪相继降价。开源证券在一份研报中表示，降价潮的结果是使乘用车行业淘汰赛加速到来，行业集中度提升是大势所趋。这对不打算参与价格战的蔚来而言，不是个好消息。在财报发前三天的用户见面会上，李斌表示，蔚来品牌后续车的定价和定位会往上走一点，与阿尔卑斯拉开距离。他在财报电话会上再次强调，不会用价格战的形式去换量。摩根大通在近期一份研报中降低了蔚来的目标价和评级，原因是今年缺乏新车型。同时，小鹏、比亚迪和小米预计将推出新车型，这使得阿尔卑斯面临的竞争或进一步加剧。面对挑战和质疑，李斌回应称公司“几百亿现金还是有的，大家不用担心”。据蔚来财报，2023年Q4，蔚来现金储备为573亿元。招银国际认为，去年阿布扎比主权基金对蔚来超200亿元人民币的投资，可以支撑其2024年到2025年的发展需要。这也是决定公司生死存亡的重要窗口期，蔚来仍需理清战略方向，才有望在可预见的未来扭亏为盈。今年2月，李斌在直播中被问到“蔚来何时倒闭”。他回答：“大家如果不支持，我们活着也没啥意思，如果支持我们，我们必将长命百岁。”在实现“长命百岁”的目标之前，他需要让蔚来尽快渡过眼下的困境。</body></html>","source":"lsy1634697401643","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/L_nzVwEXzw4pq0AEPFX9rQ>雪豹财经社</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n2023年全年，蔚来亏损超207亿元，创历年新高。多省钱与多卖车，是李斌今年为蔚来所定下的基调。李斌信奉长期主义，但短期难题迫在眉睫。10年时间，足够让一家信奉长期主义的新造车明星公司交出阶段性答卷。蔚来3月5日发布的财报显示，2023年全年亏损超207亿元，创历年新高，年度毛利率相比上一年接近“腰斩”。同时，换电站等卖车之外的业务也还在继续烧钱。去年以来降本增效的努力尚未见成效，长期主义的胜果...\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/L_nzVwEXzw4pq0AEPFX9rQ\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/d2bb10375382ea557afa182b89f54cf0","relate_stocks":{"BK4504":"桥水持仓","BK4588":"碎股","BK4548":"巴美列捷福持仓","09866":"蔚来-SW","BK4574":"无人驾驶","NIO.SI":"蔚来","BK4509":"腾讯概念","BK4532":"文艺复兴科技持仓","BK4581":"高盛持仓","BK4531":"中概回港概念","BK4099":"汽车制造商","BK4526":"热门中概股","NIO":"蔚来","BK4585":"ETF&股票定投概念","LU0052750758.USD":"富兰克林中国基金A Acc","LU0320764599.SGD":"FTIF - Templeton China A Acc SGD","BK4534":"瑞士信贷持仓","BK4555":"新能源车","LU0708995583.HKD":"TEMPLETON CHINA \"A\" (HKD) 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vs “目光短浅”“蔚来在这个行业里边，一直被媒体和同行认为是比较喜欢长期思考的一家公司。”李斌在2023中国企业领袖年会上如是说。曾长期不被外界看好的换电网络，被他形容为“长期来说非常重要的竞争优势”。做手机的原因，则被解释为不是为了盈利，而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。就连在“蔚小理”中长期居首的巨额亏损，李斌也在去年9月的蔚来创新科技日上将其“当成是投资，一方面是研发，一方面是基础设施”。但以蔚来的营收，支撑这些“投资”并不容易。去年4月，李斌曾戏言，如果接下来公司每个月销量还是1万辆左右，他就要和总裁秦力洪找工作去了。但去年一整年，蔚来仅7月交付量突破了2万，全年累计交付16万辆汽车，只完成了年度销量目标的65.3%。交付量下滑亦损伤了公司的盈利能力。2023年，蔚来毛利率为5.5%，相比2022年下滑了4.9个百分点。当长期主义难以带来足以振奋人心的短期回报时，低效便开始借着长期主义的名义滋生。2023年初，李斌就在一封公开信中表示，“对于低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目，需要进行全面的梳理和优化”。去年11月裁员的目标，正是“组织提效，合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工”。李斌本人也对长期主义这个看起来很美的词多了一些“戒心”。他去年12月在公开场合列举了长期主义的三个大坑：组织惯性：“我们之前搞电池自研......长期来看可能是对的，但这个过程中如果你不把长期主义和短期节奏平衡好的话，你就可能花非常非常多的钱”；资源边界：“很多长期投入如果短期回报不够，就会形成对资源边界的挤压”；容易形成一种推卸短期执行效率、忽略短期执行效率的企业文化：“所以蔚来从今年年初开始就强化内部的资金效率”。在最近一次NIO Day的媒体沟通会上，李斌甚至不介意自己被视为“目光短浅”。“你就说蔚来是一个追求短期执行的公司，说我们目光短浅一点也没问题，这样的话我们会被鼓励，我们是一家讲究执行效率的公司。”他说，长期主义的初心不会变，“但长期主义不是不做好短期执行的借口”。逆水行舟李斌将今年的希望，寄托于销售能力提升以及新品牌阿尔卑斯。在他的计划中，随着销售顾问业务的成熟，预计在Q1后，蔚来能稳定在月销2万辆的基线以上。NIO品牌负责确保毛利率，“等大家都筋疲力竭了”再推出的阿尔卑斯，将主要承担走量的任务。阿尔卑斯品牌将于Q2正式发布，首款产品Q3上市，并在Q4实现大规模交付。蔚来的目标是在年内开设不少于200家门店，打造一个“更加以效率优先”的销售网络。李斌透露，该品牌第一款新车将是“可换电的Model 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